1. 1
Москва 2014
Оптимальные технологии и автоматизированное
взаимодействие в транспортных узлах, обслуживающих
предприятия нефтехтимического комплекса
Косенко Сергей
ООО “НТЦ ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА”
зам. генерального директора

2. 2
1. Ж.д. транспортный узел, как многоканальная система массового обслуживания
ограниченной мощности
2. Резервы системы управления в транспортном узле
3. Технология местной работы Омского отделения Зап. – Сиб. ж.д. и экономические
результаты 2002 – 2005 гг.
4. Развитие технологии местной работы Куйбышевской ж.д. ОАО “РЖД”, ОАО АНК
«Башнефть», ЗАО “Финансовый альянс” в Бензино-Черниковском транспортном
узле
5. Монополия технологии местной работы, как метод снижения издержек
субъектов производственных процессов в транспортном узле

3. 3
Ж.д. транспортный узел, как система массового обслуживания
Инфраструктура транспортного узла, обслуживающего предприятия
нефтехтимического комплекса:
• Сортировочная станция и станция примыкания ОАО “РЖД”
• НПЗ, ГПЗ, терминалы портов
• ППС, ППВ
Субъекты производственных процессов:
• ОАО “РЖД”
• Собственники НПЗ, ГПЗ
• Собственники ППС, ППВ
• Собственники подвижного состава
Характеристики узла как системы массового обслуживания:
• Многоканальная система с ожиданием
• Ограниченные очереди
• Отказы в обслуживании
• Вербальная система управления на стыке взаимодействия
субъектов

4. 4
Резервы системы управления в транспортном узле
2,0 2,6 2,4 3,3 3,6 3,2 3,1
4,4
5,81,9
2,2 2,2
2,3 2,5 2,5 2,6
2,7
3,1
3,3
4,0 3,7
9,5 8,5
8,3 8,2
7,7
7,2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
1970 1980 1988 2000 2002 2004 2008 2010 2011
(январь-
август)
Среднее время нахождения грузового вагона под грузовыми операциями и в ожидании перевозки
Среднее время нахождения вагона в движении и на промежуточных станциях
Среднее время нахождения вагона на технических станциях
Сут.
Источник: статистические отчеты о работе железнодорожного транспорта МПС СССР, ОАО «РЖД», расчет ИПЕМ
Источник снижения издержек для транспортного узла – снижение времени
нахождения вагона под грузовыми операциями и в ожидании перевозки

5. 5
Технология местной работы Омского отделения
Зап. – Сиб. ж.д. 2002 – 2005 гг
Сменно-суточное
планирование выгрузки
по станциям
Сменно-суточное
планирование погрузки
по станциям
Управление парком
порожних вагонов
Расчет задания на подвод
порожних вагонов
Текущее планирование
назначения местных поездов Формирование
многогруппных
составов и
подач
Текущее планирование подач и
уборок вагонов
Контроль хода местной
работы
Контроль выполнения
сменно-суточных планов
Образование
погрузочного
ресурса
Погрузочный
ресурс на
отделении
Динамическая
вагонная
модель АСУМР
База заявок
ЭТРАН
Расчет
потребного
числа
вывозных и
передаточных
локомотивов
на сутки
(смену)
Расчет сменного задания на
развоз местного груза
Моделирование местной
работы по результатам
текущего планирования
График исполненной работы
линейного района (ГИР)
Контроль выполнения
текущего плана развоза
местного груза
Вагоны под
выгрузку
Сменно-суточное
планирование выгрузки
по станциям
Сменно-суточное
планирование погрузки
по станциям
Управление парком
порожних вагонов
Расчет задания на подвод
порожних вагонов
Расчет
потребного
числа
вывозных и
передаточных
локомотивов
на сутки
(смену)
Расчет сменного задания на
развоз местного груза
Текущее планирование
назначения местных поездов Формирование
многогруппных
составов и
подач
Текущее планирование подач и
уборок вагонов
Моделирование местной
работы по результатам
текущего планирования
График исполненной работы
линейного района (ГИР) Контроль хода местной
работы
Задачи анализа местной
работы
Контроль выполнения
текущего плана развоза
местного груза
Контроль выполнения
сменно-суточных планов

6. Парк вагонов
Маневровые
локомотивы
Вывозные и
передаточные
локомотивы
Локомотивные
бригады
парк/
контингент
Сокращаемые величины и
натуральные показатели
часы
3985
105
25
121
95649
2304
551
4113
Сокращаемые затраты,
тыс. руб. связанные с:
часами
445
750
12,21
402
штрафами
607
Чистый доход
45,7 млн.руб
Срок окупаемости проекта
с учетом дисконтирования
3,4 года
Данные НИИАС и Зап.-Сиб.ж.д.
приведены за 5 последних
месяцев 2003 года в сравнении
с аналогичным периодом 2002
года
Результаты внедрения базовой версии на Омском
отделении Западно-Сибирской ж.д.
3,85
4396
0,087
-
Сокращаемые
показатели
Сокращаемые
затраты,
тыс. руб.
808816
6325
Вагоно-
часы
Маневровые
локомотивы
Оборот
местного
вагона, сут
Простой
местного
вагона, час
4,05
-
Простой
вагона под
1 гр.оп., час
5,29
-
Экономические результаты местной работы Омского отделения
Зап. – Сиб. ж.д. 2002 – 2003 гг

7. АСУ РГУ
1. Дислокация, подход, техническая годность
2. Согласованный УСЗ
3. Пономерной план подач уборок
4. Имитационное моделирование возможности
исполнения плана. Формирование плана-
графика работы станций, плана поездной
работы участка
5. Проверка и согласование плана. Разрешение
спорных ситуаций
6. Оперативный диспетчерский контроль
исполнения плана
7. Анализ нарушений выполнения плана
8. Корректировка и согласование изменений по
циклу пп. 1-7
ЭТРАН РАФТО
ДЦУП
ДС, ДСЦ
станций
ППС
БН, ФА
Развитие технологии местной работы Куйбышевской ж.д. ОАО “РЖД”, ОАО
АНК «Башнефть», ЗАО “Финансовый альянс” в Бензино-Черниковском
транспортном узле. 13

8. 8
Развитие технологии местной работы Куйбышевской ж.д. ОАО “РЖД”, ОАО
АНК «Башнефть», ЗАО “Финансовый альянс” в Бензино-Черниковском
транспортном узле. 23
Система управления эксплуатационной работой в узле основана на
детализированном планировании подач и уборок вагонов на плановые сутки силами
ответственного персонала клиента с последующим согласованием и выполнением плана
совместно с ОАО «РЖД». Технология совместной работы включает следующие основные
этапы:
1. Анализ грузоотправителем, грузополучателем (далее «клиентом») подхода вагонов в
его адрес с использованием оперативных (на момент запроса) данных о дислокации
вагонов предоставляемых средствами совместной с ОАО «РЖД» АСУ
2. Согласование УСЗ
3. Создание клиентом пономерного плана подач и уборок вагонов с детализацией по
грузовым фронтам (при обслуживании локомотивом РЖД), с указанием желаемого
времени подачи, времени готовности групп вагонов к уборке, планируемых
назначениях вагонов по каждой убираемой группе
4. Согласование графика подач/уборок со стороны клиента по своим уровням иерархии.

9. 9
Развитие технологии местной работы Куйбышевской ж.д. ОАО “РЖД”, ОАО
АНК «Башнефть», ЗАО “Финансовый альянс” в Бензино-Черниковском
транспортном узле. 33
5. Расчёт системой при помощи алгоритма имитационного моделирования планов-
графиков работы станций и плана поездной работы участка с учётом: предложения
клиента по графику подач и уборок; подхода поездов; состояния инфраструктуры;
наличия и состояния ТПС, локомотивных бригад.
6. Проверка и согласование графика подач/уборок от клиента на уровне станции
маневровым диспетчером и начальником станции, на уровне ДЦУП – узловым
диспетчером. За разрешение конфликтных ситуаций между РЖД и клиентом при
согласовании отвечает узловой диспетчер ДЦУП.
7. Анализ маневровым диспетчером в системе предложения клиента по расстановке
вагонов в подготовленной к уборке группе на основе заготовок накладных на
убираемые вагоны с точки зрения минимизации маневровой работы. Согласование с
клиентом оптимального порядка.
8. Непрерывный оперативный контроль выполнения ключевых плановых событий
дежурным персоналом на уровне станций и ДЦУП с использованием графических
интерфейсов и сигнальных форм
9. Анализ нарушений выполнения плана.
10. Корректировка и согласование изменений плана по вышеописанной
последовательности

10. 10
Монополия технологии местной работы, как метод снижения издержек
субъектов производственных процессов в транспортном узле
1. Разработка Единого технологического процесса транспортного узла,
включающего станцию примыкания подъездного пути необщего
пользования, подходы, подъездной путь не общего пользования, ППС, ППВ,
определяющего связанную технологию работы перевозчика,
грузовладельца, грузополучателя, пунктов подготовки вагонов,
собственников подвижного состава в процессах сменно-суточного
планирования, исполнения, диспетчерского контроля и регулировки
исполнения плана, анализа исполненной работы.
2. Переход от потребления услуги информационного обслуживания со стороны
ОАО “РЖД” к автоматизированной технологии совместного сменно –
суточного управления грузовой работой и перевозками в транспортном узле.

11. 11
Косенко Сергей
Skosenko@transsys.ru
117587, г. Москва, Варшавское шоссе, д. 125.
+7-(495)-781-90-17
+7-985-776-10-38 (c)