История создания мотоциклов Honda/History of the creation of Honda motorcyclesNAMOTORE 24
Полезные советы от компании На моторе! Читай еще больше полезностей на нашем сайте: http://namotore24.ru
Подпишись на наш канал на Ютубе и смотри еще больше обучающих видео!
http://www.youtube.com/user/namotore24
Смотри самые свежие мотоновости и мотоновинки Вконтакте! http://vk.com/namotore24
Будь первым! Будь на моторе!
История создания мотоциклов Honda/History of the creation of Honda motorcyclesNAMOTORE 24
Полезные советы от компании На моторе! Читай еще больше полезностей на нашем сайте: http://namotore24.ru
Подпишись на наш канал на Ютубе и смотри еще больше обучающих видео!
http://www.youtube.com/user/namotore24
Смотри самые свежие мотоновости и мотоновинки Вконтакте! http://vk.com/namotore24
Будь первым! Будь на моторе!
1. www.motoreview.ru ISSN 1684-7402
моторевю
®11 (123) ноябрь 2012
моторевю№11(123)ноябрь2012
www.motoreview.ru ISSN 1684-7402
®11 (123) ноябрь 2012
моторевю№11(123)ноябрь2012
M1NSK
C4 250
тест
Honda
CRF250X
мистер X
show
Кёльн:
новинки
Intermot
сравнение
Yamaha T-Max
против
BMW C600 Sport
тест
BMW HP4
достижимый
идеал
977168474200511021
2.
3.
4.
5. profile setup ==================
* date/time: 07.08.2012 18:07
* Локация: Шереметьево, МО
* техника: Honda CRF250X
* райдер: антон власов
end of file =====================
фото номера
6. Gold Digger появился на свет в 2004 году в «ко-
нюшнях» Kawasaki как обычный «дорожник»
W650. К тому времени, как он попал в гараж Ton
Up, аппарат уже был немного доработан, но,
как известно, нет предела совершенству, и на ро-
дине великих корабелов закипела работа. Мото-
цикл решено было изменить кардинально.
Хвостовой подрамник был укорочен, боковые
панели сделаны в строгом стиле трековых ап-
паратов. Сиденье также было сделано вручную
и приобрело спартанские формы и качества.
Стандартный бензобак заменили емкостью, сти-
лизованной под баки дрэгстеров 60-х. Не уцелела
и заводская оптика: на место крупной хромиро-
ванной фары была установлена более компакт-
ная, желтый фильтр которой парни из Ton Up упа-
ковали в защитную решетку с крупными ячейками
в стиле Old school. Фара окрашена в жемчужно-
белый цвет— так же как и сигарообразные руч-
ки, придающие всему аппарату еще более аутен-
тичный вид. Бросающиеся в глаза стандартные
«поворотники» заменили более мелкими и раз-
местили их на траверсах. Панель приборов изъя-
та, и вместо нее установлен единственный эле-
мент— компактный спидометр с контрольными
лампами давления масла и положения нейтрали.
Колеса мотоцикла парни «обули» в «грязевую»
резину, а задние амортизаторы заменили двумя
Ohlins. Колесные диски были окрашены в черный
цвет. Стандартную тормозную систему заменили
компонентами Brembo. Двигатель больших из-
менений не претерпел, однако без воздушного
фильтра нулевого сопротивления и прямоточной
Ton Up Gold Digger
Двигатель 675 см3
, 4-тактный,
2-цилиндровый, ряд-
ный, DOHC, воздушное
охлаждение, прямо-
точная выпускная
система Ton Up
Задние амортизаторы Ohlins
Передний тормоз скобы Brembo
Увидеть качественный кастом, сделанный в стране, которую лихорадит от последствий
экономического кризиса, бушующего последние несколько лет по всей Европе,—большая удача.
Педро и Даниель из португальской мастерской Ton Up долгое время ездят на эндуро. Имея
за спиной достаточный опыт кастомайзинга мотоциклов Benelli, Ducati и BMW, парни решили
произвести на свет полноценный скремблер, готовый и к заездам на треке, и стильный ровно
настолько, чтобы не стыдно было приехать на пляжную вечеринку. «Мы стремились создать
что-то усредненное между дорожным и внедорожным мотоциклом»,—рассказывает Педро.
золотокопатель
4 моторевю 11/123/ 2012
стартер
7. текст: Даниил Кочергин
фото: Joel Bessa
выпускной системы, конечно, не обошлось. Вы-
пуск в виде двух параллельных труб, как будто
сваренных из десятков отдельных кусков, за-
канчивается совершенно неожиданно— просто
обрубается в районе заднего колеса! Бензобак
и «хвост» было решено сделать ярко-оранжевого
цвета с жемчужно-белыми вставками, что добав-
ляет Gold Digger холености. Мотоцикл получился
простым и изящным, как и подобает классическо-
му скремблеру! А вы говорите, кризис…
моторевю 11/123/ 2012 5
9. 4 стартер ЗОЛОТОКОПАТЕЛЬ
8 новости
on road
16 тест BMW HP4
32 show КОНКУРЕНТ
44 demo CRF450 RALLY
46 сравнение BMW C600 SPORT YAMAHA TMAX
58 взгляд BMW F800R
64 ресурс YAMAHA FZ8-SA
68 ресурс M1NSK C4 250
72 ресурс BMW K1300R
76 ресурс YAMAHA YZ250F
82 легенда ROYAL ENFIELD BULLET
железо
86 с пробегом VICTORY VISION TOUR
экипировка
90 ресурс BOBLBEE MEGALOPOLIS AERO
off-road
94 тест SKI-DOO SUMMIT X154 800R E-TEC
100 тест HONDA CRF250X
108 тест СAN-AM MAVERICK 1000 X-RS
114 тест РМ 500
120 special ТВЕРСКАЯ ГУБЕРНИЯ
на колесах
128 transporter FORD RANGER LIMITED DOUBLE CAB
134 новый мир СУВОРОВ И АЛЬПЫ
спорт
146 MotoGP
150 WSBK
154 мотокросс КРАХ ИМПЕРИИ
В НОМЕРЕ:
10. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
3ЦИЛИНДРАYAMAHA
В свете популярности мотоциклов с трехцилиндровыми силовыми установ-
ками (чего только стоят успехи Triumph Daytona 675, Triumph Street Triple,
MV Agusta F3 и MV Agusta Brutale F3) компания Yamaha представила свое
видение этой схемы. Новый двигатель очень похож на мотор «старого» су-
пербайка YZF-R1 с обрезанным «лишним» цилиндром. На основе этого но-
вого для Yamaha двигателя, по словам руководства фирмы, будет строиться
будущая мотоциклетная линейка компании. По слухам, новая силовая уста-
новка с уже отработанной технологией Crossplane будет устанавливаться
на модели Yamaha YZF-R6 и Yamaha YZF-R1.
TRIUMPHDAYTONA675
В мировую паутину уже просочились «шпионские» фото нового спортбай-
ка Triumph Daytona 675. Похоже, у мотоцикла новый подрамник, довольно
сильно измененный передний пластик и модифицированная выхлопная си-
стема, которая теперь устанавливается сбоку, а не под «хвостом», как рань-
ше. Помимо этого на фото видно, что передние тормоза остались прежними
(4-поршневые радиально закрепленные скобы Nissin), однако изменил-
ся дизайн задней части мотоцикла, которая после удаления глушителя
из-под сиденья немного «похудела», а также приобрела более агрессивный
вид. Официальная премьера новинки состоится на международной выстав-
ке EICMA в Милане в середине ноября.
НОВЫЙЗАВОДBRPВМЕКСИКЕ
Руководство канадской компании Bombardier Recreational Products (BRP) приняло решение построить новое пред-
приятие в Мексике. Завод будет располагаться в Керетаро, в центральной части Мексики, на площади в 55000 км2
.
Производить он будет, в первую очередь, силовые установки для ATV и side-by-side, а, начиная с весны 2013 года,
на предприятии также начнется производство корпусов для гидроциклов. Это уже второй завод канадской компании
на территории Мексики.
Всего у BRP восемь предприятий. В Канаде расположены только два: одно производственное (выпускает снегоходы
Ski-Doo, водную технику Sea-Doo, квадроциклы Can-Am и родстеры Can-Am Spyder), а второе научно-исследова-
тельское. Оба расположены в Квебеке. В США располагаются три производственных предприятия: одно в Вискон-
сине (изготавливает двигатели Evinrude для водной техники), второе в штате Иллинойс (выпускает гидроциклы
Sea-Doo и лодки), а третье в Северной Каролине (производит компоненты для двигателей Evinrude). В Мексике
предприятие делает ATV, side-by-side и двигатели Rotax. Есть производство в Финляндии, собирающее снегоходы
Lynx, несколько моделей снегоходов Ski-Doo, а также некоторые модели квадроциклов Can-Am. В Европе и Австрии
также делают двигатели Rotax для снегоходов Ski-Doo и Lynx, производят водную технику Sea-Doo, катера, родстеры
Can-Am Spyder, двигатели для легкой и сверхлегкой авиационной отрасли, а также детали для мотоциклов… В об-
щем, весь мир работает на BRP!
МИЛЛИОН!
С конвейера японской фабрики Тойокава сошел миллионный мотоцикл
семейства Suzuki GSX-R! Представленный широкой публике в 1985 году,
спортбайк GSX-R750 предопределил развитие спортивных мотоциклов.
Стремительно захватывая все рынки, модель демонстрировала совершен-
ные по тем временам технические характеристики вкупе с великолепной
управляемостью, доминируя на треках и дорогах по всему миру. Со вре-
менем GSX-R750 эволюционировал в 600-, 1000- и 1100-кубовые версии,
однако и 750-кубовая модификации, с которой началась история славного
семейства GSX-R, по-прежнему выпускается. Стоит отметить, что миллион-
ный мотоцикл GSX-R сошел с конвейера в год, когда компания Suzuki от-
мечает 60-летие с начала производства мотоциклов! В честь этого события
японский концерн выпускает юбилейную версию модели GSX-R1000 в спе-
циальной цветовой схеме.
8 моторевю 11/123/ 2012
новости
11.
12. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
КАНТРИ
Четвертый и финальный этап Кубка Xsr-Moto.ru по кантри-кроссу масштаб-
но завершил сезон 2012—в программе осталась только церемония награ-
ждения победителей, которая состоится 8 декабря. Трасса самого южного
этапа Кубка в третий раз была проложена по пляжу всероссийского детского
центра «Орленок», но на этот раз в маршрут гонки добавили эндуро-участок
по руслу небольшой речки, плюс появился еще один брод с въездом на кру-
той берег. Нововведение позволило не только перенести зону дозаправки
поближе к парку гонщиков, но и при помощи такой естественной мойки очи-
стить мотоциклы от песка перед финишным створом. По сравнению с про-
шлым годом, изменили и расположение старта.
С погодой очень повезло: всю неделю перед гонкой было 25–28 С°! И, не-
смотря на сильный ливень в день самих заездов, никто особо не расстро-
ился, потому что во время заездов радостно светило солнце. В этом году
в четвертом этапе Кубка по кантри-кроссу приняли участие 14 квадроцик-
листов и 61 мотоциклист! Интересно, что на сложной песчаной трассе время
прохождения круга заднеприводными и полноприводными ATV было плюс-
минус одинаковым, и в этом году впервые в абсолютном зачете победил ква-
дроцикл 4×4! Однако ни одному экипажу в зачете UTV до финиша доехать
не удалось.
В полуторачасовом заезде мотоциклистов лучший результат показал Алек-
сандр Курашев из Новочеркасска, выступающий за команду «Центр спор-
тивной подготовки №1 г. Краснодар». Александр лидировал в гонке на про-
тяжении всех 19 кругов! Второе место занял Виталий Гусев из Краснодара.
Победитель Кубка Виталий Тонков, выступающий за команду «ГУП Автохо-
зяйство МО», стал третьим. Специальный кубок достался Полине Руленко-
вой из Москвы—она достойно сражалась со сложной трассой и сильными
соперниками!
DORNA—
ОРГАНИЗАТОР
MOTOGPИWSBK
В середине октября компании Bridgepoint, Dorna,
Infront и Международная мотоциклетная феде-
рация (FIM) официально объявили, что отныне
организацией гоночных серий MotoGP и WSBK
будет ведать компания Dorna Sports. Infront оста-
ется в деле в качестве советника по маркетингу
и вопросам глобального развития. Исполнитель-
ный директор Dorna Sports Кармело Эспелета
отметил: «Мы довольны тем, что две ведущие
серии мотогонок в мире будут отныне сущест-
вовать под одной крышей. Мы рассчитываем
на то, что и MotoGP, и WSBK будут развиваться
и укрепляться. Будем продолжать работать c го-
ночными командами, производителями, владель-
цами треков, спонсорами и телевидением, чтобы
болельщики могли и дальше получать достой-
ное зрелище!»
SNOWCROSSВРЫБИНСКЕ
С 1 по 3 февраля 2013 года на базе Центра лыжного спорта «Демино» пройдет чемпионат России
по снегоходному кроссу, организатором которого выступает компания «Русская механика». Мотоцик-
летная федерация России уже внесла мероприятие в официальный календарный план соревнований.
«Популяризация активного образа жизни и объединение людей для живого общения и здорового
досуга—миссия нашей компании. «Русская механика» поддерживает как крупнейшие мировые со-
ревнования, так и локальные региональные турниры»,—поделился помощник генерального директо-
ра по перспективным проектам ОАО «Русская механика» Алексей Виноградов. Сейчас специалисты
работают над созданием трассы, которая будет оборудована по мировым стандартам и будет состоять
из всех обязательных элементов. 900-метровое кольцо расположится перед трибунами, кроме того,
планируется оборудовать специальные зрительские зоны в непосредственной близости от трассы,
чтобы болельщики могли рассмотреть все подробности снежного экстрима. Ожидается, что на сорев-
нования в Рыбинск съедутся сильнейшие гонщики из разных уголков России: Нового Уренгоя, Моск-
вы, Санкт-Петербурга, Ярославля, Самары, Кирова, Архангельска, Петрозаводска, Мурманска и других
городов. В российских соревнованиях теперь разрешено участие и зарубежных спортсменов, поэтому
не исключено, что на деминской трассе выступят и снегоходчики с мировыми именами!
10 моторевю 11/123/ 2012
новости
13.
14. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
ASIADUCATIWEEK
В Малайзии прошло крупнейшее в Азии мероприятие владельцев и поклон-
ников марки Ducati—Asia Ducati Week 2012. Даты проведения Недели Ducati
в Азии совпали с одним из этапов чемпионата MotoGP, который состоялся
на трассе Sepang International Circuit. За время Asia Ducati Week в Малайзии
событие посетили около 500 любителей Ducati со всей Азии, Европы и Со-
единенных Штатов. Мероприятие проводилось во второй раз после дебюта
в 2010 году.
Гости Asia Ducati Week стали участниками множества увлекательных собы-
тий: приветственного вечера в одном из новых клубов в Куала-Лумпуре,
туристической поездки в исторический город Малакка, уличной вечерин-
ки, гала-ужина… Но главным событием недели стала захватывающая езда
на Ducati: гости смогли принять участие в бесплатном курсе езды на мо-
тоцикле, который для них провели такие легендарные гонщики Ducati,
как Трой Бэйлисс и Лорис Капиросси. Курс состоял из трех уровней: базо-
вый, средний и продвинутый.
SMITHOPTICS
В салоны компании «Мистер Мото» поступили очки и кроссовые маски аме-
риканской фирмы Smith Optics, которая была основана в 1965 году и уже
более сорока лет выпускает надежный, постоянно совершенствующийся
продукт, предназначенный для любителей активных видов спорта. В про-
дуктовой линейке компании Smith Optics широкий выбор солнцезащитных
очков, кроссовых и снегоходных масок, которые за многие годы эксплуа-
тации профессиональными спортсменами доказали свою надежность и ис-
ключительные качества. Кроме того, фирма активно разрабатывает инно-
вационные технологии— в частности, Smith Optics выпускает уникальные
кроссовые очки со встроенной… микротурбиной, которая, работая от одной
батарейки ААА, обдувает внутреннюю сторону линзы и предотвращает ее
запотевание при любых условиях!
TSUNAMIHARLЕY
В музее Harley-Davidson открывается стенд, на котором представлен FXSTB
Softail Night Train 2004 года, принадлежащий японцу Икуо Йокояме. После
разрушительного цунами, обрушившегося на северные районы Японии вес-
ной прошлого года, аппарат более года дрейфовал в Тихом океане в кон-
тейнере и был обнаружен во время отлива на берегу Британской Колумбии.
Эта история получила широкий общественный резонанс, и с помощью жур-
налистов, представителей Deeley Harley-Davidson Canada и Harley-Davidson
Japan владелец Night Train был найден. Лишившись крова, он проживал
в лагере беженцев в префектуре Мияги. Несмотря на крайнюю нужду, кото-
рую Йокояма терпит после катастрофы, он отказался от предложения компа-
нии Harley-Davidson вернуть ему мотоцикл и попросил выставить Night Train
в музее в его нынешнем состоянии в качестве мемориала в память о тех,
чьи жизни оборвались или навсегда изменились после разрушительного
стихийного бедствия. При этом Йокояма был тронут поддержкой со стороны
владельцев Harley по всему миру.
РАСПРОДАЖАPOLARIS!
Компания BRANDT объявляет о начале беспрецедентной акции: в период
с 1 ноября по 15 декабря установлены специальные цены на модельный ряд
техники 2012 года—причем на отдельные модели величина скидки состав-
ляет до 350000 рублей! Цель акции—предоставление возможности купить
технику Polaris 2012 модельного ряда на максимально выгодных для поку-
пателей условиях. Так, например, популярный квадроцикл Sportsman 800
EFI подешевел почти на 60000 рублей и теперь стоит 418950 рублей, а са-
мая доступная модель Sportsman 400 обойдется в 313950 рублей, что почти
столько же, сколько стоят некоторые китайские квадроциклы! Количество
моделей ограничено!
12 моторевю 11/123/ 2012
новости
15.
16. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
ЛИЦОIMIS2013
Санкт-Петербургский Международный Мотосалон IMIS за почти пять лет су-
ществования, несомненно, стал узнаваемым брендом—весенним, громким
и ярким. Такой имидж годами формировался его создателями, организато-
рами, участниками, партнерами и, самое главное, посетителями. Их ожида-
ния, отзывы, эмоции и впечатления создали завершенный и гармоничный
образ IMIS. Выставка посвящена мотоциклам и мотоциклистам, и организа-
торы делают все для того, чтобы привлечь к этой культуре как можно больше
людей и удивить их самыми необычными произведениями мотоиндустрии.
Кубок Санкт-Петербурга по кастомайзингу, проводящийся в рамках выстав-
ки, вне всяких сомнений,—самое зрелищное мероприятие IMIS. Ведущие
кастом-ателье со всей России и гости из Европы сражаются за победу
в разных номинациях, выставляя на внимание судей и всеобщее обозре-
ние шедевры штучного мотопрома собственного производства. В прошед-
шем году лицом IMIS 2012 был кастом от Busy Riders, передавший эстафету
в 2013 году произведению инженерной и художественной мысли от кастом-
ателье GAD 13.
ОБНОВЛЕННЫЙ«ВАРЯГ»
Самый популярный снегоход в линейке «Русской механики», модель «Тай-
га Варяг 550», в следующем сезоне предстанет в обновленном виде. До-
работки выполнены производителем по пожеланиям и предложениям не-
посредственных владельцев техники, собранным во время снегоходных
экспедиций компании. «Варяг 550»—это многоцелевой утилитарный сне-
гоход нового поколения из семейства «Тайга», который можно использовать
как для работы, так и для активного отдыха. Модель пользуется повышен-
ным спросом как у охотников и рыболовов, жителей сельской местности
и отдаленных районов страны, так и у любителей активного досуга.
В новом сезоне на снегоходах появились гидравлические тормоза, усовер-
шенствованная система охлаждения двигателя, а новейшие изоляционные
материалы существенно снизили уровень шума, повысив комфортность экс-
плуатации модели. Новое лобовое стекло выполнено из прочного поликар-
боната. За счет переноса фары облегченный багажник стал вместительнее.
Были заменены замки сидений. При этом «Тайга Варяг 550» имеет ценовое
преимущество над моделями зарубежного производства: рекомендованная
розничная цена машины—от 250000 рублей.
ПЛАНОВЫЙРОСТ
ПРОИЗВОДСТВА
По словам генерального директора Ирбитского
мотозавода Владимира Курмачева, в 2011 го-
ду было произведено 879 мотоциклов «Урал».
Но в 2012 году «ИМЗ» рассчитывает выпустить
уже 1058 единиц своей ретро-техники. Если
темпы роста сохранятся и в будущем сезоне,
объем производства в 2013 году может вырасти
еще на 20%. Всего на экспорт уходит около 95%
готовой продукции предприятия, а в России бы-
ло продано лишь 50 мотоциклов «Урал»… Завод
поставляет технику в Канаду, Японию, Южную
Корею, США, Австралию, Южную Африку и стра-
ны Европы. Продажи мотоциклов Ural в США
организованы через сеть, состоящую из почти 60
дилеров. На рынке США «ИМЗ» продает пять мо-
делей мотоциклов с колясками, рекомендованная
цена на которые составляет от $10000 до $14000.
14 моторевю 11/123/ 2012
новости
19. Тест-драйв и презентация новинки прошли на гоночном треке в испанском
Хересе, на Circuito de Jerez, который в разное время принимал и гонки
Formula 1, и MotoGP, и многочисленные местные чемпионаты. А в следую-
щем году на шершавый асфальт Хереса выкатятся и болиды WSBK!.. В об-
щем, к услугам большой группы журналистов со всей Европы были трина-
дцать поворотов и 4428 м идеального полотна трассы. Ну и стройные ряды
BMW HP4, конечно же, тоже.
Модель HP4—не что иное как спецверсия серийного S1000RR, улучшенная
и облагороженная (все верно—Капитан Очевидность с нами!..). И этот факт
не заслуживал бы особого внимания, если бы не одно «но»: японские произ-
водители такие мотоциклы не выпускают! Ни один из концернов «большой
четверки» не производит так называемые спортбайки factory edition—толь-
ко стандартные серийные машины. Зато у всех без исключений крупнейших
европейских заводов «их есть» в достатке! MV Agusta F4 RR, Ducati 1199
Panigale S, Aprilia RSV4 Factory, KTM 1190 RC8 Track… а теперь и BMW HP4.
Обычно разработка спецверсии серийного спортбайка не сложнее, чем изо-
бретение новой модификации салата «Оливье». Всего-то нужно заменить
стоковые подвески чем-нибудь подороже, установить на мотоцикл тормоз-
ные диски увеличенного диаметра и выпускную систему погромче, повесить
как можно больше «хохломы» (карбоновые детали, элементы в новой рас-
краске, чуть обновленную приборную панель…) и прикрутить памятную таб-
личку «Только для вас. С любовью, инженеры». И все это, конечно, у нового
HP4 есть… Но немцы пошли намного дальше.
Компания BMW решилась на уникальный эксперимент—установить на се-
рийный спортбайк активную подвеску, в режиме реального времени адапти-
рующуюся под условия трассы и стиль езды пилота. До баварцев этого никто
не делал! Более того, новый HP4 напичкан таким количеством передовой
гоночной электроники, что впору проводить параллели с подготовленны-
ми заводскими болидами WSBK! На фоне новинки стандартная модель
S1000RR, которая, как известно, отнюдь не страдает недостатком «умных
помощников», выглядит доисторической двухтактной «газулькой» рядом
с последней разработкой космической промышленности…
BMW HP4—наглядное доказательство того, что будущее шоссейного мото-
спортаза электроникой,и со временемтакназываемый«человеческийфак-
тор» будет иметь все меньшее значение. Разговоры особо «продвинутых»
райдеров, что им мешает ABS или трекшн-контроль—не более чем отказ
пещерного человека принять от представителей внеземной цивилизации
высокие технологии и развитую медицину. Топ-пилотам мировых чемпио-
натов не мешает, а им мешает! Разумеется, старую добрую механику никто
не отменял… но попробуйте найти ее даже в обычном S1000RR, где кроме
зеркал и подножек для пассажира ничего «механического» нет.
BMW HP4
2012, 999 см3
, 169 кг, 193 л.с.
Нет предела совершенству: один из лучших в мире спортбайков
стал… еще лучше! Компания BMW выпустила ограниченную партию
HP4, первый аппарат серии HP с 4-цилиндровым двигателем. Самый
маленький вес в своем классе, активная адаптивная подвеска DDC (впервые
на серийном мотоцикле!), самая «продвинутая» Race ABS с настройками
прямиком из IDM, регулируемый трекшн-контроль…—баварский концерн
создал ультимативный гоночный снаряд, который при этом, как всегда,
не лишен толстого позолоченного слоя эксклюзивности и роскоши
текст: Антон Власов
фото: BMW Motorrad
моторевю 11/123/ 2012 17
тест
20. ПРОГОНИТЕНЯНЮ!
При том, что HP4 довольно сильно отличается от серийного S1000RR, мак-
симальная мощность двигателя не изменилась: рядный 999-кубовый ба-
варский мотор по-прежнему выдает рекордные для своего класса 193 л.с.
при 13000 об/мин, которых простым смертным хватает везде и всегда—
на любом гоночном треке планеты. Но возникает закономерный вопрос:
а как же тогда суперлегкая и сверхдорогая полностью титановая выпускная
система? Неужели ее установка никак не изменила производительность
мотора?.. Не переживайте, изменила: но не мощность, с которой и так все
было в порядке, а показатели крутящего момента. По данным производите-
ля, у двигателя HP4 улучшена тяга с 6000 до 9750 об/мин, то есть в среднем
диапазоне оборотов, плюс в режиме работы силовой установки Rain были
сглажены кривые момента в промежутке с 2000 до 8000 об/мин. Кстати, в от-
личие от обычного S1000RR, новинка BMW выдает максимальную мощность
и крутящий момент во всех четырех режимах: Rain, Sport, Race и Slick.
Как и на серийном S1000RR, самый интересный, назовем это так, режим—
это Slick, в котором электронные няньки ослабляют железную хватку и по-
зволяют пилоту больше контролировать мотоцикл. Но не стоит думать,
что многочисленные системы помощи попросту отключаются и предо-
ставляют райдеру ту самую пресловутую свободу управления, какая была
у «настоящих» спортбайков «старой школы», где кроме зажигания ничего
электронного не было! Даже в режиме Slick, который производитель совер-
шенно оправданно рекомендует активировать только на гоночной трассе
и при условии, что мотоцикл «обут» именно в слики, а райдер имеет соответ-
ствующий опыт езды, всевидящее око электроники BMW HP4 по-прежнему
внимательно следит за всеми глупостями, которые мы так любим делать
на трассах.
Поздние торможения «на ушах», вход в поворот боком (разумеется, не-
преднамеренно), неаккуратная работа с «газом» в апексе, ранние и резкие
«открытия» при большом износе резины… На любом другом мотоцикле все
эти фокусы обычно заканчиваются либо красочным хайсайдом, либо менее
зрелищным, но столь же «эффективным» лоусайдом. А BMW HP4, гневно
моргая гирляндой контрольных ламп, сигнализирующих об отчаянной ра-
боте трекшн-контроля, титанических усилиях гоночной ABS и изнеможении
анти-wheelie, неизменно спасает неразумного человека и полностью оправ-
дывает высокую стоимость мотоцикла—потому что здоровье дороже.
Но если посмертная слава героев-камикадзе не дает покоя, и хочется по-
вторить подвиг японских летчиков времен Второй Мировой, HP4 дает та-
кую возможность. В режиме Slick пилот способен практически полностью
исключить вмешательство системы в священный процесс управления
мотоциклом: и ABS, и трекшн-контроль можно отрегулировать в пределах
от –7 до +7, где 0— это базовая настройка, какая была «вшита» в серий-
ный S1000RR в том же режиме Slick. Уровень –7 почти полностью отключает
«электронных нянек» (для каждой системы настройка раздельная), а +7—
наоборот, активирует режим полной и самой бескорыстной помощи. Как го-
ворится, ваша судьба в ваших руках.
18 моторевю 11/123/ 2012
on roadтест
22. ФИКСАЦИЯИЗОЛЕНТОЙ
Большую часть теста я ездил на мотоцикле с активированным режимом Slick
и стандартными настройками систем трекшн-контроля и Race-ABS. И если
работу антиблокировочной системы тормозов не заметить было нельзя,
то о существовании трекшн-контроля вспомнил, только когда просматривал
видео, записанное на экшн-камеру, установленную на бензобаке. В записи
видно,как отчаянноморгалаконтрольнаялампасистемыстабилизацииHP4,
и как периодически мотоцикл начинал ехать боком, о чем более чем красно-
речиво свидетельствовали «подломы» руля в наклоне… Но на треке всего
этого я не ощущал, и мне казалось, что еду, как по рельсам! И это, напомню,
в режиме Slick, в котором вмешательство трекшн-контроля минимально.
Еще в режиме Slick через меню приборной панели можно активировать
систему лаунч-контроля, которая ограничивает максимальный крутящий
момент двигателя при разгоне HP4, что упрощает быстрый старт во время
гонки, а также работает как анти-wheelie. Учитывая, что баварский двига-
тель развивает «жалкие» 193 л.с.— весьма полезная система… При стар-
те с места электроника лаунч-контроля позволяет пилоту не отвлекаться
на такие мелочи, как точное дозирование «газа»—за него это делает элек-
троника. Райдер может полностью открыть «газ», зафиксировать правую
рукоятку руля изолентой и управлять ускорением лишь при помощи сцепле-
ния. Лаунч-контроль ограничивает обороты двигателя на разгоне на уровне
8000 об/мин. Отключается система по достижении скорости 60 км/ч либо
при включении третьей передачи или при 30-градусном крене мотоцик-
ла—тогда ограничение снимается, и вы снова оказываетесь один на один
со 193-сильным мотором…
Как и серийный S1000RR, модель HP4 оснащена квик-шифтером, который
вкупе с традиционно четкой у баварской техники работой коробки передач
делает процесс переключения ступеней КПП простым и даже приятным за-
нятием. Однако при особо деликатном подходе возможны недовключения,
поэтому никаких «немножко нажал» и «аккуратно надавил»— HP4 любит
по-немецки жесткий подход!.. Квик-шифтер, как водится, односторонний,
то есть пользоваться коробкой передач без выжима сцепления можно толь-
ко при повышении ступеней, а при переключениях вниз сцепление все-таки
пригодится.
20 моторевю 11/123/ 2012
on roadтест
24. И КЛЮЧНА 17
Интересная тенденция последних лет: самые необычные и передовые раз-
работки в индустрии производства мотоциклов связаны с ходовой частью
техники, а не с двигателями! Именно подвески стали тем полем битвы,
на котором каждый концерн старается добиться превосходства над кон-
курентами— и не просто превосходства из серии «чуть-чуть лучше, легче
и быстрее», а по принципу «лучше, чем когда-либо на Земле!» Тут и вилки
с раздельными регулировками параметров демпфирования в каждом пере,
и пневматические подвески, и эксперименты с диаметром поршней гидрав-
лики, и дистанционная настройка «с кнопки»… А теперь и совсем уж экзо-
тическая схема: активная подвеска, которая автоматически подстраивается
в режиме реального времени! И BMW HP4—первый в мире серийный мото-
цикл, оснащенный этой интеллектуальной системой, получившей название
DDC (Dynamic Damping Control).
При разработке DDC инженеры BMW Motorrad воспользовались опытом ба-
варского концерна в сфере автомобилестроения, где эта технология успеш-
но применяется в серийных моделях. Суть и смысл системы в том, что быст-
рая и «умная» электроника, которая постоянно анализирует огромный поток
информации, получаемой во время движения мотоцикла с многочисленных
датчиков, непрерывно корректирует настройки амортизаторов, делая под-
вески то мягче, то жестче. Регулировка происходит за миллисекунды, то есть
при самом начале сжатия или отбоя—например, при динамичном разгоне,
когда под действием сил инерции моноамортизатор мотоцикла сжимается,
или при резком торможении, когда тот же процесс происходит с вилкой.
Никакой «уличной магии»—принцип работы DDC изящно прост и предель-
но понятен. Настройка параметров амортизации достигается за счет мгно-
венного изменения диаметра поперечного сечения специальных клапанов
с электронным управлением, благодаря чему изменяется и объем масла,
проходящего через эти самые клапаны. А это, разумеется, влияет на ха-
рактеристики амортизатора. Решение об изменении диаметра клапанов
принимает блок управления системой DDC, которая в режиме реального
времени обрабатывает огромный объем информации (длина хода пружин,
скорость движения мотоцикла, угол его наклона, положение дроссельной
заслонки и т.д.).
После установки опционного датчика линейного хода пружин вилки райдер
получает возможность настраивать параметры демпфирования сжатия и от-
боя—инструментарий регулировки «зашит» в меню бортового компьютера
и активируется, когда система понимает, что к жгуту проводов подсоеди-
нен нужный датчик. Настройка параметров возможна в том же коридоре,
что и регулировка уровня вмешательства трекшн-контроля в процесс
управления мотоциклом: от –7 до +7, где 0—это базовое значение. Забав-
но, что при всей технической изощренности преднатяг пружин изменяется
при помощи такого «тонкого» и «технологичного» инструмента, как 17-мил-
лиметровый гаечный ключ…
22 моторевю 11/123/ 2012
on roadтест
25. ТЕСТ ОЦЕНКА
дизайн S1000RR после курса липосакции
динамика без анти-wheelie ездить невозможно!
управляемость любая шикана за пару секунд
комфорт как ни странно, есть!
тормоза лучшего желать грешно
драйв race track only!
+ 169 кг и 193 л.с.!
+ Race-ABS и Brembo
+ система DDC
+ возможность регулировки трекшн-контроля
+ богатый ряд аксессуаров
+ возможность городского использования
– цена будет на уровне качества…
очень высокой
= омологационная модель и истинный шедевр
баварского концерна
что бы мы изменили
свою зарплату!
моторевю 11/123/ 2012 23
тест
26. Мощность двигателя HP4 осталась прежней, однако после установки прямоточной
выпускной системы и перенастройки блока управления двигателем немного
изменился характер ее подачи, а также была сглажена прямая крутящего момента
120
140
160
180
200
80
100
40
20
60
3 4 65 7 8 9 11 12 1310
крутящий момент (Нм)
мощность (л.с.)
об/мин×1000
24 моторевю 11/123/ 2012
on roadтест
27. ДОРОГАЯ,ТЫПОХУДЕЛА!
Во время теста BMW HP4 неоднократно вспоминал крылатую фразу про суслика, кото-
рого никто никогда не видел, но он есть. С трудом удерживая в голове многочисленные
технические подробности из официального пресс-релиза по случаю выпуска новинки,
я все равно никак не мог обнаружить присутствие DDC на тестовом аппарате! Просто мо-
нолитное и отлично настроенное шасси, по моим ощущениям не требовавшее никакой
регулировки. Думаю, это и есть триумф инженерной мысли BMW: полностью интеллекту-
альная система, самостоятельная и незаметная, которая избавляет владельца такого не-
дешевого аппарата, как HP4, от головной боли по поводу точной настройки ходовой части.
Но что вы точно не сможете не заметить—так это та легкость, с какой управляется HP4!
Несмотря на то, что и серийный S1000RR порхает по треку, как молодая стрекоза, новин-
ка концерна BMW «рулится» ощутимо легче, что, разумеется, сказывается и на скорости
прохождения поворотов, и на меньшей усталости пилота к концу сессии. Неудивительно,
ведь HP4—самый легкий серийный спортбайк с 1000-кубовым двигателем! Сухая масса
аппарата с ABS—всего 169 кг, а снаряженная—199 кг! Таких впечатляющих показателей
удалось добиться благодаря замене некоторых частей мотоцикла облегченными дета-
лями: кованые колесные диски— минус 2,4 кг, полностью титановая выхлопная систе-
ма—минус 4,5 кг, облегченный аккумулятор… Отсюда, разумеется, и прирост в стоимости:
чем легче техника, тем тяжелее ее ценник.
Еще одна заметная особенность HP4—гоночная ABS с настройками прямиком из немец-
кого чемпионата IDM, чего у S1000RR не было. В Rain, Sport и Race система работает
в режиме частичной интеграции, что означает, что при использовании переднего тормоза
автоматически задействуется и задний. Но самое интересное, конечно, в режиме Slick,
в котором как раз и активируются настройки IDM, отключается система обнаружения
отрыва заднего колеса от асфальта и перестает работать антиблокировочная функция
(тоже заднего колеса), что позволяет особо быстрым парням оттормаживаться на пре-
деле stoppie и заправлять мотоцикл в повороты боком… Изменилось, кстати, и «желе-
зо» тормозной системы: HP4 оснащен все теми же бесподобными Brembo, но теперь
с другими тормозными колодками, рассчитанными на другие скорости, нагрузки и теп-
ловые режимы.
моторевю 11/123/ 2012 25
тест
30. ПАРАМЕТРЫ BMW HP4
Модельный год 2013
Сухая масса 169 кг
Снаряженная масса 199 кг
Длина/ширина/высота 2056/826/1138 мм
База 1422,7 мм
Высота по седлу 820 мм
Дорожный просвет н.д.
Объем бензобака 17,5 л
Двигатель 999 см3
, 4-тактный, 4-цилиндровый,
рядный, DOHC, 16 клапанов, жидкост-
ное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 80/49,7 мм
Система питания впрыск топлива BMS-KP
Степень сжатия 13:1
Мощность 193 л.с. при 13000 об/мин
Крутящий момент 112 Нм при 9750 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое
сцепление в масляной ванне, цепь,
квик-шифтер
Рама диагональная, алюминиевая
Передняя подвеска вилка перевернутого типа, система ди-
намического контроля жесткости DDC,
⌀ перьев—46 мм, ход колеса—120 мм,
полностью регулируемая
Угол наклона/вылет вилки 65,9°/ 98,5 мм
Задняя подвеска маятниковая, полностью регулируемый
моноамортизатор, система динами-
ческого контроля жесткости DDC, ход
колеса—130 мм
Передний тормоз 2 диска ⌀ 320 мм, 4-поршневые скобы
Brembo с радиальным креплением,
отключаемая Race-ABS
Задний тормоз диск ⌀ 220 мм, 1-поршневая скоба,
отключаемая Race-ABS
Переднее колесо 120/70–17"
Заднее колесо 200/55–17"
Многочисленные карбоновые детали, неслабо «утяжеляющие» ценник мотоцикла,
входят в опционный пакет. По желанию клиента, BMW HP4 можно чуть ли
ни целиком собрать из карбона, что еще уменьшит сухую массу аппарата
Приборная панель почти не изменилась: это все тот же сверхинформативный
и отлично читаемый дисплей со стрелочным тахометром, шкала
которого на HP4 украшена белой подложкой с логотипом модели
Установка полной прямоточной выпускной системы Akrapovic, выполненной
из титанового сплава, не только снизило массу мотоцикла, но и улучшило тягу
двигателя с 6000 до 9750 об/мин, то есть в среднем диапазоне оборотов
По сравнению с S1000RR, тормоза HP4 стали еще лучше: мотоцикл
получил Race-ABS, которая в режиме Slick работает по программам,
используемых в гоночной серии IDM, а бесподобные суппорты
Brembo обзавелись улучшенными тормозными колодками
28 моторевю 11/123/ 2012
on roadтест
31. Система активной подвески BMW DDC установлена на HP4 «по кругу»
и контролирует работу не только вилки, но и моноамортизатора. На фото хорошо
видны головки болтов под разъем torx—концерн BMW верен традициям
Помимо одностороннего квик-шифтера, которым в качестве
опции оборудуется и стандартный S1000RR, модификация HP4
укомплектована регулируемыми подножками, для настройки
положения которых придется поработать с инструментом
Дизайн модели HP4 почти не отличается от облика стандартного S1000RR:
изменилась раскраска, на топовую версию мотоцикла установлены
светодиодные указатели поворотов, а также темное ветровое стекло, которое
даже в солнечный день показалось мне чрезмерно тонированным
Заглушка на левом пере вилки с подсоединенным к ней проводом—
это опционный датчик линейного хода пружин, после установки
которого райдер получает возможность настраивать параметры
демпфирования сжатия и отбоя передней подвески
В стандартной комплектации мотоцикл оснащен одноместным сиденьем,
и позади пилота установлена пластиковая заглушка. Пассажирское
сиденье—это опция, которая, уверен, в России будет пользоваться дикой
популярностью и окажется на каждом проданном в нашей стране HP4
моторевю 11/123/ 2012 29
тест
32. Несмотря на то, что и серийный
S1000RR порхает по треку, как молодая
стрекоза, новинка концерна BMW
«рулится» ощутимо легче
30 моторевю 11/123/ 2012
on roadтест
33. СПОРТБАЙКНЕ ДЛЯ СПОРТА
Новый продолжатель серии BMW HP, история которой началась в 2005 го-
ду с модели HP2 Enduro— это стопроцентный хит баварского концерна.
Что для меня совсем не удивительно, поскольку и серийный S1000RR,
на базе которого был создан HP4—один из лучших серийных спортбайков
в мире. А HP4 легче «донора», обладает тонной действительно полезной
электроники, бесподобными тормозами и уникальной подвеской системы
DDC… Самый интересный вопрос, который пока остался без ответа, а лишь
окруженный несколькими догадками,—зачем и для кого был сделан HP4?
На мой взгляд, несмотря на якобы спортивное предназначение, которое так
усиленно педалирует отдел маркетинга компании BMW, модель HP4—сто-
процентно имиджевая машина. Причем как для самого баварского концер-
на, которому важно заявить о своей новой и, я бы сказал, революционной
для индустрии технологии активной подвески, так и для потенциальных
покупателей новинки, коим будет приятно обладать дорогой вещью с такой
высокой концентрацией гоночной электроники.
Так же, как и в случае с Ducati Desmosedici RR, едва ли можно говорить
о спотивном применении HP4: только умалишенный человек отправит-
ся на таком редком мотоцикле в гонку!.. Для этого есть другие аппараты:
либо сильно дешевле, либо, наоборот, в разы дороже—зависит от уровня
соревнований. Да и едва ли профессиональные спортсмены оценят систе-
му активной подвески DDC, потому что, при всей навороченности, на треке
ходовая часть HP4 ничуть не лучше, чем какой-нибудь топовый Ohlins, на-
строенный под вес и стиль пилотирования конкретного райдера.
Еще одна очевидная причина выпуска HP4— омологация системы DDC
для использования технологии в WSBK. Такие модели мотоциклов принято
называть омологационными, их век весьма скоротечен, и по прошествии
нескольких лет они становятся желанным трофеем для коллекционеров.
Что, конечно, ни в коем случае не умаляет достоинств превосходного HP4,
управление которым доставляет истинное удовольствие!
Тест мотоцикла организован компанией «БМВ Русланд Трейдинг», www.bmw.ru
Комбинезон Spyke Logos Race Suit, мотоботы Sidi Vortice Vernice, шлем Suomy
Spec 1R Ben Bostrom и перчатки Suomy предоставлены компанией «Аояма»,
www.aoyama.ru, www.motoekipirovka.ru, тел.: (495) 363-42-00
ПАРАМЕТРЫ
BMW
S1000RR HP4
DUCATI
DESMOSEDICI
RR (2007-2008)
APRILIA
RSV4 FACTORY
MV AGUSTA
F4 RR
DUCATI 1199
PANIGALE S
KTM
1190 RC8 TRACK
Двигатель 999 см3
, рядный,
4-цилиндровый,
DOHC
989 см3
, V-образный,
4-цилиндровый,
десмодромный
привод клапанов
999,6 см3
,
V-образный,
4-цилиндровый,
DOHC
998 см3
, рядный,
4-цилиндровый,
DOHC
1198 см3
,
V-образный,
2-цилиндровый,
десмодромный
привод клапанов
1195 см3
, V-образный,
2-цилиндровый,
DOHC
Макс. мощность
двигателя
193 л.с.
при 13000 об/мин
197,3 л.с.
при 13800 об/мин
180 л.с.
при 12250 об/мин
198 л.с.
при 13400 об/мин
195 л.с.
при 10750 об/мин
177 л.с.
Макс.
крутящий момент
112 Нм
при 9750 об/мин
116 Нм
при 10500 об/мин
115 Нм
при 10000 об/мин
114 Нм
при 9200 об/мин
132 Нм
при 9000 об/мин
н.д.
Сухая масса 169 кг (с Race-ABS) 171 кг 179 кг 185 кг 164 кг 173 кг
Колесная база 1422,7 мм 1430 мм 1420 мм 1430 мм 1437 мм 1425 мм
моторевю 11/123/ 2012 31
тест
34. Мало кто будет оспаривать факт, что миланская EICMA по праву занимает лидирующую позицию
среди международных мотоциклетных выставок: здесь и масштаб, и высокая посещаемость,
и внимание прессы, но, главное, целая россыпь новинок от крупнейших мировых брендов. Кроме
того, выставка в Милане—это не только атмосфера веселой мотоциклетной тусовки, но и главная
европейская бизнес-площадка. В тени EICMA меркнут все остальные мотоциклетные шоу… Составить
достойную конкуренцию итальянскому «коллеге» может разве что кёльнский салон Intermot.
текст: Александр Баркалов
фото: архив редакции
конкурент
32 моторевю 11/123/ 2012
on roadshow
35. BMW
Надо отметить, что по количеству новинок 66-й
международный мотосалон Intermot 2012 пре-
взошел ожидания многих. И речь здесь идет
не о слегка подтянутых и подкрашенных прошло-
годних моделях, усердно выдаваемыми маркето-
логами компаний за абсолютно новый продукт,
а о реальных новинках сезона 2013. Не поступ-
люсь истиной, если скажу, что самой ожидаемой
премьерой выставки стало новое поколение од-
ного из лучших мотоциклов для туризма и путе-
шествий— BMW R1200GS. Тем более что пер-
вое появление флагмана индустрии состоялось
именно в домашних стенах выставочного центра
«Кёльн Мессе», а не где-нибудь еще.
Главное, чего так долго ждали владельцы преды-
дущих поколений «Большого Гуся»— появление
системы жидкостного охлаждения двигателя—
наконец, произошло. Ставший уже классиче-
ским 2-цилиндровый оппозитный мотор отныне
оснащен хорошо знакомой системой воздушно-
масляного охлаждения, но в новом мотоцикле
моторное масло заменено на гликолево-водную
смесь, улучшающую теплоотдачу. Кроме того, на-
правленные сверху в цилиндр впускные коллек-
торы делают работу двигателя еще более эффек-
тивной во всем диапазоне оборотов. Благодаря
улучшенному охлаждению баварские инженеры
получили возможность заметно увеличить мощ-
ность и крутящий момент двигателя, подняв
планку до значений 125 л.с. и 125 Нм. Специаль-
но под возросший крутящий момент мотора было
спроектировано новое проскальзывающее сцеп-
ление в масляной ванне.
Впервые на R1200GS появилась система элек-
тронного привода дроссельной заслонки E-gas,
дающая возможность выбирать режимы рабо-
ты двигателя. Вообще количество электронных
систем на новом «Гусе» просто зашкаливает:
пятиступенчатый трекшн-контроль, ABS, ASC,
опциональная электронная система регулировки
подвески BMW Motorrad Dynamic ESA (автомати-
ческая регулировка преднатяга, сжатия и отбоя,
управляемая компьютером в режиме реального
времени по ходу движения мотоцикла). В ходе
работ над R1200GS была существенно доработа-
на рама, которая стала жестче, и оптимизированы
настройки подвесок Telelever и Paralever. Кстати,
последнюю вместе со скрытым внутри кардан-
ным валом перенесли с правой стороны мото-
цикла на левую.
Не забыли немцы и о внешности GS. Обновлен-
ный в ногу с последними тенденциями и вея-
ниями мотоциклетной моды, дизайн мотоцикла
все же сумел сохранить фамильные черты семей-
ства. Специально под нужды новой системы охла-
ждения двигателя пришлось изменить и форму
обтекателей нового GS, сместив визуальный
акцент на переднюю часть мотоцикла. Венчает
обновленное «лицо» BMW R1200GS светоди-
одная фара, преподносимая немцами не иначе
как инновационная.
За последние 30 лет мотоциклам BMW семейства GS удалось занять
лидирующие позиции на рынке больших эндуро, и каждый раз после
выхода очередного поколения флагманской модели R-GS подобравшиеся
было конкуренты вновь оставались на шаг позади, проигрывая баварцам
в большинстве позиций. Новый R1200GS с системой жидкостного охлаждения
двигателя—еще один сокрушительный удар компании BMW по оппонентам!
моторевю 11/123/ 2012 33
show
36. YAMAHA
Компания Yamaha обошлась без революционных
новинок, оставив все ключевые модели без изме-
нений.Однако жестендконцернавниманиемпуб-
лики обделен не был, поскольку на нем был пред-
ставлен концепт нового 3-цилиндрового рядного
двигателя Crossplane Triple. В основе мотора ле-
жит технология Big Bang, впервые появившаяся
на гранприйном прототипе YZR-M1 и доведённая
японскими инженерами вместе с Валентино Рос-
си и Хорхе Лоренсо до совершенства. Двигатель
Crossplane Triple, получивший название благо-
даря конфигурации коленвала, шатунные шейки
которого расположены под разными углами—это
компактный и универсальный силовой агрегат,
который японский концерн планирует использо-
вать на нескольких моделях мотоциклов. Однако
пока с высокой долей вероятности можно лишь
предположить, что радикально новый 3-ци-
линдровый двигатель появится на спортбайках
YZF-R1 и YZF-R6 уже в 2014 году. Также стоит
отметить, что компания Yamaha уже имеет опыт
производства и использования рядных 3-ци-
линдровых моторов— в частности, силовыми
установками такой конфигурации комплектуются
некоторые модели снегоходов.
Еще одним концептом на стенде «трех камерто-
нов» стал стант-байк Moto Cage-Six. Парни «в те-
ме», конечно, могут удивляться выбору донора
для постройки главного инструмента стантрайде-
ра, ведь мощность Yamaha XJ6, взятого за основу,
всего 78 л.с… Однако, как мы уже успели убедить-
ся в ходе тестовых испытаний мотоциклов «млад-
шего» семейства XJ, эти аппараты поднимаются
на заднее колесо легко и просто! Да и любой
стантрайдер скажет вам то же: не в максималь-
ной мощности счастье!
Как и положено «правильному» снаряду для трю-
ковой езды, на Moto Cage-Six установлена боль-
шая ведомая звезда, продвинутая защита двига-
теля, широкий руль с защитой рычагов и короткий
«хвост» с интегрированной рамкой 12 o’clock bar.
Ко всему прочему апгрейд коснулся и тормозной
системы: «по кругу» появились тормозные диски
лепесткового типа, менее подверженные пере-
греву при интенсивных нагрузках.
Впрочем, среди концептов на стенде фабрики
из Иваты нашлось место и реальным новинкам,
которые вскоре можно будет увидеть в салонах
дилеров. Серьезного обновления, наконец, до-
ждался долгожитель модельной линейки Yamaha,
великолепный спорт-турист FJR1300. К новому се-
зону дизайн мотоцикла серьезно переработали,
сделав его более агрессивным и современным:
новая форма переднего обтекателя, новые фа-
ры со светодиодными габаритами, электрорегу-
лируемое ветровое стекло, иная форма сидений
и другая эргономика водительского места— вот
далеко не полный список видимых изменений!
Под пластиковыми панелями мотоцикла спря-
тан все тот же 1298-кубовый двигатель, но суще-
ственно доработанный. Теперь на поверхность
цилиндров нанесено износостойкое покрытие,
аналогичное тому, что применяется при изготов-
лении высокооборотистых моторов спортбайков
YZF-R1 и YZF-R6. Для более эффективной работы
двигателя была переделана и выхлопная систе-
ма, благополучно избавившаяся от двух из четы-
рех каталитических нейтрализаторов.
В угоду постоянно растущим потребностям рынка
FJR1300 обзавелся электронной системой управ-
ления дроссельной заслонкой, круиз-контролем
и изменяемыми режимами работы двигателя D–
Mode. Как и положено современному «туристу»,
на мотоцикле нашлось место и трекшн-контролю,
делающему путешествие еще более безопасным.
С той же целью на обновленном поколении FJR
появилась электронно-регулируемая подвеска
с предустановленными режимами, между кото-
рыми и выбирает пилот мотоцикла: «водитель»,
«водитель+багаж», «водитель+пассажир» и «во-
дитель+пассажир+багаж». В каждом из режимов
райдер имеет возможность произвести дополни-
тельную корректировку, выбрав подрежим «Soft»,
«Standart» и «Hard». В общей сложности у нового
FJR двенадцать вариантов настройки подвесок!
Представляя концепцию нового двигателя, японцы
не ограничились банальным выставлением силового
агрегата на показ—вокруг трехцилиндрового
мотора возвели настоящую инсталляцию! Невесомая
конструкция прозрачно намекает, что мотоциклы,
оснащённые новым силовым агрегатом, будут
легче и уже своих предшественников
34 моторевю 11/123/ 2012
on roadshow
37. «Пластика лица» определенно пошла FJR1300
на пользу: образ поджарого «спорт-туриста»,
одинаково интересного на извилистых серпантинах
и стрелах автобана, заиграл новыми гранями
Как и раньше, список дополнительных аксессуаров
к FJR1300 занимает не одну страницу каталога! Здесь
есть все: от навигации и всевозможных сумок до экстра
комфортного сидения и увеличенного ветрового стекла
моторевю 11/123/ 2012 35
show
38. KTM
Еще одной премьерой Intermot, сравнимой
по значимости с дебютом R1200GS, можно на-
звать появление нового KTM 1190 Adventure.
С момента выхода первого мотоцикла семейства
Adventure прошло более 15 лет, и за это время
завод из Маттигхофена произвел и реализовал
более 40000 аппаратов! Начиная с первой 950-ку-
бовой модели, Adventure установил высочайшую
планку требований к туристическим эндуро—
и секрет успеха семейства кроется в спортивных
генах KTM. В течение последних одиннадцати
лет мотоциклы австрийской марки одержива-
ют победы в ралли-марафоне «Дакар». Именно
последовательная передача опыта от участия
в гонках в серийное производство позволяет KTM
Adventure соперничать с таким признанным ли-
дером рынка, как BMW R1200GS, и являться од-
ним из лучших представителей своего сегмента.
Мотоцикл получил 1190-кубовый 75-градус-
ный V-Twin с системой жидкостного охлажде-
ния, который выдает впечатляющие 150 л.с.
и 125 Нм крутящего момента— заметно больше,
чем у ближайших конкурентов! Масса аппарата
230 кг в сочетании со 150 л.с. мощности должна
обеспечивать австрийской машине непревзой-
денную динамику, но в то же время экономич-
ный и тяговитый мотор позволит передвигаться
на Adventure и в спокойном, комфортном темпе.
В KTM утверждают, что новый двухцилиндровый
двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр по-
требляет значительно меньше топлива, чем его
предшественник: ожидается, что 23-литрового
топливного бака хватит для преодоления более
400 км пути. Приятно отметить, что межсервис-
ный интервал увеличен до 15000 км, что окажется
как нельзя кстати в длительном путешествии.
Кроме нового силового агрегата KTM 1190
Adventure получил ряд самых передовых техноло-
гических решений: систему drive-by-wire, комби-
нированную ABS и четырехпозиционный трекшн-
контроль (MTC). Причем, в режиме «Off-road»
противобуксовочная система допускает сколь-
жение заднего колеса, что является неотъем-
лемым элементом езды в условиях бездорожья.
Под стать мотору и новая электронно-регулируе-
мая подвеска EDS (Electronic Damping System),
которая позволяет тонко настроить как предва-
рительное поджатие пружин, так и гидравлику
сжатия и отбоя амортизаторов WP. Все элементы
управления режимами вынесены на левый пульт
на руле, а информация о выбранных настройках
выводится на приборную панель.
Как обычно, Adventure будет доступен в двух мо-
дификациях. Базовая версия 1190 Adventure луч-
ше подойдет для езды по асфальтированным до-
рогам, поскольку «стоит» на более «шоссейных»
19- и 17-дюймовых колесах. В свою очередь,
модификация Adventure R больше ориентирова-
на на езду по легкому и среднему бездорожью,
так как обладает длинноходными подвесками
с ходом 220 мм и укомплектована 21-дюймовым
передним и 18-дюймовым задним колесами. По-
мимо диаметра колесных дисков и разной под-
вески мотоциклы различаются формой сиденья
и ветрового стекла, а также наличием защиты
двигателя.
KTM 1190 Adventure может серьезно испортить продажи новому
«водяному» BMW R1200GS! Австриец имеет безусловное
преимущество в категории «мощность/вес», однако на стороне
баварского эндуро многотысячная армия поклонников,
год от года остающаяся верной любимой модели
36 моторевю 11/123/ 2012
on roadshow
39. HONDA
На фоне европейских конкурентов стенд кон-
церна Honda не блистал значимыми новинками
или кардинально преобразившимися моделями.
Однако мировой производитель мототехники №1,
не первый год носящий столь почетный титул,
все же сумел вызвать умиление у европейских
мотоциклистов. Наконец классик Honda CB1100,
ранее продававшийся исключительно в Японии
и Австралии, станет доступен и жителям Старо-
го Света! Начало своей истории мотоцикл берет
в 2007 году, когда были показаны два концепт-
байка CB1100R и CB1100F. Двумя годами позже
на «Мотор шоу» в Токио прошла официальная
презентация модели, встреченная с большим
воодушевлением. После нескольких удачных
лет продаж в Японии ретро-классик добрался
и до европейского покупателя.
Мотор большого CB—это 1140-кубовый 90-силь-
ный рядный 4-цилиндровый агрегат с системой
масляно-воздушного охлаждения, выдающий
93 Нм крутящего момента. Нарочито старомод-
ная внешность мотоцикла, выполненная в ре-
тро-стиле, не помешала инженерам установить
на CB1100 современную систему впрыска топли-
ва PGM-FI с программируемыми картами впры-
ска. Японцы обещают крайне низкий расход
топлива—около 4 л на 100 км, что вкупе с 14,6-ли-
тровым топливным баком должно обеспечивать
мотоциклу более 350 км пробега на одной заправ-
ке. Столь впечатляюще малого расхода для почти
1200-кубового мотора удалось добиться благо-
даря применению четырех 36-миллиметровых
дроссельных заслонок.
По большому счету, шасси CB1100— тоже клас-
сика, но родом из 90-х. Вилка Showa с перьями
диаметром 41 мм оснащена единственной регу-
лировкой— возможностью преднатяга пружин.
Задняя подвеска CB1100 выполнена по традици-
онной маятниковой схеме с двумя амортизатора-
ми. Мотоцикл «стоит» на 18-дюймовых колесах—
размер, который был популярен два десятилетия
назад. Однако тормоза аппарата родом из двух-
тысячных: как и на большинстве современных
дорожных мотоциклов марки Honda, на CB1100
установлена фирменная комбинированная тор-
мозная система C-ABS.
Мотоцикл, безусловно, приглянется европейско-
му покупателю, ценящему стиль, практичность
и безопасность. Что же касается российского
рынка, то ожидать рекордных продаж CB1100 по-
ка не стоит—все-таки наш мотоциклист по-преж-
нему не готов покупать подобные мотоциклы.
Поэтому вопрос о востребованности CB1100
на российском рынке все еще остается открытым.
Другим занятным экспонатом на стенде Honda
стал гоночный прототип CRF450 Rally, предназна-
ченный для участия заводской команды в леген-
дарном ралли-марафоне «Дакар 2013». На протя-
жении уже 23 лет Honda официально не выступает
в этом ралли, хотя история помнит триумфальные
моменты японского производителя— например,
в период с 1982 по 1989 года пилоты заводской
команды пять раз становились сильнейшими
на Дакаре, закрепив за компанией своеобразный
рекорд (пять побед в течение девяти лет). CRF450
Rally построен на базе серийного спортивного эн-
дуро Honda CRF450X. Подробнее о CRF450 Rally
читайте на стр. 44.
Honda CB1100 воплощает в себе
лучшие черты такой знаковой
для японской марки модели,
как CB750F, которая появилась на свет
в 1979 году. 750-кубовая CB стала
родоначальницей целого поколения
знаменитых «дорожников» Honda
моторевю 11/123/ 2012 37
show
