1. №12 (40) декабрь 2005№12 (40) декабрь 2005
моторевю№12(40)декабрь2005
12
подиумподиумpreviewpreview без границбез границподиумподиум
TokyoTokyo
MotorMotor
ShowShow
previewpreview
грядущаягрядущая
битва забитва за
класс «600»класс «600»
без границбез границ
морозмороз
в походев походе
не помехане помеха
ИТОГО: BMWИТОГО: BMW
подиумподиум
TokyoTokyo
MotorMotor
ShowShow
previewpreview
грядущаягрядущая
битва забитва за
класс «600»класс «600»
без границбез границ
морозмороз
в походев походе
не помехане помеха
подиумподиум
TokyoTokyo
MotorMotor
ShowShow
previewpreview
грядущаягрядущая
битва забитва за
класс «600»класс «600»
без границбез границ
морозмороз
в походев походе
не помехане помеха
ИТОГО: BMWИТОГО: BMWИТОГО: BMWИТОГО: BMW
тюни
нг•экипиро
вка•запчас
ти•оборудо
вание •
СМОТРИ
ВКЛАДКУ
ВНУТРИ
тесттесттесттест
GSX1400:GSX1400:
больше чембольше чем
BanditBandit
тесттест
GSX1400:GSX1400:
больше чембольше чем
BanditBandit
тесттест
GSX1400:GSX1400:
больше чембольше чем
BanditBandit

4. мотоциклы в номере:
новости
на стр. 8, 10, 12, 71, 86
арсенал
стр.14
моторевю #12 (40) 2005
Confederate восстанавливает производство, Benelli готовит ответ Ducati
Multistrada, у Yamaha есть электробайк, «ЗиД» рапортует о новинках, Cagiva
модернизирует Raptor 650, Husqvarna выпускает среднекубатурные супермото
Tokyo
Motor Show
читайте в рубрике
«подиум» на стр. 14
4
стр.14
Confederate восстанавливает производство, Benelli готовит ответ Ducati
Multistrada, у Yamaha есть электробайк, «ЗиД» рапортует о новинках, Cagiva
модернизирует Raptor 650, Husqvarna выпускает среднекубатурные супермото
гоночные распредвалы –
читайте в рубрике «фарш» на стр. 68
BMW R 1200 GS Adventure (стр. 20)
Suzuki GSX-R600 (стр. 24)
Suzuki GSX-R750 (стр. 24)
Triumph Daytona 675 (стр. 24)
Suzuki GSX1400 (стр. 32)
Yamaha VK Professional (стр. 38)
Tokyo
Motor Show
читайте в рубрике
«подиум» на стр. 14
подиум
стр. 14
preview стр. 20
preview
стр. 24
тест стр. 32
сравнение
стр. 38
под прицелом
стр. 44
читайте в рубрике «фарш» на стр. 68
4
(стр. 20)
(стр. 24)
(стр. 24)
(стр. 24)
(стр. 32)
(стр. 38)
(стр. 38)
(стр. 44)
содержание «моторевю» №12 (40) декабрь 2005
подиум все премьеры
мотосалона в Токио стр. 14
preview BMW R1200 GS Adventure стр. 20
preview Suzuki GSX-R600,
Suzuki GSX-R750, YamahaYZF-R6,
Triumph Daytona 675 стр. 24
тест Suzuki GSX1400 стр. 32
сравнение Yamaha VK Professional
и Yamaha RX Warrior стр. 38
под прицелом Polaris
Sportsman 800 Twin EFI стр. 44
Yamaha RX Warrior (стр. 38)
Polaris Sportsman 800 EFI (стр. 44)
содержание «моторевю» №12 (40) декабрь 2005
(стр. 50)BMW K1200 S (стр. 50)
(стр. 54)Kawasaki VN1500 Classic (стр. 54)

6. галерея стр. 50
c пробегом
стр. 54
ликбез стр. 58
от 3 до 7 стр. 62
от 7 до 12 стр. 66
галерея BMW K1200 S стр. 50
c пробегом Kawasaki VN1500
Classic стр. 54
ликбез АБС стр. 58
от 3 до 7 Suzuki VZ800 Desperado стр. 62
от 7 до 12 Yamaha XV535 Virago стр. 66
6
моторевю #12 (40) 2005
без границ зимний мотослёт
«Самарская Лука» стр. 76
мой мотоцикл Yamaha Diversion 900
и «Днепр» стр. 79
спорт репортаж с этапа Moto GP стр. 80
спорт ралли-рейд
глазами участника стр. 82
спорт мультиспорт, мотокросс стр. 84
итоги года выбор редакции: 3 из 115 стр. 92
стр.76
на колёсах
железо
стр.50
журнал «моторевю»
ооо издательский дом «моторевю»
учредитель
александр дмитриев
главный редактор
dmitriev@motoreview.ru
александр астапов
заместитель главного редактора
astapov@motoreview.ru
михаил лапшин
заместитель главного редактора
lapshin@motoreview.ru
андрей трифонов
обозреватель
trifonov@motoreview.ru
владимир здоров
эксперт
zdorov@motoreview.ru
николай богомолов
спортивный обозреватель
дмитрий ивайкин
фотограф
людвиг быстроновский
дизайн макет
сергей щёголев
дизайн и вёрстка
barber
цветокоррекция
юлия емельянова
корректура
наталья дмитриева
директор по рекламе
dmitrieva@motoreview.ru
реклама
(095) 506 99 06
надежда орлова
(903) 548 31 23 / orlova@motoreview.ru
алексей мишкуров
(901) 710 82 55 / motomedia@tochka.ru
№12 (40) декабрь 2005 г.
адрес редакции:
москва,
ул. соловьиной рощи, д. 3, к. 1,
тел. (095) 730-98-96
e mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 121248, москва,
а/я 93, «моторевю»
издаётся с сентября 2002 года
материалы, опубликованные
в журнале, – собственность
ооо «моторевю».
их перепечатка допускается только
с разрешения ооо «моторевю».
редакция не несёт ответственности
за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнениями авторов.
выходит один раз в месяц.
свидетельство о регистрации
ПИ 77 13422 от 22.08.2002 г.
зарегистрирован в министерстве
российской федерации по делам
печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций.
фото на обложке:
дмитрий ивайкин
тираж 25000 экз.
отпечатано в типографии
harmens (новосибирск)
распространение:
ооо «арпи cибирь», тел.: (383) 220 36 26
e mail: arpisibir@sk2.top kniga.ru
ооо издательский дом «моторевю»
630007, новосибирск,
красный пр т, д. 8, 2а
инн 5406272491/кпп 540601001
р/с 40702810300240001509
к/с 30101810700000000765
окпо 72240810, бик 045005765
оао импортно экспортный банк
«импэксбанк»
новосибирск
6
без границ
стр. 76
мой мотоцикл
стр. 79
спорт стр. 80
спорт
стр. 82
спорт стр. 84
итоги года стр. 92
стр.76
на колёсах
железо
стр.50
журнал «моторевю»
(095) 506 99 06
тел. (095) 730-98-96
preview HondaFusionSEиYamahaMAXAM стр. 64
фарш гоночныеколенвалы стр. 68
scooteria
пуля в голове стр. 98пуля в голове стр. 98 случайные связи
«шестисотки»
2006года
читайте в рубрике
«preview» на стр. 24
длительный тест сезон в синтетическом
обмундировании стр. 72экипировка
preview HondaFusionSEиYamahaMAXAM стр. 64
фарш гоночныеколенвалы стр. 68
scooteria
длительный тест сезон в синтетическом
обмундировании стр. 72экипировка

8. HARLEY-
DAVIDSON
КТМ
BENELLI
YAMAHA
CONFEDERATE
SIMPSON
BMW
HARLEY-
DAVIDSON Ком-
пания продолжа-
ет игру «на
понижение». Вслед
за 883-кубовой мо-
дификацией
Sportster Low на свет
появился XL 1200L
Sportster Low 2006 модельного
года с пониженным седлом.
Директор отдела разработки
мотоциклов Harley-Davidson
Билл Дэйвидсон утверждает,
что на такой шаг их подтолкнул
недавний опрос, проведённый
среди клиентов – большинство
опрошенных положительно от-
носятся к подобного рода касто-
мизации серийных мотоциклов.
Как и у аналогичной модели
с «883-м» мотором, «заниже-
ние» достигнуто применением
нового седла и более коротких
(и, увы, короткоходных) подве-
сок. Теперь седло расположено
на высоте 667 мм от земли (на
46 мм ниже, чем у обычного XL
1200R Sportster, и на 5 мм ниже
седла XL 1200C Custom).
Руль же приблизился к водите-
лю на 25 мм. Но есть и отличия
от «младшего брата». Так, на
«1200-й» установлено новое
двухместное седло Badlander,
а главное – 17-литровый бензо-
бак от модели Custom. Из-за
него и «коротких» подвесок
(а значит, и характерного вида
задней части) Low и Custom мож-
но было бы и спутать, если бы
установленные на Custom фор-
вардконтроль и 21-дюймовое
колесо (у Low традиционные для
«спортстеров» подножки
и «девятнадцатый радиус» спе-
реди). Как и у всей серии
Sportster 2006 модельного года,
появилась новая коробка пере-
дач, а усилие для включения
сцепления снизилось на 12%.
КТМ Австрийцы из КТМ при
поддержке специалистов BMW
разрабатывают мотоциклет-
ную защитную экипировку но-
вого поколения. Инженеры
компаний решили объединить
свои усилия и, прежде всего,
акцент в своей работе сделали
на модели, которые будут сни-
жать количество травм шеи,
позвоночника и ключиц. При-
глашено много исследовате-
лей ДТП, биомехани-
ков и хирургов,
специализирующихся на по-
добных повреждениях. Уже го-
товы прототипы, и до конца
2005 года заводские пилоты
будут тестировать эту
экипировку.
BENELLI Покафинансистыраз-
бираютсяс вопросом,ктобудет
полноправнымвладельцемакти-
вовитальянскойкомпании(досих
порнеобъявлено,ктоименно –
Смоленский-младшийиликитай-
скаякомпанияQianjiang),конс-
трукторыфирмыдемонстрируют,
начтоспособны.Взяткурснарас-
ширениемодельнойгаммыи ос-
ваиваниеновыхклассов.Гамма
Benelliпополнится«мотокроссо-
вером»,выполненнымв духе
DucatiMultistradaи BuellUlysse.
Модель,названнаяTre-K1130,
обладаетвозможностямиспорт-
байкаи эндуро.И,несмотряна
некотороестилистическоесход-
ствос нейкедомTNTи спортбай-
комTornado,новинкаполучит
оригинальнуюходовуючасть(бо-
леедлинноходныеподвески,уни-
версальныешиныи колёсараз-
мерностью120/70-17и 180/55-17).
1130-кубовыйрядниквыдаёт
125 л.с. при9000об/мин.Длина
машины1514 мм,а весоколо
205 кг.Форсированнаяпредполо-
жительнодо160силмодифи-
кациейэтогомоторавстанет
в ходовуюспортбайка
TornadoTre.(Заметим
в скобках,чтоэтот
мотор –самнебо-
леечемдлинно-
ходнаямодифи-
кация
«торнадовского»900-кубового
движка).Такжемуссируются
слухио возвращениив модель-
нуюгаммускутеров,прежде
всегоVelvet400.Хотяпослед-
неевряд ли –ужбольнонеудач-
ной(в планеуправляемостии пе-
регревамотора)и дорогой
оказаласьпопыткаскрещивания
устаревшейходовойчастис мо-
торомотSuzukiBurgman400,да
ещеи с искуроченнымв угоду
эргономикеседлом.
YAMAHA На мотосалоне в То-
кио компания представила про-
тотип многофункционального
электрического мотоцикла
Deinonychus. Благодаря своей
конструкции, аппарат может
использоваться в самых раз-
личных режимах: для повсед-
невных поездок, для движения
на крейсерской скорости, для
спортивной езды и даже в осо-
бом парковочном положении.
Фактическиэтотрансформер –
владелецпонастроениювыбира-
етвнешнийобразэлектробайка.
Так,например,длявальяжного
круизерногоритмадвижениясед-
ломожнорасположитьниже,
а ногивытянутьвперёд,дляаг-
рессивногодвижения,наоборот,
предусмотренаплотнаякомпо-
новкаузлов.Крометого,у моде-
лимногодругихрегулировок,ко-
торыепозволяютподстроить
Deinonychusподиндивидуальные
параметры.Машинаукомплекто-
ванаэлектродвигателем.
CONFEDERATE Ураган «Кат-
рин», обрушившийся на Новый
Орлеан в конце августа,
серьёзно подорвал экономику
штата и разрушил целый ряд
предприятий. Среди тех, кому
не повезло, оказалась и мото-
циклетная Confederate Motor
Company. Подобно британско-
му Triumph несколько лет на-
зад, практически все произ-
водственные мощности
Confederate разруше-
ны. Вы-
пуск мотоциклов пришлось
прекратить, как, впрочем, и от-
грузку уже готовых.
Сейчас постепенно завод
встаёт из руин, расчищаются
и строятся новые производс-
твенные и складские цеха. Вы-
пуск первых аппаратов намечен
на февраль 2006 года – с кон-
вейера сойдёт модель Hellcat,
и через два месяца дойдёт оче-
редь до нашумевшего мегакас-
тома под именем Wraith с кар-
боновой параллелограммной
вилкой. Модельная линейка
Confederate в 2006 году не пре-
терпит изменений, как обеща-
лось ранее, но цена («в силу из-
вестных причин», как заявлено
в пресс-релизе. Прямо как у на-
ших чиновников – зарплата,
мол, маленькая…) станет выше.
Например, 125-сильный Wraith
будет стоить около $ 60000.
SIMPSON В продажепоявилась
ещёоднамышьдлякомпьютера,
котораясделанав стилистикемо-
тошлема.Сейдевайспредставля-
етсобоймоделькультовогошле-
маSimpsonBandit,выполненную
в масштабе1:5. Мышьподключа-
етсячерезUSB-порти работает
с операционнымисистемами
Windows(98и последующиевер-
сии)и MAC.USB-кабельможно
отключитьи отсамогошлема.
Веситэтастильнаяяпонская
штучка98граммови стоит$35.
BMW Чистая прибыль немецко-
го концерна BMW AG за девять
месяцев 2005г. снизилась по
сравнению с аналогичным пери-
одом 2004г. на 2,6% – до € 1630
млн. В январе-сентябре BMW
Motorrad произвёл 78353 мото-
цикла (-1,3%). Продажи двух-
колёсных BMW снизились на
12% и составили 80840 единиц.
Снижение финансовых
результатов BMW
AG объясняет
выросшими
в 2005г. на-
логовыми
выплатами.
моторевю #12 (40) 2005
фото:архивредакции
компании8
новости

10. «ЗИД»
CAGIVA
HUSQVARNA
PIAGGIO/APRILIA GROUP
VYRUS
«ЗИД» На ковров-
ском мотоконвейе-
ре, в прошлом вы-
пускавшем тысячи
«Восходов», «Сов»
и мокиков «Пилот»,
в 2006 году планируют увели-
чение выпуска (по сравнению
с 2005 годом) и даже расши-
рить гаммы моделей, но… китай-
ского происхождения. Сбороч-
ное производство, в кооперации
с китайской компанией Lifan, вы-
пустит по четыре модели скуте-
ров и квадроциклов. Приоритет
даётся малокубатурной технике
с четырёхтактными моторами.
Куспешнопродававшемуся
в 2005 годускутеруЗиД-Lifan
LF50QT-4добавитсяболеесовре-
меннаяподизайнумодель
LF50QT-15с телескопической
вилкойи переднимдисковымтор-
мозом.В классе«125»у скутера
LF125T-2С,внешнекопирующего
KYMCODink,такжепоявитсясоб-
рат –LF125T-6,ходоваячасть
«слизана»с DaelimNS125(но
в отличиеоткитайско-русского
БМGalaxy,никакомурестайлингу
внешностьнеподвергалась).
Для детей предназначены
две модели ATV, одна – со ску-
терной трансмиссией и цепной
передачей на ось задних колёс,
а другая – с механической ко-
робкой передач (и с задним хо-
дом), автоматическим сцепле-
нием и с карданной передачей.
Будут в небольших количест-
вах выпускать и свою продук-
цию, но тоже с китайскими дви-
гателями. Прежде всего, это
«Актив» с четырёхтактным
«полтинником» и трёхколёсный
грузовой «Пилот», способный
перевозить до 100 кг груза.
С этим же мотором будет выпус-
каться детский квадрик «Робин-
зон». Для взрослых предназна-
чен ATV «Тарпан», которому
к тому же обновят и трансмис-
сию. На смену устаревшему
«муравьёвскому» заднему
мосту придёт редуктор
с понижающей передачей, за-
дним ходом и блоки-
ровкой дифференци-
ала. Обновится
и резина – печаль-
но известные сво-
ей «дубовостью»
ярославские шины
заменят на китайс-
кие, ко-
торые зна-
чительно легче
и эластичнее.
Новойпродукциейстанутдва
квадроцикла,250-и 400-кубовые,
полностьюсобираемыеиз китай-
скихкомплектующих.Онипокане
сертифицированы,и ихпоявле-
ниеожидаетсявовторомполуго-
дии.Обемашины –утилитарного
назначения.Примечательно,что
400-кубоваямодельJS400ATV
имеетполныйпривод.
В туманной перспективе вы-
пуск дорожных мотоциклов
ЗиД-Lifan с кубатурой двигате-
лей от 125 до 400 см3
. (Послед-
ний – копия Yamaha Virago
XV400.) Увидят ли они свет –
зависит от успешности продажи
нынешней продукции, а следо-
вательно – желания владель-
цев предприятия расширять
производство мототехники
(или, наоборот, прикрыть его за
нерентабельностью вовсе).
CAGIVA Представлен дорожник
Raptor 650 образца 2006 года.
Теперь 645-кубовый мотор (от
Suzuki SV650) укомплектован
современной системой впрыска
с двумя заслонками и дополни-
тельными дроссельными клапа-
нами. Задний подрамник дора-
ботан и усилен, что позволило
устанавливать в качестве штат-
ной комплектации ручки для
пассажира. Модифицирована
также рулевая колонка: руль те-
перь ниже и отодвинут назад на
15 мм. Передняя фара и скобы
теперь монтируются на нижнюю
опорную пластину вилки. Видо-
изменены нижние боковины
бензобака и замок
зажигания.
Наиболее замет-
ноизменениестилистикипоно-
вой«приборке».Онаразработа-
нанаосновеконцептаX3.
Приборырасположенывнутри
обтекателя,затонированным
ветровымстеклом,котороерас-
положено почтив горизонталь-
нойплоскости.Цифровоймного-
функциональныйспидометр
установлен внутри тахометра
NipponSeikiтреугольнойформы.
Обивкаседла –новая,
из «нескользкого»винила,а пас-
сажирскоеседло сталошире
и длиннеепосравнениюс пре-
дыдущимиверсиямимодели.
HUSQVARNA Полку мотардов
прибывает. Компания выпусти-
ла ещё один супермотард (по-
мимо уже известной модели
SM610, нашумевшей год на-
зад), точнее, два – SM450 RR
и SM510 RR 2006 модельного
года. Модификации отличаются
только кубатурой (точнее, диа-
метром цилиндра), позволяю-
щей «выставляться» в конкрет-
ном классе гонок по супермото,
все остальные параметры
(включая полностью переде-
ланную внешнюю стилистику)
одинаковые. Колёсная база ма-
шин 1495 мм и высота по седлу
910 мм остались прежними, как
у SM450R образца 2005 года,
но теперь спереди установлен
45-мм «перевёртыш» Marzocchi,
сзади регулируемый моноамор-
тизатор Sachs, а облицовка уг-
лепластиковая. Кроме того,
у мотардов мощные тормоза
радиального типа (спереди
320 мм, сзади 220 мм). В отли-
чие от цивильной «610-й» моде-
ли, новые аппараты рассчитаны
как на использование на доро-
гах, так и любительские гонки
супермото. Именно такие аппа-
раты полвека именовали «мото-
циклами двойного назначения».
PIAGGIO/APRILIA GROUP
В итальянской Понтедерре, что
под Пизой, открылась вторая
очередь моторного завода
Piaggio. С иголочки новое про-
изводство будет ваять преиму-
щественно мотоциклетные мо-
торы (а не скутерные – для
этого есть старые площади).
Первыми пойдут V-образные
«двойки» в 450- и 550-кубовом
варианте для эндуро и супер-
мотардов Aprilia RXV/SXV, на
очереди – тоже V-твины нового
«пьяджевского» семейства
о 850–1200 кубах для стритов
и спортбайков, а 850-кубовая
версия с электронноуправляе-
мым вариатором – еще и для
мегаскутера концерна, чей де-
бют ожидается в ближайшие
месяцы. Кроме того, не исклю-
чено, что мотор из этого се-
мейства пойдет на следующее
поколение супербайка Aprilia.
Пока же Mille R дожидается
очередного рестайлинга. Впро-
чем, руководство мегаконцер-
на не исключает, что будущий
супербайк будет оснащен ряд-
ной литровой «тройкой».
VYRUS Вы думаете, что это –
очередная версия Bimota Tesi?
Именно так, но не совсем. Дело
в том, что группа энтузиастов,
собиравшая для Bimota до пос-
леднего времени модель Tesi
2D, решила продавать эти мега-
стриты самостоятельно. На
снимке – самая экстремальная
модель, Vyrus 985 c34v. Мотор от
Ducati 999 RS (напомню: все пре-
дыдущие Tesi – и более простая
модель 985 c32v – оснащаются
исключительно двухклапанны-
ми «воздушниками» той же
фирмы), уйма карбона… и мега-
цена. Сколько будет стоить ап-
парат – не сообщается, но не
исключено, что хорошо за полс-
та килобаксов. И выпущено топ-
модели будет всего 5 (прописью:
пять) штук, из которых в Россию
попадёт всего один. «Базовых»
моделей тоже будет выпущено
немного, что неудивительно:
в штате компании из Римини
всего 11 человек.
Husqvarna SM510 RR
Vyrus 985
Husqvarna SM510 RR
Vyrus 985
ЗиД «Актив»
моторевю #12 (40) 2005
фото:архивредакции
компании10
новости

12. УДАРИЛИ МОТОПРОБЕГОМ
ПО ИГРОВЫМ КЛУБАМ
В Краснодарском крае прошёл
мотопробег «Север-Юг», кото-
рым кубанские байкеры хотели
отвлечь внимание молодёжи от
азартного образа жизни, навя-
зываемого в игровых клубах.
В акции приняли участие 40
человек на 30 мотоциклах
из Краснодарского края
и других регионов ЮФО. Мо-
топробег стартовал в станице
Ленинградской, далее он про-
шёл через Брюховецкую, Ти-
машевск и другие города Ку-
бани до Сочи, где потом
состоялся финальный байк-
фестиваль. Мотопробег орга-
низован краевым комитетом
по делам молодёжи и моток-
лубом Blacksmiths MС.
КОСТРОМА MON AMOUR
В Первомайском детском доме
в Костроме приняли гостей.
Сюда приехали давние друзья
ребят – столичные мотоцик-
листы. Привезли подарки, а за-
одно решили проверить успе-
ваемость ребят в школе. И хоть
по причине холодов двухколёс-
ную технику пришлось оста-
вить дома, ребята всё равно
с радостью встретили гостей.
Подарки – два компьютера,
игрушки, спортинвентарь.
А детишки приготовили спек-
такль с весёлыми конкурсами.
Кульминацией праздника ста-
ло торжественное вручение
специальной байкерской пре-
мии. С этого года решено по-
ощрять воспитанников детско-
го дома за успехи в учёбе.
УДАРНЫЙ СЕЗОН Сейчас
практически все крупные зару-
бежные мотопроизводители
подчеркнули своё присутствие
на российском рынке. Но лишь
немногие из них активно участ-
вуют в мотоциклетной жизни
страны. Наверное, только под-
разделение BMW Russland
Trading может похвастаться
столь широким и разноплано-
вым списком мероприятий, ко-
торые были проведены в сезо-
не 2005 года при поддержке
многочисленных дилеров.
Мощный старт был дан ещё
зимой – в январе прошли два
этапа Ice Party («Автодом»/
«Бавария М»), с выездами на
лёд Строгинской поймы. Вес-
ну разнообразила презента-
ция новых моделей К1200 S
и R1200 RT («Автодом»). И, ко-
нечно, открытие сезона, кото-
рое прошло в два этапа: в Юж-
ной Финляндии («Мотопарк»),
а в мае открытие сезона со-
стоялось и в Москве. Лето
прошло под эгидой «BMW Эн-
дуро клуба» – совместно
с компанией «Автодом» орга-
низовано шесть мотопробе-
гов, в числе которых уникаль-
ный девятидневный тур
в Приэльбрусье («Моторевю»
№9/2005). Силами дилеров
из Москвы и Санкт-Петербур-
га проведено несколько тест-
драйвов техники BMW, где
каждый желающий мог попро-
бовать любой мотоцикл
из широкой модельной гам-
мы. Не обошлось и без тради-
ционного выезда российской
команды на международный
слёт мотоциклистов BMW
в Гармиш-Партенкирхен. Ор-
ганизованы поездки в Сочи,
Таллин, встреча двух столиц.
Закрывали сезон с разма-
хом – тусовкой во Фрязино, за-
тем в роскошном дворцо-
во-парковом ансамбле под
Петербургом в рамках Open-Air
«Северный Версаль», гуляли
на Торбеевом озере. И, нако-
нец, более 120 мотоциклистов
отправились из Москвы в Ве-
ликий Новгород.
То, что сезон BMW не закры-
вается круглый год, подтверди-
ли Moto Jazz Party («Автодом»/
«Артекс»), тур в ЮАР и выезд
на тренинг в эндуропарк в Ис-
пании на BMW HP-2 (репортаж
и тест нового эндуро –
в «Моторевю» №2/2006).
ИРБИТ РАПОРТУЕТ Большая
партия ирбитских оппозитов
поступила для администрации
аргентинской провинции Кор-
дова. В основном мотоциклы
будут использоваться для нужд
полиции. При этом из 100 штук
65 будут с колясками, а 35 –
«одиночки». Кроме Аргентины,
в этом году впервые около 100
мотоциклов «Урал» поступили
в ЮАР. Также плановые пос-
тавки продолжатся на Кубу,
в США и страны Европы.
США
ФРАНЦИЯ
АФРИКА
КАНАДА
ИТАЛИЯ
ЯПОНИЯ
США Американскийизобрета-
тельЭддиПолразработалоче-
реднойдвухколёсныймасто-
донт.Этомотоцикл
с форсированнымдвигателем
ChevyV8,укомплектованный
двумясуперчарджерами
и мощностью650 л.с. Аппарат
можетразогнатьсядо 480км/ч
и благодарясвоеймассе
(453 кг)прекрасно себяпри
этомчувствует.Единственное,
что придётсяпилоту –встав-
лятьв ушизатычки:у машины
нетглушителей,а есть«прямо-
токи».Громко,конечно,но
удобнов планепассивнойбе-
зопасности.ЭддиПолназвал
свойкастомоченьскромно:
ChopperOne.Всёостальное
компромиссы…
ФРАНЦИЯ BMW HP2 получил
первую награду в области ди-
зайна. Ведущие разработчи-
ки мотоциклов из различных
стран мира присудили новин-
ке награду Best of Show –
«Лучшая машина» на недав-
но прошедшем парижском
мотосалоне Mondial du Deux
Roues.
На эту награду номиниро-
валось около 10-ти мотоцик-
лов, среди которых Kawasaki
EN-6, Triumph Daytona 675
и Yamaha R6, но верх взял
именно «баварец». Прези-
дент Ассоциации дизайнеров
мотоциклов легендарный
Глин Керр отметил, что HP2
Enduro очень сильный мото-
цикл, очень напоминающий
Ducati по минимализму, но
в то же время в каждой его
частичке узнаётся BMW. «Это
пример того, как «меньше»
может означать «больше».
Система воздушной аморти-
зации BMW стала одной
из причин, которые помогли
HP2 получить награду
салона.
АФРИКА Состоялся мемори-
альный мототур из Англии
в Африку. Мотоциклисты пос-
вятили его памяти погибшего
пропагандиста мотодвижения
Саймона Милуорда. Путе-
шественники доехали до Гам-
бии и Мали, рекламируя бла-
готворительный фонд
Motorcycle Outreach, создан-
ный семьёй и друзьями Милу-
орда, а также организацией
Riders for Health. Для этой ак-
ции компанией BMW были
предоставлены BMW F650 GS
и экипировка Rally 2.
КАНАДА Деревянных дел
мастер Билл Корли заключил
контракт с коллекционером,
который хочет продать через
него несколько полномасш-
табных деревянных мотоцик-
лов Harley-Davidson.
Причём стоимость этих
коллекционных моделей не
называется. Деревянные
«Харли» укомплектованы лу-
бяными бензобаками, резны-
ми глушителями и радиаль-
ными дубовыми покрышками.
Ездить на них, конечно, труд-
но, а вот восхищаться можно
сколько угодно.
ИТАЛИЯ Валентино Росси
снялся в телевизионном рек-
ламном ролике, где чемпион
мира ездит на мотоцикле
BMW в форме полицейского.
Сей продукт рекламирует
итальянскую компанию Italian
Telecom и предназначен для
показа только на территории
Италии.
ЯПОНИЯ Японская компания
Phiaro, занимающаяся дизай-
ном, представила четырёх-
колёсную модификацию туре-
ра BMW K1200 LT. Два
дополнительных колеса ис-
пользуются для парковки мо-
тоцикла. Эти ролики выпол-
няют функцию боковой или
центральной стояночной под-
ножки. Колёса оснащены
электромеханическим приво-
дом и короткими цепями. Ког-
да мотоциклист собирается
остановиться, он нажимает
на кнопку на руле, и колёса
опускаются на землю, удер-
живая машину в вертикаль-
ном положении. Для низко-
рослых японцев сей девайс
придётся весьма кстати.
Источники информации:
CNN, Reuters, MCN, Bike,
Performance Bikes, Motociclismo
моторевю #12 (40) 2005
УДАРИЛИ МОТОПРОБЕГОМ
ПО ИГРОВЫМ КЛУБАМ
КОСТРОМА MON AMOUR
УДАРНЫЙ СЕЗОН
ИРБИТ РАПОРТУЕТ
фото:архивредакции
компании12
новости в мире

13. к а т а л о г в н у т р и
170моделей
+бестселлерывторичногорынка–от60000руб.
мотоциклы
максискутера
условиягарантии,
кредит,страховка
российскогорынкаскомментариями,
подробнымитехническимихарактеристиками
иреальнымиценамиофициальныхдилеров
выходит
в январе
новых

14. арсеналарсенал
Tokyo
Motor
Show
2005
Tokyo
Motor
Show
2005
Вы ожидали увидеть здесь новейшие разработки KTM и Ducati в окружении
кордебалета из японских электромопедов (как это было на предыдущем
Tokyo Motorshow)? Мы тоже. Однако ветры поменялись, местные городовые
и мегачиновники (чуть не угробившие отрасль!) поумерили свой пыл, и всё
вернулось на круги своя. Концепты, концепты и ещё раз… прототипы.
Изменились только тенденции (или как сейчас модно говорить – тренды)
в мотоциклетной конструкторской мысли.
Судя по экспозиции, японцы двинулись в область автоматизации
и «электрификации», а также межвидового скрещивания. То есть по дорожке,
уже основательно проторенной земляками-автомобилестроителями.
моторевю #12 (40) 2005
арсенал
Tokyo
Motor
Show
2005
Tokyo
Motor
Show
2005
Вы ожидали увидеть здесь новейшие разработки KTM и Ducati в окружении
кордебалета из японских электромопедов (как это было на предыдущем
Tokyo Motorshow)? Мы тоже. Однако ветры поменялись, местные городовые
и мегачиновники (чуть не угробившие отрасль!) поумерили свой пыл, и всё
вернулось на круги своя. Концепты, концепты и ещё раз… прототипы.
Изменились только тенденции (или как сейчас модно говорить – тренды)
в мотоциклетной конструкторской мысли.
Судя по экспозиции, японцы двинулись в область автоматизации
и «электрификации», а также межвидового скрещивания. То есть по дорожке,
уже основательно проторенной земляками-автомобилестроителями.
моторевю #12 (40) 2005
текст: .Stinger
арсенал // подиумарсенал // подиум14

15. моторевю #12 (40) 2005
ТЕХНОЧОППЕРЫ? Ужемного
летосновноенаправлениеинже-
нерноймыслияпонцевприсо-
зданииконцептов –мичуринщи-
на.В 1999Hondaвыдалакучу
идейпопривнесению«свежей
струи»в скутеретты –отстилис-
тическихзаимствованийу круи-
зерови спортбайковдо400-кубо-
воймакси-скутеретты.На
предыдущемМоторшоу двагода
назадвседружноозаботились
«гипермаксимизацией»умирав-
шихужетогдапсевдоспортивных
скутеров.
В этот раз главное направле-
ние мысли японских конструкто-
ров – попытка выведения ещё
одной новой породы мотоцик-
лов. Названия ей ещё нет, ибо
пока нет самой породы. Скрещи-
вают круизер со спортбайком,
прибавив сюда максимум элект-
ронных «примочек», в том числе
по части управления трансмис-
сией. Адресат – те из обеспечен-
ных 40-летних дядек, что могут
себе позволить не самый дешё-
вый круизер, но неотёсанности
на грани примитивизма «настоя-
щей Америки» предпочитают
высокие технологии и «фишки»,
ставшие уже привычными им на
автомобилях (тоже, как вы пони-
маете, классом сильно повыше
Toyota Corolla).
Два экзерсиса на данную тему
выставили Honda и Yamaha.
Круче всего (и при этом почти
готовой к серии!) выглядела
Honda DN-01. Немудрено: её ди-
зайн смотрелся вполне отточен-
ным, а в «начинке» не было ни-
чего такого, что не могло быть
хоть сейчас поставлено на кон-
вейер. Даже силовой агрегат –
версия 680-кубового V-твина,
что стоит на модернизирован-
ном Deaville. Правда, в серии
идёт аппарат с обычной КПП,
а тут она автоматическая. Сами
японцы сильно темнят насчёт
принципов действия «автома-
та», скрывающегося за аббреви-
атурой HFT (Human Fitting
Transmission). Но, взяв за «базо-
вые точки» туманные фразы
в пресс-релизе и фото узла
в сборе и «аппроксимировав»
это, получим… торовый вариа-
моторевю #12 (40) 2005
ТЕХНОЧОППЕРЫ? Ужемного
летосновноенаправлениеинже-
нерноймыслияпонцевприсо-
зданииконцептов –мичуринщи-
на.В 1999Hondaвыдалакучу
идейпопривнесению«свежей
струи»в скутеретты –отстилис-
тическихзаимствованийу круи-
зерови спортбайковдо400-кубо-
воймакси-скутеретты.На
предыдущемМоторшоу двагода
назадвседружноозаботились
«гипермаксимизацией»умирав-
шихужетогдапсевдоспортивных
скутеров.
В этот раз главное направле-
ние мысли японских конструкто-
ров – попытка выведения ещё
одной новой породы мотоцик-
лов. Названия ей ещё нет, ибо
пока нет самой породы. Скрещи-
вают круизер со спортбайком,
прибавив сюда максимум элект-
ронных «примочек», в том числе
по части управления трансмис-
сией. Адресат – те из обеспечен-
ных 40-летних дядек, что могут
себе позволить не самый дешё-
вый круизер, но неотёсанности
на грани примитивизма «настоя-
щей Америки» предпочитают
высокие технологии и «фишки»,
ставшие уже привычными им на
автомобилях (тоже, как вы пони-
маете, классом сильно повыше
Toyota Corolla).
Два экзерсиса на данную тему
выставили Honda и Yamaha.
Круче всего (и при этом почти
готовой к серии!) выглядела
Honda DN-01. Немудрено: её ди-
зайн смотрелся вполне отточен-
ным, а в «начинке» не было ни-
чего такого, что не могло быть
хоть сейчас поставлено на кон-
вейер. Даже силовой агрегат –
версия 680-кубового V-твина,
что стоит на модернизирован-
ном Deaville. Правда, в серии
идёт аппарат с обычной КПП,
а тут она автоматическая. Сами
японцы сильно темнят насчёт
принципов действия «автома-
та», скрывающегося за аббреви-
атурой HFT (Human Fitting
Transmission). Но, взяв за «базо-
вые точки» туманные фразы
в пресс-релизе и фото узла
в сборе и «аппроксимировав»
это, получим… торовый вариа-
декабрь: обзор «шестисотки» (стр. 24), Suzuki GSX1400 (стр. 32), снегоходы Yamaha (стр. 38), atv Polaris (стр. 44) 15

16. арсенал // подиумарсенал // подиум
тор с гидравлическим уп-
равлением! Этот узел уже
пошёл в серию на неко-
торых японских авто
и выделяется высо-
чайшим соотноше-
нием «крутящий мо-
мент-масса узла» и…
прецизионной точностью
основных деталей, изго-
товляемых, к тому же,
из сверхпрочных
сплавов. Справит-
ся ли с этим техноло-
гическим барьером
Honda Motor?
Шасси же – симби-
оз круизерных и спорт-
байковских решений,
и непонятно, чего здесь
больше. Рама – трубчатая,
но не полу-, а полностью дуп-
лексная (как на большинстве
неоклассиков и Harley V-Rod).
Колёса 17-дюймовые, при этом
заднее установлено консольно.
Вместо подножек – платфор-
мы, как на самых ортодоксаль-
ных моделях круизеров. От ка-
нонического круизера здесь
также конфигурация мотора
и большая база (1605 мм) при
невысоком седле (680 мм).
А вот дизайн – гремучая смесь
из максискутерных, спортбай-
ковских и бог-знает-каких-ещё
мотивов. Покажи японцы DN-
01 в Париже, сомнений в ско-
ром выходе аппарата в свет не
было бы ни у кого. Но, как по-
казывает
практика, про-
тотипы, «засвечен-
ные» в Токио, как правило,
так и остаются мотоциклами-
призраками.
И вовсе никаких шансов уви-
деть свет у ямаховского экзер-
сиса Gen-Ryu (заметьте, ещё
совсем недавно в Токио подоб-
ные экзерсисы позволяла себе
только Honda, на сей раз – одна
Yamaha решилась на столь ам-
бициозный мегаконцепт.
Власть меняется?). Причём
главная фишка аппарата – не
в умопомрачительном дизай-
не, не в светодиодной оптике
и даже не в консольной пере-
дней подвеске. Видимо, связи
компании с Toyota Motor столь
крепки,
что Yamaha
получила доступ к тойо-
товским гибридным технологи-
ям. Что и продемонстрировала
комбинированным приводом
на концепте, где в качестве
ДВС выступает не что-нибудь,
а движок от R6! Вкупе с мощ-
ным электромотором мы полу-
чим динамику мегакруизера
при насыщенности электрон-
ными штучками, как у Nissan
President! Японский лимузин
упомянут мной неслучайно:
ещё одна «примочка» концеп-
та – мультимедийная система,
разработанная в содружестве
с Yamaha
Music Corporation и названная
H.M. I. – Human Machine
Interface. Эта «интеллектуаль-
ная» система снабжает водите-
ля посредством световых
и звуковых сигналов об опас-
ном изменении дистанции,
а также содержит ряд функций
для повышения комфорта – от
Светодиоды, интерфейс
с нашлемной индикацией – всё это
черты «мотоцикла будущего», но
никак не предсерийного прототипа
HondaDN-01
YamahaGen-Ryu
16
YamahaGen-Ryu
Кондиция прототипа –
«хоть сейчас в серию!»
Мотор от R6 + электромотор –
не многовато ли для круизера?
фото:архивредакции,АлександрВозовик
16
моторевю #12 (40) 2005

17. НЕО-НЕОКЛАССИКИ?
аудиосистемы и Bluetooth до
голосового управления навига-
цией. Ну и, конечно же, телека-
меру заднего вида с ЖК-дисп-
леем – какой же приличный
концепт без этого? Сам «интер-
фейс» размещён в шлеме, как
у пилотов истребителей!
НЕО-НЕОКЛАССИКИ? Suzuki
создала более традиционный
аппарат, принадлежащий, ско-
рее, к когорте неоклассиков
(если не считать, опять же, авто-
матической КПП). Точнее, к ри-
мейкам – на сей раз легендарно-
го Benelli Sei. Только не 1972
года (самой первой серийной
«шестёрки» в мире), а более
поздней, 900-кубовой модели
с её неподражаемым дизайном,
за 15 лет предвосхитившим
фордовский стиль New Edge.
А заодно и чуть более позднюю
Katana собственного изготовле-
ния (впрочем, спроектирован-
ную тоже европейскими дизай-
нерами), на что указывает
характерный «клюв». «Начин-
ка», конечно, посвежее. Так,
рядная «шестёрка» в 1100 кубов
(с так называемой вертикальной
унификацией с GSX-R 600)
вполне современной конс-
трукции, КПП-«полу-
автомат» (на манер
упомянутой
FJR1300AS) опять же, да
и шасси тоже не стра-
дает архаизмом…
Не обошлось
и без электрон-
ных «фишек»
вроде телека-
меры в пере-
дке – это чтобы
делать записи
собственных «покатушек» (на-
до же похвастаться перед секре-
таршей, какой ты крутой!).
Да, никакого скрещивания
чоппера со спортбайком здесь
нет и в помине. (Хотя алюмини-
евые панели – это не «попсово»
с точки зрения поклонника кру-
изера и в то же время есть не-
кий налёт хай-тека). Но адресо-
ван Suzuki Stratosphere тем же
мотоциклистам, что и вышеу-
помянутые концепты. Да-да,
это тоже концепт. И тешить
себя надеждами на его вопло-
щение в серийный аппарат не
стоит. Вспомните, как все на-
деялись на выход
в продажу B-
King! С другой стороны, не ис-
ключено, что таким образом
нас готовят к выпуску реинкар-
нации Katana на базе Bandit…
А вот Yamaha V-max кое-кто
воспринял как прототип моде-
ли 2007 года. Верится с тру-
дом, и не потому, что аппарат
уж больно футуристичный. На-
против, конструкция машины
в основных чертах – как
у предшественницы (V4, кар-
данный привод, два амортиза-
тора сзади), только детали пол-
ностью иные. По идее, аппарат
должен стать
легче, а управ-
ляться луч-
ше. Что же
до динами-
ки, то 1800
кубов
Так выглядит торовый вариатор
концепта Honda DN-01
YamahaV-max
SuzukiStratosphere
17
Benelli Sei
XXI века
с легким
намёком
на Katana
17
моторевю #12 (40) 2005

18. МОТОСКУТЕРЫ?
вполне могут развивать и 200
сил. Вот только будут ли разви-
вать они что-нибудь когда-ни-
будь, особенно учитывая откро-
венно «сырое» качество испол-
нения? Или этот, по сути, макет
окажется очередной «морков-
кой» для поклонников
модели?
МОТОСКУТЕРЫ? И всё же
Honda не оставила попыток
построить гипермаксиску-
тер. Доказательство тому –
концепт Е4-01 с 903-ку-
бовой рядной «двойкой»,
карданной главной пере-
дачей и на 17-дюймовых
колёсах. И это, похоже, не
«воспарение в облаках»
для привлечения внима-
ния посетителей, а поиско-
вая разработка. Возможно,
даже не получившая одобре-
ния руководства версия Silver
Wing второго поколения, о ско-
ром выпуске которой слухи
идут ещё с весны. (Ви-
димо, ускориться Honda
заставили пробле-
мы со сбытом нынешнего
«Сильвера» и известия о под-
готовке к производству Gilera
Nexus 850). И то сказать, из не-
обычного в аппарате только
уникальная вогнуто-выпуклая
форма ветрового стекла
(утверждается, что это
способствует оптими-
зации потоков
в районе руля),
«фасеточный»
(из нескольких
ламп) ближний
свет да непривыч-
ные на «макси»
айрбэг и ради-
альные
тормоза.
Ещё более
пристального
внимания с точки зрения тех, кто
собирается обновить содержи-
мое гаража через пару лет, за-
служивает Yamaha HV-01. В пер-
вом приближении это, однознач-
но, концепт. Но если отбросить
гибридный привод (нужды в ко-
тором в обозримом будущем не
появится: ямаховские 125–
400-кубовые скутерные че-
тырёхклапанники укладываются
в эконормы с большим запасом)
и вспомнить значительный про-
гресс компании в серийном про-
изводстве алюминиевых рам
для скутеров (именно такая
у HV-01), то получим… Получим
новый «среднекубатурник» ком-
пании, вполне компактный по
нынешним меркам (длина
2050 мм), вполне способный
прийти на смену так и не оправ-
HondaE4-01
YamahaHV-01
Возможно, перед нами
прототип второго поколения
Honda Silver Wing
моторевю #12 (40) 2005
Возможно, перед нами
прототип второго поколения
Honda Silver Wing
моторевю #12 (40) 2005
фото:архивредакции
арсенал // подиум18 арсенал // подиум18

19. КРЕЙЗИТАБУРЕТКИ!
давшему надежд Versity 300
и заполнить пустоту между кро-
хотным и недорогим Cygnus X
и внушительным X-max. Тем бо-
лее что «экологическая ниша»
для такого аппарата не просто
расширилась – она
разверзлась!
КРЕЙЗИТАБУРЕТКИ! Но это
в перспективе. А вот Honda
NP6-D – модель явно предсе-
рийная. По сути, это увеличен-
ная версия (причём сильно:
длина 2135 мм – больше Honda
Foresight!) модели Zoomer.
И упрощённая (притом, что
пластиковых панелей стало по-
больше): вместо навороченно-
го «полтинника» – 125-кубовый
«воздушник явно китайского
происхождения. Удлинённый
«хвост» обеспечивает не толь-
ко двухместность (сёдла-«ля-
гушки» смотрятся здорово, со-
гласитесь!), но и возможность
перевозить более сущест-
венные длинномеры вроде
сноуборда или даже «сна-
ряги» для ультрамодного
кайтсерфинга.
Несмотря на простоту конс-
трукции, аппарат вряд ли бу-
дет дешёвым: уж больно ни-
шевая модель, а значит,
малотиражная со всеми выте-
кающими (из карманов покупа-
телей). Чтобы расширить круг
клиентов, сваяли более тради-
ционную модификацию NP6-S
с почти обычной, но предельно
заниженной «хвостовой над-
стройкой» и более низким
рулём. Получившаяся в резуль-
тате «сладкая парочка» вполне
способна стать прибыльной
для концерна не только в Япо-
нии, но и Европе.
В шаге от конвейера
и Yamaha Vox. Аппарат созда-
вался явно в пику Zoomer.
У Honda технократичный ди-
зайн – у Yamaha подчёркну-
то «ретрообразные»
формы, восходящие
к дизайну аме-
риканс-
ких послевоен-
ных скутеров, от
Salsbury до Harley
Topper. На фотосессии
Zoomer под седлом лежит скей-
тборд – в объёмистом «унита-
зе» Vox, отделанном «под дере-
во», красуется скрипка.
Моторчик – инжекторная вер-
сия уже известного японцам
50-кубового четырёхтактника.
В отличие от того движка, что
стоит на Zoomer, яма-
ховский – воздушного
охлаждения. И не четы-
рех, а трёхклапанный!
Интересная деталь:
передняя вилка –
«полноразмерная» и по-
ворачивается вместе
с передним щитом.
А очередной, чет-
вёртый по счёту рес-
тайлинг Suzuki
Skywave/
Burgman – день
уже сегодняш-
ний. Не ска-
зать, что но-
вовведения
сделали
аппарат
лучше
(на мой
взгляд,
это шаг
назад, к откровен-
но урод- ливому второ-
му поколению модели, кроме
того, уж больно похож «хвост»
аппарата на удачную, но безна-
дёжно устаревшую Yamaha
Majesty YP250), хотя приборная
доска теперь поинтереснее
смотрится – и побогаче, надо
признать! Да и увеличенное на
дюйм переднее колесо также
пойдёт на пользу ходовым ка-
чествам. Пока новинка до-
ступна только для японцев
и только в исполнении 250
Type-S. Но осенью-2006,
думается, новый стайлинг
ветерана появится и на
европейских дорогах.
Как и Honda Forza с не-
большим фэйслиф-
том передка и новы-
ми настройками
электронно-уп-
равляемого ва-
риатора (те-
перь в его
«ручном» ре-
жиме аж семь ступе-
ней!). Вот только бестсел-
лером за пределами Японии ей
не стать, как и нынешнему ва-
рианту. Да, электроника
в трансмиссии, аудиоподготов-
ка и АБС – это круто, но в ре-
зультате за 250-кубовый аппа-
рат приходится платить
столько же, что и за, скажем,
Aprilia Atlantic 500 Sprint! И это
реальная цена прогресса, всей
этой электрификации и авто-
матизации. С другой стороны,
как только хай-
тек
начи-
нает тиражироваться массово
(вспомните впрыск, АБС, да
хотя бы «цифровые» прибор-
ные панели) – его цена падает
до приемлемого уровня. Вот
только когда мотоциклострое-
ние пройдёт этот порог сниже-
ния цены в отношении всех
этих «примочек» – думаю,
пройти должен не один год.
Даже с учётом повальной моды
на всё это ГОЭЛРО на куда бо-
лее массовых автомобилях…
YamahaVox
HondaNP6-S
HondaNP6-D
SuzukiSkywaveType-S
Новое выражение «лица» интересно
только тем, что оно новое. Не лучше,
не хуже «старого»…
HondaForza
моторевю #12 (40) 2005
19
Четвёртое
поколение
бестселлера
по-японски
аляповато
11–12 сил
125-кубового
«воздушника» –
не маловато ли
для столь крупного
аппарата?
моторевю #12 (40) 2005
19

20. СПЕЦВЕРСИЯ?
BMW R1200 GS Adventure
1170 см3
, 100 л.с., 223 кг,
€ 18700
СПЕЦВЕРСИЯ? Подобные мо-
дификации «обычного» GS вы-
пускаются много лет. Сначала
они именовались Paris – Dakar
(на что имели полное право –
многие решения, и техничес-
кие, и стилевые, были поза-
имствованы у дакаровских
снарядов, привозивших к побе-
дам Ориоля и Райе), затем та-
кой вариант «всплыл» уже под
именем Adventure, как экстрим-
версия R1150 GS. И вот новое
«Приключение», на сей раз
1200-кубовое.
Велик соблазн назвать но-
винку «внедорожно-туристи-
ческой» версией R1200 GS.
С одной стороны, это так, уни-
фикация предельная. С дру-
гой… Рама усилена в точках
крепления боковой и централь-
ной подставок, что нелишне
для мотоцикла не только более
тяжёлого самого по себе, но
и рассчитанного на перевозку
внушительной поклажи. Ход
подвесок увеличен на 20 мм,
спицованные колёса теперь ос-
новное оснащение, а в качест-
ве дополнительного (при этом
не требующего доплаты) обо-
рудования предлагается внедо-
рожная резина Continental TKC
80 – реально внедорожная,
предназначенная в первую
BMW R1200 GS Adventure
1170 см3
, 100 л.с., 223 кг,
€ 18700
Gelände –Strasse. «Бездорожье – улица»…
Последнее поколение баварского «Гэ-Эса»,
мягко говоря, не всех порадовало сильным креном
во вторую часть формулы. Прошло меньше двух лет,
и на конвейере берлинского завода появилась
модификация, где этот «уклон» – как раз
в левую половину знакомой 22 года аббревиатуры.
Настоящий BMW для настоящих путешествий
по настоящему бездорожью. текст: .Stinger
левый
уклонист
фото:BMW
арсенал // preview20 арсенал // preview20
моторевю #12 (40) 2005

21. ТЕКСТ ВЫНОСАТЕКСТ ВЫНОСА
текст выноса
33-ЛИТРОВЫЙ БЕНЗОБАК
(стандартное оснащение, кстати) в настоящей
глухомани незаменим
моторевю #12 (40) 2005

22. ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ,
ТОРМОЗА (И АБС!) и многое другое
перекочевали с «донора» без изменений
ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ,
ТОРМОЗА (И АБС!) и многое другое
перекочевали с «донора» без изменений
моторевю #12 (40) 2005моторевю #12 (40) 2005
фото:BMW
арсенал // preview22 арсенал // preview22

23. 33 ЛИТРА
очередь для
каменистого
грунта. Плюс
увеличенная
с 600 до
720 Вт
мощность
генерато-
ра. Так что из-
менения
в конструкцию
хоть и не самые
существенные, но
наличествуют, что даёт
право баварцам говорить
об Adventure, как о само-
стоятельной модели.
33 ЛИТРА Но главные из-
менения коснулись, ко-
нечно, «обвеса». Новая
даже эргономика –
благодаря более
плоскому седлу,
также более высо-
кому (но и широко-
му!) алюминиевому
рулю с перекладиной
и широченным «зу-
бастым» подножкам.
При этом седло (благо-
даря своей форме поз- воля-
ющее двигаться вперёд-назад,
что незаменимо «на дальняке»
и особенно на грунтовке), как
и раньше, из двух половин и ре-
гулируемое; регулируемые
и подножки водителя, и педали
КПП, и тормоза.
На длинных перегонах не ме-
нее важна хорошая ветрозащи-
та. И она обеспечена. Ветровое
стекло настолько больше, чем
у «обычного» GS, что под него
пришлось наращивать кронш-
тейн, дополняя «лишней» дугой.
Его дополняют боковые деф-
лекторы – также из поликарбо-
ната – защита рук и «наплывы»
на бензобак. Сам бак, к слову,
потряса-
ет своим объёмом.
33 литра – это рекорд! Теперь
не придётся кланяться каж-
дой АЗС, к тому же мотор, как
и прежде, позволяет заправ-
ляться (пусть и с потерей мощ-
ности) «девяносто вторым
фьюлом». А чтобы всё это вели-
колепие не кокнуть
при первом падении,
установлен мощный
«кенгурятник» и алюми-
ниевая защита головок.
С этим экстремально-
трубчатым великолепием от-
лично сочетается мощный ба-
гажник из «нержавейки».
Это базовая комплектация.
Очень скромная, правда? Спи-
сок же опций, как и положено
истинному «баварцу» – мало
не покажется. Тут и алюминие-
вые кофры, и дополнительные
мини-прожекторы, и феноме-
нально вместительная сумка
на бензобак, и… Глядя на пол-
ностью «навьюченный» мо-
тоцикл, понимаешь, поче-
му BMW сменило название
модели с Paris – Dakar на
нынешнее. Этот аппарат не
для гонок, тем более таких,
в которые превратился
нынешний
Dakar.
Он
дейс-
твительно
для при-
ключе-
ний.
И мало
найдётся
«задниц гео-
графии», которые не
были бы доступны пи-
лоту нового Adventure.
Да и имя Paris – Dakar – сто-
ит ли о нём грустить? Вот есть
полноценный наследник прото-
типов последней генерации,
НР2. Поговаривают, что у него
также появится «туристичес-
кая» версия. Вот только ни
АБС, ни подогрева рукояток, ни
многих других примет мотоци-
вилизации там не будет…
параметры BMW R1200 GS Adventureпараметры BMW R1200 GS Adventure
Начало выпуска 2005 г.
Сухая масса 223 кг
Длина/ширина 2250/950 мм
База 1511 мм
Высота по седлу 915/895 мм
Дорожный просвет н. д.
Объём бензобака 33 л
Уголнаклона/вылетпереднейвилки 26,2/97,6
Двигатель 1170 см3
, 4-тактный, 2-цилиндровый,
оппозитный, OHC, 8 клапанов,
воздушное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 101/73 мм
Система питания впрыск, 47 мм
Степень сжатия 11
Мощность 100 л.с. при 7000 об/мин
Крутящий момент 115 Нм при 5500 об/мин
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая,
сцепление однодисковое сухое,
главная передача карданным валом
Рама стальная трубчатая ферма
Передняя подвеска BMW Telelever, ход 210 мм
Задняя подвеска BMW Paralever, ход 220 мм
Передний тормоз 2 диска, Ø305 мм, АБС
Задний тормоз диск, Ø265 мм, АБС
Переднее колесо 110/80–19
Заднее колесо 150/70–17
Максимальная скорость более 200 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 3,4 с
РЯДОМ С АЖУРНЫМ «ПРОСТО» GS
плотно сбитый Adventure выглядит устрашающе
23
моторевю #12 (40) 2005

24. моторевю #12 (40) 2005
фото:архивредакции
арсенал // preview24 арсенал // preview24
ЗЛЕЕ ТЁЩИЗЛЕЕ ТЁЩИ Пожалуй, главная
премьера – воистину экстре-
мальная Yamaha YZF-R6, фак-
тически не имеющая ничего
общего с предшественницей.
Возможно, благодаря своей
раскраске а-ля YZF-R1 образца
1998 года новейшая «шестёр-
ка» по дизайну напомнила мне
своего революционного «пред-
ка», но как бы там ни было,
связь поколений прослежива-
ется совершенно чётко! Единс-
твенным неоднозначным реше-
нием я бы назвал провал
в передней части обтекателя
в духе Honda SP-1. Да, здесь он
не столь откровенен, хотя,
с моей точки зрения, красоты
всё же не добавляет. Интерес-
но также отметить тенденцию
возвращения глушителя из не-
бес «подсиденья» на своё за-
конное место, причём мотива-
ция конструкторов звучит
очень убедительно: снижение
центра тяжести, концентрация
масс по оси мотоцикла, умень-
шение длины выпускного трак-
та. Удивил также и всё умень-
шающийся в размерах
передний обтекатель, и это
притом что высота по седлу
увеличилась ещё на 20 мм
и составила рекордные для
спортбайка 850 мм. Двигатель
новинки стал просто неприлич-
но короткоходным (67×42,5;
у предшественницы
65,5×44,5 мм) и показывает
значение максимальной мощ-
ности при 14500 об/мин. Стоит
также отметить и новые облег-
ченные поршни высотой всего
37,5 мм, помогающие двигате-
лю развивать ещё большие
обороты. Степень сжатия под-
росла до 12,8, а диаметр впуск-
ных и выпускных клапанов уве-
личился до 27 и 23 (было 25
и 22) мм соответственно.
В пресс-релизе Yаmaha под-
чёркивает, что борьба с лиш-
ним весом велась радикально,
поэтому клапаны изготовлены
из титана, что также помогло
уменьшить высоту головки
блока цилиндров и, как следс-
твие, общие размеры двигате-
ля. Впервые на своих «шести-
сотках» Yamaha использует
систему впрыска топлива
с двумя заслонками, впрочем,
уже хорошо известную по
Suzuki. Однако всё-таки самым
интересным является решение
конструкторов использовать
схожий с гранприйныйм мото-
циклом-победителем YZR-М1
электронный акселератор
YCC-T (Yamaha Chip Controlled
Throttle) на новейшей «шести-
сотке». Ведь здесь она как не-
льзя кстати, ведь двигатель
очень короткоходный и спосо-
бен раскручиваться вплоть до
17500 об/мин! Суть работы это-
го девайса состоит в следую-
щем. Многочисленные датчики
анализируют обороты двигате-
ВЕС СОВРЕМЕННЫХ «ШЕСТИСОТОК» СТРЕМИТЕЛЬНО ПАДАЕТ,
вплотную приближаясь к параметрам гранприйных мотоциклов
бои
в среднем
весе
SuzukiGSX-R600
599см3
,более250км/ч
SuzukiGSX-R750
750см3
,более250км/ч
YamahaYZF-R6
599см3
,133л.с.,более250км/ч
TriumphDaytona675
675см3
,125л.с.,более250км/ч
Конкуренция за кошельки покупателей «шестисоток»
привела к тому, что мощность аппаратов подтягивается
к показателям литровых собратьев пяти-, шестилетней
давности при всё меньших габаритах и весе. Но каждый
производитель пытается отломать жирный кусок пирога
своей собственной ложкой. текст: Владимир Здоров
ВЕС СОВРЕМЕННЫХ «ШЕСТИСОТОК» СТРЕМИТЕЛЬНО ПАДАЕТ,
вплотную приближаясь к параметрам гранприйных мотоциклов
бои
в среднем
весе
SuzukiGSX-R600
599см3
,более250км/ч
SuzukiGSX-R750
750см3
,более250км/ч
YamahaYZF-R6
599см3
,133л.с.,более250км/ч
TriumphDaytona675
675см3
,125л.с.,более250км/ч
Конкуренция за кошельки покупателей «шестисоток»
привела к тому, что мощность аппаратов подтягивается
к показателям литровых собратьев пяти-, шестилетней
давности при всё меньших габаритах и весе. Но каждый
производитель пытается отломать жирный кусок пирога
своей собственной ложкой.
Конкуренция за кошельки покупателей «шестисоток»
привела к тому, что мощность аппаратов подтягивается
к показателям литровых собратьев пяти-, шестилетней
давности при всё меньших габаритах и весе. Но каждый
производитель пытается отломать жирный кусок пирога
своей собственной ложкой. текст: Владимир Здоров

25. ля, температуру двигателя,
давление воздуха на впуске,
отдаваемый двигателем в ре-
жиме реального времени кру-
тящий момент, температуру
окружающего воздуха, положе-
ние коленвала и распредвалов,
количественное соотношение
воздуха в подаваемой в цилин-
дры смеси и, собственно, поло-
жение ручки акселератора. На
основании всех измерений
и факторов новейшая система
эффективно оптимизирует
и согласует подачу топлива для
получения максимально воз-
можной в данный момент и для
данных условий (оборотов дви-
гателя, включенной передачи
и т.д.) мощности. Причём это
происходит с момента запуска
двигателя и до его полной ос-
тановки, то есть максимально
эффективная отдача двигателя
происходит всегда. Инженеры
Yamaha утверждают, что реак-
ции мотора на «ручку» теперь
такие же, как и на карбюратор-
ном моторе!
Однако бесконечное выжи-
мание лошадиных сил из не-
счастных 600 см3
должно прово-
диться в комплексе.
В результате коленвал новинки
также отправили на диету.
А каждый поршень по сравне-
нию с предыдущей моделью
сбросил умопомрачительные 13
граммов, что, поверьте, отнюдь
не мелочь, когда тахометр пока-
зывает 17500 об/мин! Результа-
том вышеперечисленных мер
явился 161 кг сухой массы.
А ещё на YZF-R6 2006 модель-
ного года стоит «проскальзыва-
ющее» сцепление, что, учиты-
вая очень высокую степень
сжатия двигателя, будет отнюдь
не лишним при жёстких пере-
ключениях вниз, да и на работу
трансмиссии в целом и состоя-
ние цепи и звёздочек в част-
ности такое сцепление, безу-
словно, окажет положительное
воздействие.
Впервые на своей «шестисо-
тке» компания применила из-
вестную систему EXUP, распо-
ложенную в месте соединения
выпускных патрубков. Причём
корпус самой системы, опять же
для облегчения веса, изготов-
лен из титана, всё это обещает,
что и на средних оборотах
у двигателя будет присутство-
вать тяга.
Не поскупились на титан
и для изготовления красавца-
глушителя, как уверяют в ком-
пании, находящегося чётко по-
середине мотоцикла и ни йоты
не отнимающего у двигателя
мощности. Если это действи-
тельно так, то господам, произ-
водящим прямотоки на YZF-R6,
впору намыливать верёвку –
ведь здесь любого рода тюнинг
только испортит внешний вид
и ничего не даст как в плане
прироста мощности, так и на
предмет снижения веса. Осо-
бенно если учесть тот факт, что
в глушителе «живёт» новей-
ший трёхкомпонентный катали-
тический нейтрализатор вы-
хлопных газов, напрямую
связанный с «мозгами» мото-
цикла и уже вышеупомянутой
системой YCC-T. И любое вме-
шательство в эту цепочку на-
верняка приведёт к «глюкам».
А для европейцев ещё очень
важно, что мотоцикл соответс-
твует нормам Euro 3 по выхло-
пу. Надеюсь, когда-нибудь
и мы дорастём до понимания
таких аспектов. Главное, чтобы
наша природа этого дожда-
лась. Натяжитель
цепи приво-
да ГРМ
стал гид-
равличес-
ким. Из дру-
гих
особеннос-
тей стоит от-
метить, что
масляный на-
сос и помпа имеют
единый привод, а головка бло-
ка цилиндров выполнена
из магниевого сплава. В итоге
получилась «шестисотка», вы-
дающая 127 л.с. без учёта сис-
тем инерционного наддува.
И все 133 л.с. при срабатыва-
нии наддува, новый стандарт
в своём классе!
Втрансмиссиитакжепроизош-
лиизменения,чтовполнеестест-
венно,учитываяновыйхарактер
двигателя.Передаточныеотно-
шенияещёсблизили,а произво-
дительутверждаето «болеемяг-
кихи плавных»переключениях.
Неужелиэтовсё-такипроизошло,
и Yamahaнаучиласьделатько-
робки?!Ответнаэтотвопросмы
сможемполучитьтольков пред-
стоящемсезонев ходеполноцен-
ноготеста.
Ввиду возросших оборотов
двигателя потребовалась и бо-
лее эффективная система ох-
лаждения, следствием чего
стал новый радиатор вогнутой
формы с увеличенной на 30%
пропускной способностью. Ес-
тественно, что ходовая часть
претерпела значительные из-
менения. И здесь не обошлось
без новейших разработок
и собственных заимствований
у гранприйного YZR-М1. Но-
вейший Deltabox несёт в себе
принципы, применяемые
Yamaha в Мото GP. Речь идёт
не столько об увеличении об-
щей жёсткости рамы, сколько
о балансе этой самой жёсткос-
ти. Баланс достигается путём
использования алюминиевых
сплавов, различных по своей
структуре.
Издругихособенностей ходо-
войчастистоитотметитьувели-
чившийсяв длинузадний маят-
ник,чтодолжноулучшить
устойчивостьнабольшихскоро-
стях,приэтом жёсткостьконс-
трукцииповысилась.Напере-
днееколесоприходится52,5%
весамотоцикла,какнаYZR-М1!
Обзавёлсямотоцикл и новым
«перевёртышем»увеличенной
жёсткости с диаметром труб
41 ммсовсеми возможными ре-
гулировками.Задний моноамор-
тизатортакжеизменился,обретя
дополнительнуюдвухпозицион-
ную настройку «медленного»
Единственным неоднозначным
решением выглядит провал в «лице»
в духе Honda SP-1
НАЛИЦОбескомпромиссное использование
технологий Мото GP на массовой продукции
моторевю #12 (40) 2005
25
Единственным неоднозначным
решением выглядит провал в «лице»
в духе Honda SP-1
НАЛИЦОбескомпромиссное использование
технологий Мото GP на массовой продукции
моторевю #12 (40) 2005
25

26. моторевю #12 (40) 2005моторевю #12 (40) 2005
фото:архивредакции

27. НЕСРАВНЕННЫЙ
и «быстрого»сжатия.Передние
тормозныемеханизмы имеют
дискидиаметром310 мми ради-
альное(куда женынчебезэто-
го?)крепление тормозов.Кстати,
самидискитолщинойвсего
4,5 мм,чтоуменьшаетмассу
и работаетнаснижениегироско-
пическогоэффекта.
Суммируя общие впечатле-
ния о YZF-R6 2006 года, ос-
таётся только констатировать,
что Yamaha создала самую
бескомпромиссную из ког-
да-либо выпускавшихся на
рынке «шестисоток», совер-
шенно заслуженно используя
богатейший опыт наработок,
полученных в ходе Гонок Одно-
го Чемпиона.
НЕСРАВНЕННЫЙ Англия всег-
да отличилась от материковой
Европы. В том числе и конс-
трукторской школой. Не стал
исключением и новейший
спортбайк компании – Daytona
675. Казалось бы, при жесто-
чайшей конкуренции именно
в этом секторе какие могут
быть вольности и отходы от
уже сложившихся стандартов?
Лучше расскажите об этом лю-
дям из Хинкли, где расположен
завод Triumph. Они, как всегда,
сделали всё по-своему. А заод-
но придумали собственную фи-
лософию. Мол, в то время как
большинство производителей
выпускает практически одина-
ковые мотоциклы, мы сделали
модель, на которую её владе-
лец никогда не устанет смот-
реть, получая эстетическое на-
слаждение от созерцания, не
говоря уже о езде. Вот так, ни
много ни мало!
Как бы там ни было, но ди-
зайн у Daytona 675, действи-
тельно, очень самобытен и не
перекликается ни с одной из
ныне присутствующих на рын-
ке «шестисоток». Однако поку-
пателей этого продукта (лезут,
вбитые преподавателем по
международной экономике
специфические термины!)
в первую очередь волнуют на-
прочь лишённые поэзии сухие
цифры. И надо отдать инжене-
рам из Хинкли должное. Фан-
тастически мощный (по мер-
кам предыдущей модели,
разумеется) 125-сильный дви-
гатель, раскручивающийся до
12500 об/мин и выдающий
72 Нм крутящего момента при
11750 об/мин. Заведует всем
этим хозяйством высокопоро-
дистых английских рысаков
система впрыска топлива
Keihin. Японская. Причём воз-
дух забирается непосредствен-
но из передней части обтекате-
ля (где-то это мы уже видели!).
Дальнейший
его путь ле-
жит в три
цилин-
дра истинного британца, отрав-
ляющего атмосферу старушки
Англии в точном соответствии
со строгими нормами Евро 3
через расположенные под си-
деньем глушители. Так, прав-
да, сейчас уже не модно, вот
и Yamaha вернула свои глуши-
тели ближе к бренной земле,
но, в любом случае, мотоцикл
выглядит очень современно.
Спроектированная, как гово-
рят инженеры компании, «вок-
руг двигателя» рама полностью
использует такое преимущест-
во трёхцилиндрового двигате-
ля, как меньшую габаритную
ширину. При этом угол наклона
вилки составил и вовсе экстре-
мальные 23,5°, что даже на
полградуса меньше, чем у но-
вейшей YZF-R6! Да и колёсная
база тоже недлинная –
1392 мм. За
Сначала эстетическое наслаждение
от созерцания, а удовольствие от
езды – потом. Такова философия
людей из Хинкли
Радиальное крепление передних
тормозных механизмов уже стало
своего рода пропуском в высший
свет
ЗАВЕДУЕТ ВСЕМ ЭТИМ ХОЗЯЙСТВОМ
высокопородистых английских рысаков
система впрыска топлива Keihin
моторевю #12 (40) 2005
27