1. №12 (52) декабрь 2006№12 (52) декабрь 2006
моторевю№12(52)декабрь2006моторевю№12(52)декабрь2006
12
силиконовый
Harley
подиумподиум без границбез границ итогиитогиподиумподиум
Intermot:Intermot:
премьерыпремьеры
КёльнаКёльна
репортажрепортажрепортажрепортаж
Highland:Highland:
мегамотардымегамотарды
из Швециииз Швеции
без границбез границ
на Africaна Africa
Twin –Twin –
по Африкепо Африке
итогиитоги
выбираемвыбираем
мотоциклмотоцикл
2006 года2006 года
силиконовый
Harley
подиумподиум
Intermot:Intermot:
премьерыпремьеры
КёльнаКёльна
без границбез границ
на Africaна Africa
Twin –Twin –
по Африкепо Африке
итогиитоги
выбираемвыбираем
мотоциклмотоцикл
2006 года2006 года
подиумподиум
Intermot:Intermot:
премьерыпремьеры
КёльнаКёльна
репортажрепортаж
Highland:Highland:
мегамотардымегамотарды
из Швециииз Швеции
репортажрепортаж
Highland:Highland:
мегамотардымегамотарды
из Швециииз Швеции
без границбез границ
на Africaна Africa
Twin –Twin –
по Африкепо Африке
итогиитоги
выбираемвыбираем
мотоциклмотоцикл
2006 года2006 года
новости
02
марафон
12демо
04
полигон
06новости
02 компании
и дилеры
дуэль квадроциклов,
доллары вылетают
в трубу, скандинавский
парадокс
марафон
12 yamaha yfm700r
квадроцикл Yamaha
на ресурсных
редакционных
испытаниях
форма
16
форма
16 pro star
бюджетный комплект
снегоходной
экипировки
от Coldwave
демо
04 polaris dragon
сверхмощный
и сверхлёгкий
снегоход
от Polaris
№Ŭ декабрь ŬŪŪŰ
www.offroad.motoreview.ru • приложение к журналу «моторевю»
полигон
06 проблема
выбора
сколько лыж
и гусениц
нужно
зимой
20-страничное
приложение
внутри
2. 300
в к а т а л о г е
моделей
бестселлерывторичногорынка–от60000руб.
мотоциклы
максискутера
российскогорынкаскомментариями,
подробнымитехническимихарактеристиками
иреальнымиценамиофициальныхдилеров
новых
выходит
в январе
приложение
каталогATV+
3.
4.
5.
6. читайте в рубрике «special» на стр. 75
H.-D. Dyna
Street Bob
и Yamaha Road
Star Warrior
читайте в рубрике
«сравнение» на стр. 38
H.-D. Dyna
Street Bob
и Yamaha Road
Star Warrior
читайте в рубрике
«сравнение» на стр. 38
подиум стр. 18
preview стр. 30
репортаж стр. 34
сравнение
стр. 38
тест стр. 46
под прицелом стр. 52
содержание «моторевю» №12 (52) декабрь 2006
6
чем зимой заняться? Конечно, погонять
на мотосимуляторах!
читайте в рубрике «special» на стр. 75
подиум мотосалон Intermot 2006 стр. 18
preview Harley-Davidson XR 1200 стр. 30
репортаж завод Highland стр. 34
сравнение Harley-Davidson FXDBI Dyna
Street Bob и Yamaha XV 1700 PC Road Star
Warrior стр. 38
тест Kawasaki W650 стр. 46
под прицелом BM QM200 Classic 200 стр. 52
мотоциклы в номере:
моторевю #12 (52) 2006
Harley-Davidson XR 1200 (стр. 30)
H.-D. FXDBI Dyna Street Bob (стр. 38)
Yamaha Road Star Warrior (стр. 38)
Kawasaki W650 (стр. 46)
BM 200 Classic (стр. 52)
Yamaha Slider (стр. 58)
Honda 750 DC Shadow Slasher (стр. 62)
Aprilia Leonardo 250 (стр. 66)
Honda FES 250 Foresight (стр. 67)
Yamaha отзывает ряд моделей, Kawasaki показывает новый Z750, совсем
спортивный Norton, Amazonas от Benelli, пополнение рядов Aprilia, KTM
Super Duke 990 образца 2007 стр. 10
новости
арсенал
мотоциклы в номере:
6
(стр. 30)
(стр. 38)
(стр. 38)
(стр. 46)
(стр. 52)
(стр. 58)
(стр. 62)
(стр. 66)
(стр. 67)
стр. 10
новости
арсенал
7.
8. железо
на колёсах
спорт
галерея стр. 58
с пробегом
стр. 62
фарш стр. 64
от 3 до 7 лет стр. 66
от 7 до 12 лет
стр. 67
без границ стр. 68
special стр. 75
мotoGP стр. 78
мotoGP стр. 80
новости
стр. 82
итоги года стр. 92
8
моторевю #12 (52) 2006
журнал «моторевю»
ооо издательский дом «моторевю»
учредитель
александр дмитриев
главный редактор
dmitriev@motoreview.ru
александр астапов
заместитель главного редактора
astapov@motoreview.ru
михаил лапшин
заместитель главного редактора
lapshin@motoreview.ru
андрей трифонов
обозреватель
trifonov@motoreview.ru
владимир здоров
эксперт
zdorov@motoreview.ru
николай богомолов
спортивный обозреватель
дмитрий ивайкин
фотограф
людвиг быстроновский
дизайн макет
сергей щёголев
дизайн и вёрстка
barber
цветокоррекция
юлия сурмина
корректура
наталья дмитриева
директор по рекламе
dmitrieva@motoreview.ru
реклама
(495) 506 99 06
надежда орлова
(903) 548 31 23 / orlova@motoreview.ru
алексей мишкуров
(495) 726-00-03 / motomedia@tochka.ru
№12 (52) декабрь 2006 г.
адрес редакции:
москва,
ул. соловьиная роща, д. 3, к. 1,
тел. (495) 730-98-96
e mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 121248, москва,
а/я 93, «моторевю»
издаётся с сентября 2002 года
материалы, опубликованные
в журнале, – собственность
ооо «моторевю».
их перепечатка допускается только
с разрешения ооо «моторевю».
редакция не несёт ответственности
за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнениями авторов.
выходит один раз в месяц.
свидетельство о регистрации
ПИ 77 13422 от 22.08.2002 г.
зарегистрирован в министерстве
российской федерации по делам
печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций.
фото на обложке:
honda
тираж 25000 экз.
отпечатано в типографии
harmens (новосибирск)
распространение:
ооо «арпи cибирь», тел.: (383) 220 36 26
e mail: arpisibir@sk2.top kniga.ru
ооо издательский дом «моторевю»
630007, новосибирск,
красный пр т, д. 8, 2а
инн 5406272491/кпп 540601001
р/с 40702810300240001509
к/с 30101810700000000765
окпо 72240810, бик 045005765
оао импортно экспортный банк
«импэксбанк»
новосибирск
Intermot-
2006
вКёльне
читайте в рубрике
«подиум»
на стр. 18
8
журнал «моторевю»
(495) 506 99 06
тел. (495) 730-98-96
Intermot-
2006
вКёльне
читайте в рубрике
«подиум»
на стр. 18
пуля в голове стр. 98
галерея Yamaha Slider стр. 58
с пробегом Honda 750 DC Shadow
Slasher стр. 62
фарш сцепление с пробуксовкой стр. 64
от 3 до 7 лет Aprilia Leonardo 250 стр. 66
от 7 до 12 лет
Honda FES 250 Foresight стр. 67
без границ путешествие по Африке стр. 68
special мотоциклетные симуляторы стр. 75
мotoGP этап MotoGP стр. 78
мotoGP талисманы Росси стр. 80
новости мотокросс,
российское «кольцо» стр. 82
итоги года выбор редакции стр. 92
пуля в голове цена истины стр. 98
9.
10. KAWASAKI
MOTO GUZZI
KAWASAKI Вслед за Z1000
компания анонсировала куда
более актуальную 750-ку-
бовую версию. Как и ранее,
конструктивно она представ-
ляет собой удешевлённый ва-
риант «литра». Но, в отличие
от предшественницы, новая
«семь-пятьдесят» упрощена
в меньшей степени. Так, пере-
дняя вилка – тоже 41-мм «пе-
ревёртыш», правда, лишённый
регулировок. А в тормозной
системе отличия только в клас-
сическом, а не в радиальном,
креплении передних суппор-
тов. (Да-да, задний диск увели-
чен до 250 мм и стал «звезда-
нутым», а АБС отныне входит
в список опций). Колёса, прав-
да, оставили теми же, что
и на предшествую-
щем варианте.
А вот
вне-
шне мотоциклы отличаются…
Нет, не больше и не меньше,
просто теперь отличия не
только в одиноком «конце»
(он как раз стал больше похож
на глушители «литра» – и при
этом намного агрессивнее!),
но и в дизайне передней час-
ти. Так, указатели поворота
теперь не встроенные в обте-
катель, а отдельные. Совер-
шенно иной и пластик вокруг
фары – менее агрессив-
ный, чем на Z1000, но более
изящный.
Остальные модификации
шасси – те же, что и на Z1000.
Так же сближены подножки
водителя, приближен руль,
так же перепроектирован
нижний подрамник, так же
перенесены опоры двигате-
ля для снижения вибраций…
Переработали и сам силовой
агрегат: увеличена произво-
дительность помпы и радиа-
тора, а переключение пере-
дач сделано более лёгким.
В общем, мотоцикл стал не
только современнее внешне,
но и удобнее в повседневном
использовании.
Как и у «литрового» соб-
рата, мотор новинки дефор-
сирован. Диаметр дросселей
впрыска уменьшен с 34 до 32
мм, соответствующим обра-
зом уменьшены каналы в го-
ловке и перепроектированы
распредвалы, а масса махо-
вика увеличена на 7%. Таким
образом, мотоцикл стал на-
много спокойнее, а момент на
«середине» возрос. Вот толь-
ко преимущество в макси-
мальной мощности (а значит –
и максимальной скорости)
перед 600-кубовыми конку-
рентами уже не то. Особенно
в сравнении с новым Hornet
(кстати, с очень похожей конс-
трукцией шасси!), форсиро-
ванным до 102 сил. С другой
стороны, на главном для мо-
дели рынке, французском (где
Z750 абсолютный бестселлер
среди всей мототехники объ-
ёмом выше 125 кубов!), это то,
что надо. Для нас же важнее,
что 150 кубов преимущества
никуда не делись!
MOTO GUZZI Продолжая про-
двигать на рынок мотоциклы
с традиционными V-образни-
ками, компания наделяет их
спортивными качествами. Но-
вый
рок-
стер
1200
Sport как
раз из
этих.
Его 1151-ку-
бовый V-твин
с 90-градусным
углом развала
цилиндров де-
монстрирует
94 л.с. при 7800
об/мин. Столь вы-
соких показателей
удалось достигнуть
благодаря карди-
нальной доработке
впускных и выпускных
каналов и совершенно
новой выпускной систе-
ме. Двигатель сблокирован
с шестиступенчатой КПП,
передаточные отношения
которой также изменены
в сторону «спорта».
Шасси хоть и сохра-
нило некоторое сходство
с 1100-кубовой Breva, но на
самом деле во многом ориги-
нально. Подвески имеют ре-
гулировки поджатия пружин
(задняя с гидроприводом),
задний моноамортизатор так-
же настраивается по гидрав-
лическому сопротивлению
отбою, спереди 45-мм «теле-
скоп». Тормозные системы
под стать характеру: спереди
два 320-мм диска звездооб-
разной формы с двухпоршне-
выми суппортами Brembo, сза-
ди – один 298-мм диск. АБС
доступна как опция.
В компании считают, что
новинка существенно оживит
нынешний классический ряд
Moto Guzzi.
Почти 10 лет ушло на
проект NRV, который
обещает стать самым
громким за послед-
нюю историю фирмы.
NORTON Рони ЛеонХаслам
изНациональногобританского
мотоциклетногомузеявысту-
пилив роли очередных реани-
маторов славной марки Norton.
СпортбайкNortonNRVсейчас
занимаетсамоепочётноеместо
в музееславыи всёблагодаря
фантастическимхарактеристи-
кам,которыенедоступнысей-
часконкурентам.Егосиловой
агрегат –588-кубоваяроторная
«двойка» Wankel – оснащён
впрыском топлива и эффектив-
нойсистемойжидкостногоох-
лаждения. Показатель мощнос-
тивыдающийся –170 л.с.(при
11500об/мин)назаднемколесе,
и этопритом,чтосухаямасса
рекорднонизкая – 130 кг. Такой
показатель удалось достичь
благодаря полной карбоновой
капотировке,рамеалюминие-
вогосплаваотSpondonи ком-
плектующим шасси Ohlins.
Машина вполне действующая,
онауже принимала участие
в двух национальных чемпи-
онатахи завоевала«золото».
В 2007 годуспортбайкбудет
выставленнавсеобщееобоз-
рениев Национальномбри-
танскоммотоциклетноммузее
в Бирмингеме.
моторевю #12 (52) 2006
NORTON
новости
фото:архивредакции
новостикомпании10
11.
12. GILERA/VESPA
APRILIA
КТМ
GILERA/VESPA Первыми
новые модели скутеров уви-
дел… президент Италии Ро-
мано Проди «и другие офици-
альные лица». Случилось это
утром первого ноября.
Что же за модели показали
руководству страны? Во-пер-
вых, это ещё один «спецва-
риант» Vespa LX, названный
Vespa S. На сей раз аппарат
«затюнен» в стиле конца 60-х:
прямоугольная фара с хроми-
рованным ободком и угловатые
«голова», «каскад» и переднее
крыло навевали ассоциации
с Vespa 50N, а форма одномес-
тного седла так прямо «сри-
сована» с неё! Что за мотор?
На выставленном экземпляре
стоял Piaggio LEADER, выпус-
каемый для LX в 125- и 150-ку-
бовой версиях, но поговарива-
ют, что последнюю вскорости
сменит расточенный до 200 ку-
бов вариант, уже устанавлива-
емый на Liberty.
Другой экспонат – Gilera
Fuoco 500, трёхколёсный ску-
тер, делящий «платформу»
с Piaggio MP3. Но двигатель –
не 250-кубовый, как у ныне
выпускаемой версии, и не «че-
тырёхсотка», также намечае-
мая к выпуску, а новая версия
MASTER о 492 кубах и 42 си-
лах. Иной – совершенно иной! –
дизайн. Он предельно бруталь-
ный, мало отличающийся от
прототипов годичной дав-
ности (оставили даже ме-
гакенгурин спереди!), при этом
пассажирская часть короче,
что освободило место для не-
маленького багажничка.
Другие новинки пока top
secret. Известно лишь, что
выйдет 850-кубовый 70-силь-
ный мегаскутер Gilera X11
(название предварительное),
но цена его потрясёт многих:
около € 13000 в России! Также
объявлено о расширении гам-
мы аксессуаров для Vespa за
счёт разноцветных сёдел и ру-
чек руля с кожаной обшивкой.
APRILIA Главные новинки кон-
церна – два родстера с двух-
цилиндровыми моторами. Пе-
редние вилки (перевёрнутые,
с радиальным креплением
суппортов) и «морды» у обо-
их одинаковы, а вот дальше…
У первого – рядная двойка
собственной разработки: 750
кубов, 90 сил. Второй, 850 Sport
Gear, намного больше и тяже-
лее, при этом его V-твин выдаёт
с 850 кубов всего 70 сил. Зато
он с вариатором! Да-да, это тот
же мотор, что будет стоять и на
максискутере Gilera X11. Бла-
годаря отсутствию «лишнего»
пластика Sport Gear дешевле
скутерного собрата: € 11200
в России. Но при этом всё рав-
но дороже «нормального» ней-
кеда (750-кубовая Aprilia будет
продаваться за €10300).
Расширено семейство
Pegaso Strada за счёт упрощён-
ной версии 650 Fun, а так-
же модифи-
кации
650SX с радиальными
тормозами и спицованны-
ми колёсами. Перелопатят
и семейство внедо-
рожных мотоциклов
с 450–550-кубо-
выми V-твинами.
Помимо новых
«мордашек»
на супермотарде RXV и энду-
ро SXV появится сугубо крос-
совый мотоцикл MXV, а также
реплика заводского супермото
с «эргаловскими» колёсами,
укороченным маятником, кар-
боновым обвесом и прочими
отличиями, присущими мото-
циклу, на котором в этом году
выигран чемпионат мира по
супермото.
Из скутеров изменения кос-
нутся только Scarabeo. Точнее,
Scarabeo 200 и -250. Последний
будет на новой платформе, на
которой уже построены 400-
и 500-кубовая версии. Причём
унификация с ними куда силь-
нее, чем у одноплатформенных
Piaggio Beverly 250 и -400: раз-
ница свелась только к мотору,
изменённым креплениям рамы
и отказу от второго переднего
тормозного диска. Таким обра-
зом, Scarabeo 250 с её 2263 мм
длины – самый большой «сред-
некубатурник» из ныне выпус-
каемых. А вот Scarabeo 200
Light – это нечто новенькое. Мо-
дель частично унифицирована
по пластику, оптике, передней
подвеске и элементам рамы
с 500- и 50-кубовой (это не опе-
чатка!) моделями семейства.
А вот мотор, установленный
здесь, доселе не применялся
нигде в Италии. Он… тайвань-
ский, компании SYM, о 168 ку-
бах и 13,5 силах.
КТМ Будет или нет Duke 690 –
пока неведомо. А вот обнов-
лённый Super Duke 990 – одно-
значно. В списке изменений –
радиальные тормозные ско-
бы, новая приборная доска,
увеличенный на четыре литра
бензобак.
А будет ещё и спецверсия
Super Duke 990 R. С доскональ-
но переработанным «обвесом»,
одноместным седлом, задней
светодиодной оптикой и руле-
вым демпфером «в стандарте».
До недавнего вре-
мени компания ори-
ентировалась лишь
на выпуск асфальто-
вых моделей, но с де-
бютом вседорожника
TRE-K 1130 намети-
лось смещение пред-
почтений в сторону
бездорожья.
BENELLI Лишнее тому под-
тверждение – новый прототип
Amazonas, зацепистые пок-
рышки которого и развитая
защита мотора свидетельс-
твуют о больших амбициях
создателей, которые хотят
замахнуться на лавры оф-
фроудных КТМ.Впрочем, уже
сейчас имеется множество
сомнений в правильности это-
го шага Benelli. Во-первых,
у 120-сильной модели доволь-
но посредственные подвес-
ки для таких целей, передняя
50-мм вилка Marzocchi не обла-
дает достаточными регулиров-
ками. Во-вторых, от колёсной
схемы 17/19 дюймов уже дав-
но отказались многие разра-
ботчики больших эндуро. Да
и навороченные по дизайну
зеркала с интегрированными
«поворотниками», как, впро-
чем, и «звездастые» передние
тормозные диски, не совсем со-
четаются с образом грязевого
забияки, для которого падения
не редкость. Набор дополни-
тельных опций скуден донель-
зя – нет даже фирменных АБС,
обогрева ручек и GPS.
моторевю #12 (52) 2006
BENELLI
фото:архивредакции
компании12
новости
13.
14. CCM Эстафету осенних мо-
тосалонов традиционно под-
хватила британская выставка
NEC в Бирмингеме. Здесь, по-
мимо именитых компаний, но-
винки показали ещё и неболь-
шие фирмы. Весьма серьёзно
в этом плане выглядела CCM,
которая продемонстрирова-
ла сразу три модели: SR40
Street Scrambler, Cafe Racers
SR40 и SR40S. Основа у ап-
паратов практически иден-
тичная (400-кубовый мотор
Suzuki DR-Z, стальная рама,
отполированный до блеска
серебристый бензобак), а вот
внешность кардинально раз-
ная: начиная от гранприйного
обтекателя в духе 70-х годов
и заканчивая «обвесом» энду-
ро тех же времён. Ретро тема
в Англии снова в моде, поэ-
тому ССМ надеется продать
в грядущем году немало таких
скремблеров.
PIAGGIO Всё меньше и мень-
ше карбюраторных моделей
в линейке Piaggio group. Вот
и Aprilia Atlantic 250 получи-
ла впрыск топлива – таким
образом список моделей
с карбюраторной версией мо-
тора Piaggio QUASAR сокра-
тился до двух. И если Aprilia
Scarabeo 250 жить на конвейе-
ре осталось недолго, то Derbi
GP1250 точно будет в списке
следующим на замену карбю-
ратора впрыском.
Да и Runner VXR тоже, го-
ворят, недолго осталось хо-
дить с 200-кубовым мотором.
По непроверенным сведени-
ям, компания собирается ме-
нять мотор на всё тот же чет-
вертьлитровый впрысковый
QUASAR. Жаль, ибо даже при
минимальном тюнинге (ска-
жем, установке «прямотока»)
придётся не менять копееч-
ный жиклёр, а ставить павэр-
коммандер. Такой уже появил-
ся в каталоге британской PM
Tuning. Девайс устанавлива-
ется за пять минут, не требует
никаких работ с паяльником,
но его цена – под € 250 – оза-
дачивает. А без него никак: со
стандартными настройками
впрыска мотор с тюнинговым
выхлопом существенно бед-
нит на «верхах»…
Ещё один новый мо-
тор – 400-кубовая версия
MASTER – «прописали»
в шасси нового Scarabeo 500.
Он даёт в Европе и Японии
возможность ездить на нём
менее опытным водителям,
нежели на 40-сильной «пя-
тисотке». А ближе к середи-
не осени этот мотор получит
и «трискутер» Piaggio MP3,
а также его «спортивная» вер-
сия под маркой Gilera.
HONDA Только что закончил-
ся сезон MotoGP 2006, но ком-
пании уже готовы к новым ис-
пытаниям. Впереди всех, как
всегда, Honda, которая уже
официально представила го-
ночную машину для грядущих
состязаний – RC212V. Для
нового 800-кубового двигате-
ля (в 2007 году королевский
класс MotoGP выступает на
этой кубатуре) выбрана кон-
фигурация V4. Аппарат полу-
чился легче (148 кг) и компак-
тнее (габариты 2050х645х1125
мм, база 1440 мм, дорожный
просвет 125 мм) предшествен-
ника RC211. Колёса 16,5-дюй-
мовые, объём бензобака 21 л.
Глава проекта Токанори
Акума признался, что дости-
жение выдающейся мощности
уже давно не первостепенно.
Важнее управляемость, кон-
центрация масс, распределе-
ние крутящего момента и эр-
гономические качества.
ИНДИЯ
США
ВЕНГРИЯ
НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ
МАЛАЙЗИЯ
ИНДИЯ Hero Honda, 26% ак-
ций которой принадлежат
японской компании Honda,
собирается инвестировать
417 миллионов долларов в
строительство завода на се-
вере Индии. Первая очередь
производства позволит вы-
пускать 500000 мотоциклов
в год. А всего завод будет
способен производить до
1,5 млн. аппаратов ежегод-
но. Это доведет общий объ-
ём производства продукции
Honda в Индии примерно до
7 млн. штук. Совместное
предприятие сосредоточит
внимание на выпуске мото-
циклов с двигателями объё-
мом 100 см3
, которые поль-
зуются особым спросом на
индийском рынке.
США Последнийрекордско-
ростидлядвухколёсныхтранс-
портныхсредствдержалсяна
протяжении16-тилет,и толь-
ков этомгодуегоудалось
побить.Насоляныхозёрах
в Бонневиллестримлайнер
BUBEnterprises,пилотируемый
КрисомКарром,смогразо-
гнатьсядорекорднойскорости
564,695 км/ч.Заездв обрат-
номнаправленииоказался
сложнееиз-заусиливавшего-
сяветра.Всёже,несмотряна
боковойветер,Каррсмограз-
витьскоростьв 558 км/ч.
ВЕНГРИЯ Мотоциклисты ус-
троили настоящее мото-шоу
прямо на улицах Будапешта.
Рёв моторов, ослепляющий
свет фар, визг тормозов. Су-
ровые байкеры в кожаных
куртках и шлемах оказались
сторонниками оппозиции
и таким образом выразили
свою солидарность с протес-
тующими у здания парламен-
та. Те встретили нежданных
гостей ликованием.
Это был важный день для
всей Венгрии. Депутаты го-
лосовали по вотуму доверия
председателю правительства
Ференцу Дюрчаню. По этому
поводу оппозиция обещает
привести в центр Будапеш-
та несколько тысяч человек,
в том числе и мотоциклистов.
НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ Экс-
перименты Валентино Рос-
си в автомобильном спорте
продолжаются. Несколько
месяцев назад ничем закон-
чилась его эпопея с перехо-
дом в Ф1 в команду Ferrari.
Да и в 2002 году Росси уже
пробовал себя за рулём рал-
лийного автомобиля Peugeot
205 подготовки команды
Italian Grifone team. Правда,
итальянец не сумел закон-
чить первый день Ралли Бри-
тании и «убрался» на первом
же допе. Очередная попыт-
ка итальянца попробовать
на вкус чемпионат мира по
ралли состоялась в ноябре.
Росси принял участие в чем-
пионате мира WRC на этапе
в Новой Зеландии за рулём
автомобиля Subaru Impreza,
ранее принадлежавшего
Крису Аткинсону, за рулём
которого австралиец учас-
твовал на Ралли Германии
в этом году. Как сообщил
директор команды SWRT Ри-
чард Тейлор, Росси заявлен
как частный пилот, но поль-
зовался поддержкой завод-
ской команды. Однако даже
это не помогло ему добиться
заметных результатов.
МАЛАЙЗИЯ Нелегальные
ночные гонки на мотоцик-
лах, ставшие настоящим
бедствием на скоростных
малазийских шоссе, едва не
привели к трагедии в масш-
табах всего государства.
Возвращавшийся в свой
дворец за рулём собствен-
ного автомобиля султан
крупнейшего штата Малай-
зии Паханг Ахмад Шах чу-
дом избежал столкновения
с двумя стантрайдерами,
«демонстрировавшими своё
мастерство» перед въездом
в султанскую резиденцию
в городе Пекан. Правитель
крупнейшего малазийского
штата известен привычкой
периодически лично управ-
лять собственным автомоби-
лем, сохраняя инкогнито.
Источники информации:
CNN, Reuters, MCN, Bike,
Performance Bikes, Motociclismo
моторевю #12 (52) 2006
компании14
фото:архивредакции
CCM
PIAGGIO
HONDA
компании14
новостиновости в мире
15.
16. HYOSUNG
YAMAHA
HYOSUNG Корейский про-
изводитель уже хорошо за-
рекомендовал себя на ев-
ропейском рынке в нише
600-кубовых дорожников и не
собирается довольствоваться
достигнутым. На мотосало-
не Intermot Hyosung показал
концепт GT650X, который бу-
дет запущен в производство
в 2008 году. Модель является
по сути эволюцией нынешне-
го GT650R. Новинку отличает
оригинальный дизайн свето-
оптики а-ля Yamaha FZ-6, ми-
нимизированное спортивное
пластиковое «оперение». При-
чём наряду с этой моделью бу-
дет выпускаться и «литровая»
версия, разработка которой
сейчас идёт полным ходом.
YAMAHA Владельцев Yamaha
XV1600 Wild Star предупреди-
ли относительно возможной
поломки КПП этих мотоцик-
лов. Известно несколько та-
ких случаев, но Yamaha счи-
тает необходимым провести
замену шестерёнок на ряде
моделей. Их владельцам че-
рез местного дилера будет
направлено уведомительное
письмо с просьбой заехать на
сервис.
YZF-R1, FZ6N/S, FJR1300/A,
TDM900/A, MT-01, XV1700PC
и XT660R/X, выпущенные
с 2002 по 2005 годы включи-
тельно, также отзываются про-
изводителем. Здесь дефект
связан с сенсором положения
дроссельной заслонки. В неко-
торых случаях, когда двигатель
работает на малых оборотах,
неполадка при-
водит к заглу-
шению мотора.
ВОКРУГ СВЕТА
СДАЛИ ДОСРОЧНО
ЗИМНИЙ
СБОР
ПАРУСА НАДЕЖДЫ
НИЧЕГО СТРАШНОГО
НАЙТИ И ОБЕЗВРЕДИТЬ
ВОКРУГ СВЕТА Старт кру-
госветного рейда MotoPeople
произошёл в начале октября
этого года. Маршрут состоит
из шести этапов: Европа, Аф-
рика, Южная, Центральная,
Северная Америка и Азия
и пролегает через трудно-
доступные территории за-
падного побережья Африки
и стран Южной и Централь-
ной Америки со сложными
природными условиями. Что
произошло с Владимиром
Мининым и его BMW R 1200
GS Adventure за это время?
В конце октября завер-
шился европейский этап мо-
торейда. Владимир проехал
через Смоленск, Минск,
Брест, Врослав (Польша),
Дрезден, Кемниц, Нюрем-
берг, Мюнхен, Инсбрук (Гер-
мания), Верону, Милан, Ге-
нуя, Монако (Италия), Ницца,
Марсель, Монпелье (Фран-
ция), Барселону, Сарагосу,
Мадрид, Гранаду и отбыл
в Марокко. Общая протяжён-
ность пути составила свыше
5000 км, а среднесуточный
пробег 400 км. В ноябре Вла-
димир должен покорить жар-
кие пустыни и бескрайние
саванны Африки.
СДАЛИ ДОСРОЧНО В Курс-
ке прошли соревнования мо-
тоциклистов «Рокер-2006».
На них приехало полсотни
старшеклассников со всей
области. Турнир проходил
в два этапа. На первом ре-
бята должны были показать
свои физические навыки –
отжимание, подтягивание –
и знание основ автострахо-
вания, медицинской помощи
и устройства мотоциклов.
А на втором этапе школьники
сдавали вождение. В итоге
восемь победителей получи-
ли права категории «А».
Кроме главных призов
лучшие участники полу-
чили DVD-плееры, часы
и электрочайники.
ЗИМНИЙ
СБОР 16 де-
кабря в под-
московном
Звенигороде пройдёт Пятая
международная конферен-
ция по мототуризму. Глав-
ное в традиционном зимнем
сборе мотопутешественни-
ков – возможность встретить-
ся с единомышленниками со
всех регионов России и стран
СНГ, чьи делегации год от года
становятся всё многочис-
леннее. Но роскошь челове-
ческого общения – не единс-
твенный пункт программы.
В рамках официальной части
любой делегат, сделавший
предварительную заявку, смо-
жет рассказать о своих свер-
шениях на ниве мототуризма,
будь то единоличная поездка
или организация большого
слёта. Среди представлен-
ных событий будет определе-
но лучшее некоммерческое
мотоциклетное мероприятие
и путешествие года. Увесе-
лительная программа будет
представлена гонкой унимото
и живым концертом самой мо-
тоциклетной группы России
«Мамульки-бенд».
ПАРУСА НАДЕЖДЫ Вла-
дивостокские мотоциклисты
устроили традиционный для
конца года и сезона «той ран»
для детей. Ребята из мест-
ных мотоклубов в очередной
раз доехали до приюта при
Краевом детском социально-
реабилитационный центре
«Парус надежды». На этот раз
осенний той ран был посвя-
щён дню рождению центра,
которому исполнилось 12 лет.
В программе нашлось место
не только подаркам и пока-
тушкам, но и играм, и обще-
нию. Гвоздём акции стала вы-
ставка рисунков «Мои друзья
байкеры», которые за этот
год нарисовали воспитанни-
ки центра. Ребятня получила
в подарок не только сладости
и радость катания на мото-
цикле, но и самые настоящие
«байкерские банданы».
НИЧЕГО СТРАШНОГО Ком-
пания АВТОDОМ выступи-
ла генеральным спонсором
главной Halloween-вечерин-
ки Москвы в галерее «Газ-
гольдера». На территории
завода в Нижнем Сусальном
переулке в период прове-
дения самого «страшного»
праздника, когда нечистая
сила выходит на улицы, нахо-
дилось самое «секретное»,
элитарное и модное место
в Москве. Комплекс бывшего
предприятия «Арма» являет-
ся памятником промышлен-
ной архитектуры середины
XIX в. Интерьеры старинного
промышленного здания со
стрельчатыми «готически-
ми» окнами и брутальной
кирпичной кладкой – трудно
было придумать более под-
ходящие декорации. Cтанция
ди-джея располагалась над
специально изготовленным
для этого случая граффи-
ти-панно, в «пейзаж» кото-
рого был вписан настоящий
MINI Сооper в специальном
«Halloween-имидже». На сте-
ны транслировались ролики
генерального спонсора, зал
украшали мотоциклы BMW,
а светящиеся браслеты слу-
жили пропуском в самые за-
крытые залы галереи.
НАЙТИ И ОБЕЗВРЕДИТЬ
Примерно с таких слов начи-
нался приказ МВД г. Москвы
по поводу участившихся краж
личного имущества из авто-
мобилей, стоящих в пробках.
Чаще всего преступники ис-
пользовали простую схему:
двое на мотоцикле подъезжа-
ли к дорогим джипам, пасса-
жир разбивал стекло, хватал
сумку, и они уносились прочь.
Неоднократно милиционеры
устраивали план перехват, но
злоумышленники ловко ухо-
дили из «окружения», исполь-
зуя загруженный столичный
трафик. Лишь за одну неде-
лю таких разбойных нападе-
ний насчитано было больше
десяти.
Впрочем, эта «горячая»
неделя и стала для мотогра-
бителей последней. Они
были пойманы на юге Моск-
вы, мотоцикл (спорттурист)
оказался краденый, а пило-
ты – нелегальные выходцы из
Грузии.
моторевю #12 (52) 2006
фото:архивредакции
компании16 в странев стране
новостиновости
19. моторевю #12 (52) 2006
И
нтермот – и не
в Мюнхене? Мно-
гие были удив-
лены переездом
главной немец-
кой мотовыстав-
ки. Они, видать, подзабыли,
что вплоть до 1998 года салон
проводился именно в Koeln
Messe – правда, назывался он
не Intermot, а IFMA. Вот только
со сроками немцы подкачали:
раньше выставка проводилась
в сентябре и как раз попадала
на мюнхенский Октоберфест.
Ну так оно и к лучшему. Чёрт
с ним, с баварским пивом, когда
есть шнапс и русские девчонки!
(Напомню: в Кёльне и его окрес-
тностях – Дюссельдорфе, Бон-
не, Эссене – самая высокая кон-
центрация русскоговорящих
в Европе). Да и уровень самой
выставки оказался если и ни-
же, чем мюнхенской образца-
2004, то лишь оттого, что через
месяц стартует салон в Милане,
где и планируется главный удар
европейских мотопроизводите-
лей (к коим я причисляю, в час-
тности, и французский завод
Yamaha). Но это будет потом.
А пока – все новинки Intermot-
06, прошедшего 10–15 октября.
текст: .Stinger
мопедушки
internationalесть шнапс и русские девчонки!
(Напомню: в Кёльне и его окрес-
тностях – Дюссельдорфе, Бон-
не, Эссене – самая высокая кон-
центрация русскоговорящих
в Европе). Да и уровень самой
выставки оказался если и ни-
же, чем мюнхенской образца-
2004, то лишь оттого, что через
месяц стартует салон в Милане,
где и планируется главный удар
европейских мотопроизводите-
лей (к коим я причисляю, в час-
тности, и французский завод
Yamaha). Но это будет потом.
А пока – все новинки Intermot-
06, прошедшего 10–15 октября.
декабрь: H.-D. XR1200 (стр. 30), H.-D. Street Bob (стр. 38), Yamaha Road Star Warrior (стр. 38), Kawasaki W650 (стр. 46)
текст: .Stinger
мопедушки
international
19
20. BENELLI
BMW
«Интересно, о чём там
можно будет писать,
если мы обо всём уже
рассказали?» – напутс-
твовал меня в дорогу
главный редактор. Дейс-
твительно, большинство
новинок – и среди них
почти все самые важные
для нашего рынка – уже под-
робнейшим образом описаны
в предыдущих номерах «Мо-
торевю». Но, во-первых, «мо-
токвартет» – это ещё не вся
индустрия. А к тому же Honda
и Yamaha приберегли на пос-
ледний момент немало све-
женького.
BENELLI Главная новость:
традиционные трёхцилиндро-
вые мотоциклы марки ПОДЕ-
ШЕВЕЛИ!!! Причём процентов
на 15–35 в зависимости от
модели. На по-
вышение спроса
должно повли-
ять и появление
900-кубовой
100-сильной вер-
сии TNT.
Что же до бу-
дущего, то оно
было представ-
лено тремя кон-
цептами, выпол-
ненными пока
«в пенопласте»:
450-кубовым хард-эндуро,
созданным Альваро Верте-
мати (тем самым!), нейкедом
Due c 750-кубовой рядной
«двустволкой» собствен-
ной разработки и скутером
49. (На последнем стояла
воздушная версия «горизон-
талки» Minarelli, но места там
хватит и на четвертьлитровое
двигло). Вроде бы, новые ки-
тайские хозяева взялись за
дело рьяно, но в реальности
их достижения вылились пока
только в более агрессивную
ценовую политику да в замену
мотора Minarelli у Velvet 125 на
китайский движок. С другой
стороны, прошёл всего год,
а китайцы торопиться не лю-
бят. Или не умеют?
BMW Обычно «домашние»
выставки баварцы не жалуют,
устраивая дебюты или летом,
или зимой. Но тут расстара-
лись вовсю. Пять новинок!
Главная – как в маркетин-
говом, так и в техническом
плане – трио 650-кубовых
«одностволок»: эндуро, су-
пермотард и скремблер. Это
не замена «Фандурам»: про-
изводство F650 пока продол-
жится на заводе в Берлине.
А семейство F650 GS будет
выпускаться…
в Италии, на
заводе Aprilia
в Ноале –
ЗНАКОМЬТЕСЬ: ПИТ-БАЙК
Фишка европейского мотосе-
зона-2006 – вот эти блохарики.
Метр с хвостиком колёсной
базы, 10–12-дюймовые колё-
са, дизайн а-ля супермотард
(есть также «внедорож-
ные» варианты) – и 125- или
50-кубовые горизонтальные
четырёхтактники мощностью
4–9 л.с.
Идея не нова: Kawasaki ещё
с начала 90-х выпускает мо-
дель KSR, несколько лет назад
сменившую 50–80-кубовый
двухтактник на 110-кубовый
мотор схожей конфигу-
рации. Но эта модель так и ос-
тавалась японской экзотикой,
пока тайваньские и китайские
фирмы не решились выпус-
тить на рынок дорожные вер-
сии детских мини-кроссачей,
гонки на которых очень попу-
лярны в США.И пошла волна.
Из производителей хотелось
бы отметить два, по крайней
мере, по
части ка-
чества: тай-
ваньский
Masai…
и итальян-
скую фирму Polini. Да-
да, известный производитель
тюнинга и покетбайков решил-
ся на выпуск такого аппарата,
получив его из детского крос-
сача путём установки светотех-
ники и приспособления эргоно-
мики и подвесок для взрослых
дядек. Смотрится задиристо,
в «пробках» продирается луч-
ше скутера, а места на стоянке
занимает меньше, чем велоси-
пед. Круто, чёрт возьми!
ПЛАНЫ У КИТАЙСКИХ ХОЗЯЕВ BENELLI –
наполеоновские!
Benelli Due
Benelli 49
фото:АлександрАстапов,архивредакции
Benelli Due
Benelli 49
моторевю #12 (52) 2006
фото:АлександрАстапов,архивредакции
арсенал // подиум20 арсенал // подиум20
21. там, где собирали первое по-
коление F-series.
Силовой агрегат троицы –
доработанный (в частности,
форсированный до 53 сил)
фандуровский Rotax. А вот хо-
довка – с чистого листа. Рама
(комбинированная, из сталь-
ных и алю-
миниевых
элементов,
соединен-
ных на болтах) представляет
собой нечто среднее между
«диагональю» и разомкнутой
конструкцией. 9,5-литровый
бензобак расположен уже
почти традиционно для BMW,
под седлом.
Это и многое другое наво-
дит на мысль, что изначально
мотоцикл разрабатывался как
снаряд для «Дакара», а уже
из него сделали упрощённую
версию – 144-килограммо-
вый эндуро G650 Xchallenge.
Почти «хард», с 41-мм пере-
дним «перевёртышем» и за-
дней пневмоподвеской
(!!!) – обе с ходами 270 мм.
И совсем не городской
эргономикой – высота
по седлу 930 мм!
Чуть меньше – 920
мм – высота по седлу су-
BMW
G650 Xchallenge
652 см3
, 53 л.с.,
144 кг
BMW
G650 Xmoto
652 см3
, 53 л.с.,
147 кг
BMW
G650 Xcountry
652 см3
, 53 л.с.,
148 кг
BMW
G650 Xchallenge
652 см3
, 53 л.с.,
144 кг
BMW
G650 Xmoto
652 см3
, 53 л.с.,
147 кг
BMW
G650 Xcountry
652 см3
, 53 л.с.,
148 кг
моторевю #12 (52) 2006
21
22. пермо-
то-вер-
сии G650
Xmoto. По-
мимо колёс
( л и - тые 17-дюймовые
вместо спицованных диамет-
ром 21 и 18 дюймов), она отли-
чается задним амортизатором
(обычный газонаполненный,
ход 245 мм) и передним тор-
мозом – он с четырёхпоршне-
вым суппортом и 320-мм дис-
ком вместо двухпоршневого
и 300-мм у эндуро.
Оба аппарата максимально
приближены к сугубо спортив-
ной технике и для повседнев-
ного использования сгодят-
ся немногим. Для остальных
предназна- чен
стрит-скремблер Xcountry. По
«начинке» он немногим отли-
чается от вышеописанной па-
рочки. Отличия от Xchallenge
свелись к замене ободьев на
19- и 17-дюймовый, а ход под-
весок сокращён до 240 мм
спереди и 210 сзади соответс-
твенно. Но «обвес» иной, хотя
и не полностью. В дизайне
этой модели, как и двух дру-
гих, нет ничего особо ориги-
нального – но он однозначно
«для этой жизни». Высота по
седлу 840/870 мм (регулиру-
ется) и классическая посадка
делают аппарат неплохим мо-
тоциклом «на каждый день» –
при
всех
ин-
женер-
ных до-
стоинствах
вышеописанной «начинки».
И, само собой, опционной
АБС.В Xcountry смущает толь-
ко паршивенький пластик
боковин фальшбака (изде-
ржки «нулевой»
серии?) и уж
больно про-
стенький ди-
зайн передней части.
Напротив, Xchallenge и Xmoto
выглядят если не на миллион
долларов, то сильно близко
к этому. Как по части собс-
твенно дизайна, так и по ка-
честву исполнения.
Другая новинка BMW, на-
против, экстравагантна
до умопомрачения. Не
массовая по опреде-
лению, она способна
украсить домашний
мотопарк любого гур-
мана. Я о Megamoto,
созданном на базе
гиперэндуро НР2.
Новая здесь не толь-
ко «морда лица» и не
только 17-дюймовое
«литье» и тормоза от
K1200 S. Передняя вилка
теперь – 45-мм (ого!) «пере-
вёртыш» Marzocchi, а сзади
вместо «пневматики» стоит
обычный газонаполненный…
ну, да, Ohlins, что же ещё?
Ходы подвесок – 160 и 180
мм соответственно. О мощ-
ности в ТТХ ска-
зано скром-
но: «свыше
110 л.с.». Не-
КАЧЕСТВЕННЫЙ КИТАЙ?
Немцы – народ не настоль-
ко тупой, как американцы,
и не настолько жадный, как
французы. А потому дешёво-
го китайского хлама
и откровенной кичухи в Кель-
не было куда меньше, чем на
других выставках. На этом
фоне начали проявлять себя
те компании из Поднебесной,
что пытаются производить
более качественный товар.
И в первую очередь – сред-
некубатурные скутеры, на-
правленные на конкуренцию
с тайваньскими и корейски-
ми собратьями. Рестайлинг
у CFmoto E.Charm, оригиналь-
ные прототипы (не концепты,
а именно прототипы – в шаге
от серии) у Keeway и FYM…
Последняя,
кстати, пока-
зала 400-ку-
бовый скутер!
А 250-кубовые
«табуретки»
и мотоцик-
лы предлага-
ют уже многие
фирмы. Посте-
пенно уходит в прошлое и уш-
лёпистая внешность. «При-
пахав» по полной программе
молодых европейских ди-
зайнеров, китайцы пошли по
своему пути:
созданию свое-
го стиля. Но не
блескуче-похаб-
ного, как на авто-
мобилях, а весьма своеобраз-
ного, с нарочито гранёными
формами.
И хотя это
пока лишь
намётки,
с лечени-
ем «врож-
дённого
косогла-
зия» как
в дизай-
не, так
и в качестве, у китайцев будут
серьёзные позиции на рынке.
Хотя, конечно, не настолько,
как у изделий их лёгкой про-
мышленности. Как ни крути,
но скутер – это вам не трусы
с кружавчиками!
КАЧЕСТВЕННЫЙ КИТАЙ?
Немцы – народ не настоль-
ко тупой, как американцы,
и не настолько жадный, как
французы. А потому дешёво-
го китайского хлама
и откровенной кичухи в Кель-
не было куда меньше, чем на
других выставках. На этом
фоне начали проявлять себя
те компании из Поднебесной,
что пытаются производить
более качественный товар.
И в первую очередь – сред-
некубатурные скутеры, на-
правленные на конкуренцию
с тайваньскими и корейски-
ми собратьями. Рестайлинг
у CFmoto E.Charm, оригиналь-
ные прототипы (не концепты,
а именно прототипы – в шаге
от серии) у Keeway и FYM…
Последняя,
кстати, пока-
зала 400-ку-
бовый скутер!
А 250-кубовые
«табуретки»
и мотоцик-
лы предлага-
ют уже многие
фирмы. Посте-
пенно уходит в прошлое и уш-
лёпистая внешность. «При-
пахав» по полной программе
молодых европейских ди-
зайнеров, китайцы пошли по
своему пути:
созданию свое-
го стиля. Но не
блескуче-похаб-
ного, как на авто-
мобилях, а весьма своеобраз-
ного, с нарочито гранёными
формами.
И хотя это
пока лишь
намётки,
с лечени-
ем «врож-
дённого
косогла-
зия» как
в дизай-
не, так
и в качестве, у китайцев будут
серьёзные позиции на рынке.
Хотя, конечно, не настолько,
как у изделий их лёгкой про-
мышленности. Как ни крути,
но скутер – это вам не трусы
с кружавчиками!
BMW
Megamoto
1170 см3
, >110 л.с
BMW
Megamoto
1170 см3
, >110 л.с
моторевю #12 (52) 2006
арсенал // подиум22 арсенал // подиум22
BMW K1200 R Sport
1157 см3
, 163 л.с., 241 кг
фото:АлександрАстапов,архивредакции
23. DUCATIужто воткнули 122-сильную
версию от R1200 S?
И, наконец, K1200 R Sport.
По сути, это родстер K1200
R, к которому приладили по-
луобтекатель с оптикой от
R1200 S, а в список заказно-
го оснащения добавили ПБС
(впрочем, подозреваю, что эта
опция скоро будет на всех «бу-
мерах»). Ничего оригиналь-
ного, конечно, но для консер-
вативных покупателей BMW
(не все из которых приняли
внешность меганейкеда!) это
то, что надо. Тем более – уж
согласитесь! – всё выполнено
более чем изящно. Особенно
в синем цвете: контрастная
серебристая вставка зри-
тельно уменьшает огромные
боковые плоскости бензоба-
ка и делает мотоцикл более
пропорциональным.
DUCATI Главная новость
(помимо уже объявленно-
го 1100-кубового движка на
Multistrada) – обновлённое се-
мейство Classic. Причём об-
новлённое своеобразно – для
снижения издержек. Так, те-
перь на всех моделях та же
задняя подвеска, что
и на GT1000: с двумя
амортизато-
рами Sachs
вместо од-
ного Ohlins.
Оттуда же
и выпус-
кная
сис-
тема: теперь
там по одному
«концу» с каж-
дой стороны
вместо двух
справа. Расши-
рилась и гамма за счёт двух-
местной версии Sport1000
Biposto и модели Sport1000
S с полуобтекателем от Paul
Smart, так и оставшейся «ли-
митедэдишном». Тираж этой
же модели отнюдь не огра-
ничен,
но Sport1000 S выпускает-
ся «любого цвета, если этот
цвет»… красный! А что вы
хотите – Италия!
Также был показан
Monster
S4R
СЕБЕСТОИМОСТЬ НЕОРЕТРО ОТ DUCATI СНИЗИЛАСЬ,
ресурс задней подвески повышен. А как с ценой?
Ducati
Sport1000 Biposto
Ducati
Sport1000 S
23
моторевю #12 (52) 2006
23
24. Testastretta. По сути, это про-
шлогодний S4Rs, но с пе-
редней подвеской Showa
и задней Sachs вместо
«Ёлинзов» и без карбоновых
панелей. Вышло дешевле, но
вряд ли хуже.
HONDA Каюсь: на презента-
цию новинок фирмы (она тра-
диционно была вечером перед
пресс-днём, и на от-
дельной территории)
я шёл, как на катор-
гу. Отсидеть
нуд-
ное театральное пред-
ставление – на сей раз
сокращённой версии мюзик-
ла – и рассказ об уже извес-
тных моделях, и это всё ради
диска с картинками?
Как же я был не прав! Во-
первых, презентация была
лучшей из виденных мной –
яркой, красочной, при этом
краткой и без перехлёста
в «развлекуху». А главное –
перечень новинок отнюдь не
исчерпывался ставшими уже
известными месяц назад.
Хотя CBR600 и был главной
звездой шоу (заслужен-
но, ой как заслужен-
но – достой-
нейший мотоцикл),
свет клином на нём явно
не сошёлся.
Что заставило Honda спра-
вить 35-летний юбилей италь-
янского филиала не в Мила-
не, а в Кёльне – загадка. Но
справили-таки, и как! Двумя
полностью новыми моделями,
производство которых наме-
чено именно на заводе, что на
Апеннинах!
Самая глав-
ная – Hornet
600. Ну на-
конец-то,
сколько
можно
было вы-
жимать
все соки из
древнего
«Шершня»?
И вот полно-
стью новый ней-
кед. Долго мы его ждали, дож-
дались, и…
…И лично у меня осталось
двоякое впечатление. С ин-
женерной точки зрения всё
выглядит более чем убеди-
тельно. 600-кубовый движок
создан на базе агрегата от но-
вейшего CBR600 RR и дефор-
сирован до 102 сил. Это хоть
и меньше, чем у Z750, но боль-
ше, чем у главных конкурен-
тов – FZ-6 и GSR600. Новая
рама, аналогичная по конс-
трукции той, что у Kawasaki
Z750/1000 (хребто-
вая, с алюмини-
евыми
нижним
и пе-
редним
под-
рамниками)
по идее тоже
должна быть
не менее жёсткой, что
и «диагонали» конкурентов.
А шестипоршневых суппор-
тов нет ни у кого из них! Ещё
сильнее впечатляют весога-
баритные ТТХ: база 1435 мм,
сухая масса (без АБС) 173 кг.
В общем, получается самый
лёгкий и «острый» мото-
цикл в своём сегменте. Что
как-то не вяжется с ну очень
спокойным дизайном – опять
же, наименее агрессивным
среди «одноклассников».
И реализовывать этот по-
тенциал придётся крайне
осторожно. И дело даже не
в предельном угле наклона,
ограниченном вот этой кра-
сивой (нет, опупенной!) тру-
бой треугольного сечения. На
самом деле труба здесь до-
ста-
точно
высоко.
А вот
пере-
дние литые
кронштейны крепле-
ния мотора и радиато-
ра выступают далеко
в стороны и имеют нема-
лую длину. Риск хряпнуть
такую консоль в первой
же «лёгкой скользячке»
Honda
Hornet 600
599 см3
, 102 л.с.,
173 кг
Honda SH300
279 см3
, 27 л.с., 162 кг
моторевю #12 (52) 2006
HONDA
Honda
Hornet 600
599 см3
, 102 л.с.,
173 кг
Honda SH300
279 см3
, 27 л.с., 162 кг
арсенал // подиум24 арсенал // подиум24
фото:АлександрАстапов,архивредакции
25. «КАТОК» ДЛЯ СТРИТА
В рамках выставки проводил-
ся Кубок Кёльна по тюнингу. На
огромном стенде было выстав-
лено около 70-ти экспонатов.
В центре, на роскошных подиу-
мах, красовались кастомы. Но
смотреть там было особо не на
что: ни одной свежей идеи, всё
это мы многократно видели.
А вот в клетках по перимет-
ру стенда находился достой-
нейший зверинец. Скутеры,
стриты, рэтбайки – едва ли не
каждый достоин отдельного
описания. Что ни аппарат, то
средоточие креатива в дизай-
не и инноваций в «начинке».
Причём святого у тюнингеров
ничего! А как иначе рассмат-
ривать, скажем, коллекцион-
ный Egli-Ducati, до которого
тоже добрались шаловливые
ручонки. Или Z170-х, двигло
которого расточи-
ли до 1540 кубов, на
всё это дело накину-
ли приводной нагне-
татель, а сзади на-
монстрячили 280-мм
«каток» в «оправе» из
моноподвески с консоль-
ным маятником. В общем,
смотрите фото. Лично
я пребывал в лёгком
трансе часа три.
Но во всём этом разнообра-
зии прослеживается
новый тренд:
установка на стрит-
файтеры чуть удлинён-
ных и расширенных
маятников под колесо
чудовищной ширины.
На одном мотоцикле
стоял «каток» шири-
ной 360 мм! Под него
пришлось не только делать
новый маятник, но и ставить
промежуточный вал: только
двойная цепная передача ком-
поновалась со столь огромной
покрышкой. Крутить такое
«колёсико», как правило, есть
чем – обычно на такие аппара-
ты ставят или нитрос, или над-
дув, а то и всё вместе!
близок к единице. Где-то тут
измена, товарищи. Надеюсь,
тесты расставят всё по своим
местам.
Ещё одна новинка от Honda
Italia – «большеколёсный»
скутер SH300. Его легко спу-
тать со 150-кубовой моде-
лью серии: такая же «плос-
кодонка»
с «ненавязчивым»
дизайном, при этом
достаточно ком-
пактная (база –
1420 мм, меньше
только у Aprilia
Sportcity). Но «на-
чинка» посерьёз-
нее. И дело даже не
в более массивных
раме и колёсах, и не
в дисковых тормозах «по
кругу» с АБС.Почти полно-
стью новый 279-кубовый мо-
тор развивает 27 сил. Я снача-
ла думал – опечатка в ТТХ.Но,
изучив попод-
робнее,
по-
нял: так оно
и есть. Четыре клапа-
на и 34-мм дроссель вполне
могут обеспечить столько на
8500 об/мин, как и 26 Нм при
6000 оборотах. А зна-
чит – перед нами, пожа-
луй, лучший мотор для
скутера: значительно
мощнее лидера послед-
них лет Piaggio QUASAR
(для которого хондовс-
кие характеристики до-
стижимы лишь при
серьёзном тюнинге),
но намного компакт-
нее и легче 400–460-ку-
бовых движков для
«макси».
К чему
я так подроб-
но пишу о, каза-
лось бы, малоперспективной
для нас модели? А к тому, что
именно «казалось бы»! Наш
покупатель уже созрел для
столь «продвинутого» городс-
кого транспорта. Всё зависит
от желания импортёра про-
двигать товар на рынке.
А вот обнов-
«КАТОК» ДЛЯ СТРИТА
В рамках выставки проводил-
ся Кубок Кёльна по тюнингу. На
огромном стенде было выстав-
лено около 70-ти экспонатов.
В центре, на роскошных подиу-
мах, красовались кастомы. Но
смотреть там было особо не на
что: ни одной свежей идеи, всё
это мы многократно видели.
А вот в клетках по перимет-
ру стенда находился достой-
нейший зверинец. Скутеры,
стриты, рэтбайки – едва ли не
каждый достоин отдельного
описания. Что ни аппарат, то
средоточие креатива в дизай-
не и инноваций в «начинке».
Причём святого у тюнингеров
ничего! А как иначе рассмат-
ривать, скажем, коллекцион-
ный Egli-Ducati, до которого
тоже добрались шаловливые
ручонки. Или Z170-х, двигло
которого расточи-
ли до 1540 кубов, на
всё это дело накину-
ли приводной нагне-
татель, а сзади на-
монстрячили 280-мм
«каток» в «оправе» из
моноподвески с консоль-
ным маятником. В общем,
смотрите фото. Лично
я пребывал в лёгком
трансе часа три.
Но во всём этом разнообра-
зии прослеживается
новый тренд:
установка на стрит-
файтеры чуть удлинён-
ных и расширенных
маятников под колесо
чудовищной ширины.
На одном мотоцикле
стоял «каток» шири-
ной 360 мм! Под него
пришлось не только делать
новый маятник, но и ставить
промежуточный вал: только
двойная цепная передача ком-
поновалась со столь огромной
покрышкой. Крутить такое
«колёсико», как правило, есть
чем – обычно на такие аппара-
ты ставят или нитрос, или над-
дув, а то и всё вместе!
Honda
Varadero
996 см3
,
94 л.с.,
238 кг
Honda
CBR600 RR
моторевю #12 (52) 2006
25
26. лённый Varadero спасёт толь-
ко традиционно высокая ло-
яльность к марке. Да, новый
обтекатель обеспечивает луч-
шую ветрозащиту в дальних
поездках, да и смотрится ап-
парат современнее благодаря
более угловатой передней оп-
тике. Но на фоне конкурентов
мотоцикл уже – прошлый век.
Ни масса, ни мощность, ни уп-
равляемость уже не соответс-
твуют уровню-2007. А замены,
судя по всему, аппарату не
предвидится…
KTM Новое поколение «од-
ностволок» легендарной
австрийской компании – на
конвейере! Первенцем стала
модель SM690. В маркетин-
говом плане это замена сразу
двум моделям: Duke II и SM
640. Но по сути – австрийцам
удался лучший стритмотард.
Точнее, топовый, ибо компро-
миссов, направленных на уде-
шевление конструкции, здесь
нет и в помине.
Судите сами. 690-кубовый
мотор выдаёт 63 л.с. – рекорд
для дорожных «одноство-
л о к » , причём рекорд,
похоже,
недости-
жимый
в бли-
жай-
шие
года
два.
И это
при нормах
Евро-3 (видимо, для убийства
двух зайцев австрийцы сдела-
ли столь объёмистую выпуск-
ную систему: посмотрите, ка-
ких размеров эти задранные
кверху глушители из нержа-
вейки!). Перевёрнутая вилка,
радиальная шестипоршне-
вая скоба спереди на 320-мм
плавающем диске – хай-тек,
однако. Всё это выполне-
но с высочайшей культурой
веса – 152 кг «в сухом виде»!
Лично меня особо потрясло
ажурное литье заднего ма-
ятника, выставленное напо-
каз всем хитросплетением
перегородок.
При этом эргономика мото-
цикла, в отличие от предшест-
венников (и BMW G650 Xmoto,
кстати) – отнюдь не рейсин-
говая. Ногами свободно до-
стаёшь до земли: высота по
седлу 875 мм. Само же седло
не такое и узкое, что предпо-
лагает возможность доста-
точно длительных поездок,
а руль находится куда дальше
от водителя, чем этого ждёшь
от супермото. У моего друга
и коллеги даже возник воп-
рос: если есть такая «одно-
стволка», зачем доплачивать
за второй цилиндр?
Для тех же, кто с ним не
согласен, КТМ выпустила
модификацию V-твиновой
модели SM950 R с 14,5-лит-
ровым (вместо 17,5-литрово-
го) бензобаком и седлом от
Superenduro и изменённой
отделкой.
TRIUMPH О главной новин-
ке – третьем поколении крос-
совера Tiger – мы уже писали.
114-сильная 198-килограммо-
вая альтернатива грядущему
(по крайней мере, ходят такие
слухи, причём из более чем
осведомлённых источников)
Multistada R Testastretta имеет
общее с предыдущими «Тиг-
рами» конструктивно, но не
концептуально. Теперь это аб-
солютно «асфальтовый» мо-
тоцикл для динамичной езды
по шоссе любой категории.
Немцы осаждали выставлен-
ные экземпляры (как базовые,
так и «упакованные» коф-
рами) почище родных BMW.
И не только из-за носталь-
гии по бронированному тёзке
60-летней давности: мотоцикл
прекрасен внешне и вполне
убедителен технически. Ду-
маю, что его ждёт несравни-
мо больший успех, нежели
KTM SM690
688 см3
, 63 л.с.,
152 кг
Triumph Tiger
1050 см3
, 115 л.с., 198 кг
моторевю #12 (52) 2006
фото:АлександрАстапов,архивредакции
KTM
TRIUMPH
С ЭТИМ ЖЕ 63-СИЛЬНЫМ МОТОРОМ
скоро выйдет стрит
KTM SM690
688 см3
, 63 л.с.,
152 кг
Triumph Tiger
1050 см3
, 115 л.с., 198 кг
арсенал // подиум26 арсенал // подиум26
27. YAMAHA
у пред-
шествен-
ников.
Но кроме
«Тигра» были пусть ме-
нее заметные, но оттого не
ставшие малоценными новов-
ведения. Тем более интерес-
ные, что, по моим сведениям,
скоро в России появится офи-
циальный импортёр славной
британской марки. И все они
коснулись самой славной се-
рии – классики. Настоящих
Британцев.
Во-первых, entry level-мо-
дель Bonneville получила рас-
точенный до 865 кубов мотор
от более дорогих вариантов.
Во-вторых, его мотор получил
«чернёную» отделку с поли-
рованными крышками. Таким
образом, аппарат
намного
меньше отли-
чается от более дорогого соб-
рата Т100. В том числе, подоз-
реваю, и по цене…
Такой же мотор (а также
литые колёса, изменённые
глушители и новое седло) по-
лучил круизер America. Во-
обще говоря, изменения во
внешности коснулись прак-
тически всех «классических»
моделей марки. Но самое лю-
бопытное – новая програм-
ма заводского кастомайзин-
га, названная sixty8. Теперь
по каталогу владелец того
же Bonnie может «заделать»
аппарат так, как не снилось
и большинству независимых
тюнинг-ателье: от расписных
бензобаков до кожаных чех-
лов на фару! Лично меня ре-
ально потрясли шильдики на
бензобак: лого Triumph там
красуется на подложке… из
оргстекла. Ace Cafe forever!
YAMAHA Безусловно, но-
вый R1 затмил всё. Даже кон-
курентов – что уж говорить
о собственных моделях! Об-
новлённые FZ-6 и МТ-01 едва
ли не терялись на этом фоне.
Тем не менее, посмотреть
было на что, даже помимо
шестипоршневых суппортов
на МТ-01 и оранжевого ме-
таллика на МТ-03. Во-пер-
вых, на рестайлинг XT660 X,
получившего алюминиевый
маятник, новую переднюю оп-
тику и бикини. Во-вторых, на
заводскую программу
аксессуаров и тюнинга.
КОЛЛАБОРАЦИОНИСТЫ
Китайскому
вторжению
в Европу
можно сопро-
тивляться…
а можно и за-
рабатывать.
Например,
продавая
товар из
Поднебес-
ной под своей маркой. Прохо-
димцы из Italjet уже несколько
месяцев торгуют под своей
маркой китайскими детскими
кроссачами и «квадриками»,
правда, оснащая их ориги-
нальной облицовкой (на-
пример, четырёхколёсный
Coyote украшает руль, об-
лицовка приборной доски
и фальшрешётка радиатора
от Dragster!). В ближайшее
время к ним присоединится
150-кубовый «большеколёс-
ный» скутер Jack, но уже без
внешних нововведений. Пока
впечатление от новинки нега-
тивное: в Поднебесной име-
ются аппараты, выглядящие
куда убедительнее. Напри-
мер, очень похожий СFmoto
E.charm…
Но всех превзошли парни
из Peugeot. Отдельный заку-
ток их стенда был отведён под
три китайских скутера (типа
наших BМ), на которых красо-
валась пежошная фирменная
эмблема. Стыд и позор – так
испохабить имидж марки.
Пойти, что ли, содрать наклей-
ки Italjet со своего Dragster?
КОЛЛАБОРАЦИОНИСТЫ
Китайскому
вторжению
в Европу
можно сопро-
тивляться…
а можно и за-
рабатывать.
Например,
продавая
товар из
Поднебес-
ной под своей маркой. Прохо-
димцы из Italjet уже несколько
месяцев торгуют под своей
маркой китайскими детскими
кроссачами и «квадриками»,
правда, оснащая их ориги-
нальной облицовкой (на-
пример, четырёхколёсный
Coyote украшает руль, об-
лицовка приборной доски
и фальшрешётка радиатора
от Dragster!). В ближайшее
время к ним присоединится
150-кубовый «большеколёс-
ный» скутер Jack, но уже без
внешних нововведений. Пока
впечатление от новинки нега-
тивное: в Поднебесной име-
ются аппараты, выглядящие
куда убедительнее. Напри-
мер, очень похожий СFmoto
E.charm…
Но всех превзошли парни
из Peugeot. Отдельный заку-
ток их стенда был отведён под
три китайских скутера (типа
наших BМ), на которых красо-
валась пежошная фирменная
эмблема. Стыд и позор – так
испохабить имидж марки.
Пойти, что ли, содрать наклей-
ки Italjet со своего Dragster?
Yamaha R1
Yamaha
XT660 X
Yamaha
YBR250
Вот такие девайсы
предлагаются для Triumph Bonneville
(865 см3
, 67 л.с., 205 кг) по программе sixty8
27
моторевю #12 (52) 2006
27
Triumph
America
865 см3
, 55 л.с.,
226 кг
28. Особенно на ту её часть, что
касается превращения МТ-01
в каферейсер наподобие про-
шлогоднего концепта MT-0S.
А вот три другие новинки
для нас – только посмотреть.
И если подретушированная
«морда лица» Majesty 125
и Cygnus X не столь и важна
(тем более что новая оптика
скорее испортила скутеры),
то такого мотоцикла, как YBR
250, на нашем рынке одно-
значно не хватает. 138-кило-
граммовый дорожник бра-
зильского производства
с 250-кубовой «од-
ностволкой» в 21
силу – это уже не
125-кубовая ча-
хотка. Это уже
полноценный
мотоцикл, за
рулём которого
уже не чувству-
ешь себя бед-
ным родственником в самом
жёстком трафике. Увы, как
и аналогичную Honda CBF250,
этот аппарат продавать у нас
пока не планируют. Видимо,
хотят подождать, пока
с «четвертинками» раз-
вер-
нутся китайцы. Или когда эту
нишу прочно оккупирует гря-
дущий Derbi Mulhacen 200…
Вот такой Eau De’Cologne,
товарищи. И это ещё не все
новинки-2007. Подождите
следующий номер «Мо-
торевю». Там мы вам
расскажем ещё как ми-
нимум о стольких же
дебютантах, кото-
рые появятся на мо-
тосалоне в Милане.
И о Kawasaki Z750,
и о супербайке Ducati,
пока носящем кодовое
имя «Project 1199»,
и о нейкедах Aprilia,
и о 70-сильном скутере
Gilera… Увидите, самые
«вкусности» большинс-
тво приберегло на Милан.
Так что продолжение сле-
дует!
Yamaha FZ-6 S2
Yamaha
CygnusX
Yamaha
MT-01
Yamaha FZ-6 S2
Yamaha
CygnusX
Yamaha
MT-01
моторевю #12 (52) 2006
фото:архивредакции
арсенал // подиум28 арсенал // подиум28
31. КТО ПАПА?
ДОЛОЙ HEAVY METAL!
Не ожидал, не ожидал. Хотя
и ходил слушок про готовя-
щийся в недрах компании
скремблер, но в его дебют на
Intermot верилось слабо –
Harley не имеет привычки уст-
раивать премьеры вне Шта-
тов. Да и виделся подобный
аппарат мне и моим коллегам
по-иному: тем же Sportster,
только с иным «обвесом» по
примеру аналогичной модели
Triumph. До того момента, пока
не увидел мегамопед на стен-
де в Кельне. Я был в шоке.
И шок мой усиливался с каж-
дой секундой пристального
осмотра XR1200.
КТО ПАПА? На самом видном
месте стенда фирмы в Кёльне
новинка красовалась рядом
с легендарным XR750, а все
речи выступавших на пресс-
конференции так или иначе
сводились к родству этих двух
мотоциклов. Действительно,
официального папашу ново-
рождённому выбрали достой-
ного: с 1970-го этот снаряд не
имел себе равных на дирт-треке
(это популярные в США и Япо-
нии гонки по грунтовым ова-
лам – типа нашего «длинного»
спидвея, но на 750-кубовых
мотоциклах с полноценными
КПП). Причём не благодаря
уловкам в техрегламенте, а за-
служенно: конкуренты пробова-
ли и рядные «четвёрки», и даже
двухтактные «тройки» – беспо-
лезно! XR750 неизменно оказы-
вался лучшим.
Вот только не всегда тот, кто
вписан в графу «отец», тако-
вым и является. Дирттрековая
стилистика куда лучше просле-
живается в мотоциклах дру-
гих фирм: Honda FTR250, Derbi
Mulhacen 659… И где здесь
характерный «хвост», расти-
ражированный в массы тюнин-
герами из Storz Performance?
Тот, что стоит на XR1200, лично
мне больше напоминает дру-
гой Harley, не менее легендар-
ный – самый первый Dyna Glide
1971 года.
К тому же была в прошлом
у компании подобная попытка
сделать Sportster по-европей-
ски – модель XLCR 1977 года
с почти авангардным по тем
временам дизайном, «кафе-
рейсерной» эргономикой, до-
работанным шасси и форсиро-
ванным двигателем. Вот только
больших продаж у мотоцикла
не сложилось, и, видимо, из су-
еверия харлеевцы стараются
не вспоминать об этой неза-
уряднейшей модели. Зря, меж-
ду прочим: общего у XR1200
с XLCR куда больше, чем с лю-
бым другим Harley.
Наибольшее же, так сказать,
духовное родство лучше всего
прослеживается с менее из-
вестным аппаратом – Metisse
Harley. Да-да, британцы братья
Рикманы строили оригиналь-
ные шасси с хромансилевы-
ми рамами и под мотор H.-D.
Sportster. Получался в ре-
зультате убойный классик,
с превосходными ходовыми
качествами – но уж больно
дорогой и мелкосерийный,
а потому и не прославившийся
так, как мотоциклы, полностью
собранные в Милуоки. Тем не
менее, отрадно, что идея, но-
сившаяся в воздухе – создать
Настоящий Классик с мото-
ром Sportster (не менее, если
не более классическим, неже-
ли, скажем, рядные «двойки»
Triumph) – наконец-то посетила
и тех, кому по долгу службы по-
ложено воплотить её в метал-
ле. И не только в металле, без
пластмассы здесь не обошлось.
ДОЛОЙ HEAVY METAL! А те-
перь разберём новинку, что
называется, по железке. Итак,
в её основе – рама и мотор от
H.-D. Sportster 1200. Но рама
несколько видоизменена во
второстепенных деталях,
а мотор форсирован до 90 л.
с. (для Америки, в европейс-
кой версии для удовлетворе-
ния нормам по шумности его
«зажмут» сил до 85-ти), к тому
же он теперь крепится к ра-
ме как встарь, жёстко, а не на
сайлентблоках. Всё! Больше
H.-D. XLCR (вверху)
H.-D. Dyna Glide
31
моторевю #12 (52) 2006
31
