Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. (19) BY (11) 10682
(13) U
(46) 2015.06.30
(51) МПК
E 01B 9/02
E 01B 9/54
(2006.01)
(2006.01)
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54) ПОДРЕЛЬСОВАЯ ПОДКЛАДКА
(21) Номер заявки: u 20140344
(22) 2014.09.25
(71) Заявитель: Головач Олег Николае-
вич (BY)
(72) Автор: Головач Олег Николаевич (BY)
(73) Патентообладатель: Головач Олег Ни-
колаевич (BY)
(57)
1. Подрельсовая подкладка, содержащая загнутые краевые участки с нижними закруг-
ленными выступами, подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступа-
ми с боковыми вырезами, образующими уступы, и два подклеммных участка,
расположенных с противоположных боковых сторон от подрельсового участка, причем
каждый из упомянутых подклеммных участков содержит крепежное отверстие, ограничен
с одной стороны загнутым краевым участком, выполненным по дуге окружности, и снаб-
жен двумя, по существу, зеркально отраженными продольными выступами, а также огра-
ничительными выступами, сформированными рядом с крепежным отверстием, один из
которых расположен напротив поперечного выступа и соединен с ним, а другой - напро-
тив загнутого краевого участка, при этом в каждом подклеммном участке каждый про-
дольный выступ соединен с поперечным выступом со снижением по высоте по
направлению к загнутому краевому участку подкладки, с тыльной стороны которого вы-
полнены ребра жесткости, и на поверхности тыльной стороны подкладки между загнуты-
ми краевыми участками выполнено множество выемок, образующих их продольные и
поперечные ряды, отличающаяся тем, что продольные выступы по толщине не меньше
поперечных выступов и по форме в плане выполнены в виде прямоугольника со скошен-
ным по радиусу углом со стороны ограничительного выступа, расположенного возле за-
гнутого краевого участка, с которым этот выступ, выполненный сплошным, соединен под
углом, образуя скругленное ребро жесткости, кроме того, очерк продольных выступов по
форме сбоку образован ломаной линией, состоящей из скругления, сопряженного с попе-
речным выступом с одной стороны, а с другой стороны - с горизонтальным удлиненным
Фиг. 1
BY10682U2015.06.30

2. BY 10682 U 2015.06.30
2
отрезком, который через наклонный отрезок и скругления сопряжен с горизонтальным
укороченным отрезком, при этом крайние части подклеммных участков возле продольных
выступов выполнены по высоте вровень с уступами и по форме сбоку образованы лома-
ной линией, состоящей из горизонтального, наклонного отрезков и скруглений.
2. Подкладка по п. 1, отличающаяся тем, что выполнена из полиамида ПА6 с 20-38 %
стекловолокна.
3. Подкладка по п. 1, отличающаяся тем, что выполнена из полипропилена с 20-38 %
стекловолокна.
4. Подкладка по п. 1, отличающаяся тем, что поверхность подрельсового участка вы-
полнена с рифлением не менее 1 мм.
5. Подкладка по п. 1, отличающаяся тем, что ребра жесткости на тыльной стороне за-
гнутых краевых участков подкладки выполнены по ширине не менее чем на 2/3 от шири-
ны равных промежутков между ними.
6. Подкладка по п. 1, отличающаяся тем, что в месте соединения ограничительных
выступов с поперечными выступами образована круговая лыска.
(56)
1. RU 86955, МПК E 01B 19/00, 2009.
2. Патент RU 99490, МПК E 01B 9/02, E 01B 9/54, 2010 (прототип).
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пу-
ти, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к под-
кладке, предназначенной для размещения под подошву рельса.
Известна подрельсовая подкладка [1], выполненная цельной деталью и содержащая:
два нижних выступа, ограничивающих смещение подкладки вдоль шпалы; плоский под-
рельсовый участок, с противоположных боковых сторон от которого сформированы под-
клеммные участки; два поперечных выступа, ограничивающих с двух сторон
подрельсовый участок и, соответственно, боковые перемещения рельса. Два противопо-
ложных краевых участка подкладки выполнены загнутыми на лицевую сторону подклад-
ки и ограничивают с одной стороны подклеммные участки. В каждом из упомянутых
подклеммных участков выполнены ступенеобразный участок и крепежное отверстие для
установки элемента крепления - шурупа или закладного болта.
Такая подкладка выполняет свою функцию в узле верхнего строения железнодорож-
ного пути, однако ее конструкция затрудняет процесс позиционирования и установки пру-
жинных В-образных клемм и крепежных элементов на подклеммных участках, а также не
позволяет осуществлять визуальный контроль правильной сборки скрепления и норма-
тивной затяжки крепежных элементов.
Более удобная в применении подрельсовая подкладка [2], выполненная из полиамида-
6 со стеклонаполнением и принятая за прототип полезной модели. Такая подкладка явля-
ется цельной деталью и содержит загнутые краевые участки, подрельсовый участок с
гладкой поверхностью, ограниченный двумя поперечными выступами с боковыми выре-
зами, образующими уступы, и два подклеммных участка, расположенных с противопо-
ложных боковых сторон от подрельсового участка. Причем каждый из упомянутых
подклеммных участков содержит крепежное отверстие, ограничен с одной стороны загну-
тым краевым участком, выполненным по дуге окружности, и снабжен двумя, по существу,
зеркально отраженными продольными выступами, приближенными в плане к L-образной
форме, а также ограничительными выступами, сформированными рядом с крепежным от-
верстием. При этом в каждом подклеммном участке каждый продольный выступ соединен
с поперечным выступом и уменьшен по высоте по направлению к загнутому краевому

3. BY 10682 U 2015.06.30
3
участку подкладки, с тыльной стороны которого выполнены неравномерно расположен-
ные ребра жесткости, и на поверхности тыльной стороны подкладки между загнутыми
краевыми участками выполнено множество выемок, образующих продольные и попереч-
ные ряды.
Однако недостатком подкладки-прототипа [2] является недостаточная ее жесткость,
особенно при боковых нагрузках на рельс, под которым она может быть расположена. Это
происходит из-за выполнения продольных выступов прокладки тоньше поперечной пере-
городки. Причем L-образные отогнутые их участки при значительных боковых нагрузках
на рельс могут пружинить. В результате проектное положение клемм на подкладке в ус-
ловиях многократных динамических нагрузок будет изменяться из-за боковых отгибов ее
продольных выступов, что может привести к нарушению конструкции узла рельсового
скрепления, тем самым вызвать, например, уширение колеи, что снижает безопасность
грузопассажирских перевозок. Кроме того, из-за упомянутой тонкости продольных вы-
ступов, а также ограничительных выступов прочность этих элементов недостаточна для
надежного удержания клеммы на подкладке в узле рельсового скрепления при больших
динамических нагрузках.
Кроме того, ширины и количества ребер краевых участков, расположенных неравно-
мерно на тыльной стороне загнутых краевых участков подрельсовой подкладки, недоста-
точно для обеспечения хорошей жесткости ее конструкции.
Поэтому задачей полезной модели является повышение жесткости и прочности эле-
ментов подрельсовой подкладки, а также повышение ее сцепления с рельсом.
Поставленная задача решается тем, что подрельсовая подкладка, содержащая загнутые
краевые участки с нижними закругленными выступами, подрельсовый участок, ограни-
ченный двумя поперечными выступами с боковыми вырезами, образующими уступы, и
два подклеммных участка, расположенных с противоположных боковых сторон от под-
рельсового участка, причем каждый из упомянутых подклеммных участков содержит кре-
пежное отверстие, ограничен с одной стороны загнутым краевым участком, выполненным
по дуге окружности, и снабжен двумя, по существу, зеркально отраженными продольны-
ми выступами, а также ограничительными выступами, сформированными рядом с кре-
пежным отверстием, один из которых расположен напротив поперечного выступа и
соединен с ним, а другой - напротив загнутого краевого участка, при этом в каждом под-
клеммном участке каждый продольный выступ соединен с поперечным выступом со сни-
жением по высоте по направлению к загнутому краевому участку подкладки, с тыльной
стороны которого выполнены ребра жесткости, и на поверхности тыльной стороны под-
кладки между загнутыми краевыми участками выполнено множество выемок, образую-
щих их продольные и поперечные ряды, имеет отличительные признаки: продольные
выступы по толщине не меньше поперечных выступов и по форме в плане выполнены в
виде прямоугольника со скошенным по радиусу углом со стороны ограничительного вы-
ступа, расположенного возле загнутого краевого участка, с которым этот выступ, выпол-
ненный сплошным, соединен под углом, образуя скругленное ребро жесткости, кроме
того, очерк продольных выступов по форме сбоку образован ломаной линией, состоящей
из округления, сопряженного с поперечным выступом с одной стороны, а с другой сторо-
ны - с горизонтальным удлиненным отрезком, который через наклонный отрезок и скруг-
ления сопряжен с горизонтальным укороченным отрезком, при этом краевые части
подклемных участков возле продольных выступов выполнены по высоте вровень с усту-
пами и по форме сбоку образованы ломаной линией, состоящей из горизонтального, на-
клонного отрезков и округлений.
Выполнение продольных выступов по толщине не меньше поперечных выступов на-
правлено на повышение их жесткости и прочности.
Выполнение продольных выступов по форме в плане в виде прямоугольника со ско-
шенным по радиусу углом со стороны ограничительного выступа, расположенного возле

4. BY 10682 U 2015.06.30
4
загнутого краевого участка, позволит достичь увеличения толщины продольных выступов
для придания им лучшей жесткости и прочности, а также сохранить скругленную конфи-
гурацию, копирующую конфигурацию клеммы, огибающей продольные выступы при
сборке рельсового соединения.
Выполнение сплошным каждого ограничительного выступа возле загнутого краевого
участка, с которым этот выступ соединен под углом, образуя скругленное ребро жестко-
сти, направлено на повышение прочности ограничительных выступов.
Образование очерка продольных выступов по форме сбоку ломаной линией, состоя-
щей из скругления, сопряженного с поперечным выступом с одной стороны, а с другой
стороны - с горизонтальным удлиненным отрезком, который через наклонный отрезок и
округления сопряжен с горизонтальным укороченным отрезком, направлено на обеспече-
ние возможности и повышения удобства установки клеммы на подрельсовую подкладку
при сборке рельсового соединения с сохранением нужной жесткости и прочности про-
дольных выступов.
Выполнение краевых частей подклеммных участков возле продольных выступов по
высоте вровень с уступами позволит увеличить толщину подрельсовой подкладки по ее
углам, что направлено на повышение ее жесткости и прочности в целом.
Образование таких краевых частей подклеммных участков по форме сбоку ломаной
линией, состоящей из горизонтального, наклонного отрезков и скруглений, направлено на
обеспечение возможности и повышения удобства установки клеммы на подрельсовую
подкладку при сборке рельсового соединения с сохранением нужной жесткости и прочно-
сти подрельсовой подкладки.
Дополнительные отличительные признаки полезной модели:
подрельсовая подкладка может быть выполнена или из полиамида ПА6 с 20-38 %
стекловолокна, или из полипропилена с 20-38 % стекловолокна, что повысит ее прочност-
ные свойства и надежность работы при резких перепадах температур;
поверхность подрельсового участка выполнена с рифлением не менее 1 мм, что на-
правлено на повышение сцепления подрельсовой подкладки с рельсом;
ребра жесткости на тыльной стороне загнутых краевых участков подкладки выполне-
ны по ширине не менее чем на 2/3 от ширины равных промежутков между ними, что по-
зволит увеличить количество таких ребер в сравнении с прокладкой-прототипом [1] и в
совокупности с увеличенной их шириной повысить жесткость подрельсовой прокладки;
в месте соединения ограничительных выступов с поперечными выступами образована
круговая лыска для улучшения удобства расположения периферийной части инструмента,
закручивающего болт через крепежное отверстие при сборке рельсового соединения.
Сущность полезной модели поясняется фигурами, где на фиг. 1 показан общий вид
подрельсовой подкладки; на фиг. 2 - вид А на подрельсовую подкладку снизу по фиг. 1; на
фиг. 3 - местный вид Б на рифление подрельсовой прокладки по фиг. 1.
Подрельсовая подкладка (фиг. 1) может быть выполнена цельной по существующей
отработанной технологии методом литья под давлением. Она может быть выполнена или
из полиамида ПА6 с 20-38 % стекловолокна, или из полипропилена с 20-38 % стеклово-
локна.
Подрельсовая прокладка выполнена приближенной в плане к прямоугольной форме.
Она содержит загнутые краевые участки 1 с нижними закругленными выступами 2, под-
рельсовый участок 3, ограниченный двумя поперечными выступами 4 с боковыми выре-
зами, образующими уступы 5. Имеется также два подклеммных участка 6, расположенных
с противоположных боковых сторон от подрельсового участка 3. Причем каждый из под-
клеммных участков 6 содержит крепежное отверстие 7, ограничен с одной стороны загну-
тым краевым участком 1 и снабжен двумя, по существу, зеркально отраженными
продольными выступами 8, а также ограничительными выступами 9 и 10, сформирован-
ными рядом с крепежным отверстием 7. Ограничительный выступ 9 расположен напротив

5. BY 10682 U 2015.06.30
5
поперечного выступа 4 и соединен с ним, а ограничительный выступ 10 выполнен сплош-
ным и расположен напротив загнутого краевого участка 1, с которым соединен под углом,
образуя ребро жесткости 11.
В каждом подклеммном участке 6 каждый продольный выступ 8 соединен с попереч-
ным выступом 4 со снижением по высоте по направлению к загнутому краевому участку 1.
Продольные выступы 8 по толщине не меньше поперечных выступов и по форме в
плане выполнены в виде прямоугольника со скошенным по радиусу R углом со стороны
ограничительного выступа 10, расположенного возле загнутого краевого участка 1. Очерк
продольных выступов 8 по форме сбоку образован ломаной линией, состоящей из скруг-
ления 12, сопряженного с поперечным выступом 4 с одной стороны, а с другой стороны -
с горизонтальным удлиненным отрезком 13, который через наклонный отрезок 14 и не-
большие скругления (на фиг. 1 не заметны) в местах их перехода друг в друга сопряжен с
горизонтальным укороченным отрезком 15.
В месте соединения ограничительных выступов 9 с поперечными выступами 4 образо-
вана круговая лыска 16.
Краевые части подклемных участков 6 возле продольных выступов 8 выполнены по
высоте вровень с уступами 5 и по форме сбоку образованы ломаной линией, состоящей из
горизонтального отрезка 17, и наклонного вниз отрезка 18, и небольших скруглений (на
фиг. 1 не заметны) в местах перехода этих отрезков друг в друга, и наклонного вниз от-
резка 18 в горизонтальную линию очерка верхней поверхности подклеммного участка 6.
Поверхность подрельсового участка 3 может быть выполнена с рифлением 19 (фиг. 1)
не менее 1 мм, например перекрестно-диагональным (фиг. 3).
С тыльной стороны загнутых краевых участков 1 подрельсовой подкладки (фиг. 2)
выполнены ребра жесткости 20, соединенные перегородками 21 и выполненные по шири-
не не менее чем на 2/3 от ширины равных промежутков 22 между ними.
На поверхности тыльной стороны между загнутыми краевыми участками 1 выполнено
множество выемок 23, образующих их продольные и поперечные ряды.
Подрельсовая подкладка устанавливается (не показано) через прокладку-амортизатор
между шпалой и рельсом в узле промежуточного рельсового скрепления верхнего строе-
ния железнодорожного пути и прижимается к ним с помощью В-образной клеммы с це-
лью восприятия и гашения динамических нагрузок при движении подвижного состава, в
том числе и высокоскоростного. При прохождении подвижного состава подрельсовая
подкладка ослабляет вибрации и поглощает удары, возникающие при прохождении пары
колес по участку рельса, расположенному непосредственно на этой подкладке.
Подрельсовая подкладка по полезной модели надежна в эксплуатации, имеет относи-
тельно небольшую массу и при этом обладает высокой поперечной устойчивостью, упро-
щает позиционирование и установку клемм и крепежных элементов, позволяет осу-
ществлять контроль, в том числе и визуальный, правильной сборки скрепления и
нормативной затяжки крепежных элементов, что в целом повышает надежность работы
узла промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути.

6. BY 10682 U 2015.06.30
6
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.