1. моторевю№08(108)август2011
моторевю
www.motoreview.ru ISSN 1684-7402
®
Моторевю в WSBK—полное погружение:
мотоциклы BMW Motorrad Motorsport
и один день в Aprilia Alitalia Racing Team
08 (108) август 2011
тест
Suzuki DL650
V-Strom ABS
тест
Honda XL700VA
Transalp
сравнение
H-D VRSCDX Night Rod Special
Suzuki M1800R Intruder
9771684742005>80011
2.
3.
4. impoz
текст: Антон Власов
фото: Benjamin Blanchard
Нечасто увидишь кастом на базе
Triumph Speed Triple—британский нейкед
настолько самобытен и гармоничен,
что немногие кастомайзеры берутся за его
переделку. Бенжамин Блоншар, 27-летний
графический дизайнер из Канн, рискнул
и доказал, что нет предела совершенству.
2 моторевю 08/108/ 2011
стартер
5. Больше года Бенжамин «облагораживал» серийный Triumph Speed Triple,
скрупулезно создавая новые детали для проекта в небольшой домашней
мастерской. Результатом работы стал фантастический стритфайтер Impoz
Speed Racer, яркий пример того, как без глобальной перестройки, но путем
небольшого вмешательства в конструкцию рамы и замены «навески» мото-
цикла можно создать новый образ.
Работа началась с ампутации—Triumph Speed Triple лишился части заднего
подрамника и стандартного «хвоста». Собственно, это самые радикальные
изменения, которые претерпел мотоцикл на пути метаморфозы в Impoz
Speed Racer. Остальные модификации исключительно косметические…
Но взгляните на фотографии—каков результат! Все новые карбоновые
облицовки Бенжамин изготовил с фантастической точностью и поистине
французским гипертрофированным вниманием к мелочам и деталям. Так,
например, миниатюрное переднее крыло было сделано по матрице из… от-
печатка покрышки!
По словам Бенжамина, он хотел с минимальными затратами и вмешатель-
ством в механику мотоцикла создать шоу-стоппер, который привлекал бы
внимание не меньше, чем полноценный кастом, спроектированный с нуля…
И, несмотря на то, что в Каннах прохожие вряд ли удивятся, даже если анг-
лийская королева голой проедет в wheelie на супермото по главной улице,
каждый выезд Блоншара—это событие. Bravo, Monsieur Blanchard!
IMPOZ SPEED RACER
Двигатель 1050см3
, 4-тактный, рядный, 3-цилиндровый,
DOHC, 131л.с. при 9250 об/мин, 6-ступенчатая
коробка передач
Рама алюминиевая, диагональная
Передняя подвеска полностью регулируемая вилка
перевернутого типа Showa
Задняя подвеска маятниковая, полностью регулируемый
моноамортизатор Showa
моторевю 08/108/ 2011 3
8. 100!
Benelli TNT R160 дилеры не смогут не полюбить! Максимум эффектив-
ности—вот девиз будущего объекта воздыхания тысяч мотоциклистов.
Двигатель объемом 1130см3
и мощностью 158л.с., шестиступенчатая ко-
робка, вилка перевернутого типа Marzocchi с перьями диаметром 50мм,
моноамортизатор Sachs, алюминиевые легкосплавные колеса, тормоза
Brembo—не понятно, почему компания Benelli так гордится аппаратом…
Ведь меньшего от нее просто и не ждут!
Год за годом создавая прекрасные мотоциклы, компания Benelli добралась
до 100-летнего юбилея. С 12 по 18 сентября в «городе моторов» Пезаро со-
стоится грандиозная Benelli week с ежедневными мотоэкскурсиями по «до-
рогам чемпионов», с посещением завода компании. Семья Бенелли, рабо-
чие завода, гонщики, дилеры, ключевые фигуры в истории компании—все
станут героями ток-шоу, посвященного этому празднику. Завершится неделя
«парадом Бенелли».
А пока в рамках года китайской культуры в Италии компания Benelli в «ли-
це» своих аппаратов мотоциклов TNT899, Trek899, Trek1130 и Trek Amazonas
совместно с шестью мотоциклами китайского производства принимает уча-
стие в гуманитарной акции Red crossing China. Цель пробега по основным
областям Китая общей протяженностью 12000км—оказание содействия
фондам Красного креста и поддержка жителей Сычуаньского региона, по-
страдавших при землетрясении 2008 года.
ЭКСПАНСИЯ
Не остался в стороне от года китайской культуры еще один представитель
итальянской мотоиндустрии. Компания MV Agusta на минувшем шоу Eicma
China Motorcycle Show подписала с Lifan Industry Co.Ltd. соглашение о на-
мерениях. Экспансия итальянцев на самый большой рынок мотоциклов
начнется с создания дистрибьюторской сети и шоу-румов в наиболее зна-
чимых городах Китая до конца 2013 года.
На Бразилию у маркетологов компании стоят несколько иные планы: они по-
считали,что еслистранаможетпозволитьсебечемпионатмираFIFAи Олим-
пийские игры 2016, значит, ее экономика вполне готова не только к дистри-
бьюции, но и к производству. Новым бразильским партнером концерна MV
Agusta стала компания Dafra Motos, принадлежащая промышленной группе
Itavema с более чем €2,4 млн ежегодных продаж в автомобильном секторе.
Начать было решено со сборки моделей F4 и Brutale на фабрике в Манаусе,
с учетом всех строгих требований MV Agusta к производству.
В планах партнеров—реализация 1000 единиц техники в 2012 году. Будем
надеяться, что и Россия когда-нибудь попадет в круг «августейших» инте-
ресов—Олимпийские игры мы тоже устраиваем…
ТЕПЕРЬНА ФИЛИППИНАХ
Концерн Suzuki также осваивает новые территории. Компании интересен
стремительно растущий рынок мотоциклов на Филиппинах: в пригороде Ма-
нилы будет построен новый завод, выпускающий мототехнику с двигателя-
ми рабочего объема от 110 до 150см3
. Планируется наладить производство
приблизительно 200000 единиц техники в год. Инвестиции компании Suzuki
составят почти 2,1 млрд иен! Запуск завода намечен на июнь 2012 года.
6 моторевю 08/108/ 2011
новостииндустрии
9.
10. КРЫЛАТЫЙОТРЯД
Компания Honda не верит в конец света в 2012 году и продолжает доводить
до совершенства свои мотоциклы. Обновленный Honda Rebel обещает стать
бестселлером среди начинающих мотоциклистов, мечтающих о стильном
круизере. Производительный 234-кубовый двигатель, пятиступенчатая ко-
робка передач и электростартер—концерн Honda обещает, что «этикетка»
на мотоцикле будет с «неприлично низкой ценой», которую пока компания,
правда, стесняется назвать…
HUSQVARNAВ РОССИИ!
Российский круг почитателей мотоциклов марки Husqvarna сформировался
уже давно, но до сих пор у легендарной компании не было официального
дилера мототехники на территории нашей страны… Этим летом наконец на-
чались официальные продажи мотоциклов Husqvarna в России! На посвя-
щенной этому событию прошедшей в Москве презентации был представлен
полный модельный ряд техники классов эндуро, мотокросс и супермото. Ру-
ководитель мотонаправления Husqvarna в России Сергей Рощин рассказал
об истории марки, о модельном ряде, представленном на российском рынке,
о вопросах обслуживания и ремонта, о коллекции экипировки и аксессуа-
ров Husqvarna… В планах развитие дилерской сети по стране и создание
команды, в составе которой будет Алексей Наумов, мастер спорта междуна-
родного класса, многократный победитель российских и международных со-
ревнований по эндуро и ралли-рейдам, участник Dakar-2011. Алексей так-
же стал лицом марки в России—ему и Павлу Семенову (участнику команды
ProMotoTeam) вручили по мотоциклу Husqvarna! No more orange—шут-
ливый лозунг или глобальная задача на новом для компании рынке?.. Вре-
мя покажет.
Но если в ваших мечтах езда не по дорогам, а вне их, то у Honda найдет-
ся аппарат и на такой вкус! Компания уже представила обновленную ли-
нейку внедорожников 2012 года: CRF450X и CRF250X с «пуленепробивае-
мым» двигателем Unicam для продвинутых райдеров и CRF230F и CRF150F
для «сочувствующих». Ничего радикального, лишь плановый прогресс.
У легендарного гранд-турера Honda Gold Wing обновится «кузов» (про этот
по-другому и не скажешь!). Звук, навигация—все в ногу со временем, в луч-
ших традициях компании.
8 моторевю 08/108/ 2011
новостииндустрии
11.
12. APRILIASRMAX125/300
Для ценителей итальянского дизайна компания Aprilia, входящая в состав
Piaggio Group, представляет SR Max. Скутер, выпускающийся с объема-
ми 125 и 300 см3
, совмещает в себе спортивный характер и продуманный
до мелочей комфорт, делающий даже дальние поездки непрерывным
удовольствием.
ДЕНЬПАУКОВ
В начале лета-2011 итальянский город Эрба принял самое масштабное
мероприятие европейского Spyder-сообщества, Can-Am Spyder Roadster
Celebration. Праздник собрал более 550 участников со всей Европы на 328
родстерах Spyder! Российская делегация в этом году была представлена
весьма заметно—22 родстера и более трех десятков участников! Путешест-
венники проделали большой путь по маршруту Санкт-Петербург—Хельсин-
ки—Травемюнде—Ганновер—Мюнхен—Лиенц—Венеция—Эрба—Штут-
гарт—Кассель—Травемюнде—Хельсинки—Санкт-Петербург и покрыли
внушительное расстояние почти 4000км. Организатором российского
Spyder-тура стал официальный дистрибьютор техники BRP в России ком-
пания Rosan.
Организатор мероприятия, компания BRP, привез в Эрбу новинки сезона,
а также представил концепцию первого в мире гибридного родстера. Гвоз-
дем программы стал парад Spyder: одновременный заезд 328 родстеров
по живописным окрестностям озера Комо—это впечатляющее зрелище!
Не обошлось и без чествований участников за особые достижения. Награ-
да за самый дальний пробег к Эрбе досталась нашему соотечественнику
Константину Волошину, чей путь из Петропавловска-Камчатского занял
10800км! Отмечены наградами BRP были и две отважные Spyder-путеше-
ственницы из России—Яна Шушарина и Татьяна Фирсова, которые преодо-
лели путь на фестиваль из Санкт-Петербурга на своих родстерах в рамках
российского Spyder-тура. Первый приз за лучший тюнинг родстера получил
участник из Франции Клод Дерэй, усовершенствовавший свой Spyder в сти-
листике фильма «Аватар». Второе место за лучший тюнинг было присужде-
но российскому участнику Александру Гольбрайху. Российский Bombardier
Club уже во второй раз получил награду за продвижение марки и лучшие
мероприятия на технике BRP в Европе.
ПЛАНЕТАZION
Компания «Веломоторс» начала продажи скутера Stels Zion 150, машины
с весьма «продвинутой» «начинкой» и неординарной внешностью. Аппарат
построен на базе проверенного и хорошо зарекомендовавшего себя одно-
цилиндрового четырехтактного 151-кубового двигателя, выдающего 13л.с.
и 13,3 Нм крутящего момента,—этот же силовой агрегат устанавливается
в шасси скутера Stels Outlander 150, с честью прошедшего ресурсные ис-
пытания в нашей редакции в прошлом сезоне. Но главный козырь моде-
ли Zion—футуристический внешний вид, шокирующий и привлекающий.
Аппарат словно не из этого мира и уж точно не с этой планеты!.. Под стать
дизайну и динамические характеристики машины: скорость 90км/ч Zion 150
набирает за считанные секунды! Розничная цена новинки—65300 рублей.
10 моторевю 08/108/ 2011
новостииндустрии
13.
14. BMW
INNOVATIONDAY2011
Баварский завод раскрыл несколько карт на ежегодной презентации BMW
Innovation Day 2011: в скором времени мотоциклы смогут стать такими же
безопасными, как и автомобили, считают в компании.
Журналистов заинтриговали сообщением о скором запуске в серию мак-
си-скутера BMW… Но не бензинового, какой представили в Милане осенью
2010, а с электродвигателем! «Почему все стараются сделать электроску-
теры маленькими? Это неправильно!—заявил руководитель проекта Кри-
стиан Эбнер.—Мы посмотрели, как развивается рынок компактных элек-
тромобилей… Это не тот путь, которым хотели идти. Если делать достаточно
мобильный электроскутер, он должен быть большим!»
Сердце BMW E-Scooter—12-вольтовый электромотор постоянного тока,
питаемый высоковольтной энергетической системой. Так в BMW намере-
ны решить сразу и вопрос экономии энергии, и вопрос зарядки: полностью
аккумулятор E-Scooter можно зарядить за три часа от обычной розетки
220В —зарядное устройство встроено и действует «напрямую», без потерь.
Относительно «компактная» батарея расположена на «полу» скутера, там,
где обычно находится бензобак. Тесты показали, что она обеспечивает
до 100км пробега. Моментный мотор способен разогнать скутер до 200км/ч
и, в отличие от ДВС, имеет линейную кривую роста мощности и крутящего
момента во всем диапазоне оборотов—без провалов.
В планах довести пробег BMW E-Scooter до 400км на одной зарядке в «усло-
виях практической езды». Точной расшифровки этой формулировки Эбнер
не дал, но намекнул, что речь идет об эксплуатации скутера на скоростях
до 100км/ч. К тому же в конструкции применена схема рекуперативного тор-
можения: когда при значительном замедлении двигатель начинает работать
в «обратную сторону», как генератор.
Завод проводит всесторонние испытания аппарата, делая особый акцент
на «функциональной безопасности»: «Все должно функционировать иде-
ально, прежде чем скутер пойдет в серию. Тем более что мы работаем с вы-
соким напряжением»,—подчеркнул Эбнер.
На втором месте внедрение «концепции расширенной безопасности».
В BMW все больше внимания уделяют системам предупреждения ДТП.
Пусть пока они не будут вмешиваться в процесс управления мотоциклом,
но должны предупреждать водителя. Первым и наиболее подходящим
под Advanced Safety Concept стал турер GT/GTL 1600, оснащенный самым
современным набором электронных приборов—баварский концерн назы-
вает его не иначе как «самым инновационным в мире». В ближайшем бу-
дущем могут появиться версии, оборудованные видеокамерой и бортовым
компьютером. Мотоцикл будет распознавать образы и через систему нави-
гации и звуковые эффекты сообщать водителю о потенциальных угрозах.
Компьютер узнает знак ограничения скорости «60км/ч» и передаст инфор-
мацию на экран GPS-навигатора—даже если в программе этот участок был
помечен как более скоростной. Компьютер проанализирует и другие образы:
например, силуэты встречных автомобилей (особенно при пересечении пе-
рекрестков), пешеходов и животных. Пока это лишь проект, но в будущем,
возможно, мотоцикл будет принимать некоторые решения, если посчита-
ет ситуацию достаточно опасной. Надеемся, что киборги-убийцы все же
не смогут захватить власть над миром…
Что дальше? Звонок в полицию?.. Почти! Очень полезная иннова-
ция—Emergency call, о которой говорят без малого полгода: мотоцикл,
оснащенный этой системой, сможет выявить аварийную ситуацию, само-
стоятельно оценить ущерб и вызвать подмогу. Связь будет осуществляться
через специализированный сервисный центр BMW, где последней инстан-
цией все же будет оператор, живой человек. Блок контроля передаст ин-
формацию о месте ДТП (используя данные встроенного GPS-навигатора),
а также все возможные данные о происшествии.
Но всего этого, считают в BMW, можно будет избежать! Представлен це-
лый комплекс, способный «сделать мотоциклы такими же безопасными,
как и автомобили»—Assistant System в сочетании с новейшей разработкой,
системой Dynamic Damping Control. Речь идет ни больше ни меньше о пол-
ностью контролируемом компьютером активном шасси! В системе задей-
ствованы DTC (датчики и блок управления трекшн-контроля), ABS (датчики
и система анализа антиблокировочной системы), а также блоки контроля
самой DDC, просчитывающие скорость сжатия амортизаторов, ходы колес
и еще полсотни факторов и показателей. По словам руководителя проекта
Йорга Плосса, блок DDC анализирует состояние асфальта, наклон мотоцик-
ла, скорость вращения колес, фактическую скорость движения и в зависи-
мости от многочисленных параметров в «живом» режиме меняет жесткость
и высоту амортизационных элементов. Радары и адаптивный круиз-кон-
троль, способный вмешиваться в действия водителя (для его же блага, само
собой!)—реальность класса Luxe. Подобные технологии активно применя-
ются (в том числе и компанией BMW) в автомобилестроении—теперь они
шагнули и в двухколесный мир.
Но большинство ждали презентации другого продукта, более реального:
Husqvarna наконец-то решилась показать нейкед с 900-кубовым двигате-
лем от BMW. Чтобы подчеркнуть итальянские корни, ему и название подо-
12 моторевю 08/108/ 2011
новостииндустрии
15. брали почти итальянское, Nuda R900. По дизайну и стилю новый шоссей-
ник все же больше напоминает большой мотард, по начинке—он и есть!
«Для нас главное в этом проекте—fun-фактор,—сказал директор Клаус
Аллисат.—Это мотоцикл турингового класса, воплотивший в себе лучшие
традиции компании».
Не составлять конкуренцию моделям BMW, а лишь расширить ряд—так
решили в Husqvarna: двухцилиндровый двигатель от F800R с увеличенным
до 900см3
рабочим объемом должен выдавать более 100л.с. и 100 Нм кру-
тящего момента. Шасси новинки мир впервые увидел в Милане, когда кон-
церн Husqvarna скинул покрывало с мотомутанта Mille 3. Концепт остался
концептом, но набор из рамы-«птичьей клетки», полностью настраиваемых
вилки Sachs и моноамортизатора Ohlins, а также радиальных моноблочных
четырехпоршневых Brembo пошел в серию. Предсерийная модель, пока-
занная журналистам в Мюнхене, слегка отличалась от скетчей, выложенных
в интернете… И это не финальная версия.
моторевю 08/108/ 2011 13
новостииндустрии
CHARGER
16. МОТО-МАЛОЯРОСЛАВЕЦ2011
Это событие ждали мотоциклисты России, Украины, Белоруссии, Польши
и Германии. Количество участников фестиваля составило 30000 человек.
Эти люди ждали мероприятия целый год. И организаторы фестиваля—Рос-
сийская ассоциация кастомайзеров и Российская ассоциация мотоцикли-
стов—не ударили в грязь лицом.
Однако грязи было предостаточно. Просто вся она была строго организо-
вана в рамках эндуро-кросса «Буйные есть?». Короткий экстремальный
трек, открывающие старт в мини-бикини девушки Go-Go, более 60 спорт-
сменов на мото и ATV—при таких слагаемых гонка, впервые проводимая
на подобного рода мероприятии, прекрасно вписалась в рамки праздника
и приобрела своих ярых сторонников. Посмотреть подробности «буйных»
заездов и узнать их победителей можно на сайте www.motoreview.ru в раз-
деле «Спорт».
14 моторевю 08/108/ 2011
новостив стране
17.
18. В прошлом номере «Моторевю» была допущена досадная ошибка:
в материале «Космос» пропала благодарность компании
«Панавто-Ямаха», предоставившей экипировку на длительный тест!
www.panavto-yamaha.ru, тел.: (495) 780-55-55
Музыкальная программа—традиционно для Мото-Малоярославца—за-
служивает отдельного внимания: «Король и Шут», общий джэм «Горшка»
(«КиШ»), гитаристов групп W.A. S. P. и Alice Cooper—благодаря компании
«Тэкон» качество звука их выступлений было на высочайшем уровне. Группа
«Ария» настолько вошла в кураж, что вместо 45 минут обычного сета на ра-
дость всем гостям играла почти два часа. Павел Яцына («Красная плесень»)
сыграл несколько хитов на первой в мире электролопате.
Не обошлось без крупных… подарков. Президент Российской ассоциации
мотоциклистов Александр Кисель вручил от компании ООО «КупиБайк» ATV
победителю викторины, жителю города Малоярославца.
Ровно в 12 ночи в субботу раздался салют, и на десять минут все тыквы пре-
вратились в кареты, а боевые подруги мотоциклистов в Золушек на балу.
Небо над Малоярославцем было разукрашено и освещено тысячами разных
фигур из звезд от «Премьер-салюта».
Организаторы, генеральный информационный партнер фестиваля журнал
«Моторевю», группы «Алиса», «КиШ» и «Ария» благодарят всех за под-
держку и ждут мотолюбителей в следующем году с 29 по 30 июня на том же
месте для празднования 20-летнего юбилея фестиваля.
Если у вас есть фото- и видеоматериалы, присылайте на почту:
motofest@mail.ru. И вы обязательно увидите их на сайте фестиваля
www.motofest.ru. По всем вопросам звоните: (905) 713–4015, (499) 742–3650.
16 моторевю 08/108/ 2011
новостив стране
21. Компания BMW в «лице» двух своих спортив-
ных команд, BMW Mottorrad Motosport и BMW
Motorrad Italia Superstock, предоставила журна-
листам поистине уникальную возможность—про-
тестировать «боевые» мотоциклы гоночной серии
WSBK. Причем не где-нибудь, а на одной из са-
мых скоростных трасс чемпионата—на легендар-
ной Монце! Помимо «острого» баварцы подавали
еще и «овощное», стоковые S1000RR, «пустые»
мотоциклы без «гарнира» в виде многочислен-
ной электроники. Такие аппараты на российском
рынке непопулярны—тем интереснее было про-
дегустировать предложенное немцами блюдо
из четырех составляющих.
…В Монце я оказался впервые. Небольшая италь-
янская деревушка с очень «домашней» гостини-
цейбез всякихновомодныхэлектронныхкарточек
и с «живым» разговорчивым портье—большая
редкость в современной Европе. В Италии жизнь
протекает неспешно, никто никуда не торопится.
Небольшие стайки скутеристов по московским
меркам просто «не едут», да и всякие «Монстры»
и прочие «Стритфайтеры» хоть и перемещаются
в междурядье, но так сонно и степенно, как у нас
не катаются даже на чопперах. Провинция…
Правда, в этой самой итальянской глуши есть на-
стоящий храм скорости, почти шестикилометро-
вый трек (его длина—5777 м, если быть точнее),
на котором Макс Бьяджи в этом году установил
сразу несколько рекордов, в том числе и макси-
мальной скорости—334,8 км/ч! Показав при этом
среднюю скорость круга 204,4 км/ч!..
коснуться
небес
текст: Владимир Здоров
фото: BMW
Все случилось внезапно: вроде, только вчера читал материал
нашего спортивного обозревателя об очередном этапе WSBK,
который прошел на одной из самых скоростных трасс чемпионата
в Монце, а сегодня уже стою возле мотоцикла Леона Хеслама
на том самом итальянском автодроме… Вот механики завели болид
с номером «91» специальной стартерной машинкой и с плохо
скрытым недоверием смотрят на меня. В их глазах читается
неприкрытое «Парень, даже не пытайся «облажаться»!»…
BMW S1000RR WSBK
BMW S1000RR STK
BMW S1000RR
моторевю 08/108/ 2011 19
тест
22. ПЕРСОНАЛИИ
В нынешнем сезоне немцы предприняли по-
истине титанические усилия по «освоению»
WSBK, «бросив» в серию десантные группы BMW
Motorrad и BMW Motorrad Italia SBK Team. За пер-
вую команду выступают австралийский ветеран
Трой Корсер и британец Леон Хеслам, за вторую
едут Айртон Бадовини и Джеймс Тосланд. Плюс
есть еще «младшая» группа Superstock, BMW
Motorrad Italia Superstock Team, c пилотами Ло-
ренсо Занетти и Сильвеном Бариером. И это
не считая огромного количества пилотов и других
команд, которые в качестве «носителя» также вы-
брали супербайк BMW S1000RR…
Чтобы не проливать три тонны биографических
изысканий, но в то же время дать понять, кого
рекрутировали немцы в борьбе за титулы и чем-
пионство, буду краток, как адвокат-заика. Трой
Корсер—ровесник мезозойской эры, «выпущен»
в 1971 году в Австралии в местечке Воллонгонг,
в 1996 и 2005 годах—чемпион WSBK.
Его напарник по команде, Леон Хеслам, родил-
ся в 1983 году в Англии, в прошлом году борол-
ся за звание чемпиона с Бьяджи, закончил се-
зон вторым. Попал в мир WSBK из британского
чемпионата BSBK, где дважды заканчивал се-
рию вторым (в 2006 и 2008 годах). В прошедшей
в этом году гонке в Монце «заехал» на третье ме-
сто подиума.
Джеймс Тосланд—«юноша» 1980 года выпу-
ска, чемпион WSBK 2004 и 2007 годов. Айртон
Бадовини (1986) в прошлом году в одни ворота
«приехал» в чемпионы Superstock… Парочка
из серии Superstock 1000, Занетти и Бариер—то-
же не случайные прохожие. Первый доволь-
но долго «отсиживался» в 125-кубовом классе
MotoGP, а Бариер выступает в чемпионате WSBK
с 2006 года (600 Superstock). С 2008 года перешел
в 1000 Superstock и в нынешнем сезоне уже ус-
пел отметиться на подиуме и показать самый бы-
стрый круг!
Но какими бы сильными ни были пилоты и ка-
ким бы безоговорочным ни было преимущество
BMW S1000RR как в гражданской версии, так
и в формате Superstock, на вершине этой «пище-
вой цепочки» предыдущие регалии не засчиты-
ваются. Все многочисленные бывшие чемпионы,
несмотря на радужные планы в начале сезона
и рвущиеся через вентиляционные каналы шле-
мов амбиции, на текущий момент находятся в тур-
нирной таблице чемпионата явно ниже, чем мож-
но было бы ожидать от такой звездной команды.
И это с учетом «большого немецкого кошелька»!
Так зачем же компания BMW пригласила жур-
налистов? Пусть мое предположение покажется
вам немного странным, но, по-моему, не столько
для «раскручивания» BMW S1000RR, который
в «гражданском» мире чувствует себя превос-
ходно, являясь одним из самых успешных и про-
даваемых серийных спортбайков, сколько для…
поднятия духа собственных спортсменов!
Lorenzo Zanetti
Сменил разгромившего всех и вся в прошлом
году в классе Superstock 1000 Badovini. И хотя
Lorenzo регулярно приезжает на подиум, такого
же тотального преимущества, как у Badovini в
прошлом сезоне, ему достичь не удалось
Sylvain Barrier
Новобранец в крестовом походе BMW
за медалями Superstock 1000. Sylvain уже
успел «показать зубы»: из четырех прошедших
гонок—одна победа и одно третье место
James Toseland
Знавал гораздо лучшие времена, чем нынешний
сезон в BMW Motorrad Italia SBK Team. Регулярные
сходы и серьезная травма—тяжелое испытание
для бывшего двукратного чемпиона WSBK
Ayrton Badovini
В прошлом году этот парень не оставил своим
конкурентам в классе Superstock ни единого
шанса. Но на вершине серии обитают очень
серьезные взрослые «мальчики», которые
за свою карьеру видели многих «бадовини»
Troy Corser
Еще один бывший двукратный чемпион WSBK, уже
третий сезон пытающийся привести заводскую
команду BMW Motorrad Motorsport к сколь-либо
заметному успеху, который всегда где-то рядом…
Leon Haslam
Вряд ли нынешний сезон Leon может причислить
к своим достижениям—ведь в прошлом году ни много
ни мало боролся за чемпионство, а в нынешнем
лишь дважды удалось «приехать» на подиум
87
20
52
86
11
91
20 моторевю 08/108/ 2011
арсеналтест
23. МИРPIRELLI
Господа из компании Pirelli неплохо пристроились в мире WSBK—их компа-
ния является единственным поставщиком резины для всей гоночной серии!
Конкретно для трассы Монца итальянцы (или немцы—ведь Pirelli сейчас
принадлежит компании Metzeler) разработали специальный комплект сли-
ков Pirelli Diablo Superbike с двойным компаундом. Передний баллон имеет
компаунд SC2, а задний—SC1 по центру и SC2 на боковинах покрышки.
Фокус в том, что в Монце с ее высокими скоростями износостойкость по-
крышек выходит на первый план, поэтому задний баллон, подвергающийся
максимальным нагрузкам, по центру имеет «деревянный» компаунд, а ле-
вая и правая боковины имеют разный состав, поскольку правых поворотов
на трассе больше. А это уже технологии MotoGP, как, собственно, и диаметр
колес, используемых в Супербайке,—все те же 16,5 дюймов.
Что касается класса Superstock, то помимо схожих по компаунду Pirelli
Diablo Supercorsa именно под эту трассу итальянцы создали задний баллон
размерности 200/55–17, что также позволило улучшить время круга. И это
только 10% информации, кусочек айсберга, который «засветили» журна-
листам инженеры и технологи компании. Ведь с начала сезона для этой
гоночной серии Pirelli произвела более 15 модификаций резины! В итоге
из-за этой борьбы за тысячные доли секунды выигрывает конечный потре-
битель. То есть мы.
моторевю 08/108/ 2011 21
тест
24. СЕРИЯ
Программа аттракциона «мотожурналисты
на продукции WSBK в Монце» предполагала сле-
дующее расписание. Сначала «мирный» вариант,
тест «гражданского» мотоцикла, затем испытания
BMW S1000RR серии Superstock 1000 и на «де-
серт»—машины команд BMW Motorrad и BMW
Motorrad Italia SBK. На каждый из аппаратов
по четыре круга, считая первый, когда выезжа-
ешь из боксов, и заканчивая последним, когда
возвращаешься к целой армии заботливых меха-
ников, только что не ездящих за тебя…
Одним словом—не густо. Особенно с учетом того,
что трек для меня был совершенной «терра ин-
когнита», и все мои представления о нем были
получены исключительно из просмотров гонок
по телевизору. Но ТВ-картинка оказалась очень
далекой от суровой действительности, где да-
же самый «овощной» BMW S1000RR запросто
подбирался к 300 км/ч по спидометру на прямой
старт-финиш, заканчивающейся шиканой, кото-
рую нужно проходить на первой передаче…
Мы уже не раз «катали» S1000RR, начиная
от премьеры модели в Портимао и заканчивая
большим сравнительным тестом в Казани—слег-
ка косенький «баварец» всегда оставлял только
положительное впечатление. Вот и в этот раз мне
решительно все понравилось: самый мощный
силовой агрегат среди плеяды «серийных спорт-
сменов»—настоящая визитная карточка модели
и головная боль конкурентов.
Концерн BMW не случайно выбрал именно Монцу
для проведения теста: ведь эта так называемая
«моторная» трасса с очень длинными прямы-
ми и ходовыми поворотами отлично подходит
«зверским» двигателям. Даже нынешний лидер
чемпионата, Карлос Чека, который выиграл почти
все этапы, в Монце был бессилен на двухцилин-
дровом Ducati—«храм скорости» лучше подходит
четырехцилиндровым моторам с характеристика-
ми по принципу «чем больше, тем лучше».
BMWS1000RR
SUPERSTOCK1000
LORENZOZANETTI
№87
Все очень серьезно: пара ме-
хаников, заботливо при-
держивающих мотоцикл,
«перевернутая» коробка
передач, № 87 на пласти-
ке и пит-борд с таким же
номером, на котором
мне будут показывать,
сколько кругов осталось
ездить (всегда было
интересно—как можно
что-то разглядеть на ско-
рости 300 км/ч!).
Сразу после первой шиканы
у меня сложилось впечатле-
ние, что пора полностью менять
привычный образ жизни… «Транс-
континентальная» первая передача,
«бетонные» подвески, «мертвый» до 4000
об/мин и взрывающийся огненным
смерчем после 7000 об/мин двигатель,
напрочь выматывающий и вырываю-
щий из плечей хилые ручонки… Черт
побери, да что здесь вообще от серий-
ного S1000RR, кроме похожей раскраски
и фирменных шильдиков компании? По-
хоже, что ничего.
22 моторевю 08/108/ 2011
арсеналтест
26. Вот еще парочка «схожих» деталей—обратите внимание, что ни тормозной
суппорт, ни вилка не имеют ничего общего с «первоисточником».
Любопытно, что «гребенка» ABS при этом есть и в боевом варианте
stripteaseЧисто теоретически, мотоциклы WSBK «несут» в своей основе «гражданскую» модель,
и опять же, чисто теоретически, можно взять стоковый BMW S1000RR и превратить
его в мотоцикл Тосленда. А теперь внимательно присмотритесь к этому снимку
и попробуйте найти… нет, не отличия, а, наоборот, схожие со стандартом детали…
24 моторевю 08/108/ 2011
арсеналтест
27. Четыре круга были как особое мазохистское изде-
вательство, как юная дева, неспешно раздевшая-
ся перед вами и… ушедшая в последний момент.
Грубоватое сравнение? Ну, хорошо. Как скрипка
Страдивари, на которой пообещали дать поиграть
всю жизнь мечтавшему об этом музыканту, но ко-
торую ему лишь позволили подержать и тут же
немедленно отняли…
Нет, я ничего не хочу сказать организато-
рам—ведь это были реальные боевые машины
с весьма «суровой» стоимостью (точных цифр
никто не называл, но подобного рода «сток»
в полном «фарше» легко подтягивается к от-
метке €150000…). Но как же быстро пролетели
эти круги!
Давать какие-то экспертные оценки такому мо-
тоциклу—по меньшей мере, некорректно. Здесь,
скорее, можно говорить о том, что такие оценки
мне выставил сам гоночный болид, который с не-
доумением «терпел» на себе какого-то огромного
непонятного типа, со страхом слегка приоткры-
вавшего «газ» и такого не похожего на его лю-
бимого Занетти с, вероятно, крайне агрессивной
манерой пилотирования. Ведь каждый такой мо-
тоцикл—своего рода ручной инструмент, настро-
енный под конкретного пилота с его особенностя-
ми, стилем езды и видением «прекрасного».
В заключение немного приблизительных цифр,
так как конкретика в этом мире—настоящая во-
енная тайна:
BMW S1000RR SUPERSTOCK 1000
Снаряженная масса—175 кг
Мощность двигателя—200 л.с.
Максимальная скорость—320 км/ч
BMWS1000RR
AYRTONBADOVINI
(86)&BMWS1000RR
LEONHASLAM(91)
После «истеричного» и похожего на «литровый»
двухтактник мотоцикла Занетти подходить к этим
двум аппаратам было просто страшно. Но после
теста я был… очень удивлен!
Не знаю, насколько стиль езды этих двух пило-
тов идентичен, но по настройкам и поведению
на треке оба болида мне показались похожими.
Поэтому расскажу о мотоцикле Хеслама—на его
S1000RR удалось проехать немного больше поло-
женного: я «не заметил» пит-борда с надписью
«Haslam box».
Первое, на что обратил внимание—довольно
комфортная посадка за рулем и очень «ров-
ная» без «истерики» отдача двигателя чуть ли
ни с 2000 об/мин, что очень похоже на характер
гражданского аппарата. Вернее, не так: было бы
очень похоже на «серию», если стандартному
двигателю накинуть ещё сил так 40…
Даже бесконечные прямые Монцы мотоцикл Хес-
лама «проглатывал» со скоростью света. Как бы
поздно я ни старался тормозить, всегда выясня-
лось, что потенциал тормозной системы очень
далек от моего собственного. Сколько в мире
пилотов, способных полностью реализовать по-
тенциал таких мотоциклов? Немногим больше,
чем количество гонщиков на стартовой решётке
очередного этапа WSBK… Не стоит долго смо-
треть в бездну, иначе она начнет смотреть в вас…
«Окарбоненный» задний маятник, карбоновый Akrapovic, совершенно иной
моноамортизатор, другое решение заднего тормоза, еще масса незаметных на первый
взгляд деталей и три миллиона наклеек, наверняка снимающих пару десятых секунды
с круга—все это на фоне «мирного селянина из Баварии» выглядит и стоит очень дорого!
Задачи кнопок на гражданской модификации и на мотоцикле Тосленда «слегка»
различаются», причем за что конкретно отвечают эти кнопки, осталось «за занавесом»
моторевю 08/108/ 2011 25
тест
28. BMW с номером «91» размазал меня тонким сло-
ем прогорклого масла с просроченным сроком
годности по огромному полотну Монцы. Перед
глазами стояла схема трека с прописанными
в каждом повороте передачами, которую механи-
ки Хеслама показывали мне перед выездом. На-
ивные итальянские парни—на первой передаче
я не езжу даже на картодроме «Лидер»! А соглас-
но этой великолепной бумажке именно на первой
ступени КПП нужно проезжать шикану после са-
мой скоростной прямой чемпионата WSBK, где
парни вроде Хеслама разгоняются до 330 км/ч.
Не знаю, насколько правильным оказался ход
маркетологов компании BMW, решивших предо-
ставить журналистам уникальную возможность
покататься на карбоновых сгустках технологий
и последних достижений в мотоспорте и совре-
менной электронике стоимостью около €400000…
Все зависит от приоритетов. Если немцы хотели
показать, сколь серьезны и конкурентоспособны
их аппараты в серии WSBK, то для этого потре-
бовался бы не один день и… мотоциклы конку-
рентов. Но после этих космических аппаратов
мое мнение о серийном BMW S1000RR заметно
изменилось. Причем, как вы понимаете, далеко
не в лучшую сторону.
ПОСЛЕВКУСИЕ
Маркус Порше, отец и родитель серии мотоцик-
лов BMW с четырехцилиндровыми моторами,
задал мне глубочайший по своей философской
составляющей вопрос, когда я шел из боксов
с пустым, как у барана, взглядом: «Ну как?»…
Я ответил в своем стиле: «А я думал, что серий-
ный BMW S1000RR—мощный мотоцикл…» Мар-
кус загадочно улыбнулся, и чего было больше
в его реакции, положительных эмоций или раз-
очарования, я не понял.
Зато за вечерним ужином, которым обычно за-
канчиваются тесты подобного рода, где прав-
дивые акулы пера в ярких красках описывают,
как они ездили на локтях, плечах, голове и про-
чих выступающих частях тела, Маркус вдруг вспо-
мнил про меня: «А это вы были в Портимао и за-
давали мне неудобные вопросы про технические
проблемы мотоциклов серии K1200R?» Я не стал
отпираться… Вот только теперь не уверен, при-
гласят ли меня на следующий тест BMW…
А причем здесь послевкусие? Оно всегда остается
после изысканного вина или коньяка.
Вы только посмакуйте эти цифры.
BMW S1000RR SUPERBIKE
Снаряженная масса—165 кг
Мощность двигателя—220 л.с.
Максимальная скорость—330 км/ч
Если бы дьявол когда-нибудь решился (подо-
зреваю, что исчадие ада само чертовски боится
мотожурналистов) предложить мне продать душу
в обмен на мотоцикл Хеслама и парочку недель
в Монце (естественно, с механиками, резиной
и т.д.), как вы думаете, что бы я ему ответил?..
Тест мотоциклов организован компанией
«BMW Русланд Трейдинг», www.bmw-motorrad.ru
Экипировка Alpinestars предоставлена компанией
«Байкленд», www.bikeland.ru, тел.: (495) 221-22-27
Шлем Suomy Vandal предоставлен компанией
«Аояма Моторс», www.aoyama.ru, тел.: (495) 363-43-33
26 моторевю 08/108/ 2011
арсеналтест
29. моторевю 08/108/ 2011 27
тест
пилот WSBK
Ruben Xaus
и «Моторевю»
проводятмастер-класс
на треке «Казань-Ринг»
ВПЕРВЫЕ В РОССИИ!
УНИКАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ
13-14 августа
При поддержке ООО «Хонда Мотор РУС»
Подробности и анкеты участников
на сайте www.motoreview.ru
30. Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special
2011 г., 1250 см3
, 125 л.с., 292 кг, свыше 200 км/ч, от 999000 руб.
Suzuki M1800R Intruder
2011 г., 1783 см3
, 125 л.с., 347 кг, свыше 200 км/ч, 779000 руб.
28 моторевю 08/108/ 2011
арсеналсравнение
31. Сцилла
и Харибдатекст: Антон Власов
фото: Никита Колобанов
Power-круизеры—относительно молодой и быстро набирающий
популярность класс мотоциклов. Спортбайки мира чопперов
и кроссовые снаряды планеты круизеров, эти машины удачно
сочетают «человеческую» эргономику, хорошую управляемость,
эффективные тормоза, мощный и тяговитый двигатель и, конечно же,
уникальный стиль. Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special
и Suzuki M1800R Intruder—power-круизеры из разных миров,
такие похожие и одновременно совершенно разные мотоциклы.
моторевю 08/108/ 2011 29
сравнение
32. Выбор мотоциклов для сравнения может пока-
заться странным—ведь между Night Rod Special
и M1800R (или, как его еще называют, VZR1800)
бездонной пропастью раскинулись внушитель-
ные 533см3
… Однако, несмотря на большую раз-
ницу в рабочем объеме, моторы Harley-Davidson
и Suzuki выдают одинаковую мощность—про-
изводители заявляют 125л.с. на валу! Да и раз-
ница в цене не такая уж существенная: 220000
рублей—совсем не критичная сумма для чело-
века, готового потратить больше полумиллиона
на новый мотоцикл… В общем, мы сопоставили
некоторые факты, устроили небольшой соцопрос,
умножили два на два, немного подумали, провели
несколько часов в медитации (читай: были в ка-
фе) и решили, что сравнению быть.
В ЧЕРНОМ-ЧЕРНОМ
ГОРОДЕ…
Обычно я не пишу о дизайне мотоциклов (если
только это не клинический случай, как, скажем,
облик Honda PC800 Pacific Coast), поскольку вку-
сы у всех разные—кому-то и Kawasaki ZZ-R400
кажется самым красивым на свете… Но не ска-
зать пару слов о внешности Night Rod Special
и M1800R нельзя—все же такие мотоциклы вы-
бирают «по обертке», и мало кого интересует,
сколько в моторе лошадиных сил и кубических
сантиметров.
Когда компания Harley-Davidson выпустила мо-
дель V-Rod, первый мотоцикл марки с двигателем
жидкостного охлаждения и совершенно не харак-
терной внешностью, многие поклонники «аме-
риканской мечты» не признали новинку. Да они
и до сих пор не признают! И их можно понять: мо-
тоциклы семейства VRSC совсем не похожи на то,
что мы привыкли видеть с шильдиком «H.-D.»,
и в мотосалонах Harley-Davidson они смотрятся,
как таинственно поблескивающие НЛО в окру-
жении покосившихся повозок XVII века… Модель
Night Rod Special—не исключение, с той лишь
разницей, что этот «неопознанный летающий»
не блестит. Ему нечем, он матовый.
Модификация Night Rod Special отличается
от других мотоциклов серии в основном «косме-
тикой». И это макияж для готично настроенных
групп граждан: черные рама, направляющие
перьев вилки, колеса, двигатель, накладки на вы-
пускных трубах и еще черных полмотоцикла. Тем-
нее только в Нигерии ночью! Кроме того, у Night
Rod Special другая выпускная система, сиденье,
формирующее посадку а-ля «дрегстер перед
400-метровой прямой», 1250-кубовый 125-силь-
ный двигатель, проскальзывающее сцепление
и опционная АБС.
Выглядит мотоцикл просто сногсшибательно!
Особенно в черном или сером цвете: очень со-
временно, необычно и в меру агрессивно. И пусть
ортодоксы кричат, что ни V-Rod, ни любая из его
многочисленных модификаций считаться настоя-
щим Harley-Davidson не может… Что же, многие
пенсионеры до сих пор не признают сотовую
связь, цветное телевидение и микроволновые
печи, считая эти достижения науки и техники по-
рождением демонических сил.
У Night Rod Special очень «специальная» эргоно-
мика: глубокое сиденье с ярко выраженной сту-
пенькой, отделяющей площадку для пассажира,
вынесенные далеко вперед подножки и короткий
руль формируют посадку с наклоном корпуса те-
ла вперед и создают ощущение, что садишься
не «на», а «в» мотоцикл! Притом, что я не боль-
шой любитель сидеть за рулем, скрючившись
или согнувшись, на Night Rod Special было удоб-
но и, главное, очень «гордо»—все-таки компания
Harley-Davidson умеет тешить самолюбие лучше,
чем кто-либо еще!
H-D VRSCDX NIGHT ROD SPECIAL
ТЕСТ-ОЦЕНКА
дизайн готичный
динамика после 5500 об/мин
эргономика городской дрегстер
тормоза на удивление эффективные
управляемость тугая
драйв Porsche design!
+ фирменная противоугонная система
+ проскальзывающее сцепление
+ эффективные тормоза
+ именитая марка
– цена
– вялые «низы»
– ужасный звук двигателя
= Harley-Davidson для молодежи
что бы мы изменили
выпускную систему
30 моторевю 08/108/ 2011
арсеналсравнение
34. ЭСМИНЕЦ
И если Night Rod—это таинственный корабль
пришельцев, весь темный и загадочный, какой
никто толком и не видел, то M1800R—их главный
эсминец, который совсем не стесняется и, случай-
но сметая с околоземной орбиты МКС и прочий
космический мусор, накрывает тенью всю Зем-
лю. Компания Suzuki создала не просто большой
во всех смыслах слова мотоцикл, а по-настояще-
му титанический и эпохальный. Модель M109R,
как ее называют в США,—это power-круизер
с большой буквы «P», икона класса и недостижи-
мый идеал.
Гремучая смесь классического и техно стилей: мо-
тоцикл как будто не принадлежит ни к одной «ли-
ге», а играет по своим правилам и на своем поле.
Сиденье, двигатель,руль, приборная панель, бен-
зобак и выхлоп—почти классические и выгля-
дят, как у многих других круизеров без пристав-
ки «power». Но фара странной «оплавленной»
формы, острый «хвост», литые колесные диски
с «натянутой» на них низкопрофильной резиной,
массивная вилка перевернутого типа и передний
тормоз с радиальным креплением четырехпорш-
невых скоб явно из другого мира!
Этот внутренний неразрешимый конфликт, ко-
торый так любили российские классики, ста-
новится тем очевидней, чем больше изучаешь
M1800R—в нем «упаковано» столько высоких
технологий, что задумываешься, а не перепу-
тал ли ты случайно мотоциклы? Может, это «све-
жий» московский воздух, от которого даже авиа-
ционная сталь окисляется за несколько суток, так
влияет на сознание, и на самом деле это и не ги-
гантский круизер, а супербайк Suzuki последнего
поколения?..
SDTV, SASS, ISC, SCEM, SET—маленькие «ма-
мины помощники», которыми концерн Suzuki
«зарядил» M1800R под завязку. Хотя, конечно,
очень не хватает SRAD, BPF, S-DMS, SCAS, SAES
и PAIR… Большой Intruder—наглядный пример
того, как современный круизер может быть тех-
нологичным и «умным». И это не просто список
SUZUKI M1800R INTRUDER
ТЕСТ-ОЦЕНКА
дизайн неземной
динамика ракетоноситель «Союз»
эргономика дорожный мотоцикл
тормоза достаточные
управляемость легче, чем кажется
драйв бесконечный!
+ характеристики двигателя
+ индикатор включенной передачи
+ легкая управляемость
+ цена
– работа КПП
– спидометр на бензобаке
– большая масса
= икона класса
что бы мы изменили
руль—на прямой drag-bar!
32 моторевю 08/108/ 2011
арсеналсравнение
35. Дизайн приборной панели
Night Rod Special идеально
соответствует стилю и духу
мотоцикла—стопроцентное
попадание! Приборы
красивы, функциональны
и отлично «читаются».
Примечательно, что так же,
как и у Suzuki M1800R,
спидометр Harley-Davidson
размечен до 240 км/ч
Когда смотришь
на цветовое
«разнообразие» деталей
Night Rod Special,
вспоминается детская
страшилка про «черный-
черный город, в котором
черные-черные
люди…» Думаю, сказка
должна заканчиваться
словами «на черном-
черном мотоцикле»
На фотографии
замок зажигания,
а ключ—в кармане
райдера. Уже не первый
год компания Harley-
Davidson оснащает
мотоциклы «умным»
ключом, который
на расстоянии
деактивирует систему
безопасности. Хотя пару
раз за время теста Night
Rod Special наотрез
отказывался признавать
чип—приходилось ждать,
пока он одумается
Концерн Harley-
Davidson комплектует
Night Rod Special
четырехпоршневыми
суппортами Brembo,
которые своей
эффективной работой
разрушают очередной миф
о мотоциклах марки—этот
«Харли» тормозит отлично!
моторевю 08/108/ 2011 33
сравнение
36. «мертвых душ», а реально работающие системы,
пользу которых хорошо ощущает даже неопыт-
ный пилот.
Мотоцикл удобен, его эргономика понятна и ло-
гична. Несмотря на гигантский размер M1800R,
расстояние между сиденьем, подножками и ру-
лем вполне нормальное, и я, отнюдь не форвард
сборной США по баскетболу, без проблем разме-
стился на большом «диване» и легко дотягивал-
ся до всех органов управления. Смущал только
расположенный на бензобаке спидометр, кото-
рый отвлекал от дороги—но это, увы, дань стилю
и вполне типичное для круизеров решение. Хотя,
на мой взгляд, можно было сделать спидометр
компактнее и разместить его между стойками
руля, там, где у M1800R ленточный тахометр,
индикатор включенной передачи (!) и блок кон-
трольных ламп.
СОПЯЩИЙОРЕЛ,
БЕГУЩИЙМУСТАНГ
Главная интрига теста: как отличаются 125л.с.,
которые выдает почти 1800-кубовый двигатель,
от тех «непарнокопытных», что демонстрирует
1250-кубовый мотор, разработанный специа-
листами компании Porsche. И студенту музы-
кального училища по классу «Русские народные
инструменты» понятно, что разница существен-
ная—вопрос в том, в чем именно и насколь-
ко критично?
Модель Night Rod Special комплектуется высоко-
технологичным V-твином Revolution с системами
жидкостного охлаждения и впрыска топлива, с уг-
ломразвалацилиндров60°и проскальзывающим
сцеплением. Изначально мотор разрабатывался
для другого power-круизера Harley-Davidson,
для Screamin’ Eagle V-Rod. После нехитрой мо-
дернизации базовый 1130-кубовый двигатель
V-Rod «подрос» до 1250см3
(был увеличен диа-
метр цилиндров со 100мм до 105мм) и стал выда-
вать мощность 125л.с. при 8250 об/мин и 115 Нм
крутящего момента при 7000 об/мин. Напомню,
что для серийного мотоцикла марки Harley-
Davidson это небывалые показатели!
У мотора Night Rod Special весьма странный ха-
рактер… Такое ощущение, что двигатель устано-
вили в шасси этого power-круизера по ошибке,
перепутав его с каким-нибудь нейкедом. Вялые
и почти отсутствующие «низы», «ровная» «се-
редина» и настоящий взрыв на высоких оборо-
тах—согласитесь, нехарактерные для мотоцик-
лов этого «форм-фактора» повадки!
Двигатель Revolution не просто любит, чтобы его
«крутили», а постоянно требует этого—вялый
дрейф на холостых оборотах не для него. По-
этому езда на Night Rod Special превращается
в череду динамичных разгонов и резких тормо-
жений—благо, тормозные системы позволяют.
С первых минут езды мотоцикл диктует райдеру
свою волю и навязывает определенный стиль пи-
лотирования: как спортбайк, который вынуждает
ехать быстро, потому что по-другому он просто
не умеет! Не могу сказать, что это плохо—просто
такова особенность Night Rod Special. Это круи-
зер, двигатель которого на 100% соответствует
внешности аппарата: агрессивный, стремитель-
ный и динамичный.
Немного портят картину отвратительнейший звук
работающего мотора, напоминающий заунывный
вой шестицилиндрового двигателя Honda Gold
Wing, и передаточные отношения коробки пе-
редач. Честно говоря, не ожидал, что мотоцикл
Harley-Davidson может так плохо звучать! Тихо,
высоко, некрасиво на холостом ходу и с раздра-
жающим воем системы впрыска топлива в дви-
жении—Night Rod Special рычит только на вы-
34 моторевю 08/108/ 2011
арсеналсравнение
37. Спидометр
на бензобаке—не самое
практичное, и, главное,
красивое решение
для флагманского
power-круизера!
Разметка циферблата
до 240 км/ч многое
говорит о скоростных
возможностях
M1800R—рубеж
200 км/ч аппарат
преодолевает играючи
Ленточный тахометр,
блок контрольных
ламп и… индикатор
включенной передачи!
На мой взгляд, Suzuki
M1800R этот полезный
«девайс» не очень нужен:
в городе power-круизеру
с почти 1800-кубовым
мотором хватает трех
ступеней КПП…
Этот двигатель не только
хорошо «едет»,
но и отлично выглядит!
А еще замечательно
отражает все вокруг,
и если вашей
боевой подруге
вдруг понадобиться
зеркало, «его есть
у вас»—причем, с любой
стороны мотоцикла
Гигантские
310-миллиметровые
тормозные диски
и 4-поршневые
скобы с радиальным
креплением—нечасто
увидишь такое
на круизере! Но только так
можно остановить почти
350-киллограммовый
мотоцикл, способный
разгоняться за 200 км/ч
моторевю 08/108/ 2011 35
сравнение
38. соких оборотах, приблизительно после 5500
об/мин, когда 1250-кубовый V-твин как раз начи-
нает «ехать».
К счастью, вопрос звука легко решается за-
меной выпускной системы, на что концерн
Harley-Davidson очень рассчитывает, предлагая
клиентам талмуды каталогов деталей тюнинга
и аксессуаров. Со второй проблемой придется
мириться: настройка двигателя и подбор пере-
даточных отношений пятиступенчатой коробки
передач таковы, что мотоцикл требователен к вы-
бору ступени КПП и зловредно глохнет, если рай-
дер промахивается. Сказывается и недостаток
тяги на низких оборотах—взгляните на график,
полученный по результатам испытаний Night Rod
Special на динамометрическом стенде: до 3000
об/мин марсианская тишина!
Вердикт такой: 125 сил двигателя Harley-
Davidson—это голодные и злые лошади, которых
хозяин кормит раз в месяц и то мясом… Существа
этой породы не утруждают себя тасканием грузов
на маленькой скорости—им подавай спринтер-
ский забег. А уж если они войдут во вкус, только
держись, да покрепче!..
РАКЕТОНОСИТЕЛЬ
Двигатель M1800R—не просто большой и мощ-
ный мотор… Это настоящий Голиаф мира power-
круизеров! Уникальная силовая установка, какой
ни до, ни после концерна Suzuki никто из серий-
ных производителей мотоциклов не делал. Во-
обще, когда речь идет о 1783-кубовом агрегате
Intruder, чаще всего приходится использовать
слово «самый». Самый мощный и объемный мо-
тор,какойкомпанияSuzukiкогда-либоустанавли-
вала в свои круизеры. Поршни самого большого
диаметра—112мм—это рекорд среди всех се-
рийных мотоциклов японской четверки и аппара-
тов от Harley-Davidson и Victory! Компания Suzuki
утверждает, что поршней диаметра больше 112мм
нет во всем мире—даже среди легковых автомо-
билей! Не проверял, не знаю—но охотно верю.
В отличие от «квадратных» моторов многих боль-
шеобъемных круизеров, у которых ход порш-
ня и его диаметр почти одинаковые, двигатель
M1800R можно назвать короткоходным. Два
широких, как Бродвей, и одетых в «мини-юбки»
поршня агрегата Suzuki набирают обороты уди-
вительно быстро для силовой установки с таким
внушительным рабочим объемом. А большая
мощность и бездонный крутящий момент позво-
ляют «крутить» мотор практически с любых обо-
ротов, на любой передаче и скорости—хоть с пя-
той с 3000 об/мин с 60км/ч!
Как всегда, важны тактильные и слуховые ощу-
щения пилота. У Suzuki M1800R почти «невесо-
мая» ручка «газа», которая вращается намного
легче, чем у Night Rod Special. Вкупе с взрывным
и тяговитым двигателем, а также солидно звуча-
щей выпускной системой, при любых оборотах
мотора выдающей такие басы, что на ее фоне да-
же концертное оборудование группы Slipknot ка-
жется детской свирелью, это создает удивитель-
ное чувство—ощущение полного превосходства
над всеми участниками дорожного движения.
Впрочем, это не просто иллюзии…
Сложно подобрать красочную метафору, что-
бы описать ускорение Suzuki M1800R. Это даже
не выстрел из пушки, и не падение рояля с крыши
20-этажного здания… Больше всего это похоже
на старт ракетоносителя—вы наверняка видели
эти впечатляющие кадры по телевизору, когда
из-под вертикально стоящей гигантской «сар-
дельки» вырывается адское пламя, и она с ревом
поднимается в воздух. Громко, эффектно, вна-
чале медленно, а после фантастически быстро!
Как и Night Rod Special, power-круизер от Suzuki
на второй передаче легко и, главное, быстро раз-
гоняется до 140км/ч! Вообще не понятно, зачем
M1800R пятиступенчатая КПП—трех передач ему
вполне хватило бы…
Основное отличие характера мотора Suzuki от по-
вадок силовой установки Harley-Davidson в том,
что у M1800R мощность ровным и весьма жирным
слоем «нанесена» на весь диапазон оборотов.
У Night Rod Special все стадо сбилось на «вер-
хах», и хотя номинально в 1250-кубовом твине
Revolution столько же лошадиных сил, сколько
в моторе Intruder, американский агрегат кажется
слабее. Чудес не бывает, и разница 533см3
рабо-
чего объема—это аргумент.
МЕЛОЧИ
И ПОГРЕШНОСТИ
Все остальные отличия между мотоциклами не-
существенные и сводятся к таким незначитель-
ным на круизерах мелочам как работа подвесок,
тормозов и коробки передач, управляемость…
И хотя большинство потенциальных покупате-
лей Night Rod Special и M1800R вряд ли обратят
внимание на эти «математические погрешно-
сти», мой журналистский долг (смотрите, как за-
говорил!..—прим. ред.) хоть немного, но расска-
зать о них.
Удивительно, но управлять M1800R легче, чем мо-
тоциклом Harley-Davidson! И это при столь суще-
ственной разнице в массе! Аппарат от Suzuki
вообще ощущается большим дорожным мото-
циклом, а не гигантским power-круизером, со-
зданным под лозунгом «Еще немного и Chevrolet
Suburban». Night Rod Special сложнее «уложить»
в поворот—этот мотоцикл проявляет повадки
дрегстера, железобетонно устойчивого на вы-
сокой скорости и на прямой, но поворачиваю-
щего неохотно. Думаю, причина в угле и выносе
вилки—колесная база у мотоциклов почти од-
на и та же.
Тормоза обоих аппаратов вполне работоспособ-
ны, а при условии, что наездник пользуется и зад-
ниммеханизмомтоже—оченьнеплохиедля столь
тяжелых мотоциклов. Однако два передних
300-миллиметровых тормозных диска Night Rod
Special, состыкованных с четырехпоршневыми
скобами Brembo (задний тормоз, кстати, тоже
четырехпоршневой!), все же эффективнее двух
310-миллиметровых дисков и четырехпоршневых
радиально закрепленных суппортов Suzuki. Хотя,
Вот вам и разница в рабочем объеме двигателей… В реальности
1250-кубовый мотор Harley-Davidson оказался мощнее! Но какой долгий
и тернистый путь приходится преодолеть V-твину Revolution на пути
к максимальной производительности: с 2500 до 9000 об/мин! Гигантский
двигатель M1800R «выходит на орбиту» гораздо раньше и быстрее
Превосходство более объемного мотора по крутящему моменту очевидно: уже на 3500
об/мин силовая установка Suzuki M1800R выдает фантастические 15,17 Кгм—а это
почти 149 Нм! Двигатель Harley-Davidson проявляет «спортивный» характер:
«плоский» и не самый впечатляющий для 1250-кубового V-твина крутящий момент
с провалом между 4000 и 6000 об/мин и небольшим подъемом на высоких оборотах
6
8
10
12
14
4
2
кгм
Suzuki M1800R Intruder
•max torque: 15,17
H-D VRSCDX Night Rod Special
•max torque: 11,8 об/мин×1000
3,02,52,01,5 5,04,53,5 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,04,0
30
40
50
60
70
80
90
100
110
л.с.
Suzuki M1800R Intruder
•max power: 104,87
H-D VRSCDX Night Rod Special
•max power: 112,38
об/мин×1000
3,02,52,01,5 5,04,53,5 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,04,0
36 моторевю 08/108/ 2011
арсеналсравнение
