1. №5 (45) май 2006№5 (45) май 2006
моторевю№5(45)май2006
05
airbag
тесттест
первый BMWпервый BMW
с ряднойс рядной
«двойкой»«двойкой»
без границбез границ
нет странынет страны
прекраснейпрекрасней
ЧилиЧили
specialspecial
для чегодля чего
покупаютпокупают
мотоциклымотоциклы
тесттест
первый BMWпервый BMW
с ряднойс рядной
«двойкой»«двойкой»
specialspecial
для чегодля чего
покупаютпокупают
мотоциклымотоциклы
без границбез границ
нет странынет страны
прекраснейпрекрасней
ЧилиЧили
мастер-классмастер-класс
как прыгнуть,как прыгнуть,
чтобычтобы
приземлитьсяприземлиться
мастер-классмастер-класс
как прыгнуть,как прыгнуть,
чтобычтобы
приземлитьсяприземлиться

4. BMW
F800 S/ST
тест стр. 22
preview стр. 29
тест стр. 30
сравнение
стр. 36
тест стр. 44
под прицелом стр. 50
BMW
F800 S/ST
читайте в рубрике
«тест» на стр. 22
тест BMW F800 S/ST стр. 22
preview BMW F800 S/ST стр. 29
тест KTM 950 SM стр. 30
сравнение Honda XL650V Transalp
и Yamaha XT660R стр. 36
тест Honda СBR600RR стр. 44
под прицелом BM BiWiS стр. 50
содержание «моторевю» №5 (45) май 2006
мотоциклы в номере:
читайте в рубрике «фарш» на стр. 64
4
мотоциклы в номере:
моторевю #5 (45) 2006
мотоциклетная подушка безопасности
читайте в рубрике «фарш» на стр. 64
4
(стр. 22)
(стр. 22)
(стр. 30)
(стр. 36)
(стр. 36)
(стр. 44)
(стр. 55)
(стр. 60)
(стр. 66)
стр.8
новости
арсенал
BMW F800 S (стр. 22)
BMW F800 ST (стр. 22)
КТМ 950 SM (стр. 30)
Honda XL650V Transalp (стр. 36)
Yamaha XT660R (стр. 36)
Honda СBR600RR (стр. 44)
KTM 950 Adventure S (стр. 55)
Suzuki GSX-R750 (стр. 60)
CPI GTR 150 (стр. 66)
HondaготовапоставитьDN-01наконвейер,будетпостроенмузейHarley-
Davidson,ещеоднапремьераотBMW–R1200R,репортажисмотосалонов
в МосквеиТокио,серийныйHypermotardотDucati,TriumphTigerнаращивает
кубатуру,апгрейдSuzukiSV650 стр.8
новости
арсенал

6. железо
scooteria
экипировка
на колёсах
спорт
галерея стр. 56
с пробегом стр. 60
от 3 до 7 лет стр. 62
от 7 до 12 лет
стр. 63
фарш стр. 64
тест стр. 66
preview стр. 70
preview
стр. 72
длительный тест
стр. 76
без границ стр. 80
special стр. 88
мастер-класс стр. 92
мой мотоцикл
стр. 96
фристайл
стр. 98
Moto GP стр. 100
кросс и триал
стр. 102
мысли вслух стр. 103
галерея KTM 950 Adventure S стр. 56
с пробегом Suzuki GSX-R750 стр. 60
от 3 до 7 лет BMW R1150 GS стр. 62
от 7 до 12 лет
Honda XRV750 Africa Twin стр. 63
фарш подушка безопасности стр. 64
тест CPI GTR 150 стр. 66
preview Vespa LX60 и GT60 стр. 70
preview Gilera Nexus 500 II
и Nexus 250 стр. 72
длительный тест
премиум для скутериста стр. 76
без границ приключения в Чили стр. 80
special дамы выбирают кавалеров стр. 88
мастер-класс прыжки и полеты стр. 92
мой мотоцикл Honda CBR600F и Honda
XR250 Baja стр. 96
фристайл турнир мотофристайла
Redbull X-Fighters стр. 98
Moto GP этап MotoGP стр. 100
кросс и триал первые этапы мировых
чемпионатов стр. 102
мысли вслух страсти вокруг НРМФ стр. 103
6
журнал «моторевю»
(495) 506 99 06
тел. (495) 730-98-96
6
моторевю #5 (45) 2006
журнал «моторевю»
ооо издательский дом «моторевю»
учредитель
александр дмитриев
главный редактор
dmitriev@motoreview.ru
александр астапов
заместитель главного редактора
astapov@motoreview.ru
михаил лапшин
заместитель главного редактора
lapshin@motoreview.ru
андрей трифонов
обозреватель
trifonov@motoreview.ru
владимир здоров
эксперт
zdorov@motoreview.ru
николай богомолов
спортивный обозреватель
дмитрий ивайкин
фотограф
людвиг быстроновский
дизайн макет
сергей щёголев
дизайн и вёрстка
barber
цветокоррекция
лилия тухватова
корректура
наталья дмитриева
директор по рекламе
dmitrieva@motoreview.ru
реклама
(495) 506 99 06
надежда орлова
(903) 548 31 23 / orlova@motoreview.ru
алексей мишкуров
(901) 710 82 55 / motomedia@tochka.ru
№5 (45) май 2006 г.
адрес редакции:
москва,
ул. соловьиная роща, д. 3, к. 1,
тел. (495) 730-98-96
e mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 121248, москва,
а/я 93, «моторевю»
издаётся с сентября 2002 года
материалы, опубликованные
в журнале, – собственность
ооо «моторевю».
их перепечатка допускается только
с разрешения ооо «моторевю».
редакция не несёт ответственности
за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнениями авторов.
выходит один раз в месяц.
свидетельство о регистрации
ПИ 77 13422 от 22.08.2002 г.
зарегистрирован в министерстве
российской федерации по делам
печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций.
фото на обложке:
дмитрий ивайкин
тираж 25000 экз.
отпечатано в типографии
harmens (новосибирск)
распространение:
ооо «арпи cибирь», тел.: (383) 220 36 26
e mail: arpisibir@sk2.top kniga.ru
ооо издательский дом «моторевю»
630007, новосибирск,
красный пр т, д. 8, 2а
инн 5406272491/кпп 540601001
р/с 40702810300240001509
к/с 30101810700000000765
окпо 72240810, бик 045005765
оао импортно экспортный банк
«импэксбанк»
новосибирск
Чили–страна
контрастов
Чили–страна
контрастов
читайте в рубрике
«без границ» на стр. 80
пуля в голове стр. 114пуля в голове сеть для знакомств стр. 114

8. DUCATI
HONDA
TRIUMPH
HARLEY-
DAVIDSON
SUZUKI
DUCATI Хорошее известие для
всех поклонников мощных уни-
версальных машин. Итальянс-
кая компания официально объ-
явила о том, что с 2007 года
начнет серийный выпуск
Hypermotard, показанного на
мотосалоне EICMA 2005 в ка-
честве прототипа.
Напомним, что во время де-
монстрации этого концепта
официальные круги дали по-
нять, что не собираются в бли-
жайшее время продвигать мо-
дель на конвейер. Однако
в результате глобального оп-
роса потребителей оказалось,
что такую машину от Ducati
уже сейчас готовы заказать
около 15000 человек! И это
при том, что модель получает-
ся довольно дорогая.
Повнешностии конструкции
Hypermotardбудетмалоотли-
чатьсяотпрототипа.Тажепро-
страннаястальнаярама,
100-сильныйдвигательDS1000,
облегченныедоминимумако-
лесныедискиMarсhesini,тор-
мозныесистемыBrembo(с ради-
альнымкреплениемсуппортов
спереди),полностьюрегулируе-
мыеподвески.Весмашиныза-
явлен175кг.
HONDA Дабы повысить инте-
рес к той или иной модели
производителями придуман
беспроигрышный и бюджет-
ный ход – фэйслифтинг – ког-
да видоизменяются некото-
рые элементы внешности.
В этом направлении
Honda преуспела
больше всех, сей-
час такой участи
удосто-
илась и небезызвестная мо-
дель Varadero XL1000.
Мотоцикл дебютировал
в 1998 году, был модернизиро-
ван в 2002, с тех пор выпускал-
ся практически без изменений.
Аппарат 2007 модельного года
будет отличаться менее разду-
тым пластиком («щечки» обте-
кателя на современный манер
менее рельефны и прижаты
к бокам). За счет новой выпус-
кной системы, уложенной под
«хвост», видоизменится офор-
мление задней части. Багаж-
ник станет чуть меньше
и сместится на стоп-сигнал.
Изменение форм сиденья при-
ведет к тому, что высота по
седлу заметно уменьшится,
что положительно скажется на
управляемости мотоцикла. Не-
смотря на ужесточения эколо-
гических норм выхлопа, конс-
трукторам удалось чуть
оживить мотор – на новинке он
будет выдавать все 100 л.с.
против 94 л.с., имеющихся
в настоящее время. Система
АБС будет теперь в стандарте.
Ещесталоизвестно,чтокон-
цепцияшассиVaradero,ееV-об-
разныймоторотVTR1000
и стильсупермотоFMX650 лягут
в основусовершенноновойраз-
работкиHonda.
TRIUMPH В окрестностях
Лондона мотопапарацци запе-
чатлели новый Triumph Tiger.
Визуально от уже известного
955-кубового Tiger машина
отличается более крупным
трехцилиндровым впрыско-
вым мотором (предположи-
тельно объемом 1050 см3
). Ди-
зайн облицовки стал тоже
совершенно иной: исчезли ок-
руглости, «взгляд» светоопти-
ки стал более раскосый
и стремительный. На новом
Tiger применено и совершен-
но новое шасси, задний маят-
ник стал заметно крупнее, да
и рама выглядит мощнее.
Вероятно, новинку покажут
уже на осенних мотосалонах
2006 года.
HARLEY-
DAVIDSON Компа-
ниясобираетсяпост-
роить собственный
музей в городе Ми-
луоки. План постройки вклю-
чает в себя урбанистические
элементы дизайна, и в нём
будут задействованы приле-
гающие природные участки
с водой и зелеными насажде-
ниями. Музей станет для горо-
да достопримечательностью
мирового уровня, отразив ис-
торию городка Милуоки, в ко-
тором расположена компания,
популярная во всем мире.
В основе конструкции музея
лежат индустриальные фор-
мы, которые должны подчерк-
нуть функциональные аспек-
ты машин.
Экспозиции расскажут
о мотоциклистах и событиях,
которые принесли компании
всемирную известность, а на
стендах будут выставлены ап-
параты из коллекции Harley-
Davidson. Она насчитывает
свыше 400 машин, в числе ко-
торых KH Sportster 1956 года
(на котором ездил Элвис Пре-
сли), модель King Kong длиною
четыре метра с двумя двига-
телями, а также мотоцикл
с серийным номером 1, кото-
рый был выпущен в 1903 году.
На территории разместят
также ресторан, кафе, мага-
зин, площадки для проведе-
ния специализированных ме-
роприятий и корпоративный
архив фирмы Harley-Davidson.
Строительство начнётся во
втором квартале 2006 года,
а экспозиция откроется
в 2008 году. Ожидается, что
ежегодно музей будут посе-
щать 350000 человек.
SUZUKI Европейские эколо-
гические нормы Euro 3 застав-
ляют производителей модер-
низировать технику. С этой
целью в Suzuki решили усо-
вершенствовать свой бестсел-
лер SV650, который до сих пор
пользуется бешенной попу-
лярностью во многих странах.
Его выпускная система будет
выполнена в стиле GSX-R:
с обрезанным глушителем,
уложенным к низу заднего ко-
леса. Нижний спойлер, закры-
вающий трубопровод выпуск-
ной системы, станет базовой
комплектацией модели. Алю-
миниевая рама будет выкра-
шена в черный цвет.
BMW
В 2007 модельном
году баварцы гото-
вят замену оппозит-
ному стритфайтеру
R1150 R.
BMW Новый R1200 R разрабо-
тан по традиционному принци-
пу «скрещивания подвидов».
Так как R1150 R соединил в се-
бе многие черты 1150-кубовых
«боксеров» (а именно R1150 GS
и R1150 S), то наследник возь-
мет много общего от нынешних
R1200 GS и R1200 S. Причём
вполне возможно, что модель
будет выдавать именно 122 л.с.,
как R1200 S. Весьма ориги-
нально выполнен дизайн: двой-
ная выпускная система уложе-
на под «хвост», передние
диодные указатели поворотов
интегрированы в ребро лже-
воздухозаборника. Головная
оптика во многом аналогична
K1200 R, но с миниобтекате-
лем. Как всегда в качестве оп-
ции можно будет заказать тор-
мозную систему с АБС.В стоке
у машины спереди два 320-ми-
лимитровых диска, а сзади –
один 265-милимитровый.
моторевю #5 (45 ) 2006
фото:архивредакции
компании8
новости

10. SOLID DESIGN
SOLUTIONS
HONDA
BOMBARDIE
DUCATI
SOLID DESIGN
SOLUTIONS Изобретатель
Робби Кастен придумал ори-
гинальную схему рулевого уп-
равления – благодаря системе
вращающихся в обратном на-
правлении тормозных дисков
(Counter-Rotating Brake Rotors),
мотоцикл сможет менять угол
наклона к дороге почти без
всякого усилия и независимо
от скорости. Система устраня-
ет эффект изменения усилия
при повороте руля в зависи-
мости от скорости и карди-
нально улучшает стабиль-
ность машины.
Это означает, что усилие для
поворота руля на скорости
три км/ч будет таким же, как на
скорости 300 км/ч. При этом
снижается вероятность толчков
топлива в бензобаке, а значит,
любой самый большой гипер-
байк будет рулиться с лёг-
костью гранприйной 125-ки.
Действующий прототип уже
изготовила американская ком-
пания Solid Design Solutions,
Inc. (в работе также принимала
участие фирма Eagle Machine,
которая разрабатывает части
для машин, устанавливаю-
щих рекорды скорости на
суше). Внешне мотоцикл
с Counter-Rotating Brake
Rotors мало будет отли-
чаться от обычного, это
сделано специально, чтобы
облегчить привыкание к
новой системе управле-
ния. К концу 2006 года ис-
пытания должны быть за-
вершены, но уже сейчас
Робби Кастен ведёт перегово-
ры с рядом японских компаний
в плане использования собс-
твенного изобретения на се-
рийных машинах.
HONDA Компания планирует
начать выпуск круизеров
с форсированными турбодви-
гателями, и такие машины бу-
дут изначально предназначать-
ся
для аме-
риканского рынка. Марке-
тологи компании отметили по-
вышенный интерес Honda
к этой теме. Для этого в мо-
дельной линейке круизеров бу-
дет проведена реорганизация.
Футуристическую Valkyrie Rune
снимут с производства, а её
место займёт турбо-модель,
базирующаяся на популярном
VTX1800. В настоящее время
Honda выпускает пять вариан-
тов VTX1800 для американско-
го рынка. Появление шестой –
самой «заряженной» – не
должно остаться незамечен-
ным. Продвижение турбодвига-
телей внесёт оживление на ры-
нок круизеров.
BOMBARDIE Модельный ряд
2007 года снегоходов Ski-Doo
и Lynx представил весной рос-
сийский дилер BRP, компания
«Росан». Радикально обно-
вился туристический Ski-Doo
Legend: машину поставили
на новое шасси и изменили
внешность. Повышенный
комфорт сочетается со
спортивным характером:
для любителей пого-
нять выпускается даже
одноместная модифи-
кация Trail. У другого
«полуспортсмена»,
Lynx Rave RC 600
SDI, обновилась
подвеска, и по-
явились удоб-
ные упоры,
снижающие
нагрузку на
ноги при активной езде. Есть
в модельном ряду и настоя-
щий гонщик – Ski-Doo MXZ
550. Не мудрствуя лукаво,
«бомбардиры» снабдили ле-
гендарную кроссовую машину
минимальным количеством
таких «гражданских»
компонентов, как
спидометр,
задняя пере-
дача, обог-
рев ручек.
Несмотря
на относи-
тельно низ-
кую мощ-
ность,
благо-
даря
ма-
лому
весу
(195 кг)
и спор-
тивной под-
веске снегоход может ехать
очень быстро по самым слож-
ным трассам. Специально для
труднопроходимых участков
предназначен утилитарный
снегоход Ski-Doo Expedition
TUV 1300. Четырёхтактный
двигатель большого объема
в сочетании с четырехмет-
ровой гусеницей и двухско-
ростной механической КПП
позволяет не только залезать
в непролазные дебри, но и та-
щить при этом тяжелый груз
и везти двух пассажиров.
DUCATI Из конструкторского
отдела компании произошла
утечка информации: сейчас
инженерами ведется активная
разработка 1200-кубового
L-твина. Этот силовой агрегат
позволит Ducati поднять маши-
ны всех имеющихся топовых
классов на качественно новый
уровень энерговооруженнос-
ти, но главное – этот мотор ста-
нет основным козырем в борь-
бе с четырехцилиндровыми
японскими конкурентами на
треках будущих WSB.
Уже осенью 2006 года мож-
но ожидать более конкрет-
ной информации. Пока же
с известной долей увереннос-
ти можно утверждать, что то-
повое поколение супербайков
Ducati будет комплектоваться
1199-кубовым (возможны ва-
рианты 1116 или 1188 см3
) мо-
тором для версии R, которая
заменит современный 999R.
Мотор будет ставиться также
и на «заряженную» версию S
и стандартную модификацию.
Изменится и внешность ма-
шин. Головной обтекатель
вернется к привычным клас-
сическим формам (особенно
в плане светооптики), а вы-
пускная система будет разме-
щена на современный манер –
внизу у заднего колеса.
HONDA
Показ концепта
DN-01 на токийском
мотор-шоу осенью
2005 года наделал
много шума.
HONDA И не удивительно, что
сейчас в компании приняли ре-
шение запустить его в серий-
ное производство. Уже в конце
2007 года мы увидим этот уди-
вительный аппарат на дорогах.
DN-01 олицетворяет концеп-
цию комфортабельного круи-
зера с принципиально новой
трансмиссией. Используется
адаптированная гидромехани-
ческая система HFT (Human
Fitting Transmission), которая
обладает двумя автоматичес-
кими режимами, а также руч-
ным шестиступенчатым управ-
лением. В последнем случае
водитель включает режимы
с помощью кнопок, располо-
женных на ручке руля. Это пер-
вая в мире подобная транс-
миссия. Серийная модель
будет оснащена 680-кубовым
V-твином.
моторевю #5 (45 ) 2006
фото:архивредакции
компании10
новости

12. ЧЕХИЯ
ГЕРМАНИЯ
УКРАИНА
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
ЛАТВИЯ
ТАИЛАНД
ШВЕЙЦАРИЯ
США
ЧЕХИЯ В пражском выставоч-
ном центре «Голешовице» про-
шла международная выставка
под незатейливым, но лаконич-
ным названием «Мотоцикл».
Десять стран представили 191
марку этого вида транспор-
та – около 1000 двухколёсных
красавцев было продемонс-
трировано посетителям экспо-
зиции. Программа включала
также соревнования триалис-
тов, показательные выступле-
ния каскадёров, состязания на
скутерах Kentoya Cup. Помимо
популярных компаний типа
«японской четвёрки» и амери-
канских Harley-Davidson и Buell
здесь «проставились» ази-
атские Delim, Linhaj и Keeway,
а также итальянские Cagiva,
Derbi, Ducati, Husqvarna, KTM,
Moto Guzzi, Peugeоt и, конечно,
хорошо нам известная чешс-
кая Jawa.
ГЕРМАНИЯ В следующем
году BMW планирует открыть
в Мюнхене самый большой
автомобильный музей в ми-
ре. Если ещё совсем недавно
музей BMW располагался на
площади примерно в 1000 м2
,
то новый музей получит уже
7000 м2
. Там будет выставле-
но огромное количество авто-
мобилей, мотоциклов, архи-
вных документов, концептов
и оригинальных изобретений.
УКРАИНА Украинские погра-
ничники получат мотоциклы,
автомобили и технические
средства в рамках помо-
щи Министерства обороны
США.Если с автомобилями
и техсредствами всё понятно,
то комплектование мотоцик-
лами вызывает неподдельный
интерес. 70% границ Украины
с соседями проходят по труд-
нодоступным для обычного
транспорта участкам, и пе-
редвигаться по ним, напри-
мер, на полицейском Harley
проблематично. Вероятно,
украинцам передадут эндуро
Kawasaki, которые сейчас ак-
тивно проходят «службу» в во-
инских рядах США.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
В 2006 году здесь вводится
новый класс – Гран-при 80 см3
.
Теперь в гонках могут прини-
мать участие маленькие мо-
тоциклы Metrakit и Jawa с мо-
торами объёмом 80 см3
. Эти
аппараты не отвечают требо-
ваниям чемпионата ACU Star
2006, но популярность таких
мотоциклов с каждым годом
в Великобритании увеличива-
ется. Существует множество
команд, которые устраива-
ют первенства, и теперь они
смогут сразиться под флагом
Гран-при.
ЛАТВИЯ Завершилась одна
из наиболее представитель-
ных прибалтийских экспо-
зиций, посвященных новин-
кам мировой мотоиндустрии.
Ежегодно на выставке «Мо-
тоцикл» все самые крупные
и заметные латвийские про-
давцы мотоциклов демонс-
трируют новейшие модели
представляемых ими марок,
а также новинки экипировки
и аксессуаров.
Здесь можно было увидеть
практически все европейские
премьеры осени 2005 года.
Настоящими украшениями
стали Yamaha
R6 и XV1900
Midnight Star,
а также Suzuki
GSX-R600
и GSX-R750.
Но главным
сюрпризом
стало появ-
ление KTM
990 Adventure
и чистокров-
ного дакаров-
ского аппара-
та, на котором
мотогонщик
Янис Винтерс участвовал
в последнем ралли. Из нови-
нок экипировки непременно
следует упомянуть первый
в мире шлем со встроенной
системой заднего обзора –
Reevu MSX1.
ТАИЛАНД В северо-восточ-
ной тайской провинции Убон-
Ратчатхани были собраны
мотоциклисты со всего мира.
Группа из более чем 500 чело-
век отправилась в уникальное
путешествие, являющееся
частью рекламной кампании
по привлечению в провинцию
туристов.
Акция Ubon Bike Week 2006
была организованная сов-
местно с властями. В тече-
ние двух дней мотоциклисты
знакомились с природными
достопримечательностями
провинции, следуя вдоль пес-
чаного пляжа реки Меконг
в районе Пхао-Сай, где ши-
рина реки составляет всего
около 60 м. Кроме того, участ-
ники акции смогли увидеть ох-
раняемые леса и уникальные
наскальные рисунки в нацио-
нальном парке Пха-Таем, воз-
раст которых более 4000 лет.
ШВЕЙЦАРИЯ На автосало-
не Geneva Motor Show проде-
монстрирован уникальный
двухместный двухколёсный
аппарат. Примечательна ма-
шина не только вытянутыми
самолетообразными фор-
мами, но и характеристика-
ми – она способна развивать
скорость 450 км/ч. Прототип
разработал инженер одной
малоизвестной тюнинговой
фирмы, в качестве сило-
вого агрегата использован
форсированный двигатель
Hayabusa. Машину может ку-
пить любой желающий, если
он готов заплатить около
$ 600000.
США Компания Walt Disney
столкнулась с претензиями от
калифорнийского байк-клуба
«Ангелы Ада». По их мнению,
компания незаконно исполь-
зовала символику и название
группы в сценарии одного из
своих фильмов – Wild Hogs,
в котором некоторые персо-
нажи относят себя к «Ангелам
Ада», носят их одежду и сим-
волику в виде черепа. Пред-
водители клуба утверждают,
что компания не предоставля-
ла им сценарий картины для
согласования. Представитель
Disney Corporation в ответ на
предъявленные претензии за-
явил, что они не обоснованы.
Согласно сценарию этого
фильма, группа мотоциклис-
тов отправляется в дорожное
путешествие, в котором стал-
кивается с «Ангелами Ада».
Съемки фильма, в котором бу-
дут сниматься Джон Траволта
и Тим Ален, намечены на вто-
рую половину 2006 года.
Источники информации:
CNN, Reuters, MCN, Bike,
Performance Bikes, Motociclismo
США
Во Флориде состоя-
лось знаменитое на
весь мир состязание
StandWars
США «Войны мототрюкачей»
отличились в этот раз не толь-
ко рекордным количеством
участников, но и их машинами.
Так впервые на поле для битвы
вышла новая баварская мо-
дель F800 S.
Аппаратом управлял Кристи-
ан Пфайфер. Да, это именно он
в прошлом году «зажигал» на
многих известных соревнова-
ниях на HP2 Enduro. Но, как из-
вестно, Крис в свободное от
гонок время увлекается стант-
райдингом и очень преуспел
в этом деле. Преуспел так, что
даже на совершенно новой
и «необъезженной» модели по-
бедил всех участников состяза-
ния StandWars.
На начальном этапе сорев-
нований
участвовало
более чем
100 лучших
мотоциклис-
тов-трюка-
чей. Затем их
количество
сократилось
до 15 человек,
которые и ста-
ли бороться за
главный
приз – $ 15000
наличными.
Будучи посто-
янным новатором, Крис, конеч-
но, показал на этом соревнова-
нии пару своих новых трюков,
например, разворот на мото-
цикле, не держась за руль
и «стоппи», с последующим
выполнением разворота на
230°. А это в сравнении с тем,
что обычно мотоциклисты-трю-
качи могут делать развороты
только на 170° или 180°. При-
мечательно, что он почти не
делал никаких изменений конс-
трукции своего F800 S.
моторевю #5 (45 ) 2006
фото:архивредакции
в мире12
новости

14. ПОШЛИ С МОЛОТКА
РАСШИРЯЯ ГРАНИЦЫ
ЭХ, ПРОКАЧУСЬ!
ЭКСПО-ЭСТАФЕТАПОШЛИ С МОЛОТКА Вы-
ставка Super Car & Bike, ко-
торая прошла в столичном
«Экспоцентре» в этот раз
отличилась не только колос-
сальным количеством доро-
гущих и эпатажных экспона-
тов (среди мототехники здесь
демонстрировались редкие
Ducati и MV Agusta), но и це-
лым рядом интересных ме-
роприятий. Самое необыч-
ное – одноименный аукцион
Super Car & Bike, проводимый
аукционным домом Sotheby’s
(«Сотбис»). Здесь были вы-
ставлены автомобили и мо-
тоциклы на общую сумму,
превышающую € 11000000.
Проводил аукцион знаме-
нитый Лорд Полтимо, глава
«Сотбис – Великобритания».
С молотка ушли легендар-
ные автомобили советской эпо-
хи, новейшие и тюнинговые ав-
томобили и мотоциклы
всемирно известных марок,
а также машины созданные по
индивидуальному заказу. На
аукционе было представлено
более 50-ти лотов. Весьма эк-
зотическим является мотоцикл
Vyrus 985С34V 2006, оценочная
стоимость которого $ 144000–
150000, – это модель под номе-
ром два лимитированной серии
из пяти экземпляров.
РАСШИРЯЯ ГРАНИЦЫ Для
увлеченного мотоциклиста
короткий сезон в России не
проблема, ведь у колес есть
весь мир. Новый туроператор
EnjoyMoto специализируется
именно на мотоциклетных ту-
рах. Это туры в любую точку
мира как на вашем собствен-
ном, так и на арендованном
мотоцикле, по стандартному
или специально разработан-
ному маршруту. Возможно со-
провождение профессиональ-
ного гида на мотоцикле или
специально оборудованном
автомобиле. Готовятся спец-
туры на мотоциклетные со-
ревнования или события, та-
кие как MotoGP, World SPB,
National Rally, Bike week и др.
В вашем распоряжении луч-
шие места на трибунах, воз-
можность лично поздравить
победителя соревнований или
попробовать себя в качестве
участника. Кроме того, компа-
ния осуществляет прокат мо-
тоциклов в любой стране зем-
ного шара и тренинг в самых
известных мотошколах мира
как для начинающих, так и для
желающих повысить свое про-
фессиональное мастерство.
ЭХ, ПРОКАЧУСЬ! Список мо-
тоциклетных услуг расширен
ещё одной позицией. Теперь
мототехнику можно взять на
прокат, причём самую пре-
стижную – от BMW. Компания
«Автодом» предлагает всем
желающим эту услугу. За €140
в сутки можно приобщиться
к миру BMW. В любое время
и на любое количество дней
можно взять напрокат люкс-
турер BMW K1200 LT, новый
BMW R1200 RT, самый мощ-
ный родстер BMW K1200 R,
спортивный K1200 S, новый
эндуро BMW R1200 GS и лег-
кий дорожник F650 GS (залог
от € 1500 до 3000). Причем
в путешествии за пределами
Московской области компа-
ния обеспечит вас всеми не-
обходимыми контактами по
пути следования.
ЭКСПО-ЭСТАФЕТА Выста-
вочную эстафету весенних
мотоциклетных салонов,
стартовавшую в Москве,
подхватил Питер. В Выста-
вочном центре Санкт-Пе-
тербурга с успехом прошла
третья специализированная
международная выстав-
ка MotoExpoShow, ставшая
важным событием начала
мотосезона Северо-Запад-
ного региона и настоящим
праздником для мотолюби-
телей и горожан. В ней при-
няли участие 69 компаний-
производителей и продавцов
мототехники и аксессуаров
ведущих мотобрендов – AGV,
Blata, Suzuki, Yamaha, BMW,
Liqui Moly, Michelin, Pirelly, PSI
и др. По самым скромным под-
счетам мероприятие посетили
свыше 7500 профессионалов
мотоиндустрии, гостей и жи-
телей города.
Выставка прошла при под-
держке Федерации мотоспор-
та Санкт-Петербурга и Ленин-
градской области, Федерации
«Cтант Райдинга» и мотоклу-
ба «Риск». Организатор – ВО
«РЕСТЭК». «Моторевю» вы-
ступил генеральным инфор-
мационным спонсором.
На официальном откры-
тии выставки с обращением
к участникам выступили пер-
вый заместитель председате-
ля Комитета по организации
спортивной работы Костры-
кин С.Х., советник президента
Федерации мотоспорта Санкт-
Петербурга и Ленинградской
области Яковлев В.В.Высту-
пающие отметили заметный
рост выставки в этом году
и увеличение интереса к мо-
тоспорту и к мотоиндустрии.
Ежедневно ведущие спорт-
смены сборной России по мо-
тотриалу демонстрировали
мастерство на специально
построенной трассе. Среди
новинок выставки – минисне-
гоход отечественного произ-
водства и миниквадроцикл
Blata, розыгрыш которого про-
шёл на выставке совместно
с «Нашим Радио». По тради-
ции, в рамках выставки про-
шло экстремальное шоу Фе-
дерации стант-райдинга
и мотоклуба «Риск», показа-
тельные заезды на минимото.
По мнению участников, ор-
ганизаторам выставки уда-
лось создать прекрасные ус-
ловия для демонстрации
и показа новинок и устроить
настоящий праздник для мо-
толюбителей и горожан. Все
участники MotoExpoShow вы-
разили желание участвовать
в выставке и в следующем
году.
ЧИТАЙТЕ
КНИЖКИ
Книжная полка
мотоциклиста
пополнилась еще
двумя изданиями.
ЧИТАЙТЕ
КНИЖКИ Из-
даны книги Дэ-
вида Хафа «Ис-
кусство
вождения мото-
цикла» (том 1)
и Эвана МакГре-
гора / Чарли
Бурмана «Вокруг света на мо-
тоцикле». Если о последней
не раз писалось в прессе (из-
вестный английский актер со-
вершил кругосветку на BMW),
то труд Хафа известен не мно-
гим. Книга написана в форме
учебного пособия-рассказа
о вождении мотоцикла, каж-
дая ситуация описана в лег-
кой доступной форме с вы-
мышленными персонажами.
Автор рассказывает об основ-
ных принципах управления
мотоциклами.
моторевю #5 (45 ) 2006
в стране14
новостив стране14
фото:архивредакции
новости

16. СДЕЛАЛ САМ
ГОНКА НА ТРАСФОРМЕ-
РАХ
СДЕЛАЛ САМ Если очень
захотеть, можно в космос
улететь. Ну или хотя бы сде-
лать мотоцикл из подручных
средств. А под руки Олега
Горшкова из Москвы попа-
лись обычный «горный» ве-
лосипед и… бензопила. И что
получилось в итоге, можно
видеть на фото. Настоящий
суперсамопал!
Фактически это полнопри-
водный велоцикл. Ременно-
цепной привод от 2,6-сильной
бензопилы Husqvarna выпол-
нен на переднее колесо, а за-
днее приводится в движение
традиционным для вело-
сипеда способом – уси-
лиями ног. Для удобства
контроля за уровнем топ-
лива и облегчения общей
конструкции бак выполнен из
прозрачной пластиковой бу-
тылки. Что касается дизайна,
то светооптика и звуковой
сигнал выдержаны в стиле
ретро. Немало на машине кра-
сивых хромированных дета-
люшек. Что также поражает
во внешней эстетике, так это
убранство заднего багажного
кофра. Владельцы туристи-
ческих мотоциклов покупают
подобное за бешенные бабки.
ГОНКА НА ТРАСФОРМЕ-
РАХ Нетрадиционный чемпи-
онат по аквабайку решила
провести шестого июня в яхт-
клубе «Крокус сити» компа-
ния «Росан», российский дис-
трибьютор BRP. Во-первых,
допускаются в Sea-Doo Media
sharks только люди, ни разу не
принимавшие участие в про-
фессиональных гонках. Во-
вторых, все участники должны
работать в СМИ.В-третьих,
гидроциклы гонщикам будут
предоставлены организато-
ром. При этом одна и та же ма-
шина будет соревноваться
в трех классах: «стоячий»,
«сидячий» и «карт» (сидячий
с низ-
ким сиде-
ньем). Такой
универсальности уда-
лось достигнуть благодаря
уникальной конструкции гид-
роцикла Sea-Doo 3D. Этот ап-
парат легким движением руки
переделывается из «стояка»
в «сидячку» двух видов. Боль-
ше всего повезет победителю
в абсолютном зачете: спор-
тивный снаряд он сможет за-
брать себе домой. Самая быс-
трая команда тоже получит
награду – рекламный конт-
ракт с «Росан». Оценивать
мастерство участников и сле-
дить за соблюдением правил
будет бригада судей из Феде-
рации водно-моторного спор-
та России. За два месяца до
старта заявки поступили от
десятков СМИ.Среди будущих
участников несколько попу-
лярных теле- и радиоведу-
щих. От «Моторевю» выступит
два спортсмена.
Новый для спорта вид – кросс на сноубай-
ках – освоен российскими любителями ак-
тивного отдыха.
ЧЕМПИОНАТ ПО СНОУБАЙ-
КУ
ЧЕМПИОНАТ ПО СНОУБАЙ-
КУ При информационной под-
держке «Моторевю» прошел
первый Чемпионат по сноубай-
ку. 11 спортсменов соревнова-
лись в классе 500 см3
на сне-
гоходах AD Boivin Snow Hawk
500 F. Трасса – километровый
круг по пересеченной мест-
ности – включала в себя подъ-
емы, спуски, три трамплина.
Сноубайки часто пытаются оп-
ределить в один класс со стан-
дартными (две лыжи-гусенцы)
снегоходами, что в корне не-
верно: одноколейный аппарат
обладает совершенно другими
характеристиками. Так, прохо-
димость его практически без-
гранична. Да и возможность
наклонов в повороте сближает
его одновременно с мотоцик-
лом и стоячим гидроциклом.
Уникальные возможности
делают соревнования по сно-
убайку зрелищными. Так, по-
вороты с экстремальными
наклонами, напоминающими
спортбайковские, соседству-
ют с кроссовыми прыжками,
а максимальная скорость на
прямых доходит до 100 км/ч.
Планируется сделать соревно-
вания традиционными.
моторевю #5 (45 ) 2006
календарь
6мая
7мая
7–9мая
9мая
9мая
19–21мая
20мая
20–21мая
26–28мая
6маяоткрытиесезонапразднуют
питерские«Ночныеволки»
7маяв12:00уекатеринбургского
кинотеатра«Космос»собирается
открытьсезонуральскиймотоклуб
«Черныеножи»
7–9маявпоселкеТопорняблиз
городаКирилловоткрываетсезон
вологодскийклуб«Дикийветер»
9маяхимкинскиймотоклуб
«Совы»организуетпарадвчесть
ДняПобеды
9маякраснодарскоеотделение
NightVolwesMGотмечаетДень
ПобедымотопробегомVICTORY
RUNпомаршрутуКраснодар–
Абинск–Новороссийск
19–21маябудеттрепетатьгород
невест.ВрамкахпробегаIvanovo
FriendshipRunтудаприбудут
OutlawsMC
20маяновокузнецкийклубBlack
Iceпроводитгонкуспримечатель-
нымназванием«Сибирскийсамо-
гон3».Участникампридетсяпре-
одолеть650километровдорог
общегопользованияпомаршруту
Юрга–Кемерово–Мариинск–
Ачинск–Красноярск
20–21маяте,ктодоберетсядофи-
ниша«Самогона»смогутпринять
участиевовсесибирскомоткры-
тиисезона,котороепройдетв
Красноярскеподпатронажем
байк-клуба«Железныеангелы»
26–28маяналевомберегуреки
Сеймнеподалекуоткурскойколь-
цевойдорогипройдетвторой
байк-рок-фестиваль«Курская
дуга».Рулитьмероприятиембудут
ОСТ«Мустанги»иМСShadows
Если вы хотите видеть анонс своего мероприятия
в нашем календаре, присылайте информацию на
электронный адрес info@motoreview.ru не позд-
нее пятого числа месяца, предшествующего
мероприятию.
в стране16
новости

18. РИСОВАЯ ДИЕТАРИСОВАЯ ДИЕТА На улице –
мороз и ветрище, а не успеешь
толкомзайтив павильон –на-
род под пальмой в гавайских
рубашкахрадуется жизни.Это
российский дистрибьютор Ир-
битскогомотозаводарешил
всерьёзвзятьсязапродажи
нанашемрынке.(Есликтоне
в курсе:в Европеи Штатах
«Уралов» продаётся в разы
больше, чему нас). Стенд ком-
пании«Урал-рус»былодно-
значно самым развесёлым и яр-
ким.Праздникжизниу ребят!
А еслиимудастсядовестипро-
дажи«Уралов»в Россиидоне-
сколькихсотенв год –тобудет
совсем весело. (Кроме шуток:
столь,гм,экзотическийаппарат
такими тиражами тяжело про-
даватьдажев Америке,нето,
чтоу нас).
Их веселье выглядело прос-
то вызывающим на фоне
тоскливого стенда «Ижмо-
то». Трёхколёсные уродцы на
базе «Юпитера», рестайлинг
(не сделавший аппарат менее
ужасным) «Юнкера» и четвер-
тьлитровый 17-сильный китай-
ский четырёхтактник в шасси
«Планеты» – похоже, это пос-
леднее издыхание мегамонс-
тра послевоенных пятилеток.
Ну да ладно, «Помер Максим,
да и хрен с ним!».
А полевую рукуотвходяще-
гонавыставкубыл…нет,не
буфетс традиционнодорогу-
щимпивом –аппаратыкорей-
скойDaelim,возвращающейся
нанашрынок.Насейразза
этоделовзялисьв «Тринити»,
решивтакимобразомоку-
читьи менееобеспеченного,
нежели покупатели Yamaha,
клиента.А в концепавильона
стоялиглавныеконкуренты
Daelim –тайваньскиеKYMCO.
Их дистрибьютор, «Маско-Ист»,
перенёсосновнуюдеятель-
ность в Питер, но, тем не менее,
не теряет надежды успешно
продаватьскутерыпопулярной
в Европемаркии в Москве.Не
в последнююочередьблагода-
ряновинкам:полулитровому
«макси»Xcytingза€ 6200 и ком-
пактному Agility 125 за 1705
«евробаксов».
Но главными героями вы-
ставки были отнюдь не корей-
цы. Громче, чем когда бы то ни
было, заявили о себе сборщики
и импортёры «китайцев». Не-
мудрено: широкие массы уже
дозрели до покупки небольшо-
го скутера или мотоцикла мо-
рально, но деньжат на брендо-
вый аппарат не хватает. На что
же предлагают потратить де-
ньги, выкроенные из семейного
бюджета?
Прежде всего, на продукцию
«Балтмоторс».Упорядочив
модельнуюгаммумотоциклов
(теперьтамтолько200-кубо-
выемодели),калининградцы
взялисьрасширятьприсутс-
твиенаскутерномрынке.Две
главныеновинки –125-кубовые
Maxxyи Biwis.Перваяпредстав-
ляетсобойвариациюнатему
YamahaCygnusXи возглавляет
гамму (в том числе и по цене –
безмалого$ 2200).А вотвто-
рая…ПредставьтесебеYamaha
BW’S 100, в который впихнули
традиционную для Китая че-
тырёхтактную «125-ку».В этом
видеаппаратдолженстатьпоч-
тиидеальнымпредложением
длядачников.А ценапросто
умиляет:$1789.Намерения
«Балтмоторс» – продать заэтот
годнеменее12000аппаратов
(в прошлом году они чуть не до-
тянули до пятизначной отмет-
фото:ДмитрийИвайкин
моторевю #5 (45 ) 2006
23–27 марта в Москве состоялся очередной Мотосалон. Побольше и поцивилизованнее
предыдущего, он ярчайшим образом продемонстрировал: мотоциклетный рынок
России не просто структурирован – теперь он состоит из… нет, не сегментов, а кусков,
сильнейшим образом отделённых, если не изолированных, друг от друга.
двамира,двесистемы
текст: .Stinger
новостиподиум18

19. МЕГАКАСТОМЫ И УЛЬТРАСТ-
РИТЫ
ки) – с таким предложениемвы-
глядят вполне оправданными.
Хотя на рынке конкуренция
обостряется.Например,«Нек-
сусмоторс»выставилскуте-
ры Vento – тоже китайцев, но
собранныхв Штатах.Отделка
у аппаратовнамноголучше,
чему калининградцев:матовая
окраска,двухцветная обивка
сидений,электронныепанели
приборов – но за это и платить
приходитсяощутимодороже.
Что же до ходовых качеств – как
потеплеет, сразу и проверим!
А вот СП «Космост» – игрок
нарынкеновый.Ноамбициоз-
ный: их предложение едва ли
несамоеразнообразное.При-
чёмосновусоставляютмодели
нестолькодля езды,сколько
«поприколу».Мини-чопперы,
детские110-кубовыеэндуро,
четырёхколёсники –в общем,
полныйнаборкитайскихрадос-
тей.Всёсделанопустьместами
и чересчур пёстро, но с неисто-
щимойвыдумкой.Например,
отлитыеизалюминиякрылья,
стилизованныеподпаутину…
Будем надеяться, что
агрессивнаяценовая
политика, о которой за-
явилитоварищи,будет
нетольконасловах.
Ещё один новичок –
Honling –намеренпро-
двигать свою технику
черезизвестнуюсредипокупа-
телей секонд-хэнда компанию
«Скутершоп».Выставленныена
стенде50–150-кубовыескутеры
выглядели ярко, но аляповато.
С другойстороны,средипоку-
пателейтакихскутеровизбытка
ценителей прекрасного отнюдь
не большинство.
Интереснаядеталь:еслиге-
неральныедистрибьюторыбо-
леедорогихмотоциклов все,
какодин,сосредоточены в Мос-
кве,тоу «китайцев»полнаяде-
централизация.Я даже нео ка-
лининградском«Балтмоторс».
Насалонебылиещёи питерс-
кая «АВМ», ижевская «Ураль-
скаямотоциклетнаякомпания»
и «Омакс»изРостова-на-Дону.
Все три предлагали типичный
длямототехникиизПоднебес-
нойассортимент,носамфакт
того,чтоподобныеимпортёры
водятся не только в столице,
а такженехилыепродажив ре-
гионахпродукции той же «Бал-
тмоторс» недвусмысленно ука-
зываютнаоздоровлениерынка.
А ещё на то, что два колеса пе-
реходят из разряда роскоши
длянемногих.
Потенциальнуюёмкостьрын-
ка «бюджетных» мотоциклов
видятнетольконашибизнес-
мены.Пробныйшарпустили
индийцыизкомпанииTVS –не
самогосильного,новесьмаам-
бициозногоигрока на тамош-
немрынке.Выгоритличто-ни-
будьу нихв России –вскрытие
покажет.
МЕГАКАСТОМЫ И УЛЬТРАСТ-
РИТЫ Наэтомфонепростовы-
зывающесмотреласьэкспози-
ция мини-империи «Гранмото».
Традиционно шикарный стенд
Ducati,а рядом – небольшаята-
каяпирамидка,состоящаяиз
другихпремиум-и luxury-брен-
дов, предлагаемых компанией.
К сожалению,Bimotaещёнедо-
ехаладоРоссии,
а вотMV Agusta –пожалуйста.
А навершинекрасовалсяVirus
9354V –оченьдорогойи сверх-
высокотехнологичныйстрит
ультрамалосерийного произ-
водства.Никакогопрезренного
пластика!Толькокарбон,алю-
миний и титан в конструкции
(наминуточку –едвалинеса-
мой экстравагантной в истории
мотоцикла),плюсмоторDucati
Testastretta.Оттого и шести-
значная (!!!) цена. А чуть пониже
красовалсямегакас-
томотMAD’S –студии,также
принадлежащей «Гранмото».
(Кстати, студия зарегистриро-
ванакаксамостоятельныйпро-
изводитель с правом ставить
собственный VIN). Построенный
вокруг124-инчевогоV2,аппа-
ратиздалекасмотрелсякак
обычный современный аппарат
подобного класса. Еслибыне
детали:маскотв видеКрасно-
го знамени,крышкабакаи на-
кладки на оси с пятиконечными
звёздами (все эти девайсы вы-
полнены студией «Молотов га-
раж»потехнологиям30-х:литьё
плюскрасноесиликатноестек-
ло), а седло вызывает в памя-
тикреславысокихчиновв ЦК
КПСС.Ностальгия,товарищи!
Немногим меньше впечатля-
личопперы,трайкии дажеодин
стрит,съехавшиесянаКастом-
шоу.Цвет российскогокасто-
мостроения – «HarleyМосква»,
Fitil DMC, FCM,«Егоров и К.»
и другие – показалсвоивоз-
можности, извините за калам-
бур, в полный Рост. Потенциаль-
ныеклиенты(каквыпонимаете,
людинеменеескромные,чем
постоянныепокупатели«Гран-
мото»)тоженаличествовалина
выставке.И неисключаю,что
портфельзаказоввыставляв-
шихсякастомайзеровсильно
вырастетпосравнениюс про-
шлым годом. Как и число по-
купателей«обычных»Harley,
стенд с которымикрасовался
прямо около сцены, и, конечно
же,BMW.Впрочем,баварцам
и такгрехжаловатьсянаневни-
мание покупателей, а четыре
выставленныеновинкисезо-
наизсемизапланированных
в этом году должны намного
расширитькругпокупателей –
в первуюочередьзасчёттех,
кто нашёл в гамме концерна до-
стойнуюзаменусвоему«япон-
цу».Таковаприродачеловечес-
кая:хотетьбольшего.
Ещёодинэкспонент –«Джет-
формула» –вродебынешо-
кировалзапредельными
прайсами.НоскутерыGilera
и Vespa –техниканемногим
менее элитарная, нежели, ска-
жем, мотоциклы Ducati. Взять
дляпримерароссийскогодебю-
танта,VespaGTS250.К €5500
(кстати,наудивлениеумерен-
ной цене за этотаппарат) следу-
етприплюсоватьещёнеменее
«штуки баксов» на достойный
«фарш»: фирменные кофры со
вставными сумками, «мухобой-
ки» и прочие «кенгурятники»…
А главное,к стольстильному
скутеру напрашивается не ме-
неестильнаяи брендоваяодёж-
ка.В результатеосновнойкос-
тяк клиентов «Джетформулы»
составляют пусть и не обитате-
ли«Золотогогетто»(хотяесть
и такие),нотожевесьма«упа-
кованная»публика:модныеди-
зайнеры,телеведущиеи прочие
«продвинутые».Сегментузкий,
но, похоже, с новинками этих
двух марок (а вскоре к ним при-
мкнётещёи Derbi)компании
удалось его монополизировать.
Нев последнююочередьбла-
годарясведениюк минимуму
активности«японцев»в скутер-
номбизнесе…
Меж этих двух миров как-то
обособленно смотрелись мо-
тоциклы Yamaha на стенде
«Тринити», Honda у «Аояма
моторс» и несколько стендов
с экипировкой и аксессуара-
ми, как правило, изначально
адресованными именно поку-
пателям мотоциклов в цено-
вом диапазоне $ 5000–20000.
Но это не значит, что они пе-
рестали быть большинством.
Просто остальные решили
выставиться на «Мото-парке»
месяц спустя. От этой войны
выставок озверели почти
все – и экспоненты, и посети-
тели – но конца-края этому
пока не видно. Что же, «по-
дождём… твою маму…».
19
ПОТЕНЦИАЛЬНУЮ ЁМКОСТЬ РЫНКА
моторевю #5 (45) 2006
19
ПОТЕНЦИАЛЬНУЮ ЁМКОСТЬ РЫНКА
«бюджетных» мотоциклов видят не только наши бизнесмены

20. Tokyo Motorcycle Show в со-
знании многих – это выставка
достижений мотоциклетной
вообще и мототюнинговой
в особенности индустрии. Те,
кто приехали на данное мероп-
риятие в этот раз, были, мягко
говоря, удивлены. Эмблема
выставки – человечек, падаю-
щий со стульчика. Типа: парень,
нафиг тебе мотоцикл, надень
шлем, попрыгай на стуле, сва-
лись с него, если совсем уж
невтерпеж получить полный
комплекс мотоциклетных ощу-
щений… Тема безопасности
главенствовала на салоне, при-
чем до такой степени, что всё
это действо, похоже, организо-
вывалось людьми, бесконечно
далёкими от двух колёс.
С другой стороны, отрадно
усилениепозицийтехкомпа-
ний, которые пытаются сделать
езду на мототехнике как можно
менеепроблематичной.Напри-
мер,службытехпомощии тому
подобные«летучки».Илите, кто
предлагает системы радиосвя-
зимеждумотоциклистами (еду-
щими как на одном, так и на раз-
ных мотоциклах). Но всё равно
создавалосьощущениенатя-
нутости,какбудтовсепытаются
делать«чи-из»,когдавокругвсё
паршиво.
А что же главные участники?
Производителимотоциклов
присутствовали как всегда, но
только Yamaha показала но-
винку и то относительную – се-
рийную версиюскутера Vox. Да
Kawasaki разродилась «сокра-
щенной» до 400 кубов моди-
фикацией заслуженного W650.
И – необошлосьбез китайской
продукции, прежде всего сред-
некубатурныхскутерови снаря-
диков для детского мотокросса.
Нов новинкуэтатехникатолько
дляяпонцев.А изевропейцев
дебютировалатолько Adiva со
своимужепоказаннымполгода
назад кабиненроллером. Не-
удивительно,чтонаяпонский
рынокпроизводителиэтойме-
гаэкзотики рассчитывают пуще
всего.
У тюнинговых компаний спад
еще заметнее. Единственное
событие – мотоподразделе-
ние легендарной Mugen стало
полноценным «придворным
тюнингером» Honda. Да и то ее
экспонаты выглядели весьма
заурядно на фоне как конку-
рентов, так и прошлогодних
образцов. Чистенько, местами
стильно – но без каких-либо но-
вых идей.
Вообще говоря, создалось
такое ощущение, что в актуаль-
ных ещё недавно направлени-
ях – ledsled’sscooters,дерт-трек
и стриnфайтеры,неговоряуже
о давнемфетишеяпонцев, сти-
ле 70-х, – все сказали всё и на
том успокоились. Даи среди су-
пермотардовхотьи появлялись
новинки,нолюбопытныхидей
было маловато. На этом фоне
напервыйпланвышлоновое
старое повет-
рие –тю-
нингми-
нибайков.
Нонеклас-
сических
Monkey
(тут,по-
хоже,все
воглаве
с Takegawaсказаливсёдопос-
леднего полунамека),а послед-
негопоколения, покрупнее и на
12-дюймовыхколёсах:Honda
Ape,KawasakiKSR…Забавно
смотрелсяпоследнийрядом
с точно таким же образом стай-
лингованным Z1000 на стенде
ательеNojima!
Смешно и грустно одновре-
менно, но описанный тренд
лучше всего согласуется с но-
вой эмблемой выставки и за-
ставляет сделать (хотелось бы
верить, скоропалительный) вы-
вод. Мол, поиграйтесь, малень-
кие, но не вздумайте переса-
живаться со своих игрушечек
на всамделишные мотоциклы.
Иначе причислим к асоциаль-
ным элементам. А это в чино-
и социопочитающей Японии
чревато. Попытки же «тлетвор-
ного Запада» при-
внести свежую
струю в строгие
нравы, как видим,
оказались забло-
кированными.
Будем верить,
что временно.
моторевю #5 (45 ) 2006
Неделей позже, чем в Москве, прошло мотошоу в Токио. Если у нас от года к году
выставка растёт и крепнет, то там всё выглядело грустно. Усилиями японских властей
и пропаганды двухколёсное ТС в глазах общественности выглядит всё менее и менее
привлекательным.
текст: Александр Возовик, .Stinger
bedtimefordemocracy
подиум20
новостиподиум20
фото:АлександрВозовик
новости

22. текст: Владимир Здоров
Похоже,что
аппетитам
компанииBMW
может
позавидовать
даженеевший
полгоданильский
крокодил.
Баварцы
заглатываютвсё
новыеи новые
длясебясегменты
рынка.
BMW F800S/ST:
798 см3
, 85 л.с., 210 км/ч,
182/187 кг, 2006 г.в.,
€ 12900/13600
проект
«800»
ТЕКСТ ВЫНОСА
текст: Владимир Здоров
Похоже,что
аппетитам
компанииBMW
может
позавидовать
даженеевший
полгоданильский
крокодил.
Баварцы
заглатываютвсё
новыеи новые
длясебясегменты
рынка.
BMW F800S/ST:
798 см3
, 85 л.с., 210 км/ч,
182/187 кг, 2006 г.в.,
€ 12900/13600
проект
«800»
ТЕКСТ ВЫНОСА
текст выноса
моторевю #5 (45 ) 2006
фото:BMW
22
арсеналарсенал

23. 23
моторевю #5 (45) 2006
23май: KTM 950 SM (стр. 30), Honda XL650V Transalp (стр. 36), Yamaha XT660R (стр. 36), Honda CBR600RR (стр. 44)

24. ALLЕS IN ORDNUNG!
С
корость развития про-
даж и бурная экспан-
сия ещё не освоенных
территорий не может не пора-
жать! Достаточно проанали-
зировать ушедший 2005 год,
который стал одним из самых
успешных для BMW. В сред-
нем продажи в Европе уве-
личились на 20%, и на других
рынках компания сделала
стремительный прорыв. При
этом немцы поставили на кон-
вейер ни много ни мало, пять
новых моделей.
Но я немного отвлекся, так
как жаловаться на тяжёлую
журналистскую долю прихо-
дится из Южной Африки, из
небольшого городка южнее
Кейптауна, под названием
слегка отдающим француз-
ским – Франшхук. Именно
там BMW устроила мировую
презентацию сразу трёх сво-
их новых моделей: R1200 S
и F800 S/ST. Что касается
оппозита (R1200 S), то отчет
о его тесте вы сможете про-
читать в следующем номере,
а сейчас попытаемся понять,
что же из себя представля-
ет принципиально новый для
компании F800 S/ST?
Раннее утро возле пяти-
звёздочной (а как вы хотели,
это же всё-таки ВМW!) гос-
тиницы Le Franschhook Hotel
и цепочка выстроенных в ряд
F800 S/ST.
На reception получаю от пе-
дантичных немцев ключи от
«своего» мотоцикла. «Моим»
оказался F800 ST серебристого
цвета. Группа, в которой я ез-
дил, состояла всего из пяти че-
ловек. Куда, помимо вашего по-
корного слуги, затесались два
тайваньских журналиста, один
словак и ирландец. Такого сме-
шанного состава я не встречал
даже в самых фантастических
анекдотах…
ALLЕS IN ORDNUNG! Сама
компания позиционирует но-
вую модель, как отлично под-
ходящую и для новичков, и для
тех, кто вновь возвращается
в мир двухколёсной техники.
Немецкое слово «Ordnung» пе-
реводится как порядок и очень
хорошо подходит для опре-
деления характера машины.
Практически прямая посадка
в сочетании с низким сидень-
ем, но в тоже время с большим
запасом пространства до во-
дительских подножек, как-то
сразу настраивают на мирный,
обывательский лад. Новый
двигатель разработан «в тес-
ном сотрудничестве» такая вот
интересная формулировочка,
которой, ничтоже сумняшеся,
оперировали направо и нале-
во топ-менеджеры компании
на пресс-конференции) с авс-
трийской фирмой Bombardier-
Rotax GmbH. Собирают его
на заводе Rotax, откуда мо-
торы поступают для «свадь-
бы» с шасси на конвейерную
линию в Берлине, звук при
работе двигателя сильно на-
поминает оппозитный. На тех-
ническом брифинге инженеры
компании пояснили, что это
было сделано специально, что-
бы провести четкую параллель
и ассоциативный ряд с много-
летней историей компании. Да
что там история BMW, немцы
пояснили, что ещё одним из
факторов явилось и то, что та-
кие, ставшие настоящей клас-
сикой своего времени, мото-
циклы, как BSA и Norton, имели
точно такую же схему распо-
ложения цилиндров, одним
словом, – мотоаристократия.
Но всё это не более чем ли-
рика. Почему же всё-таки па-
раллельная «двойка»? Объяс-
нение прозвучало следующим
образом. Из всех схем распо-
ложения цилиндров именно
такой вариант их размещения
был признан инженерами ком-
пании как наиболее оптималь-
ный и с точки зрения общих
габаритов, и в плане эргоно-
мики посадки пилота. То есть
удалось по возможности мак-
симально уменьшить ширину
мотоцикла, что очень хорошо
чувствуется при посадке, осо-
бенно коленями, которые, как
кажется, можно свести чуть
ли ни вместе. При этом пас-
сажирское место обладает
ничуть не меньшим комфор-
том, нежели рабочее место
пилота. Немцы определенно
верны своим устоявшимся
ценностям.
Разномастная журналист-
ская братия вряд ли сильно по-
хожа на будущих владельцев
этих мотоциклов. Вы, напри-
мер, можете себе представить
владельца F800, пускай даже
и S, плотно упакованного в не-
раздельный комбинезон с гор-
бом таких размеров, которому
бы позавидовал любой верб-
люд? И уж совсем слабо я се-
бе представляю BMW-юзера,
упорно пытающегося вывести
F800 S на заднее колесо со
второй передачи…
Не берусь судить, что имен-
но является первопричиной
нежелания мотоцикла «вы-
лезать» на заднее колесо со
второй передачи, ведь цифра
крутящего момента в 86 Нм –
более чем серьезная вели-
чина. Однако полноценное
wheelie получается исключи-
тельно на первой. Впрочем,
это замечание стоит отме-
тить скорее как небольшой
нервный зуд живущего во мне
вечно хулиганствующего эле-
мента. Своего рода отрыжка
переевшего черной икры (чи-
тай мощных спортбайков), из-
нывающего от праздного без-
делья, сибарита…
Левостороннее движение
в ЮАР окзалось для меня не-
приятным сюрпризом. Зато
около 200 км горного проме-
нада в постоянном одергива-
нии себя по поводу того, что
обочина слева, а выходить
на обгон надо справа, помог-
ли составить очень яркую
картинку общего восприятия
мотоцикла. Знаете, у компью-
терщиков есть такой термин –
«дружественный интерфейс»,
то есть, выражаясь более при-
вычным человеческим язы-
ком, для того, чтобы пользо-
ваться данным компьютером,
не требуется каких-то специ-
альных навыков. Так и с BMW
F800 S/ST не возникает даже
и тени какого-то недопони-
мания или недосказанности
между райдером и машиной.
Практически прямая посадка,
работающая с типично немец-
кой педантичностью и точнос-
тью коробка передач… Ничто
не должно тревожить или как-
то беспокоить процесс едине-
ния машины и человека.
Ременной привод заднего
колеса делает передачу кру-
тящего момента очень плав-
ной, сглаживая моменты пе-
реключения передач. Даже
Обещают, что ременной привод
заднего колеса будет ходить по
40000 км и не будет боятся воды
и грязи. Контролировать его надо раз
в 10000 км
Обещают, что ременной привод
заднего колеса будет ходить по
40000 км и не будет боятся воды
и грязи. Контролировать его надо раз
в 10000 км
моторевю #5 (45 ) 2006
фото:BMW
арсенал // тест24
АССИМЕТРИЧНАЯ ФАРА
характерный признак всех новых BMW
арсенал // тест24
АССИМЕТРИЧНАЯ ФАРА
характерный признак всех новых BMW

25. плюсы
BMW F800 S/ST
Самый дешевый 800-кубовый BMW
Множество заводских опций
Отсутствие вибраций
Грамотно продуманная багажная
система
Ременной привод заднего колеса
Отличные зеркала заднего вида
Удобство посадки пассажира
минусы
Довольно «спокойный» дизайн
Потеря динамики после 160 км/ч
Относительно шумная цепь
привода ГРМ
итого
Владельцев мотоциклов BMW
в этом году ощутимо прибавится
тест-оценка
Динамика Allеs in Ordnung!
Эргономика все под рукой
Тормоза вполне справятся
и с машиной!
Управляемость нейтральная
Драйв полный релакс,
но на S чуть многовато
«спорта»
25
моторевю #5 (45) 2006
25

26. ПОЛНЫЙ РЕЛАКС
после беззастенчиво брошен-
ного сцепления для исполне-
ния wheelie не следует при-
вычного, как в случае цепной
передачи, толчка! Ещё одним
преимуществом такого типа
главного привода стало пол-
ное отсутствие какого-либо
шума при работе. Однако, при
резком открытии-закрытии
«газа» звуковой эффект цеп-
ной передачи (сопровождае-
мый характерным стуком) всё-
таки остался. Это даёт о себе
знать цепной привод распред-
валов. Что поделать, абсо-
лютно совершенных в мире
вещей вообще, наверное, не
бывает.
ПОЛНЫЙ РЕЛАКС Дороги
в Южной Африке практически
идеальные. Поэтому, как по-
ведет себя мотоцикл на «рас-
сейских» направлениях, я могу
только предположить. Работа
подвесок в целом довольно
«плотная» и собранная. Ска-
жем, при приземлении после
wheelie переднюю вилку ни
разу не пробило. 140 мм ходы
передней и задней подвесок
позволяют предположить, что
относительно небольшие не-
ровности будут «переварить-
ся» без особого ущерба ком-
форту и управляемости.
Не могу сказать, что дина-
мика аппарата меня как-то
особенно сильно поразила,
но помните замечание о пе-
реевшем черной икры субъ-
екте? Это как раз тот самый
случай. Ведь 3,5 секунды до
100 км/ч по-прежнему оста-
ются недостижимой цифрой
для большинства самых до-
рогих спорткаров. А вот при-
личная тяга не могла остаться
мною не замеченной. Ска-
жем, шестая передача явля-
ется вполне рабочей уже при
60 км/ч! При этом нельзя ска-
зать, что двигатель как-то уж
особенно напрягается. Всё
происходит вполне буднично
и предсказуемо.
Самое «вкусное» и инте-
ресное я решил оставить на-
последок. Речь – о тормозной
системе мотоцикла. Вот что
интересно, у нее такой мощ-
нейший потенциал, как будто
в шасси установлен чуть ли
не 180-сильный двигатель.
Мало того, что передние диски
диаметром в 320 мм, так ещё
и двухканальная АБС ново
го поколения не дает пилоту
даже теоретического шанса
параметры BMW F800 S/STпараметры BMW F800 S/ST
Год дебюта/год выпуска 2005/2006
Сухая масса, кг 182/187
Снаряжённая масса, кг 204/209
Длина/ширина/высота, мм 2082/2195/738/1265
База, мм 1466
Высота по седлу, мм 820 (790 опция)
Дорожный просвет, мм 140
Объем бензобака, л 16
Вылет передней вилки 63,8
Двигатель 798 см3
, 4-тактный, 2-цилиндровый,
DOHC, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82/75,6
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 12
Мощность 85 л.с. при 8000 об/мин
Крутящий момент 86 Нм при 5800 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатаяКПП,многодисковое
сцеплениев масляной ванне,ремень
Рама алюминиевый сплав
Передняя подвеска телескопическая, типа Ø43 мм,
ход 140 мм, регулировки – отбой,
сжатие, поджатие
Задняя подвеска моноамортизатор, ход 140 мм,
прогрессивная характеристика,
регулировки – отбой, сжатие,
поджатие
Передний тормоз диск Ø320 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз диск Ø265 мм
Переднее колесо 120/70–17
Заднее колесо 180/55–17
Максимальная скорость 210 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 3,5/3,7 с
Расход топлива 3,4–6,8 л/100 км
НЕСМОТРЯ НА ПРАКТИЧЕСКИ ПОЛНОЕ СОВПАДЕНИЕ
технических характеристик, модификация S на ходу
воспринимается, как совершенно другой мотоцикл
НЕСМОТРЯ НА ПРАКТИЧЕСКИ ПОЛНОЕ СОВПАДЕНИЕ
технических характеристик, модификация S на ходу
воспринимается, как совершенно другой мотоцикл
моторевю #5 (45 ) 2006
фото:BMW
арсенал // тест26 арсенал // тест26

27. НЕ ХОДИТЕ, ДЕТИ, В АФ-
РИКУ ГУЛЯТЬ
на ошибку! Надо ли пояснять,
что такого арсенала всег-
да оказывалось более чем
достаточно?..
Сверхмощные тормоза не
единственный плюс этого мо-
тоцикла. Именно версия ST
представляется мне наибо-
лее гармоничной и соответс-
твующей общей направлен-
ности и концепции проекта
F800. В ее актив стоит занести
практически прямую посадку
пилота, очень неплохо справ-
ляющеюся со своими обя-
занностями развитую плас-
тиковую «инфраструктуру»,
грамотно спроектированные
боковые кофры.
Остановлюсь на последнем
пункте отдельно. Внутри коф-
ры имеют водонепроницае-
мую сумку. Но это ещё не всё.
Если по каким-то причинам
многочисленные пожитки не
хотят помещаться в имеюще-
еся в вашем распоряже-
нии пространство,
то… легким
движени-
ем руки
вы
просто раздвигаете коф-
ры, почти вдвое увеличивая
их объем. Естественно, что
и внутренние сумки точно так
же раздвигаются. Правда,
здесь мы вели речь именно
о варианте ST. К сожалению,
всё это великолепие доступно
только в качестве дополни-
тельного оборудования (в ба-
зовом варианте имеется лишь
крепеж).
Что касается модифика-
ции S, то, несмотря на прак-
тически полное совпадение
технических характеристик,
на ходу этот мотоцикл вос-
принимается совершенно по-
другому. Основная причина
кроется в другой посадке, ко-
торая и формирует иные ми-
роощущения пилота. Другими
словами, в S немного больше
спортивности. Но я бы сказал,
что спортивность эта услов-
ная, внешняя. Ведь по динами-
ке это практически идентич-
ные машины, а вот по
удобству
каждодневно-
го пользова-
ния «эска»
серьезно
проигрывает
модификации ST.
Для буду-
щих поку-
пателей
BMW
имен-
но этот
аспект
может
ока-
заться
решающим при выборе.
НЕ ХОДИТЕ, ДЕТИ, В АФ-
РИКУ ГУЛЯТЬ Этих самых
будущих покупателей сред-
некубатурного BMW я и пы-
тался мысленно представить
на загоревшемся красном
сигнале светофора. И тут мои
размышления были самым
бесцеремонным образом пре-
рваны. «Брат! Этот мотоцикл
просто создан для меня!» – со-
общил подбежавший корен-
ной житель. «Родственник»
тактично порекомендо-
вал мне продолжить
дальнейшее пе-
ремещение уже
на своих двоих,
мотивировав
это тем,
что
тёмные
времена апар-
теида про-
шли, и власть
в стране
поменялась.
К сло-
ву,
он
не врал.
Белые здесь,
и вправду, нахо-
дятся в постоян-
ном напряжении
и страхе как за
собственное здоро-
вье, так и за имеющи-
еся ценности. Прав-
да, в этот раз черный
«брат» обратился
немного не по адресу.
Разложившись, как перо-
чинный ножик, с довольно низ-
кого сидения BMW до своих
«скромных» 193 см, ваш покор-
ный слуга посоветовал свето-
форному гангстеру ещё раз хо-
рошенько подумать. Тоскливо
взглянув на меня снизу вверх,
потерявшее чувство меры,
дитя безжалостного африканс-
кого солнца удалилось с де-
тской обидой на лице. Видимо,
обычный сценарий заканчи-
вался для него по-другому. Ну,
как говорится, не все белые
одинаковы…
Нет-нет, Южная Афри-
ка – великолепная страна.
Какие пейзажи, какая заме-
чательная погода! Но F800 S/
ST всё-таки гораздо органич-
ней будет смотреться в сво-
ей естественной среде оби-
тания – в законопослушной
и вылизанной с ног до
головы Европе. Мо-
жет быть, даже
и сильно вос-
точнее, но обя-
зательно в круп-
ном мегаполисе,
ещё лучше в столице.
И хоть мотоцикл очень непло-
хо подготовлен для любых пу-
тешествий, мне кажется, что
в подавляющем большинстве
случаев ему будет уготована
судьба горожанина, столично-
го жителя вечно спешащего
мегаполиса, где практич-
ность и минимально воз-
можные временные затра-
ты на сервис превалируют
над спортивностью. А вот
здесь у новичка очень и очень
серьезные козыри.
Благодарим компанию
BMW Russland Trading за
организацию участия в тесте.
Тел.: (495) 795-29-00.
ВЫ МОЖЕТЕ СЕБЕ ПРЕДСТАВИТЬ ВЛАДЕЛЬЦА F800,
пускай даже и S, в нераздельном комбинезоне с горбом таких размеров,
которому бы позавидовал любой верблюд?
27
моторевю #5 (45) 2006
27