2. Мотосалоны
Региональные представители и агенты
Москва:
Санкт-Петербург:
Новосибирск:
91км МКАД, тел: (495) 960 3563
(495) 737 5581, (906) 716 55 90 (мотозапчасти)
ул. Савушкина 141
ТК “Меркурий” тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563
ул. Пролетарская 271/5
тел: (383) 251 0051
Челябинск:
Тюмень:
Тольятти:
Краснодар:
Ставрополь:
Уфа:
Мотекс-мото (3512) 31 5401
(8482) 74 3955
(8612) 159 791
(918) 740 8997
(917) 401 4276
MC-Trade (9088) 74 7474
PHANTOMS
Зайди на сайт motoreview.ru,
оформи подписку через редакцию
с 01.11.09 до 01.01.10
и сэкономь 20%
Среди подписчиков будет проведён
розыгрыш ценных призов.
Следите за информацией на сайте
МОТОРЕВЮ
подписка
–20%
Для оформления подписки заполните на сайте
электронную форму и вышлите копию квитанции об оплате
на адрес pay@motoreview.ru
Стоимость подписки на 6 месяцев–600руб.
3.
4. Колонка главного редактора
Не люблю зиму. Подозреваю, это взаимно.
Всегда пытался как-то сократить время до начала сезона –
раньше это был «обязательный» мотоцикл в квартире, теперь –
периодические полёты в тёплые страны. Правда, это не совсем то.
Но существует и ещё один способ борьбы с межсезоньем – это
«вкусный» и обстоятельный выбор мотоцикла для себя любимого.
С дотошным исследованием каждой особенности: поведение на
треке или на пересечённой местности, работа подвески и тормоз-
ной системы, специфика эргономики и варианты для российского
рынка...
А возможно, кто-то долго вынашивал и планировал путешест-
вие именно туда, куда уже съездили наши читатели.
В общем, ещё один выход из слякоти и отрицательных темпера-
тур находится на наших страницах: подготовленный, отобранный
и доведённый до состояния изысканного яства.
Владимир Здоров, главный редактор
Меню на декабрь
2 | моторевю #12 (88) | 2009
5.
6. стартёр
Небольшая, но очень гордая фирма CR&S появилась в 1992 году,
когда умудрённый опытом Роберто Крепальди решил начать
собственное дело. Название компании расшифровывается
как Cafe'Racers & Superbikes–вполне недвусмысленно, чётко
и ясно. Через несколько лет CR&S стала сотрудничать с гениаль-
ным дизайнером и инженером Джоном Бриттеном. Это тот самый
«сумасшедший» европеец, который собственными руками и «го-
ловой» построил в гараже оригинальный супербайк Britten V1000,
при этом все детали и узлы изготавливая самостоятельно! Самое
удивительное, что V1000 был конкурентоспособен с заводскими
гоночными машинами того времени, на разработку которых тра-
тились миллионы и миллиарды! К сожалению, Джон Бриттен умер
от неизлечимой болезни… но годы сотрудничества не прошли да-
ром для компании CR&S–она унаследовала стиль и характер мыш-
ления великого инженера. И модель DUU тому подтверждение.
Идея, как всегда, проста: совместить в одной машине спор-
тивное европейское шасси и «мускулистый» американский
мотор. «Дуализм» (Рене Декарт перевернулся в гробу…) мото-
цикла отражён в названии: странное слово DUU–это обычное
«два» на миланском сленге. «Двойки» в модели DUU повсюду:
два цилиндра, два литра рабочего объёма, два сиденья (это
опция), двойной стиль… Даже предполагаемая цена аппа-
рата–€20 000!
«Чтобы мало не показалось», компания CR&S использо-
вала 1916-кубовый двигатель X-Wedge, выпущенный к недав-
нему 50-летнему юбилею фирмы S&S. И это единственное,
что кроме рамы будет в DUU неизменно–всё остальное поку-
патель может поменять. Компания CR&S называет этот подход
«Мотоцикл, «сшитый» на заказ»–как говорится, «любой кап-
риз за ваши деньги!». ■
DUUтекст: Антон Власов
фото: CR&S
Миланская выставка богата не только серийными
новинками, но и удивительными hand-made, которые
если и будут выпускаться, то небольшими партиями
и только для избранных. Итальянская компания
CR&S представила фантастический стритфайтер
с лаконичным названием…
4 | моторевю #12 (88) | 2009
7. «Двойной удар» от компании CR&S–«Двойной удар» от компании CR&S–
европейское спортивное шасси и истинноевропейское спортивное шасси и истинно
американский двигатель S&S X-Wedgeамериканский двигатель S&S X-Wedge
CR&S DUU
Двигатель: S&S «X-Wedge», 1916см3
Цена: €20 000
Начало мелкосерийного производства: 2011 год
2009 | моторевю #12 (88) | 5
8. 6 | моторевю #12 (88) | 2009
BMW R1200GS стр. 28BMW R1200GS стр. 28
BMW F650GS стр. 32BMW F650GS стр. 32
Ducati Hypermotard 796 стр. 38Ducati Hypermotard 796 стр. 38
Kawasaki KLX250S стр. 46Kawasaki KLX250S стр. 46
Honda Forza Z250 стр. 56Honda Forza Z250 стр. 56
Yamaha YZF-R1 стр. 48Yamaha YZF-R1 стр. 48
Yamaha WR250R стр. 46Yamaha WR250R стр. 46EICMA-2009
читайте в рубрике
«подиум» на стр. 16
содержание «моторевю» №12 (88) декабрь 2009
мотоциклы в номере:
Электроннаядуша
DucatiHypermotard796стр.38
Всё новое – хорошо забытое старое! При взгляде на Honda Shadow RS 2010
года не покидает ощущение, что «где-то мы это уже видели»… стр. 10
стартёр DUU стр. 4
подиум Tokyo Motorshow 2009 стр. 14
подиум EICMA-2009 стр. 16
preview BMW R1200GS /
BMW R1200GS / Adventure BMW R1200RT /
BMW HP2 Sport стр. 28
под прицелом BMW F650GS стр. 32
тест Ducati Hypermotard 796 стр. 38
сравнение Yamaha WR250R /
Kawasaki KLX250S стр. 46
галерея старый череп стр. 52
с пробегом Honda Forza Z 250 стр. 56
новостиновости
арсеналарсенал
железожелезо
9. ежемесячный журнал
Призы победительницам предоставляют наши спонсоры:
с 1.12.09журнал МОТОРЕВЮ объявляет
ежемесячный конкурс
МИСС МОТОРЕВЮ!Условия и подробности проведения конкурса читайте на сайте www.motoreview.ru
участвуй!
голосуй!
побеждай!
12. HARLEY-
DAVIDSON
Чтобы разогнать груст-
ные мысли от печальных
финансовых показателей
по итогам года, руководство
Harley-Davidson пригласило
прекрасную фемину Марису
Миллер для создания серии
фотографий в стиле Pin-Up.
За «информационным пово-
дом» к фотосессии далеко
ходить не стали и традици-
онно посвятили её воору-
жённым силам. Что же, у во-
еннослужащих армии США
появился хороший материал
для украшения казарм, мест
служебной вахты или кабин
боевых машин!
APRILIA
Время двухтактных мотоцик-
лов почти сочтено– эти лёг-
кие и мощные аппараты по-
степенно исчезают из спорта
и серийного производства…
Но свято место пусто не бы-
вает! Франческо Полимени,
продакт-менеджер компа-
нии Aprilia, подтвердил ин-
формацию, что уже прохо-
дит испытания спортбайк
с 550-кубовым V-твином,
установленным
в ходовую часть
от двух-
тактного RS125. «Скре-
щивание» проходит ус-
пешно, так как изначально
шасси «осьмушки» проекти-
ровалось с заметным запа-
сом прочности. К сожа-
лению, проект топчется
на одном месте и при-
ближается к массовому
производству медленно
и печально– финансо-
вый кризис…
HONDA
Воистину, всё новое– хо-
рошо забытое старое!
При взгляде на Honda
Shadow RS 2010 модельного
года почему-то не покидает
ощущение, что «где-то мы
это уже видели»… Мотоцикл
очень похож на внутрияпон-
скую модель Honda VRX400
Roadster, дебютировавшую
в далёком 1995 году. Хотя
не исключено, что дизай-
неры черпали вдохновение
в образе гоночного RS750,
блиставшего на грязевых
треках США в 1980-х
годах.
Конструкция мо-
тоцикла про-
ста и без изыс-
ков. V-твин
от круи-
зера Shadow
750, оснащённый системой
впрыска топлива, пере-
шёл к новинке без измене-
ний– даже выхлопная си-
стема и корпус воздушного
фильтра те же! Вилка
с диаметром перьев
41мм и пара задних
амортизаторов почти
без регулировок (лишь
преднатяг пружин у зад-
них). Тормоза тоже–
отнюдь не high-end:
спереди 296-мм
диск с двухпорш-
невым плаваю-
щим суппортом,
сзади– 180-мм ба-
рабанный тормоз.
Однако мотоцикл опреде-
лённо найдёт своего поку-
пателя– в первую очередь,
стилистикой настоящего
классика и невысокой ценой.
В США Shadow RS предста-
вили в группе с 1312-кубо-
выми круизерами, которые
впервые были показаны
на Токийском моторшоу–
чоппер VT1300CS и круизер
VT1300CR. Для американ-
ского рынка названия мото-
циклов как всегда изменили:
Sabre (VT1300CS) и Stateline
(VT1300CR). Плюс добавили
ещё одну модификацию
Interstate (тот же Stateline,
но с кофрами и высоким ло-
бовым стеклом).
Обновилась модель Honda
CBF1000. Можно даже ска-
зать, что под старым именем
теперь продаётся совсем
другой мотоцикл: с алюми-
ниевой хребтовой рамой, пе-
реработанной рядной «чет-
вёркой», выдающей 106л.с.
и 96 Нм, регулируемым вет-
ровым стеклом, расширен-
ным седлом, пересмотрен-
ным дизайном переднего
обтека-
теля, голов-
ной оптики и стоп-сигнала,
переработанной приборной
панелью, новой 41-мм вил-
кой, модернизированным
маятником с другим амор-
тизатором и комбинирован-
ной ABS уже в стандартной
комплектации. ■
KNOX
Мировой лидер по производ-
ству защитной экипировки
выпустил линейку мотоцик-
летных перчаток, которые
разбавили традиционный
ассортимент защитных вста-
вок и «черепах» компании
Knox. Модельный ряд перча-
ток называется Hand Armour
и состоит из четырёх моде-
лей: водонепроницаемые
Zero, классические Recon,
спортивно-ориентированные
Biomech и топ-версия с фу-
туристическим дизайном
Handroid.
Выставленный напоказ «эк-
зоскелет» Knox Handroid
выглядит действительно
оригинально! Кроме «андро-
идного» вида перчатки при-
мечательны защитой SPS
(Scaphoid Protection System),
рассчитанной на предот-
вращение травм ладьевид-
ной кости и лучезапястного
сустава, а также системой
BOA, позволяющей надёжно
фиксировать перчатки
на руке даже в случае
сильного удара
при ДТП. ■
YAMAHA
В уходящем году мотоциклы
Yamaha одержали сокруши-
тельную победу в мире мото-
спорта: Валентино Росси стал
чемпионом MotoGP верхом
на спортпрототипе YZF-M1, Бен
Спис– в WSBK на YZF-R1, Кэл
Кратчлоу– в WSS на YZF-R6,
а Антонио Кайроли– в MX-1 GP
на YZ450FM. Однако в следую-
щем сезоне компании Yamaha,
видимо, придётся свернуть
своё участие в некоторых
сериях…
Yamaha Motor Italy, которая
и представляет интересы
японского концерна в мире
спорта, увольняет 66 сотруд-
ников из 200. Как сообщает
итальянская пресса, причина
в необходимости реоргани-
зации структуры компании
из-за финансовых трудностей.
Эта неприятная ситуация от-
разится на заводской команде
в мировом суперспорте, кото-
рую просто-напросто расфор-
мируют… Освободившиеся
силы бросят на поддержку
и развитие участия Yamaha
Racing с Джеймсом Тоузлендом
и Кэлом Кратчлоу в WSBK
2010 года. ■
новости | индустрии
Всё новое– хорошо забытое старое! При взгляде на Honda Shadow RS 2010 года
почему-то не покидает ощущение, что «где-то мы это уже видели»…
10 | моторевю #12 (88) | 2009
13. ИЗРАИЛЬ
Министерство финансов
Израиля на 35% повысило
стоимость полиса обяза-
тельного страхования двух-
колёсных транспортных
средств– с $1200 до $1620
в год. Израильские мотоцик-
листы в долгу не остались
и провели ряд массовых
мероприятий (каждую не-
делю по одному), на которых
они, не стесняясь, высказа-
лись по этому поводу. Итогом
такого «высказывания» стал
еженедельный транспортный
паралич столицы Израиля
Тель-Авива.
Вот свежие новости из блога
одного из участников:
«Продолжаем попытки об-
ратить на себя внимание.
Вчерашняя акция, возможно,
и не была самой запоминаю-
щейся, но уж точно самой мас-
штабной. Полтора часа 2000
человек полностью перекры-
вали одну из трасс. В конце
акции в центре Тель-Авива мо-
тоциклисты раздавали спон-
сорскую пиццу и флаеры».
США
Чтобы снизить массу транс-
портного средства, любые ме-
тоды хороши. Откуда можно
«отпилить» ещё пару-тройку
килограммов, если уже все де-
тали и узлы облегчены до пре-
дела прочности? Например,
можно попробовать сделать
блок цилиндров из… пластика!
В профессиональном авто-
спорте такие решения при-
менялись ещё в 1980-х годах!
Газета New York Times опуб-
ликовала интервью с Матти
Хольтцбергом (инженером
и президентом компании
Polimotor Research), в кото-
ром он рассказал, что 25 лет
назад переделанный им дви-
гатель Ford Pinto выдавал
300л.с. при весе всего 69кг,
когда со стокового 188-кило-
граммового мотора снимали
не больше 88л.с.! Из пластика
были изготовлены блок цилин-
дров, поршневые кольца, ша-
туны, масляный поддон и боль-
шая часть головки цилиндров.
Гильзы, поршни, коленчатый
вал, распредвал и маслопро-
воды были металлическими
либо алюминиевыми. ■
новости | в мире
Израильские мотоциклисты провели ряд массовых мероприятий.
Итогом стал транспортный паралич столицы Израиля Тель-Авива
14. УМНЫЙ ВИЗОР
Мотоциклетная экипировка
всё «умнеет»–да и сейчас она
эрудированнее некоторых пи-
лотов… Итальянская компания
Raleri представила весьма не-
обычный аксессуар: самоза-
темняющиеся накладки на ви-
зоры шлемов! Показанная ещё
в прошлом году серия LCDrive,
наконец попала в массовое
производство.
Модное устройство состоит
из жидких кристаллов и пита-
ется энергией солнечных бата-
рей–накладки LCDrive почти
автономны. Смысл гаджета
в автоматическом изменении
пропускной способности ви-
зора в зависимости от осве-
щённости окружающей среды.
Цена модного аксессуара
тоже на уровне «High-Tech»–
€216 при заказе в онлайн-
магазине. ■
PIRELLI
Итальянская компания по-
степенно обновляет линейку
покрышек Diablo. В этот раз
настала очередь суперспор-
тивной шины: Pirelli выпу-
стила новую модель Diablo
Rosso Corsa, которая при-
шла на смену популярной
Diablo Corsa III. Как и пред-
шественница, новинка пере-
няла у гоночных покрышек
болидов WSBK двухсостав-
ную структуру– по центру
расположен износостойкий
слой резины, а по краям мяг-
кий, для лучшего сцепления
с дорожным полотном, когда
мотоцикл едет в наклоне.
Новый
состав компаунда вместе
с проверенной структурой
шины должен гарантировать
меньший износ Diablo Rosso
Corsa при обычной город-
ской езде, а также лучший,
по сравнению со старой мо-
делью, прогрев, «держак»
и отвод воды.
Будут доступны следую-
щие размеры: перед-
няя– 120/70ZR17, задняя–
160/60ZR17, 180/55ZR17,
190/50ZR17 и 190/55ZR17.
ROYAL ENFIELD
Падение продаж, снижение
объёмов производства, фи-
нансовый кризис– это всё
не про индийского произ-
водителя последних клас-
сических английских мо-
тоциклов! На днях Royal
Enfield объявил о наме-
рении инвестировать
$13,8 млн для удвоения
производства мототех-
ники. Сейчас компания
продаёт 4500–5000 мо-
тоциклов ежемесячно,
и к концу 2009 года рас-
считывает продать 50000
Royal Enfield. Естественно,
большая часть техники ос-
таётся на внутреннем рынке
Индии, на экспорт идёт всего
5%– это 1700 аппаратов,
которые за девять меся-
цев этого года разошлись
по Великобритании, США
и Германии.
TOYOTA
Ежегодное «выступление»
американского подраз-
деления японской корпо-
рации на выставке SEMA
в Лас-Вегасе с концептом,
так или иначе перекликаю-
щимся с миром мотоцик-
лов, уже стало
традицией.
В про-
шлый раз это был
500-сильный пикап Tundra
в специальной вер-
сии Ducati Desmosedici
Transporter, а в этом году
Toyota решила пойти
ещё дальше… Компания
привлекла «подшефную»
кроссовую команду Joe
Gibbs Racing Motocross
и, не мудрствуя лукаво,
создала трибьют-байк
по всем канонам кастом-
строительства – но на ниве
внедорожных гонок.
За основу взяли Yamaha
YZ450F, который макси-
мально облегчили, заме-
нив пластиковые детали
карбоновыми, отполи-
ровали раму, наделали
в ней отверстий и со-
брали всё на титановом
крепеже. А чтобы даже
у слепого не возникло со-
мнений в «авторстве» мо-
тоцикла, эмблему Toyota
разместили почти на каж-
дой детали.
ZERO MOTORCYCLES
Французская мото-
циклетная феде-
рация (FFM)
провела
внедорожную гонку
Electric Motorcycle
Challenge в местечке
Жиронвиль, где на-
равне с традиционными
250- и 450-кубовыми
кроссовыми снарядами
участвовали пять элек-
тро-мотоциклов: четыре
Quantya и один Zero
MX. Единственное по-
слабление, сделанное
для мотоциклов на элек-
тротяге – возможность
подзаряжаться в переры-
вах между заездами.
Томас Обри, пилотиро-
вавший Zero MX, в ходе
гонки смог не только
не потеряться среди
толпы из более чем 40-ка
мотоциклов, но и прийти
в последнем заезде
Кубка первым, обойдя
не только «электрички»,
но и традиционные мо-
тоциклы с бензиновыми
двигателями! ■
новости | компании
Ежегодное «выступление» американского подразделения Toyota
на выставке SEMA в Лас-Вегасе с концептом уже стало традицией
12 | моторевю #12 (88) | 2009
15. BRANDT
Компания BRANDT органи-
зовала второй этап моно-
кубка POLARIS RZR CUP.
Соревнования прошли
в Казани, на трассе для ав-
токросса «Высокая Гора»,
куда с раннего утра съез-
жались участники и го-
сти соревнований. К гон-
кам были допущены 14
экипажей из Москвы, Санкт-
Петербурга, Казани, Самары,
Нижнего Новгорода,
Подольска и Красноярска.
Общая протяжённость
трассы– 900м, а её ширина–
от 12 до 20м. Большую часть
покрытия составлял плот-
ный грунт и около 40%–
асфальтобетон. Заезды
проходили по принципу
спринткросса– четыре мо-
товездехода проезжали
по три круга. Победитель
определялся по результа-
там финальной гонки среди
участников, набравших
максимальное количество
очков в основных заездах.
Соревнования получились
захватывающими и потря-
сающе интересными!
Первое место занял ка-
занский экипаж– Данат
Архипов и Кирилл
Коновалов. Вторую сту-
пень пьедестала раз-
делили гонщики Роман
Шафранов и Айнур
Зайнуллин (г. Казань) и эки-
паж из Сибири– Григорий
Бекишев и Эмиль Шпалитов
(г. Красноярск). ■
В Казани, на трассе для автокросса «Высокая Гора»,
прошёл второй этап монокубка POLARIS RZR CUP
новости | дилеров
16. арсенал | подиум
ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ
ВСЕЙ СТРАНЫ
После Токийского моторшоу
даже скептики уныло согласи-
лись: электротранспорт–наше
будущее, нравится вам это
или нет. Каждый год количе-
ство всевозможных концеп-
тов, приводимых в движение
силой электрического тока,
растёт не просто в арифме-
тической прогрессии, а даже
как-то нематематически, ла-
винообразно. Постепенное
ужесточение экологических
норм токсичности выхлопа
только подталкивает произ-
водителей к поиску необыч-
ных конструкций силовых
агрегатов и альтернативных
источников энергии. И мно-
гие изобретатели приходят
к одному перспективному
варианту–электродвигателю.
Но проблем у «электриче-
ства» хватает, и пока больше
вопросов, чем ответов: неболь-
шая ёмкость аккумуляторов
при больших габаритных раз-
мерах, долгая перезарядка,
«прожорливые» двигатели…
Постепенно, конечно, всё это
решится, но пока электромото-
циклы и электроскутеры–лишь
экспонаты выставок с таблич-
ками «Проекты XXII века». Так
что, дорогие любители гигант-
ских бензиновых V12, только
при запуске «выплёвывающих
в трубу» пару литров дорожаю-
щего топлива, можете облег-
чённо выдохнуть. Самый мод-
ный сегодня тренд–гибридные
силовые установки, которые
уже захватили умы конструк-
торов автомобилей, а теперь
добрались и до напряжённых
голов разработчиков мото-
циклов. Естественно, корпо-
рация Yamaha Motor в стороне
не осталась.
Близнецы-электроскутеры–
EC-f («для неё») и EC-fs
(«для него»)–лишь «сочи-
нения на тему» и вряд ли
имеют серийное будущее.
Изящный Х-образный силуэт,
Tokyo Motorshow
2009текст: Роман Абалакин
фото: архив редакции, Yamaha
Большинство мотопроизводителей представили свои
новинки до Токийского моторшоу. И только Yamaha
Motor, как старый партизан, держала разработки
в глубочайшей тайне до последнего.
14 | моторевю #12 (88) | 2009
17. подсвеченный светодиодами, ко-
лёса, закреплённые консольно,
рычажные подвески… Красиво
и даже слишком–годится только
для фантастических фильмов
про далёкое будущее, где ино-
планетяне захватили Землю,
а главный герой спасает мир,
помогает неимущим и обездо-
ленным, дружит с андроидами…
в общем, вы поняли.
Yamaha EC-03–очередное
развитие темы микроэлектро-
скутеров, начатой концептами
Passol (2003 год), Passol-L
и EC-02 (2005 год). Образец по-
следнего поколения «зелёных»
скутеров приводится в движе-
ние синхронным электродви-
гателем на постоянных магни-
тах, использующим энергию
литиево-ионной батареи. Её
заряда должно хватить на 40–
50км–достаточно, чтобы до-
ехать от дома до работы.
Аккумуляторы заря-
жаются от обычной
электросети–но где
на улице найти
«розетку»?…
Однако не фантазиями еди-
ными живёт Yamaha! Рядом
с электрическими «чебураш-
ками» на стенде компании
стоял скутер-байк HV-X, серий-
ная жизнь которого намного
реальнее. Модель ещё не го-
това, и посетители салона ви-
дели лишь полуразобранную
ходовую часть. Но даже в таком
«фрагментарном» виде HV-X
впечатляет. Наконец Yamaha
готовит симметричный ответ
Honda DN-01!
HV-X построен на базе алю-
миниевой рамы от макси-ску-
тера Yamaha T-Max 500 и обо-
рудован компактной гибридной
системой, где 250-кубовый
одноцилиндровый двигатель
внутреннего сгорания скоопе-
рирован с 15-киловаттным
электромотором, питаемым
от литиево-ион-
ной батареи.
Общая
мощность
силовой установки–примерно
20л.с. Принцип работы тради-
ционен для такого типа систем:
на малых скоростях и при раз-
гоне работает электродвига-
тель, затем подключается бен-
зиновый агрегат.
Yamaha давно решила «гиб-
ридизировать» весь мир и уже
больше 15-ти лет занимается
производством… велосипе-
дов! Гибридные ямаховские
велосипеды PAS продаются
на внутреннем рынке Японии
аж с 1993 года. На Токийском
моторшоу показали две новых
модели: практически серийный
PAS Brace-L Special и концепту-
альный PAS er.
У PAS Brace-L Special внутри
втулки заднего колеса располо-
жен разработанный компанией
Yamaha восьмискоростной
механизм с электроприво-
дом (S.P. E. C. 8) мощностью
240 Вт, который питается от ли-
тиево-ионной батареи. Этого
достаточно, чтобы помочь
обессиленному велосипедисту,
например, на подъеме в гору
или когда нужно ускориться.
Электродвигатель носит вспо-
могательную функцию и под-
разумевается, что педальки
крутить всё-таки надо–это же
велосипед…
В гибридном PAS er идею
вспомогательного элек-
тродвигателя развили
ещё дальше.
У велосипеда электропривод
уже двух колёс и автоматиче-
ская трансмиссия с электронным
управлением. Электромотор
переднего колеса оборудован
рекуперативной системой, под-
заряжающей аккумуляторы
при торможении или движении
велосипеда под уклон. А привод
заднего колеса не цепью, а кар-
данным валом!
Из представленных на вы-
ставке экспонатов ближе
всех к конвейеру были прото-
типы со старым добрым ДВС.
Свершилось то, чего так ждали
поклонники марки: Yamaha
показала концепт продолжа-
теля легендарной серии Super
Tenere! Весьма «туманный»,
но концепт! Когда в день от-
крытия выставки с мотоцикла
скинули покрывало, публика
удивилась: перед ней стояло
«нечто», обвязанное лентами,
похожее на бедуина или туа-
рега. И всё же идея дизайна
будущей модели ясна, да и не-
которые технические подроб-
ности уже известны. С 1200-ку-
бовой рядной «двойкой»,
с длинноходными подвесками
и, самое главное, карданным
валом новый Super Tenere
станет серьёзным конкурен-
том BMW R1200GS и KTM 990
Adventure! Yamaha обещает,
что мотоцикл дебютирует
в конце 2010 года. ■
2009 | моторевю #12 (88) | 15
18. Открытие Миланского мотосалона предварили две большие
пресс-конференции: накануне журналистов собрал завод Ducati,
а утром первого дня EICMA– концерн KTM. О, им было что рассказать!
арсенал | подиум
DUCATI MULTISTRADA 1200DUCATI MULTISTRADA 1200
(2010): ДВУХКОЛЁСНЫЙ(2010): ДВУХКОЛЁСНЫЙ
ЛУНОХОДЛУНОХОД
Неземной, почти космиче-Неземной, почти космиче-
ский Mr. Multistrada спустилсяский Mr. Multistrada спустился
на подиум прямо с небес–на подиум прямо с небес–
собравшимся в конференц-собравшимся в конференц-
зале Fieramilano перформансзале Fieramilano перформанс
с дымами и сложными меха-с дымами и сложными меха-
низмами, перевернувшиминизмами, перевернувшими
мотоцикл с ног на голову и об-мотоцикл с ног на голову и об-
ратно, понравился. Что же та-ратно, понравился. Что же та-
кое последние пять месяцевкое последние пять месяцев
тщательно скрывала компаниятщательно скрывала компания
Ducati? Уж точно не внешнийDucati? Уж точно не внешний
вид мотоцикла!вид мотоцикла!
Впервые из дверей кон-Впервые из дверей кон-
структорского бюро в Боргострукторского бюро в Борго
Панигале выехал действи-Панигале выехал действи-
тельно универсальный мото-тельно универсальный мото-
цикл для спортивной, туристи-цикл для спортивной, туристи-
ческой и каждодневной ездыческой и каждодневной езды
одновременно, построенныйодновременно, построенный
вокруг проверенного 1198-ку-вокруг проверенного 1198-ку-
бового двигателя Testastrettaбового двигателя Testastretta
11, напичканный электроникой,11, напичканный электроникой,
способной вогнать в краску лю-способной вогнать в краску лю-
бой луноход. Именно поэтомубой луноход. Именно поэтому
вернулись к первоначальномувернулись к первоначальному
названию модели–названию модели–MULTIstrada,MULTIstrada,
то есть ВСЕдорожный.то есть ВСЕдорожный.
Описание всех особенностейОписание всех особенностей
и ноу-хау мотоцикла заняло уи ноу-хау мотоцикла заняло у
генерального директора Ducatiгенерального директора Ducati
Клаудио Доменикали 40 минут.Клаудио Доменикали 40 минут.
Сухой остаток таков: в одной ма-Сухой остаток таков: в одной ма-
шине удалось реализовать идеишине удалось реализовать идеи
четырёх классов мотоциклов–четырёх классов мотоциклов–
а благодаря использованию вы-а благодаря использованию вы-
соких технологий MotoGP односоких технологий MotoGP одно
нажатие клавиши превращаетнажатие клавиши превращает
Superbike в Enduro, всего за паруSuperbike в Enduro, всего за пару
секунд полностью изменив на-секунд полностью изменив на-
стройки всех систем.стройки всех систем.
Ручка «газа»–Ручка «газа»–электроннаяэлектронная
«гашетка» Ride-by-wire, про-«гашетка» Ride-by-wire, про-
вода которой ведут к блокувода которой ведут к блоку
управления, напрямую свя-управления, напрямую свя-
занному с восьмиуровневымзанному с восьмиуровневым
Ducati Traction Control (DTC)Ducati Traction Control (DTC)
и новейшей системой удалён-и новейшей системой удалён-
ного контроля над подвескаминого контроля над подвесками
Ducati Electronic SuspensionDucati Electronic Suspension
(DES). DES позволяет пилоту,(DES). DES позволяет пилоту,
«не отходя от кассы», менять«не отходя от кассы», менять
давление в газовой системедавление в газовой системе
амортизаторов, регулироватьамортизаторов, регулировать
поджатие и отбой–поджатие и отбой–системасистема
схожа с аналогичной от BMW.схожа с аналогичной от BMW.
В режиме Sport задейство-В режиме Sport задейство-
ван весь потенциал 150-силь-ван весь потенциал 150-силь-
ного двигателя. Заднийного двигателя. Задний
амортизатор автоматическиамортизатор автоматически
поджимается, улучшая сцеп-поджимается, улучшая сцеп-
ление колеса с асфальтом.ление колеса с асфальтом.
В режиме Touring включаетсяВ режиме Touring включается
«прогрессивная» карта«прогрессивная» карта
впрыска и «средний» режимвпрыска и «средний» режим
DTC: на низких оборотах пи-DTC: на низких оборотах пи-
лоту помогает бортовой ком-лоту помогает бортовой ком-
пьютер, а когда «газ» открытпьютер, а когда «газ» открыт
больше, чем на треть, системабольше, чем на треть, система
работает аналогично про-работает аналогично про-
грамме Sport. При этом дви-грамме Sport. При этом дви-
гатель Multistrada способенгатель Multistrada способен
расходовать вдвое меньшерасходовать вдвое меньше
топлива, чем почти аналогич-топлива, чем почти аналогич-
ный силовой агрегат спортив-ный силовой агрегат спортив-
ного Ducati! В полносильныхного Ducati! В полносильных
режимах разницу в работережимах разницу в работе
ультимативного Testastrettaультимативного Testastretta
Superbike 1198 и MultistradaSuperbike 1198 и Multistrada
1200 можно будет заметить1200 можно будет заметить
невооружённым глазом:невооружённым глазом:
на максимальной скоростина максимальной скорости
потребление топлива у «лу-потребление топлива у «лу-
нохода» до 15% меньше,нохода» до 15% меньше,
чем у спортивного болида.чем у спортивного болида.
Fusionarium
EICMA-2009
текст: Кирилл Чернышев
фото: Кирилл Чернышев, Mitterbauer H, KTM
1616 | моторевю #12 (88) | 2009| моторевю #12 (88) | 2009
19. Режим Enduro, как следуетРежим Enduro, как следует
из названия, предназначениз названия, предназначен
для езды по дорогам с плохимдля езды по дорогам с плохим
покрытием. При его актива-покрытием. При его актива-
ции двигатель ограничиваетсяции двигатель ограничивается
100л.с., подвески «распуска-100л.с., подвески «распуска-
ются», а DTC переходит на «ми-ются», а DTC переходит на «ми-
нимальный уровень» контролянимальный уровень» контроля
заднего колеса, и Multistradaзаднего колеса, и Multistrada
превращается в диван на ко-превращается в диван на ко-
лёсах. Набор настроек режималёсах. Набор настроек режима
Urban должен обеспечиватьUrban должен обеспечивать
максимальный контроль мо-максимальный контроль мо-
тоцикла при маневрирова-тоцикла при маневрирова-
нии и торможении. При этомнии и торможении. При этом
DTC переключается в седь-DTC переключается в седь-
мой из восьми возможных ре-мой из восьми возможных ре-
жимов–жимов–«высокий уровень»«высокий уровень»
участия электроники. Заводучастия электроники. Завод
оставляет за клиентом правооставляет за клиентом право
разработать персональный на-разработать персональный на-
бор настроек двигателя, DTCбор настроек двигателя, DTC
и под-и под-
весоквесок
черезчерез
контрольнуюконтрольную
панель–панель–кому как удобнее.кому как удобнее.
Инструментарий MultistradaИнструментарий Multistrada
1200–1200–не просто цифровойне просто цифровой
спидометр-тахометр, а пол-спидометр-тахометр, а пол-
ноценный жидкокристалли-ноценный жидкокристалли-
ческий экран бортового ком-ческий экран бортового ком-
пьютера. Общий и дневнойпьютера. Общий и дневной
пробеги, часы, индикаторыпробеги, часы, индикаторы
работы DTC и используемогоработы DTC и используемого
режима езды, контрольнаярежима езды, контрольная
лампа ABS, датчик включён-лампа ABS, датчик включён-
ной передачи и ещё множествоной передачи и ещё множество
функций, на изучение которыхфункций, на изучение которых
у владельца мотоцикла уйдёту владельца мотоцикла уйдёт
не один день.не один день.
О внедрении «автоматов»О внедрении «автоматов»
Ducati пока не говорит, но ста-Ducati пока не говорит, но ста-
рается упростить пилоту ра-рается упростить пилоту ра-
боту с механизмом сцепления.боту с механизмом сцепления.
На Multistrada установлена кор-На Multistrada установлена кор-
зина «проскальзывающего»зина «проскальзывающего»
сцепления с ультракороткимисцепления с ультракороткими
возвратными пружинами,возвратными пружинами,
что должно до минимума сни-что должно до минимума сни-
зить нагрузки на кисть левойзить нагрузки на кисть левой
руки райдера.руки райдера.
Благодаря использованиюБлагодаря использованию
лёгких материалов сухуюлёгких материалов сухую
массу Multistrada удалосьмассу Multistrada удалось
снизить до 189кг. По расчё-снизить до 189кг. По расчё-
там завода, при езде на ско-там завода, при езде на ско-
рости 120км/ч 20-литровогорости 120км/ч 20-литрового
топливного бака должнотопливного бака должно
хватать на 400км, дажехватать на 400км, даже
с пассажиром.с пассажиром.
Доменикали представил три мо-Доменикали представил три мо-
дификации Multistrada: Standart–дификации Multistrada: Standart–
упрощённая серия с амортиза-упрощённая серия с амортиза-
торами Sachs без DES и ABS;торами Sachs без DES и ABS;
Touring и Sport, «поставленные»Touring и Sport, «поставленные»
на Ohlins с полным набором уда-на Ohlins с полным набором уда-
лённых регулировок через DESлённых регулировок через DES
и ABS в комплекте. «Спортивнаяи ABS в комплекте. «Спортивная
версия» Multistrada дополнительноверсия» Multistrada дополнительно
получит карбоновые облицовки,получит карбоновые облицовки,
единый карбоновый воздухоза-единый карбоновый воздухоза-
борник и хаггер, что уменьшит весборник и хаггер, что уменьшит вес
мотоцикла как минимум на 3кг.мотоцикла как минимум на 3кг.
«Туриста» дополнительно нагру-«Туриста» дополнительно нагру-
зят боковыми кофрами, ручкамизят боковыми кофрами, ручками
с подогревом и центральной под-с подогревом и центральной под-
ставкой. Максимальный ход под-ставкой. Максимальный ход под-
весок составит 170мм.весок составит 170мм.
В дилерские центры новаяВ дилерские центры новая
Multistrada начнёт поступатьMultistrada начнёт поступать
уже в конце 2009–уже в конце 2009–началеначале
2010 года.2010 года.
вверху |вверху | Генеральный директорГенеральный директор
Ducati Corse Клаудио ДоменикалиDucati Corse Клаудио Доменикали
на презентации Multistrada был веселна презентации Multistrada был весел
и много улыбалсяи много улыбался
внизу |внизу | «Асфальтовый туризм»«Асфальтовый туризм»
нынче хорошо продается–нынче хорошо продается– особенно,особенно,
если это Ducati, и если он так красив!если это Ducati, и если он так красив!
По мнению посетителей салона,По мнению посетителей салона,
новая Multistrada–новая Multistrada– лучший мотоцикллучший мотоцикл
выставки: за него проголосоваливыставки: за него проголосовали
более 20000 человек, принявшихболее 20000 человек, принявших
участие в опросе, организованномучастие в опросе, организованном
итальянским журналом Motociclismoитальянским журналом Motociclismo
2009 | моторевю #12 (88) |2009 | моторевю #12 (88) | 1717
20. Не только у Ducati в этом году появилась тягаНе только у Ducati в этом году появилась тяга
к смешению стилей. Фьюжн постепенно накрываетк смешению стилей. Фьюжн постепенно накрывает
всю европейскую индустрию.всю европейскую индустрию.
арсенал | подиум
ПЕРВЫЙ ПАРЕНЬ
НА ДЕРЕВНЕ
Предвидев нашествие «китай-
цев» на рынке малокубатур-
ных дорожных мотоциклов,
Маттихофен предложил свой
современный продукт–моло-
дёжный стритфайтер с одно-
цилиндровым 125-кубовым че-
тырёхклапанным двигателем
мощностью 15л.с. Мотоцикл
соответствует стилю серии
Super Duke, и, по задумке, од-
ного только внешнего вида мо-
дели «125» будет достаточно,
чтобы свести с ума всех кра-
савиц «на районе». Президент
KTM Штефан Пире даже пошу-
тил по этому поводу и назвал
будущего владельца мото-
цикла «первым парнем на де-
ревне» (дословно).
Концепцию и дизайн но-
винки разработала компания
Kiska Design, с чьей лёгкой
руки несколько лет назад по-
явился «большой» Duke. «125»
и во всём остальном следует
имиджу: полноразмерные
17-дюймовые колёса, подвески
WP и тормоза Brembo.
По словам Пире, мотоцикл
«воплотил в себе особенности
классов эндуро, супермото,
нейкед и супербайк» и рассчи-
тан на тех, кому исполнилось
16 лет, кто только-только полу-
чил водительское удостовере-
ние
и го-
тов
к подви-
гам… А ведь
«125» готов,
если хотите,
к трюковой езде,
светофорным
гонкам и даже
съезду с до-
роги на це-
лину!
Мотоцикл
получился
действи-
тельно
«муж-
ским»
внизу | От обычной модели «125»
модификация Stunt отличается
установленным бугелем, коротким
глушителем под двигателем и чуть
приподнятыми стойками руля
слева | - Нет, я всё равно не
понимаю... почему вам микрофоны
дали, а мне повесили его на ухо!
18 | моторевю #12 (88) | 2009
21. KTM Duke 690 R– абсолютно новый аппаратKTM Duke 690 R– абсолютно новый аппарат
с 70-сильным двигателем. Модель «R» должнас 70-сильным двигателем. Модель «R» должна
появиться в салонах уже весной 2010 годапоявиться в салонах уже весной 2010 года
(если так можно сказать
о 125-кубовом аппаратике)
и весьма оригинальным.
Мощный (для своего рабо-
чего объёма) четырёхтакт-
ный инжекторный двигатель
с двумя верхними распредва-
лами к тому же должен легко
тюнинговаться.
«125» будет выпускаться
в версиях Standart и Stunt.
Первый исполнен в классиче-
ских «гоночных» цветах KTM
(чёрно-оранжево-белый),
второй–в необычной зелё-
ной гамме, близкой к стилю
military. Различия между мо-
делями в дизайне, тормозах
и навеске (на стантовой версии
уже установлен бугель, глуши-
тель расположен под мотором,
а стойки руля выше на пару
сантиметров). Но выставка вы-
ставкой, а про то, когда «125»
пойдёт в серию и окажется
в магазинах–ни слова.
ЗЛОЙ И ЕЩЁ ЗЛЕЕ
О судьбе новой серии ма-
леньких, но злобных «дюков»
известно гораздо больше.
В 2010 году модель 690 полно-
стью вытеснит 640-ю. В базо-
вой комплектации на мотоцикл
по-прежнему будет устанав-
ливаться 654-кубовый мотор.
А вот Duke 690 R–абсолютно
новый аппарат с 70-силь-
ным двигателем. Модель «R»
должна появиться в салонах
уже весной 2010 года. Шасси
и подвески обеих новинок иден-
тичны: хромомолибденовая
«птичья клетка», вилка-пере-
вёртыш с перьями диаметром
48мм и полностью регулируе-
мый моноамортизатор WP.
С колёсных дисков удалось
убрать дополнительно по 300
граммов неподрессоренных
масс. Двигатель теперь полно-
стью управляется компьютером
посредством системы Electronic
Power Control (EPC).
Кроме «базового» нейкеда,
в 2010 году модельный ряд KTM
составят сразу несколько перера-
ботанных дорожных мотоциклов
на базе 654-кубового моторчика:
690 Enduro и «R», 690 SMC и 690
Supermoto «R». К сожалению,
история с увеличением объёма
двигателей «R»-вариантов
в данном случае с Duke не пере-
кликается. «Обычный» Enduro
подаётся как «жёсткий вседо-
рожник на каждый день», а «R»–
как «спортбайк, достаточно
удобный и для езды по городу».
Увеличены ходы подвесок, лёг-
кий рестайлинг внешнего вида,
«гоночная» окраска и всё! ■
внизу | «125»-ка действительно
изящна! Выглядит «по-взрослому»
и вызывает жгучее желание
прокатиться
внизу | Годы идут, а Duke всё
такой же иррационально красивый!
внизу |внизу | На презентацию новыхНа презентацию новых
моделей KTM пригласили Стефанамоделей KTM пригласили Стефана
Эвертса, который на дорожныеЭвертса, который на дорожные
мотоциклы смотрел с таинственноймотоциклы смотрел с таинственной
улыбкой Моны Лизыулыбкой Моны Лизы
2009 | моторевю #12 (88) | 19
22. 1341 бренд и 31 страна–все это EICMA-2009
Мотоциклы, шоу и звёзды– на том стоял, стоит и стоять будет
Международный миланский мотосалон. Таким он был и 67 лет назад,
такой он и в 2009 году, несмотря на финансовый кризис, снижение спроса
на технику… Где ещё в одном месте можно встретить пилотов заводских
и частных команд, президентов и менеджеров компаний, пощупать
реальные прототипы MotoGP? Только в Милане, мотоциклетной столице
Италии, где звёзды Больших Призов гораздо популярней, чем эстрадные.
арсенал | подиум
20 | моторевю #12 (88) | 2009
23. 46% всех представленных на выставке фирм–итальянские
EICMA-2009
2009 | моторевю #12 (88) | 21
24. В этом году Ducati осознавала
исключительность своего
положения
МОТОЦИКЛЫ
EICMA-2009–бенефис евро-
пейских производителей, по-
скольку флагманы рынка, ком-
пании Yamaha и Honda, на этой
выставке отсутствовали.
Каждый год EICMA пред-
лагает новые «развлечения»,
одним из которых стала игра
«Найди настоящий»: по павиль-
онам Fieramilano было «разбро-
сано» великое множество мо-
тоциклов, как две капли воды
похожих на Yamaha YZR-M1
Валентино Росси, Desmosedici
GP09 Кейси Стоунера, Ducati
1098R09 Нориюки Хаги, BMW
S1000RR Троя Корсера, Рубена
Чауса и прочие… больше трёх
десятков! Копии оригинальных
болидов сделаны очень каче-
ственно и отличить «подделку»
сложно… Но есть детали, ко-
торые на «демобайки» не уста-
навливают. Такие как датчики
натяжения цепи и мик-
роволновые видео-
камеры Gigawave
по €5000,
закреплён-
ные под са-
мым хаггером,
где её вовсе
не видно, если
не лезть мо-
тоциклу
под «брюхо».
«Японская
агрессия»
на мировой
арене, кажется,
завершается–
«острова»
понемногу
сдают
позиции
«китайской инвазии». Как ми-
нимум треть всех экспонен-
тов–компании из юго-вос-
точной Азии. К таким маркам
как KYMCO и SYM в Милане
давно привыкли. Скутеры
с Тайваня потихоньку теснят
итальянских конкурентов в сек-
торе 125–200см3
и активно ле-
зут в самую привлекательную
нишу «от 600см3
». Но появи-
лись и новые имена–например,
LINHAN, китайский производи-
тель, скутеры которого собира-
ются на одной из итальянских
фабрик.
Компания KTM вслед
за Yamaha и Honda выпу-
стила мотоцикл начального
уровня. «125»–стритфайтер
для молодёжи и прочих неиму-
щих слоёв общества, «асим-
метричный удар» по гостям
из Поднебесной. Австрийцы
как бы говорят: «Такие мото-
циклы мы строим впервые,
но качество нашей продук-
ции не оставляет соперникам
шансов».
Из «большой
японской чет-
вёрки» были
пред-
став-
слева | Сдаюсь! Девушка, заберите
меня в отделение!.. или домой
арсенал | подиум
22 | моторевю #12 (88) | 2009
25. внизу | BMW Concept 6– один
из самых интересных прототипов
выставки. Необычный дизайн,
редкая для мотоциклов схема
двигателя и пара значков BMW–
лучше не придумать!
лены только Kawasaki и Suzuki.
Стенд Kawasaki в чём-то пре-
взошёл даже «домашний»
от Ducati. Если не по числу «го-
рячих пирожков», то по дизайну
и масштабам уж точно: чёрно-
зелёные тона, сияющие в сла-
бом свете софитов галстуки ру-
ководителей Kawasaki Europe
в корпоративном lime green
и Voyager, огромный круизер,
«спрятанный» за оградой из не-
ржавеющих труб. С ним завод
планирует вернуть высокие
позиции в США, ведь в 80-х
все полицейские Америки ез-
дили на Kawasaki KZ1000–это
потом их пересадили на «хар-
леи»… Руководство Kawasaki
уверено, что их компания спо-
собна перебить предложение
H.-D. и по цене, и по качеству.
Складывается впечатление,
что Voyager «рисовали» специ-
ально под FLHTP Electra Glide,
чтобы янки было проще срав-
нивать мотоциклы и делать вы-
воды, «кто отец и чьи тапки»:
у обоих схожие V-твины объё-
мом 1,7л, снаряжённая масса
Полиция США ещё
не знает о своём счастье...
2009 | моторевю #12 (88) | 23
26. под 380кг, система впрыска
топлива, ременной привод, ги-
гантские кофры и общий стиль
«Короля дорог». Крутящий мо-
мент двигателя «Вояджера»,
его пиковая мощность и эко-
номичность превосходят по-
лицейские «электрички».
На то и расчёт.
Традиционно
EICMA привле-
кает тысячи
скутеристов.
Компании, спе-
циализирующиеся
на «макси», нахо-
дят здесь самую
благодарную ауди-
торию. Концерн
Piaggio
показал
футуристи-
ческий концепт
Urban Sport Bike, видение ком-
пании, каким будет городской
мотоцикл в ближайшем буду-
щем: смесь мотоцикла и ску-
тера в модном тренде Hybrid.
При ближайшем рассмотре-
нии модель оказалась сыро-
ватым макетом–видимо, по-
этому изгородь отодвинули
подальше, чтобы посетителю
не бросались в глаза недора-
ботки. Дизайн понравился: на-
стоящая пластиковая ракета,
в прямом смысле этого слова!
Итальянская компания
видит будущее гиб-
ридов в сочетании
электродвигателей
с мощным, но эко-
номичным
двух-
тактным газо-
вым мотором,
способным
выдавать до 150 Нм
крутящего момента на заднем
колесе!
Что касается стендов дру-
гих производителей, то боль-
шую часть их экспозиций
составили special-версии.
«Реалистичнее» других выгля-
дел стенд Suzuki. «Бургманы»
с 200-, 400- и 650-кубовыми
движками были заботливо
расставлены на довольно
большой площади и привле-
кали внимание, в основном,
зрелых райдеров. Не муд-
рено: линейка Burgman входит
в пятёрку самых продавае-
мых скутеров в Италии. Судя
по тому, что я видел на улицах
Милана, треть всего парка
«макси от 250см3
» принадле-
жит Suzuki.
Кроме GSX-R1000
2010 года и гоночного GSV-R
Лориса Капиросси, охраняе-
мого бессменными сотрудни-
цами «бумажной полиции»
Rizla, меня привлёк туристи-
ческий GSX1250FA Traveller.
Закованный в пластик, преж-
ний Bandit теперь не узнать!
Своеобразная попытка Suzuki
войти в класс Grand Tourismo
вместе с премьерами Honda
VFR1200F, Ducati Multistrada
и Kawasaki Concours
GTR1400.
Yamaha и Honda–
«Мысленно с вами!..»
Гоночных мотоциклов этих
двух «мотогигантов» было
«разбросано» по павильонам
гораздо больше, чем всех ос-
тальных компаний вместе
взятых. Yamaha YZF-R6
чемпиона мира в классе
World Supersport Кола
Кратчлоу, Ten Kate
Honda Fireblade
Джонатана Риа…
Герой World
Superbike Бен
Спис отбыл
в Америку
после те-
стов
в Валенсии, но его YZF-R1 с но-
мером «19» на выставке тоже
«засветился». Чемпионский
Yamaha YZR-M1 с номе-
ром «46» прибыл на стенд
партнёра MotoGP в Италии,
арсенал | подиум
справа | Компания Polini представила скутер для дрэг-рейсинга
внизу | Три концепта Moto Guzzi получили престижную премию Motorcycle
Design Association Award (MDA). На фото: мотард Moto Guzzi V12 Strada
24 | моторевю #12 (88) | 2009
27. MV Agusta F4 стала ещё совершеннее. Обновлённый
двигатель, перенастроенная система впрыска, восьми-
уровневая система трекшн-контроля, изменённый дизайн…
телекомпании Mediaset,
прямым рейсом из той же
Валенсии во вторник вечером.
Без сомнений, на этой
EICMA компания Ducati осо-
знавала исключительность
своего положения. Во-первых,
долгожданная презентация
Multistrada 1200. Увидеть
живьём спортивно-туристи-
ческий мотоцикл спешили ты-
сячи и тысячи потенциальных
покупателей и просто поклон-
ников марки. Пока ждали при-
бытия Нориюки Хаги, журна-
листы за считанные секунды
опустошили коробку с 500
буклетами с техническими ха-
рактеристиками мотоцикла
и полтора десятка пресс-ки-
тов (каждый под роспись!).
На обширный стенд, располо-
женный в самом центре 18-го
павильона, завод из Борго
Панигале выкатил весь свой
«арсенал», включая аппараты
серии Monster Art в самых
«нетрадиционных» цветах.
Концерн KTM окончательно
расставил акценты и отме-
жевался от «гражданского»
направления–отныне девиз
Ready to Race возведён в аб-
солют. Выставку открыла
пресс-конференция, посвя-
щённая модельному ряду
спортивных и околоспортив-
ных новинок австрийского
производителя, «готовых
к дороге», таких как Super
Duke «R» или реплика RC8R
IDM. Чтобы подчеркнуть
важность момента, на цере-
монии присутствовала вся
верхушка компании и гоноч-
ный департамент во главе
с Бауэром и Эвертсом.
10-кратный чемпион
мира познакомил со-
бравшихся с чемпио-
нами KTM 2009 года.
Действительно, в этом
сезоне завод собрал
все мыслимые внедо-
рожные призы и один
шоссейный–серебро
в IDM Superbike, кото-
рое с первой попытки
взял Штефен Небель.
Баварский стенд был
построен по принципу
«All around S1000RR»:
в «гражданском» испол-
нении, в цветах команды
BMW Motorrad, «рабочая
лошадка» Троя Корсера
из WSBK, двигатель в раз-
резе, двигатель в интерьере,
«с соусом карри, с гречне-
вой кашей»… За всем этим
красно-бело-синим велико-
лепием чуть было не пропу-
стил Concept 6, построенный
вокруг 1,6-литрового ше-
стицилиндрового «рядного»
движка. По расчётам, мо-
тор должен выдавать свыше
160л.с. и 130 Нм момента
уже на 2000 об/мин при мак-
симальных 9000! Немцы
не забыли сделать акцент,
что многоцилиндровый дви-
гатель с электронной систе-
мой E-gas (Ride-by-wire) будет
расходовать бензина даже
меньше, чем рядные «чет-
вёрки» компании. Как видно,
концептуальный BMW выпол-
нен в стиле Cafe Racer и на-
целен на сочные кошельки
армии ночных «отжигателей
резины». Компания строит
большие планы по запуску
модели в серию в ближайшие
год-два–причём в двух вари-
антах, с 1,6 и 1,3-литровыми
моторами.
Triumph продолжил тра-
дицию хельсинского мото-
салона MP'09, предложив
потенциальным клиентам
ознакомиться с бесконеч-
ными возможностями пер-
сонализации английских
мотоциклов. Кроме показа
моделей 2010 года британцы
устроили доморощенное
«кастом-шоу»: выставили
самые красивые клиент-
ские аппараты, построен-
ные за 2009 год. Карбоновые
«спешиалы» на базе Speed
Triple, лоу-райдеры и чопперы
из Thunderbird, классические
Thruxton и туристические эн-
дуро Tiger 1050 во всех моди-
фикациях… Среди которых
сиротливо стоял гоночный
BE1 Daytona 675 Гарри Маккоя
из World Supersport.
Напоследок хочется
сказать про красавчика
Mito SP525. После того
как компания Cagiva пе-
решла под управление ги-
ганта Harley-Davidson, из её
модельного ряда исчезли
некоторые малокубатур-
ные модели. Обновлённый
Mito–один из «последних
Могикан». Пусть вас не сму-
щает цифра «525»: рабочий
объём двухтактного мотора
не изменился–это по-преж-
нему 125-кубовая «одно-
стволка», только усовершен-
ствованная. Кроме имиджа
«большого мотоцикла» Mito
получил уникальную систему
питания Dell'Orto, полностью
управляемую электроникой,
«перевёртыш» Marzocchi
с перьями диаметром 40мм
и четырёхпоршневый суп-
порт Brembo на переднем
колесе. Сухая масса–129кг,
пиковая мощность двига-
теля–39л.с. ■
внизу | Ни одна выставка не
обходится без сумасшедших по
красоте кастомов. USA-1 не стал
исключением
2009 | моторевю #12 (88) | 25
28. арсенал | подиум
ЗВЁЗДЫЗВЁЗДЫ
Персоналии и VIP-гости–Персоналии и VIP-гости–вот что всегдавот что всегда
создаёт особый шарм Миланскому мото-создаёт особый шарм Миланскому мото-
салону. Встречи, переговоры, интервью,салону. Встречи, переговоры, интервью,
фотосессии, автографы, раздачи подарковфотосессии, автографы, раздачи подарков
и сувениров…и сувениров…
Вот по залу в компании с приятелем гу-Вот по залу в компании с приятелем гу-
ляет Грациано Росси, знаменитый отецляет Грациано Росси, знаменитый отец
знаменитого сына. Вот важный Жанкарлознаменитого сына. Вот важный Жанкарло
Фалаппа, мэтр олдскульного супербайка, пи-Фалаппа, мэтр олдскульного супербайка, пи-
лот Ducati 90-х, настоящий кумир всех италь-лот Ducati 90-х, настоящий кумир всех италь-
янцев, хоть немного интересующихся WSBK.янцев, хоть немного интересующихся WSBK.
В один из вечеров столкнулся на входеВ один из вечеров столкнулся на входе
в павильон с Энтони Вестом. Перекинулисьв павильон с Энтони Вестом. Перекинулись
парой слов, Энт углядел мой бейдж и спро-парой слов, Энт углядел мой бейдж и спро-
сил, где он мог раньше видеть логотипсил, где он мог раньше видеть логотип
«Моторевю»… Конечно же, июньское ин-«Моторевю»… Конечно же, июньское ин-
тервью: «А, Кэт, точно, помню! Передавайтервью: «А, Кэт, точно, помню! Передавай
ей привет!» На следующий день совер-ей привет!» На следующий день совер-
шенно случайно наткнулся на Карлоса Чека.шенно случайно наткнулся на Карлоса Чека.
Ветеран MotoGP прогуливался по павильонуВетеран MotoGP прогуливался по павильону
и, надо сказать, публика не проявляла к немуи, надо сказать, публика не проявляла к нему
особого интереса. В 2010 году испанец про-особого интереса. В 2010 году испанец про-
должит карьеру в WSBK с Althea Racing,должит карьеру в WSBK с Althea Racing,
управляя мотоциклом Ducati.управляя мотоциклом Ducati.
Вопреки ожиданиям Макс Бьяджи по-Вопреки ожиданиям Макс Бьяджи по-
явился на стенде SUOMY, а не Aprilia.явился на стенде SUOMY, а не Aprilia.
Хитрый ход, рассчитанный только на членовХитрый ход, рассчитанный только на членов
фан-клуба, которых известили об этом за-фан-клуба, которых известили об этом за-
ранее (как и меня). Макса можно назватьранее (как и меня). Макса можно назвать
настоящей «машиной по штамповке авто-настоящей «машиной по штамповке авто-
графов». Несмотря на простуду и жуткийграфов». Несмотря на простуду и жуткий
цейтнот, пилот Aprilia Racing трижды выхо-цейтнот, пилот Aprilia Racing трижды выхо-
дил к своим итальянским фанатам в субботу,дил к своим итальянским фанатам в субботу,
а российским написал короткое, но ёмкое по-а российским написал короткое, но ёмкое по-
слание: «Forza ragazzi!» («Вперёд, парни!»).слание: «Forza ragazzi!» («Вперёд, парни!»).
Трудно ли быть кумиром тысяч италь-Трудно ли быть кумиром тысяч италь-
янских тиффози? Невероятно! Я это по-янских тиффози? Невероятно! Я это по-
нял, когда из «спонсорского закулисья»нял, когда из «спонсорского закулисья»
в народ вышел чемпион мира по мото-в народ вышел чемпион мира по мото-
кроссу в классе MX1 Антонио Кайроли–кроссу в классе MX1 Антонио Кайроли–
в окружении трёх телохранителей. Былов окружении трёх телохранителей. Было
слева | Чемпион мира
по мотокроссу в классе MX1
Антонио Кайроли раздавал
автографы со скоростью света– так
спортсмен «качает» правую руку
справа | Хага опять невесел…
Ещё бы! В 3769-й раз японский
гонщик стал вице-чемпионом
мира, не добрав очередные
0,0005 баллов до первого места!
ШОУ
EICMA-2009–подиум для де-
сятков красавиц со всей
Европы. Перед выстав-
кой наш постоянный автор
Марко Бальветти признался:
«Знаешь, нам, итальянцам,
всегда очень сложно работать
на Мотошоу. Постоянно отвле-
каешься от работы: инстинкты
и всё такое…» Марко оказался
прав, фотоаппарат раскалился
докрасна!
Красавицы на мотоцик-
лах–неотъемлемая часть шоу,
которое привлекает на вы-
ставку сотни тысяч зевак.
Но были и другие захваты-
вающие зрелища! Например,
площадка Motolive, которая
функционировала как бы от-
дельно от выставки и на ко-
торой построили гоночную
трассу, объединившую эле-
менты сложнейшего кроссо-
вого трека, фристайл-парка,
26 | моторевю #12 (88) | 2009
29. чего опасаться: вокруг «222»чего опасаться: вокруг «222»
тут же собралась толпа из не-тут же собралась толпа из не-
скольких сотен человек!скольких сотен человек!
Каждый хотел оторвать от ку-Каждый хотел оторвать от ку-
мира малую толику. По срав-мира малую толику. По срав-
нению с Тони, пилот Xeroxнению с Тони, пилот Xerox
Ducati в World Superbike,Ducati в World Superbike,
трёхкратный вице-чемпионтрёхкратный вице-чемпион
Нориюки Хага–Нориюки Хага–«мальчик«мальчик
на подпевках». Такого ажио-на подпевках». Такого ажио-
тажа околотажа около
пресс-пресс-
стойкистойки
DucatiDucati
не было. Ренди де Пюнье,не было. Ренди де Пюнье,
Алекс де Анжелис, МаркоАлекс де Анжелис, Марко
Симончелли, НикколоСимончелли, Никколо
Канепа, Маттиа Пасини,Канепа, Маттиа Пасини,
Альваро Баутиста мель-Альваро Баутиста мель-
кали тут и там, но усле-кали тут и там, но усле-
дить за всеми было простодить за всеми было просто
невозможно.невозможно.
Особенно впечатлил ГарриОсобенно впечатлил Гарри
Маккой. Несмотря на то,Маккой. Несмотря на то,
что весной австралийцу ис-что весной австралийцу ис-
полнилось 37, вместе с коман-полнилось 37, вместе с коман-
дой Triumph он продол-дой Triumph он продол-
жает завоёвывать подиумыжает завоёвывать подиумы
в классе World Supersport.в классе World Supersport.
Гарри просто засиял, когдаГарри просто засиял, когда
услышал, что в России мыуслышал, что в России мы
внимательно следим за еговнимательно следим за его
выступлениями в чемпио-выступлениями в чемпио-
нате и держим за него кулаки.нате и держим за него кулаки.
Кстати, в сезоне 2010 его на-Кстати, в сезоне 2010 его на-
парником будет Чаз Девис,парником будет Чаз Девис,
британский райдер, успевшийбританский райдер, успевший
пошуметь в AMA Superbike,пошуметь в AMA Superbike,
выступить пару раз в MotoGPвыступить пару раз в MotoGP
по wildcard и теперь «вернув-по wildcard и теперь «вернув-
шийся» на Туманный Альбионшийся» на Туманный Альбион
с Triumph.с Triumph. ■■
слева | Бьяджи: «Горжусь тем, что вернулся в команду Aprilia.
Я знал, что мотоцикл RSV4 был ещё «сырым» и что требовалось
время для его совершенствования. Но мы постарались и стали
конкурентоспособными– особенно под конец сезона»
внизу | Гарри Маккой–
легендарный гонщик, который
в свои 37 едет как в 18!
полосы для драгрейсинга,
станта и трека для шоссейно-
кольцевых гонок. После успеха
2008 года организаторы ре-
шили «расшириться»: 80000м2
и 400т грунта! Кульминацией
программы стало проведе-
ние этапа чемпионата Европы
по суперкроссу, в котором уча-
ствовали сильнейшие гонщики
континента и гости из Америки.
Фристайл и стант–чистое
шоу. Под аплодисменты
переполненных трибун Крис
Пфайффер красиво ронял
свой BMW F800R, а Крейг
Джонс жёг резину и ездил
в вертикальной «свече»
на H.-D. и Buell. Но когда
на грунт выехали фристай-
леры, все выкрутасы с burnout
и wheelie отступили на второй
план: международная команда
Daboot Gang, в составе ко-
торой второй год «зажи-
гает» российский прорайдер
Алексей Колесников, вы-
ставила сразу 14 «бойцов»,
был даже гость из Бразилии.
Каскад трюков, когда в тече-
ние минуты в режиме нон-стоп
над рампами одновременно
взмывают по 3–4 мотоцикла–
это феерично! Алексей моло-
дец: его прогресс налицо, ве-
дущий шоу не успевал сыпать
комплименты в его адрес…
Особый элемент про-
граммы– шоссейно-коль-
цевые гонки, этап италь-
янского юниорского
чемпионата MiniGP. Возраст
пилотов– 12 лет, самому
юному только исполнилось
11. Борьба между ребятами
самая жёсткая, «на локтях»
в каждом повороте, паде-
ния… Честно говоря, такого
накала страстей на треке
и за его переделами я не ви-
дел ни в одном российском
чемпионате! ■
2009 | моторевю #12 (88) | 27
