Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. (19) BY (11) 6948
(13) U8
(48) 2013.04.30
(51) МПК (2009)
B 61F 5/00
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54) ИЗНОСОСТОЙКАЯ ПРОКЛАДКА УЗЛА СОПРЯЖЕНИЯ БОКОВОЙ
РАМЫ ТЕЛЕЖКИ С КОРПУСОМ БУКСЫ КОЛЕНОЙ ПАРЫ
(15) код (ИНИД) (71) (73)
(45) 2011.02.28
(21) Номер заявки: u 20100320
(22) 2010.03.29
(46) 2011.02.28
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "САТУРН-1" г. Житкови-
чи (BY)
(72) Авторы: Бычек Иван Степанович; Сас-
кевич Михаил Петрович; Дубина Ана-
толий Владимирович; Врублевский
Валерий Дмитриевич (BY)
(73) Патентообладатель: Открытое акцио-
нерное общество "САТУРН-1" г. Жит-
ковичи (BY)
(57)
Износостойкая прокладка узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы
колесной пары, включающая в себя крепительную скобу, к которой со стороны, обращен-
ной к корпусу буксы, приварена износостойкая пластина, отличающаяся тем, что изно-
состойкая пластина выполнена из двух частей, каждая из которых по площади
превосходит опорную поверхность корпуса буксы на величину максимального смещения
корпуса буксы в челюстном проеме, и каждая из двух частей износостойкой пластины
приварена к крепительной скобе со стороны, обращенной к корпусу буксы.
(56)
1. Спиридонов Б.К., Пастухов И.Ф. Конструкция и расчет вагонов. - M.: Машино-
строение, 1980. - С. 37-38.
2. Вагоны и вагонное хозяйство. - № 4. - 2006. - С. 39.
Фиг. 1
BY6948U82013.04.30

2. BY 6948 U8 2013.04.30
2
Заявляемое техническое решение относится к подвижному составу железнодорожного
транспорта, к конструкции износостойких прокладок узла сопряжения боковой рамы те-
лежки грузового вагона с корпусом буксы колесной пары.
Известна конструкция узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы ко-
лесной пары в тележках грузовых вагонов типа ЦНИИ-Х3 [1], состоящая из боковой ра-
мы, в челюстном проеме которой размещается корпус буксы, причем конструкцией
предусмотрено подвижное соединение между потолочной поверхностью челюстного про-
ема и опорной поверхностью корпуса буксы. Подвижное соединение при наличии посто-
янных динамических воздействий в узле сопряжения приводит к интенсивному износу
контактирующих поверхностей и выходу из строя дорогостоящих боковой рамы тележки
и корпуса буксы. Недостатками конструкции являются низкая долговечность и ограни-
ченная ремонтопригодность данного узла.
Наиболее близкой по конструктивным признакам является сменная износостойкая
прокладка модернизированного узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом бук-
сы колесной пары [2]. Сменная износостойкая прокладка состоит из крепительной скобы с
боковыми лапками, изготовленной из малоуглеродистой стали, на которую к стороне, об-
ращенной к корпусу буксы, приварена износостойкая пластина, перекрывающая зону кон-
такта двух опорных поверхностей корпуса буксы с потолочной поверхностью челюстного
проема боковой рамы тележки. Боковые лапки крепительной скобы отогнуты в сторону
боковой рамы тележки и при установке заводятся в технологические отверстия боковой
рамы тележки, фиксируя сменную прокладку на боковой раме тележки.
Недостатком указанной конструкции является ограниченная долговечность сменных
износостойких прокладок узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы, ко-
торая вызвана рядом причин конструкторского и технологического характера.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение долговечности
сменных износостойких прокладок узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом
буксы.
Задача решается за счет того, что в известной конструкции сменной износостойкой
прокладки узла сопряжения боковой рамы тележки с корпусом буксы колесной пары,
включающей в себя крепительную скобу с боковыми лапками, к которой со стороны, об-
ращенной к корпусу буксы, приварена износостойкая пластина, согласно предлагаемому
техническому решению, износостойкая пластина выполнена из двух частей, каждая из ко-
торых по площади превосходит опорную поверхность корпуса буксы на величину макси-
мального смещения корпуса буксы в челюстном проеме и каждая приварена к
крепительной скобе со стороны, обращенной к корпусу буксы.
Разделение износостойкой пластины на две отдельные части, каждая из которых по
площади превосходит опорную поверхность корпуса буксы на величину максимального
смещения корпуса буксы в челюстном проеме и каждая приварена к крепительной скобе,
изменяет характер силового взаимодействия между износостойкой пластиной и опорными
поверхностями корпуса буксы, а также между потолочной поверхностью буксового про-
ема боковой рамы тележки. В изделии-прототипе зона металла износостойкой пластины,
взаимодействующая с опорными поверхностями корпуса буксы, при эксплуатации тележ-
ки постоянно подвергается переменным нагрузкам вследствие отсутствия параллельности
между контактирующими поверхностями группы деталей - боковой рамы тележки, смен-
ной износостойкой прокладки и двух опорных поверхностей корпуса буксы. Вследствие
указанного фактора в изделии-прототипе в зоне контакта износостойкой пластины с внут-
ренними гранями опорных поверхностей корпуса буксы развиваются трещины и происхо-
дят изломы.
Разделение износостойкой пластины на две отдельные части и их раздельная приварка
к крепительной скобе из малоуглеродистой стали создают возможность для пластической
деформации крепительной скобы на начальной стадии эксплуатации износостойкой про-

3. BY 6948 U8 2013.04.30
3
кладки в составе узла сопряжения боковой рамы тележки и корпуса буксы и раздельной
ориентации каждой из износостойких пластин параллельно опорным поверхностям кор-
пуса буксы, что позволяет исключить изломы износостойких пластин и увеличить долго-
вечность износостойких прокладок.
На фиг. 1 показана предлагаемая конструкция износостойкой прокладки узла сопря-
жения корпуса буксы и боковой рамы тележки, на фиг. 2 - поперечное сечение износо-
стойкой прокладки в узле сопряжения корпуса буксы и боковой рамы тележки, на фиг. 3 -
фронтальный вид износостойкой прокладки, на фиг. 4 - вид износостойкой прокладки
сверху.
Конструкция износостойкой прокладки и ее расположение в узле сопряжения боковой
рамы тележки с корпусом буксы колесной пары показаны на фиг. 1.
Износостойкая прокладка 1 размещена в буксовом проеме боковой рамы тележки 2
между потолочной поверхностью буксового проема и опорными поверхностями 3 корпуса
буксы.
Износостойкая прокладка 1 (фиг. 2) состоит из крепительной скобы 4 с отгибаемыми
лапками 5, а также двух износостойких пластин 6, которые приварены сварным швом (на
фигуре не показан) к крепительной скобе 4 со стороны, обращенной к корпусу буксы 7.
Предлагаемая конструкция работает следующим образом. При установке износостой-
кой прокладки 1 на боковую раму 2 лапки 5 крепительной скобы 4 отгибаются в техноло-
гическое отверстие 8 и фиксируют сменную прокладку 1 в буксовом проеме. При сборке
боковой рамы 2 с корпусом буксы 7 опорные поверхности 3 корпуса буксы контактируют
с двумя износостойкими пластинами 6. В случае отклонения от параллельности износо-
стойких пластин 6 и опорных поверхностей 3 корпуса буксы 7 крепительная скоба 4, изго-
товленная из малоуглеродистой стали, в начальный период эксплуатации приобретает
остаточную пластическую деформацию, обеспечивая положение износостойких пластин
6, параллельное опорным поверхностям корпуса буксы 7. Благодаря этому достигается
равномерное распределение нагрузки на износостойкие пластины 6 и исключаются их по-
ломки.
Техническое решение реализовано следующим образом.
В предлагаемой конструкции износостойкой прокладки 1 крепительная скоба 4 с от-
гибаемыми лапками 5 изготовлена из листовой малоуглеродистой стали OK 370 B5 тол-
щиной 3 мм. Две износостойкие пластины 6, каждая из которых по площади превосходит
опорную поверхность 3 корпуса буксы 7 на величину его максимального смещения в че-
люстном проеме, изготовлены из износостойкой стали 20ХГСА толщиной 5 мм и прива-
рены сварным швом к крепительной скобе 4 со стороны, обращенной к корпусу буксы 7.
Предлагаемая конструкция износостойких прокладок позволяет в два раза повысить
их долговечность, уменьшить износ потолочных поверхностей челюстного проема боко-
вых рам тележек, который происходит при изломах износостойких пластин, а также сни-
зить металлоемкость и стоимость износостойких прокладок за счет уменьшения более чем
на 30 % расхода износостойких пластин из дорогостоящей износостойкой стали 20ХГСА.

4. BY 6948 U8 2013.04.30
4
Фиг. 2 Фиг. 3
Фиг. 4
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.