1. №11 (51) ноябрь 2006№11 (51) ноябрь 2006
моторевю№11(51)ноябрь2006
11
previewpreview тесттест cравнениеcравнение безбез границграницpreviewpreview
SuzukiSuzuki
KawasakiKawasaki
YamahaYamaha
тесттест
KawasakiKawasaki
Versys вVersys в
МарселеМарселе
cравнениеcравнение
старая школа:старая школа:
Suzuki BanditSuzuki Bandit
Honda HornetHonda Hornet
безбез границграниц
Africa Twin,Africa Twin,
Китай,Китай,
ЭверестЭверест
2007ЯПОНИЯ
previewpreview
SuzukiSuzuki
KawasakiKawasaki
YamahaYamaha
тесттест
KawasakiKawasaki
Versys вVersys в
МарселеМарселе
cравнениеcравнение
старая школа:старая школа:
Suzuki BanditSuzuki Bandit
Honda HornetHonda Hornet
безбез границграниц
Africa Twin,Africa Twin,
Китай,Китай,
ЭверестЭверест
previewpreview
SuzukiSuzuki
KawasakiKawasaki
YamahaYamaha
тесттест
KawasakiKawasaki
Versys вVersys в
МарселеМарселе
cравнениеcравнение
старая школа:старая школа:
Suzuki BanditSuzuki Bandit
Honda HornetHonda Hornet
безбез границграниц
Africa Twin,Africa Twin,
Китай,Китай,
ЭверестЭверест
2007ЯПОНИЯ
новости
02 компании и дилеры
KTM поссорился с Polaris,
Yamaha собирает снегоходную
команду, ATV от Mercedes
полигон
09 yamaha phazer
Новая концепция
спортивно-развлекательного
снегохода
новости
02 компании и дилеры
KTM поссорился с Polaris,
Yamaha собирает снегоходную
команду, ATV от Mercedes
полигон
09 yamaha phazer
Новая концепция
спортивно-развлекательного
снегохода
форма
14 fxr adrenaline
Адреналиновый комплект
из Канады для зимней езды.
Космические технологии
за приемлемые деньги
форма
14 fxr adrenaline
Адреналиновый комплект
из Канады для зимней езды.
Космические технологии
за приемлемые деньги
демо
04 назло прогнозам
В 2007 году производители увеличивают
количество четырехтактных моделей,
попутно совершенствуя старые
технологии.
№1 ноябрь 2006
www.offroad.motoreview.ru • приложение к журналу «моторевю»
16-тистраничная
вкладка
внутри
2. новости
02 компании и дилеры
KTM поссорился с Polaris,
Yamaha собирает снегоходную
команду, ATV от Mercedes
полигон
09 yamaha phazer
Новая концепция
спортивно-развлекательного
снегохода
новости
02 компании и дилеры
KTM поссорился с Polaris,
Yamaha собирает снегоходную
команду, ATV от Mercedes
полигон
09 yamaha phazer
Новая концепция
спортивно-развлекательного
снегохода
форма
14 fxr adrenaline
Адреналиновый комплект
из Канады для зимней езды.
Космические технологии
за приемлемые деньги
форма
14 fxr adrenaline
Адреналиновый комплект
из Канады для зимней езды.
Космические технологии
за приемлемые деньги
демо
04 назло прогнозам
В 2007 году производители увеличивают
количество четырехтактных моделей,
попутно совершенствуя старые
технологии.
№1 ноябрь 2006www.offroad.motoreview.ru • приложение к журналу «моторевю»
Уважаемые читатели!
Год за годом мы наблюдаем, как внедорожная
мототехника становится всё популярней.
Снегоходы, ATV, гидроциклы раскупаются ничуть
не хуже, чем мотоциклы. При этом владельцы
этих транспортных средств существуют
обособленно друг от друга. Если «асфальтовые»
мотоциклисты, джиперы, стритрейсеры
постоянно находятся в тусовке, обладатели
сноумобилей и ATV довольствуются одиночным
катанием вокруг своих дач. Немалую роль в этом
играет информационный вакуум вокруг темы.
Сложилось так, что внедорожной мототехнике
посвящаются в лучшем случае редкие статьи
в непрофильных изданиях. Подход к материалам
поверхностный, многие темы остаются без
внимания. Между тем большая часть любителей
оффроада не только не представляет
уровня развития современной внедорожной
мототехники, но и не обладает элементарными
знаниями, необходимыми для полноценного
пользования своими машинами. Хромает
техника вождения, за гранью понимания
остаются вопросы даже простейшего ремонта
и техобслуживания, информация по тюнингу
черпается из каталогов и от продавцов этого
самого тюнинга, которые сами далеко не всегда
обладают достаточными знаниями.
Журнал «Моторевю», несмотря на ваши письма,
осознанно дистанцировался от оффроада,
осознавая узость темы и делая акцент на
дорожных мотоциклах. Но в последнее время
внедорожная тематика стала настолько
актуальной, что игнорировать её мы больше не
можем. Мешать в одну кучу асфальт и грунт со
снегом – не самое удачное решение. Поэтому
с этого месяца мы начинаем выпускать первое
в России ежемесячное издание, посвящённое
внедорожной мототехнике.
Приложение «Моторевю Offroad» будет
вкладываться в каждый номер журнала
«Моторевю». Новости от производителей,
тесты, обзоры новинок, мастер-классы от
ведущих спортсменов, советы по ремонту
и техобслуживанию, внедорожные маршруты –
все эти темы будут затронуты в издании.
Теперь квадроциклистам, снегоходчикам
и аквабайкерам будет, что почитать на
досуге. А «асфальтовые» мотоциклисты,
возможно, перестанут считать дни до начала
сезона и поймут, что альтернативу чопперам
и спортбайкам можно найти в любое время года.
Николай Богомолов,
шеф-редактор
приложения
«Моторевю Offroad»
новости
оперативная информация
от производителей со всего
мира и российских компаний,
занимающихся продажей
внедорожной мототехники
демо
обзоры новинок рынка,
мировые и российские премьеры
новых моделей
полигон
краткосрочные испытания
внедорожной техники
экспертами
«Моторевю Offroad»
10 советов
советы по приёмам
вождения, ремонту,
обслуживанию техники
форма
длительные тесты экипировки
легенда
описание внедорожных
маршрутов
3.
4.
5.
6. читайте в рубрике «фарш» на стр. 68
Kawasaki
Versys
читайте в рубрике
«тест» на стр. 34
Kawasaki
Versys
читайте в рубрике
«тест» на стр. 34
preview стр. 16
preview стр. 24
preview
стр. 28
тест стр. 34
preview стр. 40
сравнение
стр. 42
под прицелом
стр. 50
содержание «моторевю» №11 (51) ноябрь 2006
6
что за зверь такой –
мембранный карбюратор
читайте в рубрике «фарш» на стр. 68
preview модельный ряд Suzuki 2007 стр. 16
preview Yamaha YZF-R1 стр. 24
preview модельный ряд
Kawasaki 2007 стр. 28
тест Kawasaki Versys стр. 34
preview Kawasaki Versys стр. 40
сравнение Suzuki GSF 1200 S Bandit
и Honda CB 900 F6 Hornet стр. 42
под прицелом Suzuki
GSX1300R Hayabusa стр. 50
мотоциклы в номере:
моторевю #11 (51) 2006
Suzuki GSX-R 1000 (стр. 16)
Suzuki Bandit 650/1250/S (стр. 16)
Yamaha YZF-R1 (стр. 24)
Kawasaki Z1000 (стр. 28)
Kawasaki Versys (стр. 34)
Honda CB 900 F6 Hornet (стр. 42)
Suzuki GSF 1200 S Bandit (стр. 42)
Suzuki GSX1300R Hayabusa (стр. 50)
BMW K1200 R (стр. 64)
Модели Yamaha образца 2007, подушка безопасности Gold Wing прошла
испытания, «Властелин трека» Suzuki, Harley демонстрирует «новинки»,
вокруг света на BMW стр. 10
новости
арсенал
мотоциклы в номере:
6
(стр. 16)
(стр. 16)
(стр. 24)
(стр. 28)
(стр. 34)
(стр. 42)
(стр. 42)
(стр. 50)
(стр. 64)
стр. 10
новости
арсенал
7.
8. железо
scooteria
на колёсах
спорт
галерея стр. 56
с пробегом
стр. 60
от 3 до 7 лет стр. 62
от 7 до 12 лет стр. 63
длительный тест
стр. 64
новости стр. 66
фарш стр. 68
без границ
стр. 70
MotoGP стр. 80
эндуро стр. 82
кантри-кросс стр. 84
новости стр. 86
8
моторевю #11 (51) 2006
журнал «моторевю»
ооо издательский дом «моторевю»
учредитель
александр дмитриев
главный редактор
dmitriev@motoreview.ru
александр астапов
заместитель главного редактора
astapov@motoreview.ru
михаил лапшин
заместитель главного редактора
lapshin@motoreview.ru
андрей трифонов
обозреватель
trifonov@motoreview.ru
владимир здоров
эксперт
zdorov@motoreview.ru
николай богомолов
спортивный обозреватель
дмитрий ивайкин
фотограф
людвиг быстроновский
дизайн макет
сергей щёголев
дизайн и вёрстка
barber
цветокоррекция
юлия сурмина
корректура
наталья дмитриева
директор по рекламе
dmitrieva@motoreview.ru
реклама
(495) 506 99 06
надежда орлова
(903) 548 31 23 / orlova@motoreview.ru
алексей мишкуров
(495) 726-00-03 / motomedia@tochka.ru
№11 (51) ноябрь 2006 г.
адрес редакции:
москва,
ул. соловьиная роща, д. 3, к. 1,
тел. (495) 730-98-96
e mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 121248, москва,
а/я 93, «моторевю»
издаётся с сентября 2002 года
материалы, опубликованные
в журнале, – собственность
ооо «моторевю».
их перепечатка допускается только
с разрешения ооо «моторевю».
редакция не несёт ответственности
за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнениями авторов.
выходит один раз в месяц.
свидетельство о регистрации
ПИ 77 13422 от 22.08.2002 г.
зарегистрирован в министерстве
российской федерации по делам
печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций.
фото на обложке:
дмитрий ивайкин
тираж 25000 экз.
отпечатано в типографии
harmens (новосибирск)
распространение:
ооо «арпи cибирь», тел.: (383) 220 36 26
e mail: arpisibir@sk2.top kniga.ru
ооо издательский дом «моторевю»
630007, новосибирск,
красный пр т, д. 8, 2а
инн 5406272491/кпп 540601001
р/с 40702810300240001509
к/с 30101810700000000765
окпо 72240810, бик 045005765
оао импортно экспортный банк
«импэксбанк»
новосибирск
такойдалекий
Тибет
читайте в рубрике
«без границ»
на стр. 70
8
журнал «моторевю»
(495) 506 99 06
тел. (495) 730-98-96
такойдалекий
Тибет
читайте в рубрике
«без границ»
на стр. 70
пуля в голове стр. 98
галерея FCM-S&S стр. 56
с пробегом
Honda XL1000V Varadero стр. 60
от 3 до 7 лет Honda XR650R стр. 62
от 7 до 12 лет Yamaha XT600 E стр. 63
длительный тест
BMW K1200 R стр. 64
новости стр. 66
фарш автоэкзотика стр. 68
без границ
крыша мира – Тибет стр. 70
MotoGP обзор этапов стр. 80
эндуро парк «Экстрим» стр. 82
кантри-кросс кубок «Экстрим спорт» стр. 84
новости cупербайк, мотокросс стр. 86
пуля в голове антистресс стр. 98
9.
10. YAMAHA
HONDA
BMW
SUZUKI
TRIUMPH
YAMAHA Со следующего
года вступают в силу новые
нормы Евро-3. Именно поэто-
му компании проводят тоталь-
ный апгрейд своих модельных
линеек. Yamaha не только пе-
реработала уже известные
модели, но и показала новые.
Серьёзные перестановки
в семействе дорожников FZ
(имя Fazer отныне не исполь-
зуется в названиях моделей
семейства по причине того,
что это имя уже зарегистри-
ровано другой компанией).
Для литровой и 600-кубовой
версий теперь предлагается
опционная АБС.Вместо двух
традиционных модифика-
ций (нейкед и с обтекателем)
FZ6 будут выпускать аж че-
тыре – две уже известные (но
с дефорсированным до 78 л.
с. мотором) и две совершен-
но новые FZ6-S2 мощностью
98 л.с. У моде- лей
S2 новый задний
алюминиевый
маятник, мо-
ноблоч-
ные передние тормозные
суппорты, алюминиевые пас-
сажирские подножки, ори-
гинальный полуобтекатель
с приборной панелью. Все мо-
тоциклы серии FZ оснащены
новым глушителем, и у всех
600-кубовых модификаций
понижено (795 мм) седло.
Доработаны на злобу дня
MT-01, XJR1300 и TDM900.
Спортивный родстер МТ-01
теперь щеголяет шестипорш-
невыми передними суппорта-
ми от R1, новыми зеркалами
и мастер-цилиндрами. Из-
менился также дизайн деко-
ративных накладок на перья
вилки. Старина XJR1300 об-
завёлся, конечно же, новой
выпускной системой, которая,
кстати, адаптирована под
EXUP. Ещё у него совер-
шенно новое седло, зеркала
и иные настройки подвески.
У TDM900 только доработано
в сторону комфорта сиденье.
Подробный отчёт о новей-
шей YZF-R1 читайте в рубрике
Preview.
HONDA В 2006 году первые
мотоциклы Gold Wing с подуш-
кой безопасности поступили
в продажу, и одновременно
с этим начались независимые
испытания мотоцикла. Краш-
тесты люкс-турера проводила
Генеральная немецкая ав-
томобильная ассоциация,
в тесте использовали два
Gold Wing (стандартный
и с подушкой безопас-
ности). Оба мотоцикла
врезались в борт не-
подвижного автомобиля
со скоростью 70 км/ч.
В результате столк-
новения манекен на
обычном аппарате
сломал шею, а ма-
некен на Gold Wing
Air bag отделался
простыми травма-
ми. Так что подушка
действительно может
спасти мотоциклисту жизнь
во время аварии.
BMW Приятный сюрприз
подготовила фактически
«родная» для BMW тюнинго-
вая компания AC Schnitzer,
снискавшая известность на
поприще радикальной спор-
тивной доводки мотоциклов
и автомобилей баварского
концерна. На базе послед-
них новинок F800 S и R1200 S
построены фактически чис-
токровные гоночные реплики
Twinstar и Sprintstar соответс-
твенно. Машины максимально
облегчены, на них использу-
ются подвески от WP и на-
строенные системы выпуска,
которые позволили сущест-
венно поднять мощность,
придушенную изначально
штатными катализаторами.
Так, например, использова-
ны кованые колёсные дис-
ки, вес которых всего 7,3 кг.
Разработчики утверждают,
что в их прочтении F800 S
и R1200 S кардиналь-
но преображаются по
управляемости.
SUZUKI Знаменитый «Влас-
телин трека», обожаемый
всеми поклонниками уль-
тимативных мотоциклов –
GSX-R1000 – будет выпущен
компанией в модификации
Phantom. Аппарат отлича-
ется не только необычной
раскраской, но и иными на-
стройками. На смену штатно-
му маффлеру пришёл гоноч-
ный «конец» Yoshimura. За
счёт новой настройки систем
питания и выпуска удалось
немного поднять мощность
(180 л.с.) и несколько изме-
нить (сделать более ровной)
характеристику. Кроме того,
на 500 г снизился вес маши-
ны. В Suzuki относят выпуск
GSX-R1000 Phantom к катего-
рии limited edition, поэтому бу-
дет выпущено всего 200 таких
мотоциклов.
TRIUMPH За последнее
время туристический энду-
ро Triumph Tiger модернизи-
ровался чуть ли не каждый
год. На этот раз конструкто-
ры решили заменить старый
955-кубовый силовой агрегат
на новый с рабочим объёмом
1050 см3
. Этот трёхцилинд-
ровый «рядник» развивает
мощность 115 л.с.. Величина
максимального крутящего
момента также возросла и со-
ставляет 100 Нм при 6250 об/
мин. Сухой вес машины 198 кг,
а версия с АБС будет весить
ещё больше – 201 кг. Задняя
подвеска с дистанционной ре-
гулировкой предварительного
поджатия пружины, изменяет-
ся и высота седла.
В сторону большего ком-
форта изме-не-
на и эрго-
номика.
Главным
пополнением мо-
дельного ряда
2007 года станут но-
вые версии небезыз-
вестного V-Rod: моди-
фикации Night Rod
Special и VRSCX.
HARLEY-DAVIDSON Night
Rod Special, как видно из на-
звания, банальная космети-
ческая переделка стокового
V-Rod. Модифицированная
более лёгкая выхлопная сис-
тема и заниженная на 20 мм
задняя часть – вот главные от-
личия новинки. Ещё изменит-
ся раскраска: предложено два
цветовых решения – матовый
чёрный с блестящими полоса-
ми и блестящий чёрный с ма-
товыми полосами.
Версия VRSCX украшена
необычной графикой, кото-
рая отражает успехи модели
V-Rod в дрэг-рейсинге. Двига-
тель установлен большей раз-
мерности (1130 см3
) и мощнос-
ти. Величина максимального
крутящего момента подня-
лась с 100,3 до 116,6 Нм.
Кроме того, в следующем
году компания комплектует
модели серии Dyna, Softtail
и Touring новым двигателем
Twin Cam 96 (укомплектован-
ным шестиступенчатой КПП
Cruise Drive). Этот мотор объ-
ёмом 1584 см3
заменит дви-
гатель Twin Cam 88. Аппара-
ты данного семейства станут
мощнее и долговечнее.
моторевю #11 (51) 2006
компании10
HARLEY-DAVIDSON
компании10
новостиновости
фото:архивредакции
11.
12. DUCATI
CONFEDERATE
ROEHR MOTORCYCLE
MOTOCZYSZ
КТМ
SEGWAY
DUCATI Вот и до вседорожни-
ков Multistrada дошла очередь
модернизации. В 2007 году
эти модели (стандартная
и 1100S с углеволоконным об-
текателем и подвеской Ohlins)
будут комплектоваться новым
двигателем 1100 Desmo, рабо-
чий объём которого 1078 см3
,
а пиковая мощность 95 л.с.
при 7750 об/мин.
Аппараты получат более
тихое сцепление в масляной
ванне и ручки руля с проклад-
ками, изолирующими вибра-
цию. В компании запустили
новую программу ТО, которая
позволит владельцам сокра-
тить расходы на 50%.
CONFEDERATE Руководство
этой небольшой американской
компании рапортует о полном
восстановлении своего произ-
водства, уничтоженного урага-
ном Катрин. С конвейера нача-
ли сходить хорошо известные
фирменные модели Hellcat
и Wraith. И в скором времени
к ним может присоединиться
ещё одна.
Компанией подготовлен
концептуальный мотоцикл
Renovatio, который демонстри-
рует своё виденье стиля Mad
Max. Полная минимизация
облицовки и узлов, остались
только самые необходимые.
Оригинальная схема подвес-
ки и мотор, фактически явля-
ющийся рамой, – изюминки
разработки. Аппарат укомп-
лектован 1700-кубовым V-тви-
ном марки GM с механическим
наддувом, выдающим 200 л.с.
ROEHR MOTORCYCLE Лавры
Эрика Бьюлла не дают покоя
соотечественникам. Неболь-
шой американский произво-
дитель, который выпускает
высококачественные спор-
тивные мотоциклы, заканчи-
вает работу над прототипом
супербайка. Аппарат укомп-
лектован двигателем Harley-
Davidson Revolution. Основа-
тель фирмы Уолтер Рёрих так
комментирует событие: «Цель
банальная – выпустить аме-
риканский спортбайк, кото-
рый может конкурировать по
дорожным характеристикам
с лучшими образцами зару-
бежных компаний».
Супербайк Roehr укомплек-
тован хромомолибденовой
рамой, узлами от Marchesini,
Brembo и Ohlins, обтекатель –
из углеволокна. Колёсная
база 1422 мм, высота по седлу
800 мм, масса 198,4 кг. К кон-
цу 2006 года прототип будет
окончательно готов и пройдёт
испытания, а в 2007 году на-
чнётся серийное производс-
тво мотоциклов. Одновре-
менно планируется выпускать
гоночную версию R с тюнин-
гованным 1200-кубовым дви-
гателем мощностью свыше
180 л.с.
MOTOCZYSZ Несколько лет
молодая компания из Порт-
ланда потратила на разра-
ботку «литрового» мотоцикла
С1 для участия в состязаниях
Мото GP. Но, как известно, со
следующего года двигатели
объёмом 990 см3
не допуска-
ются к гонкам этого класса,
поэтому разработчики реши-
ли выпустить 50 аппаратов
в свободную продажу, чтобы
хоть как-то компенсировать
расходы. В силу того, что
комплектация мотоциклов
эксклюзивная, то и ценник
за них выставлен не малень-
кий – около $ 100000. Модель
С1 оснащена рамой из углево-
дородного волокна, передней
подвеской 6X Flex, задней
подвеской DUO и уникаль-
ным, продольно расположен-
ным двигателем V4 типа Z-line.
КТМ Отрадные вести для эн-
дуристов. В 2007 году австрий-
ская компания начнёт выпуск
моделей 450 и 525, подготов-
ленных для эксплуатации на
дорогах общего пользования.
Новинки 450 и 525 EXC появят-
ся в продаже уже в декабре
2006 года, причём цены будут
такие же, как и в случае внедо-
рожной комплектации XCW.
SEGWAY На
свет появи-
лось второе
поколение
знаменитого
гороскопичес-
кого скутера. Наряду с уже
имеющимися новациями ис-
пользуется оригинальная тех-
нология пилотажа, дистан-
ционное управление пуском
и новый рулевой механизм.
Теперь вам нужно только на-
клониться в том направлении,
куда вы хотите поехать.
С верхней части машины
убрали всю электронику. Глав-
ным моментом новой техноло-
гии является поворотная точ-
ка между ручкой и базой, где
установлен набор датчиков,
считывающий «угол наклона
вашего тела» и контролирую-
щий направление движения.
InfoKey – другое нововведе-
ние. Это беспроводной кон-
троллер с четырьмя
кнопками и жидкокрис-
таллическим монитором.
Segway будет выпус-
каться в двух вариантах:
модификация i2,
которая пред-
назначена
только для
улиц, и вне-
дорожная
модель
x2.
Tuono
1000R Factory
обещает стать самой
громкой новинкой
итальянской фирмы.
APRILIA Компания предста-
вила Tuono R с мотором RSV-
R в прошлом году, а в этом
обещает показать версию
Factory с полностью регули-
руемыми подвесками Ohlins
и карбоновым «оперением».
Знаменитый силовой агрегат
V60 отлично показал себя как
в шасси спортбайков компа-
нии, так и у стритфайтеров.
Модификация Tuono 1000 R
Factory будет, конечно же, бо-
лее мощная. За счёт апгрейда
системы динамического над-
дува удалось достичь внуши-
тельных 139 л.с. и это при весе
181 кг. Это самый облегчён-
ный стритфайтер в модельной
линейке компании. Карбоно-
вые детали обвеса, детали
мотора из магниевого сплава,
колёсные диски от OZ Racing –
всё это будет неотъемлемой
частью ограниченной серии
(300 машин) Tuono 1000 R
Factory.
моторевю #11 (51) 2006
компании12
фото:архивредакции
APRILIA
компании12
новостиновости
13.
14. ИТАЛИЯ
ШВЕЦИЯ
США
ИТАЛИЯ На прилавках
книжных магазинов появи-
лась новая книга Valentino
Rossi: Legend («Валентино
Росси: Легенда») о карьере
знаменитого гонщика, на-
чиная с класса «Минимото»
и заканчивая пятью титу-
лами чемпиона мира Мото
Гран-при. В книге много фо-
томатериалов, посвящён-
ных работе легендарного
гонщика. Опубликованы
и редкие фото из семейно-
го архива, которые помогут
лучше узнать, чем занима-
ется Валя Росси в свобод-
ное от гонок время.
ШВЕЦИЯ Реклама,какиз-
вестно,двигательторговли.
И в этомделевсеспособы
хороши – главное, чтобы
обратили внимание. Са-
маялёгкаядлявосприятия
рекламанатранспортную
темубылазафиксирована
в шведскихсупермаркетах,
гдеизвестныйпроизводи-
тельмотоцикловYamahaдал
возможность покупателям,
везущим тележки, попробо-
вать себя в роли байкеров.
США На соляных озёрах
в Бонневилле стримлайнер
BUB Enterprises, пилотиру-
емый Крисом Карром, смог
разогнаться до скорости
564,695 км/ч. К слову, пре-
дыдущий рекорд продер-
жался 16 лет!
Источники информации:
CNN, Reuters, MCN,
Bike, Performance Bikes,
Motociclismo
BMW ПАТИ
ЗАКРЫЛИ С ДРАЙВОМ
MOTO PEOPLE PROJECT
БАЙКЕР В ПОМОЩЬ
ЛЕГЕНДАРНЫЙ ДЕНЬ
BMW ПАТИ Умчаться на
мотоцикле в самое сердце
Германии, чтобы оказаться
на лучшем празднике пива
Oktoberfest – что может быть
более захватывающим и при-
тягательным! Для желающих
увидеть это в Москве прошла
«Вечеринка Moto Club Party»,
которая также официально
закрывала сезон BMW-райде-
ров. Увлекательное мотопу-
тешествие в мир лучших не-
мецких традиций состоялось
в мультимедийном столичном
центре Plasma Hall. Меропри-
ятие началось традиционным
заездом на мотоциклах BMW
по Москве. В программе было
предусмотрено всё, что со-
ставляет настоящие немецкие
party (и даже немного боль-
ше): традиционная баварс-
кая кухня и фольклор, песни
и пляски, конкурсы и розыг-
рыши. Ну и ещё максималь-
но погрузиться в атмосферу
помог виртуальный интерьер
из плазменных панелей-окон,
воссоздающий пейзажи и го-
рода Германии.
ЗАКРЫЛИ С ДРАЙВОМ Мо-
токлуб Moto-invasion MCC про-
вёл закрытие нынешнего мо-
тосезона. Этому событию был
приурочен фестиваль «Drive
Party Мотовторжение 2006»,
который состоялся в под-
московном городе Фрязино.
Программа двухдневного ме-
роприятия была, как всегда,
весьма насыщенна: выступа-
ли всеми любимые рок-груп-
пы «Мамульки бенд», «Тайм
Аут», «Приключения электро-
ников», «Дистемпер», «Эли-
зиум» и другие, проводились
различные конкурсы, экстре-
мальные шоу (например, ис-
торической реконструкции),
привлекли немало внимания
салют и стриптиз. Фестиваль
стал уже традиционным, и не-
удивительно, что с каждым
разом сюда приезжает всё
больше и больше народу.
MOTO PEOPLE PROJECT Бла-
готворительный фонд подде-
ржки пострадавших в мото-
катастрофах, а также целый
ряд мотоциклетных компаний
стали организаторами транс-
континентального рейда, ко-
торый должен осуществить
Владимир Минин на BMW R
1200 GS Adventure по странам
Европы, Африки, Централь-
ной, Северной и Южной Аме-
рики и Азии. Цель мероприя-
тия одна – привлечь внимание
общественности к проблемам
безопасности дорожного мо-
тодвижения, травматизма
и смертности в дорожно-транс-
портных происшествиях с учас-
тием мотоциклистов. Маршрут,
выбранный для мотопробега,
уникален тем, что он пролегает
через труднодоступные стра-
ны со сложными природными
условиями. Рейд будет осу-
ществлён без сопровождения,
на серийном мотоцикле. На
всём протяжении пути будет
поддерживаться спутнико-
вая связь с координационным
центром в Москве, актуальная
информация о ходе рейда бу-
дет отражаться на сайте www.
motopeople.ru и сайтах парт-
нёров проекта. Журнал «Мо-
торевю» желает Владимиру
удачи и выступает информаци-
онным спонсором проекта. Мы
будем регулярно информиро-
вать вас о ходе рейда.
БАЙКЕР В ПОМОЩЬ В Госду-
ме обсуждается законода-
тельный акт, согласно кото-
рому мотоциклисты могут
помогать правоохранитель-
ным органам на обществен-
ных началах.
О необходимостивозродить
мотоотрядыв Москвезаявил
первыйзаместительминист-
равнутреннихделнавстрече
с представителямибайкерско-
го движения. При этом, по сло-
вамзамминистра,в этиотряды
могут входить обычныемото-
циклистыкакобщественные
помощникимилиции.В ихпра-
вабудутвходитьзадержание
особо рьяных лихачей, которые
нарушают правиладорожного
движения. Кроме этого, пред-
метомобсуждениянавстрече
быливопросысоблюденияпра-
вилдорожногодвиженияпри
проведениимотоциклетных
акций,а такжевзятиешефства
клубаминадшколами,интер-
натамии другимиучебными
заведениями с целью приобще-
ниятрудныхподростковк мото-
и автомобильномуделу.
ЛЕГЕНДАРНЫЙ ДЕНЬ
Harley-Davidson устроил на-
стоящее шоу в честь закры-
тия российского мотосезона-
2006. Мероприятие прошло
в Москве, в «Крылатском»,
были приглашены все вла-
дельцы мотоциклов, аппарат
заменил им пригласительный
билет. В рамках шоу состоя-
лось выступление групп «Мо-
ральный кодекс», «Тайм-Аут»,
Dos Grandos и Crossroads.
Кроме красивых мотоцик-
лов и неформального обще-
ния гостям праздника были
представлены мотоконкурсы
и захватывающее выступле-
ние каскадёров. Победители
получили призы и подарки
от официальных спонсоров
праздника.
Для счастливых обладате-
лей мотоцикла Harley-Davidson,
купленного у официального ди-
лера марки, была доступна спе-
циальная зона Harley’s Owners
Group, готовая принять всех
уважаемых гостей.
В полночь 17 сентября 2006 г. на Киевском шоссе
в районе подмосковного города Апрелевка в ДТП
погиб Андрей Ратцев (Кучер). Горько. Больно.
Обидно… Но у Судьбы свои резоны, и никто не знает,
за каким поворотом нас ждёт последний «КамАЗ».
Поэтому не будем печалиться и помянем хорошего
парня, нашего друга, товарища и брата.
моторевю #11 (51) 2006
в стране14
фото:архивредакции
в стране14
новостиновости в мире
18. НОГИ В ГОРУ! В мае
1968 года здесь шли бои. Сор-
бонна, что в пяти минутах
ходьбы, была окружена бар-
рикадами, а по круто спуска-
ющейся к Сене улице Карди-
нала Лемюэна скатывались
на колонны полицейских по-
дожжённые студентами авто-
мобили. Да-да, вот здесь, пря-
мо мимо кабаре Paradis Latin.
Баррикады и бунтари пришли
и ушли, а кабаре осталось.
Интересно, сколько выпуск-
ников Сорбонны тех лет соб-
ралось здесь? Думаю, нема-
ло. Собралось в буржуазных
интерьерах, чтобы, неспешно
запивая шампанским фуа-гра
(грешен, каюсь!), обсудить
премьеру…
Нет, не очередной про-
граммы варьете – она как раз
была не более чем финаль-
ным аккордом. Да и стал бы
я тащиться в такую глухомань
(три тыщи кэмэ от Москвы!)
ради пляшущих голых баб?
Просто в столь торжествен-
ной «обёртке» Suzuki реши-
ла презентовать – опередив
конкурентов минимум на две
недели! – свою программу-
2007. Собственно, философия
обновления модельного ряда
на сей раз была не менее рес-
пектабельной. Никаких рево-
люций, никакой легкомыслен-
ности. А то, что соседи сочтут
за роскошь и расточительс-
тво – исключительно из ста-
рых фамильных драгоценнос-
тей. Итак, начнём.
МИНИ-«БЮРГЕР» Новин-
ка первая
(по порядку
представ-
ленных на шоу) – модернизи-
рованный Burgman-младший.
Модернизированный всерьёз:
полностью новые пластик, оп-
тика и «приборка», 13-дюймо-
вое переднее колесо (на дюйм
больше, чем раньше), двига-
тель с более длинноходным
коленвалом, что увеличило
объём со 152 до полных 200
кубов, впрыск вместо 24-мм
карбюратора… Список вну-
шительный, да и сам аппарат
выглядит небезынтересно,
а местами даже оригиналь-
но (например, два шлема
в «унитазе» размещаются не
вдоль, а поперёк!).
Вот только конкуренты
ушли уже далеко. Очень да-
леко. В результате позиции
модели на европейском рынке
спасают агрессивная цено-
вая политика Suzuki и внуши-
тельнейший спрос на «полу-
макси», часть покупателей
которых готова пожертвовать
ТТХ ради японского качества.
Но это «у них». В России беда
и с первым, и особенно со
вторым, да и насчёт третьего
немногие особо задумывают-
ся, а потому Burgman 200, как
и его 150-кубового предшес-
твенника, мы вряд ли увидим
в салонах официальных диле-
ров. А потому перейдём луч-
ше к более актуальным для
нас новинкам.
ВТОРАЯ ЖИЗНЬ Признать-
ся, ещё за несколько часов
до презентации был уверен
в скором сходе со сцены се-
мейства Bandit. Базиру-
ющиеся на конструкции
80-х годов аппараты
казались монстрами из
прошлого, забывшими
умереть. А скорое вве-
дение норм Евро-3
не оставляло архаич-
ным «воздушникам»
никаких шансов.
Но японцы рассу-
дили, что благодаря
более низкой цене
аппарат ещё спосо-
бен бороться с конку-
рентами в сегменте
«мотоциклов на каж-
дый день». А потому
в почти не изменённое (об
этих «почти» чуть ниже) шас-
НОГИ В ГОРУ! В мае
1968 года здесь шли бои. Сор-
бонна, что в пяти минутах
ходьбы, была окружена бар-
рикадами, а по круто спуска-
ющейся к Сене улице Карди-
нала Лемюэна скатывались
на колонны полицейских по-
дожжённые студентами авто-
мобили. Да-да, вот здесь, пря-
мо мимо кабаре Paradis Latin.
Баррикады и бунтари пришли
и ушли, а кабаре осталось.
Интересно, сколько выпуск-
ников Сорбонны тех лет соб-
ралось здесь? Думаю, нема-
ло. Собралось в буржуазных
интерьерах, чтобы, неспешно
запивая шампанским фуа-гра
(грешен, каюсь!), обсудить
премьеру…
Нет, не очередной про-
граммы варьете – она как раз
была не более чем финаль-
ным аккордом. Да и стал бы
я тащиться в такую глухомань
(три тыщи кэмэ от Москвы!)
ради пляшущих голых баб?
Просто в столь торжествен-
ной «обёртке» Suzuki реши-
ла презентовать – опередив
конкурентов минимум на две
недели! – свою программу-
2007. Собственно, философия
обновления модельного ряда
на сей раз была не менее рес-
пектабельной. Никаких рево-
люций, никакой легкомыслен-
ности. А то, что соседи сочтут
за роскошь и расточительс-
тво – исключительно из ста-
рых фамильных драгоценнос-
тей. Итак, начнём.
МИНИ-«БЮРГЕР» Новин-
ка первая
(по порядку
представ-
ленных на шоу) – модернизи-
рованный Burgman-младший.
Модернизированный всерьёз:
полностью новые пластик, оп-
тика и «приборка», 13-дюймо-
вое переднее колесо (на дюйм
больше, чем раньше), двига-
тель с более длинноходным
коленвалом, что увеличило
объём со 152 до полных 200
кубов, впрыск вместо 24-мм
карбюратора… Список вну-
шительный, да и сам аппарат
выглядит небезынтересно,
а местами даже оригиналь-
но (например, два шлема
в «унитазе» размещаются не
вдоль, а поперёк!).
Вот только конкуренты
ушли уже далеко. Очень да-
леко. В результате позиции
модели на европейском рынке
спасают агрессивная цено-
вая политика Suzuki и внуши-
тельнейший спрос на «полу-
макси», часть покупателей
которых готова пожертвовать
ТТХ ради японского качества.
Но это «у них». В России беда
и с первым, и особенно со
вторым, да и насчёт третьего
немногие особо задумывают-
ся, а потому Burgman 200, как
и его 150-кубового предшес-
твенника, мы вряд ли увидим
в салонах официальных диле-
ров. А потому перейдём луч-
ше к более актуальным для
нас новинкам.
ВТОРАЯ ЖИЗНЬ Признать-
ся, ещё за несколько часов
до презентации был уверен
в скором сходе со сцены се-
мейства Bandit. Базиру-
ющиеся на конструкции
80-х годов аппараты
казались монстрами из
прошлого, забывшими
умереть. А скорое вве-
дение норм Евро-3
не оставляло архаич-
ным «воздушникам»
никаких шансов.
Но японцы рассу-
дили, что благодаря
более низкой цене
аппарат ещё спосо-
бен бороться с конку-
рентами в сегменте
«мотоциклов на каж-
дый день». А потому
в почти не изменённое (об
этих «почти» чуть ниже) шас-
BURGMAN 200: НЕПЛОХ ДЛЯ ЕВРОПЫ,
но на нашем рынке – однозначно не жилец!
моторевю #11 (51) 2006
фото:Suzuki
арсенал // previewарсенал // preview18
Suzuki Burgman 200
19. моторевю #11 (51) 2006
си воткнули перелопаченные
с ног до головы моторы.
Главное изменение – жид-
костное охлаждение. Чай, не
впервой: подобную манипуля-
цию в Suzuki уже проделыва-
ли с «одноплатформенными»
на тот момент «гисеровски-
ми» моторами лет 15 назад.
А у «большого братца» ещё
и увеличили рабочий объём
на 98 кубов за счёт увеличе-
ния хода поршня на пять мил-
лиметров. (Доселе так сильно
этот мотор растачивали толь-
ко тюнингеры!) Естественно,
цилиндры теперь никасиле-
вые, а вместо карбюраторов –
впрыск. Последний – с уже
традиционными для Suzuki
двойными дроссельными
заслонками и, что интерес-
но, с одинаковыми 36-мм
дросселями и для 650-, и для
1250-кубовой версий. В ре-
зультате у «младшенького»
мощность выросла с былых
78 кобыл процентов на десять,
но при более высоких оборо-
тах, а у Bandit 1250 максимум
(98 сил) тот же, но характе-
ристика стала куда эластич-
нее. Вот только масса возрос-
ла на восемь килограммов
у 650- и на семь килограммов
у 1250-кубовой версии, а пог-
ружной бензонасос «съел» аж
литр запаса топлива. Воз-
росла и ширина: для сниже-
ния механических потерь
генератор теперь приво-
дится непосредственно
с носка коленвала –
доселе, напомню, он
возлежал между мо-
тором и трансмиссией.
С другой стороны, мотор
стал несколько ко-
роче за счёт пе-
рекомпоновки
трансмиссии
(в частнос-
ти, валы ко-
робки рас-
положены
вертикаль-
но), при этом
в КПП 1250-кубовой модели
удалось уместить шестую
передачу (у «650» она была
и раньше), а привод сцеп-
ления у обеих моделей стал
гидравлическим.
Многократно перелопачен-
ное же шасси модернизиро-
вали самую малость. Так, уве-
личен диаметр труб нижнего
подрамника, а Bandit 650 по-
лучил 310-мм передние дис-
ки (было 290) от «старшего
братца». А чтобы не отставать
от конкурентов, новинка об-
завелась-таки регулируемым
рулём (его можно двигать впе-
рёд-назад на 10 мм), а «650-й»
ещё и седлом (два фикси-
руемых положения),
уже год как применя-
емым на «большом
Бандите».
Результат? Честно говоря,
впечатляющий. Оба «Банди-
та» стали вполне конкурен-
тоспособными не только по
цене, но и по ТТХ с теми же
Honda CBF. А если учесть их
априори более жёсткую ходо-
вую часть, нежели хондовские
«хребтины»…
РАЗ «КОНЕЦ», ДВА
«КОНЕЦ»… Подозреваю,
именно ради показа ради-
кально обновлённого GSX-
R1000 всё это действо в каба-
ре и задумывалось. На носу
появление нового поколения
R1, сделанного, по некоторым
сведениям, с чистого листа,
и Suzuki была просто обязана
показать свой «литр» первой.
И ведь было что показать,
ей-богу! Аппарат обновлён
очень, очень серьёзно! Пер-
вым бросается
в глаза пол-
«Батареи» форсунок и на 650-, и на
1250-кубовых «Бандитах»
совершенно одинаковые
Такого нашествия
лохматых,
небритых
и нетрезвых
кабаре не видело
с 1968 года
моторевю #11 (51) 2006
19
Suzuki GSF1200F
20. ностью новый облик – в духе
прошлогодних GSX-R 600 и -
750, с характерным задран-
ным «хвостом» и более «раз-
детым» главным обтекателем.
Но фара другая, без характер-
ных «крылышек», напоминав-
ших не то известную деталь
дамской одежды, не то эмб-
лему авиакомпании. Более
строгая ромбовидная фара
больше похожа на остекление
штурманской кабины дозвуко-
вого бомбардировщика.
Но это если присматривать-
ся. А с первого взгляда новин-
ку можно отличить по новой
выпускной системе. На смену
о д и -нокому «концу» треу-
гольного сече-
ния пришли
сразу два, но поменьше. Поче-
му не разместили глушитель
по-новомодному, в «брюхе»?
А вы посмотрите на корпус
промежуточного резонатора,
в котором размещается так
необходимый для прохожде-
ния Евро-3 катализатор. Раз-
меры его пошли бы, скорее,
многолитровому пульман-ли-
музину, чем спортбайку. Мера
однозначно вынужденная:
более развитый катализатор,
будучи размещённым в мень-
шем пространстве, просто
придушил бы мотор.
А так мощность упала не-
значитель-
но.Точнее –
упала
бы. Ибо ГБЦ и впуск в оче-
редной раз переработали,
ещё сильнее спрямив каналы
благодаря более компактной
«батарее» дросселей. Отзыв
на ручку улучшили, использо-
вав новые титановые клапа-
ны и поршни с укороченными
юбками. А заодно проточили
каналы, увеличив сечение
впускных на 10, а выпускных
на 20%. Впрочем, на серий-
ном аппарате это на характе-
ристиках не скажется. А вот
при подготовке мотоцикла
к гонкам Superbike – очень
даже, ибо позволяет исполь-
зовать с большей пользой
«острые» валы, не прибегая
к «запиливанию» каналов,
запрещённому в этих гонках.
Для гонок (а также дорожно-
го использования в России)
будет неактуальным и ис-
пользование вышеописанной
громоздкой системы выпус-
ка – прямоточные системы на
спортбайках у нас, как из-
вестно, не роскошь.
Всем же остальным при-
дётся мириться с увеличив-
шейся на шесть кг массой.
Впрочем, в данном случае
это дейс-
твитель-
но «всего»
и достигну-
то высочай-
шей весовой
культурой при
разработке
«выпуска»
и широком
применении
титана при её изго-
товлении. А всё потому, что
вес увеличивает не толь-
ко второй «конец» и бункер
с «катализером», но и гидро-
привод сцепления. (Ага, вот
именно – теперь им щеголя-
ют не только спорттуристы!).
параметры Suzuki Burgman 200 Suzuki Bandit 650 (S) Suzuki Bandit 1250 (S)
Год дебюта/год выпуска 2006/2007 2006/2007 2006/2007
Сухая масса, кг 149 215 (219) 222 (226)
Длина/ширина/высота, мм 2055х740х1240 2130x790x1095(1225) 2130x790x1095(1225)
База, мм 1465 1470 1480
Высота по седлу, мм 735 770/790 790/810
Объём бензобака, л 11 19 19
Угол наклона/вылет передней вилки 27°/93 26°/108 25,2°/104
Двигатель 200 см3
, 4-тактный, 1-цилиндро-
вый, рядный, OHC, 4 клапана,
жидкостное охлаждение
656 см3
, 4-тактный, 4-цилиндро-
вый, рядный, DOHC, 16 клапанов,
жидкостное охлаждение
1255 см3
, 4-тактный, 4-цилиндровый,
рядный, DOHC, 16 клапанов,
жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход порш-
ня, мм
69х53,4 65,5x48,7 79x64
Система питания впрыск топлива впрыск топлива впрыск топлива
Степень сжатия 11,0 11,5 10,5
Трансмиссия вариатор 6-ступенчатая КПП, многодисковое
сцепление в масляной ванне, цепь
6-ступенчатаяКПП,многодисковое
сцеплениев маслянойванне,цепь
Рама стальная, трубчатая стальная, трубчатая, дуплексная стальная, трубчатая, дуплексная
Передняя подвеска телескопическая телескопическая, Ø41 мм картриджная, Ø43 мм
Задняя подвеска маятниковая, классическая с прогрессивной характеристикой с прогрессивной характеристикой
Передний тормоз 1 диск, Ø220 мм,
2-поршневая скоба
2 диска, Ø310 мм,
4-поршневые оппозитные скобы
2 диска, Ø310 мм,
4-поршневые оппозитные скобы
Задний тормоз диск, 1-поршневая скоба диск Ø240 мм, 2-поршневая
оппозитная скоба
диск Ø240 мм, 1-поршневая скоба
Переднее колесо 110/90–13 120/70–17 120/70–17
Заднее колесо 130/70–12 160/60–17 180/55–17
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ НОВИНКА –
переключатель «прошивок» двигателя на GSX-R 1000
моторевю #11 (51) 2006
фото:Suzuki
арсенал // previewарсенал // preview20
Suzuki GSX-R1000
21. А также новый радиатор с увеличен-
ной на 10% эффективностью.
Но это всё – обычный комплекс ра-
бот при модернизации. А вот в чём
GSX-R1000 впереди планеты всей –
так это в возможностях бортового
компьютера. В нём зашито три про-
граммы управления двигателем, кои
можно переключать прямо на ходу:
Sport, Normal и для мокрой дороги!
И, само собой, каждую из них можно
перепрошить, сообразно использо-
ванному тюнингу и реалиям отечес-
твенного бензина (на котором, как
известно, вместо обогащённой смеси
стандартно настроенный мотор рабо-
тает на обеднённой, в лучшем случае
стехиометрической). Доселе подоб-
ным мог похвастаться только дорогу-
щий Benelli TNT, но у него программы
было только две.
Досталось и шасси. Основное но-
вовведение – более длинный (ре-
зультат – плюс 15 мм базы) и лёгкий
(на 200 граммов), но при этом более
жёсткий маятник, сваренный из трёх
литых деталей. Новая и вилка – с ре-
гулировкой гидравлики у ступицы
и увеличенным со 120 до 125 мм хо-
дом. Среди прочих изменений стоит
Suzuki GSX-R 1000
2006/2007
172
2045x720x1130
1415
810
18
23,8°/98
999 см3
, 4-тактный, 4-цилиндро-
вый, рядный, DOHC, 16 клапанов,
жидкостное охлаждение
73,4х59
впрыск топлива
12,5
6-ступенчатая КПП, многодисковое
сцепление в масляной ванне, цепь
диагональная, легкосплавная
Ø43 мм, перевёрнутая, полностью
регулируемая
с прогрессивной характеристикой,
полностью регулируемая
2 диска, Ø310 мм,
4-поршневые радиальные скобы
диск Ø220 мм, 1-поршневая скоба
120/70–17
190/50–17
Управление
сцеплением
теперь
гидравлическое
Вместо одного
«конца» – два
ещё более
коротких
Степень
форсажа
выбирается
на левом
переключателе
Управление
дросселями по-
прежнему
механическое
моторевю #11 (51) 2006
Suzuki GSX-R 1000
2006/2007
172
2045x720x1130
1415
810
18
23,8°/98
999 см3
, 4-тактный, 4-цилиндро-
вый, рядный, DOHC, 16 клапанов,
жидкостное охлаждение
73,4х59
впрыск топлива
12,5
6-ступенчатая КПП, многодисковое
сцепление в масляной ванне, цепь
диагональная, легкосплавная
Ø43 мм, перевёрнутая, полностью
регулируемая
с прогрессивной характеристикой,
полностью регулируемая
2 диска, Ø310 мм,
4-поршневые радиальные скобы
диск Ø220 мм, 1-поршневая скоба
120/70–17
190/50–17
Управление
сцеплением
теперь
гидравлическое
Вместо одного
«конца» – два
ещё более
коротких
Степень
форсажа
выбирается
на левом
переключателе
Управление
дросселями по-
прежнему
механическое
моторевю #11 (51) 2006
21
22. отметить «электронный»
рулевой демпфер и ре-
гулируемые (три положе-
ния) подножки. Как видим,
«ребилдинг» серьёзный, и не
исключено, что титул Самого
Крутого Литра останется за
«гисером» и на 2007 модель-
ный год.
ПОЗДНИЕ РОДЫ Серийную
ипостась концепта Suzuki B-
King, нашумевшего в конце
2001 года, ждали долго. А год
назад, с дебютом GSR600,
многие перестали ждать
вовсе. Дескать,
через годик
выпустит
контора лит-
ровую версию,
также имеющую
отдалённое сходство
с концептом, и привет.
Как же мы ошиба-
лись! Стоявший на
сцене, огороженный
канатами предсе-
рийный прототип ни-
как нельзя назвать
конкурентом FZ-1N.
Скорее, аппарат
нацелен на нишу
muscle-bikes, на дан-
ный момент времен-
но пустующую с ухо-
дом V-Max и Х4. Не
исключено, что имен-
но слухи о готовящем-
ся выходе в свет вто-
рого поколения Yamaha
V-Max заставил руководс-
тво Suzuki форсировать
работы по
модели
и выста-
вить на
презен-
тации не
готовый
обра-
зец, как
это обыч-
но делают
японцы,
а мотоцикл
«в пе-
ноплас-
те» – сде-
ланный по
обходной
технологии
макетный
образец,
что больше
присуще ита-
льянцам, обо-
жающим раннюю
«засветку» новинок.
По моим прогнозам, в произ-
водстве Suzuki B-King окажет-
ся не раньше лета-2007.
А потому и известно о но-
винке немного. В её основе –
силовой агрегат от Hayabusa.
И не факт, что дефорсиро-
ванный: куда более массовый
и менее «крупнокалиберный»
FZ-1N
(а по некоторым сведениям,
и грядущий Hornet 1000) име-
ет 150 «кобыл», и 175 «бусов-
ских» в данном случае было
бы вполне комильфо. Особен-
но на фоне фантастических
слухов о грядущем V-Max II.
На высшем уровне и ходо-
вая часть; вилка так вообще
вместе с тормозами позаимс-
твована от вышеописанного
«литрового гисера». Рама –
обычная, диагональная, при
этом не с несущим картером,
как на концепте, а более тра-
диционного типа. Традицион-
но и расположение заднего
моноамортизатора. А вы как
думали? Может, ещё и надея-
лись на то, что мотор сохранит
от концепта наддув и мощ-
ность в 220 сил?
Внешность… А что вне-
шность – вы и сами всё ви-
дите! Различия с концептом
очевидны, но не столь уж
и большие. Не тронули ни
длиннющие конические кор-
пуса глушителей, ни широ-
ченную маску бензобака со
встроенными «поворотника-
ми». Именно эти две детали
производят наибольшее впе-
чатление. Да, оттопыренные
назад «концы» – уже
не модно, но
здесь они
эпатируют окружающих по-
чище чопперных мегавилок.
Кадиллачище! Но ещё больше
потрясает вид спереди. Да-да,
вот эти торчащие «слоновьи
уши» спереди бензобака; их
ширина намного больше, чем
у мотора и едва ли не боль-
ше, чем у руля! Как на таком
бульдозере проламываться
в «пробках» – вопрос откры-
тый. Но вряд ли кто будет по-
купать ЭТО для поездок на
работу. B-King – предмет не
утилитарного, а демонстра-
тивного потребления. Эпатаж-
ный мотоцикл, покупаемый
как анти-чоппер, анти-род-
стер, анти… Короче, «крутая
тачка» для тех, у кого в ма-
шине «свинина-дрова-небо-
сварка». И в этом качестве
аналогов ей долго не будет. По
крайней мере, аналогов круп-
носерийных.
отметить «электронный»
рулевой демпфер и ре-
гулируемые (три положе-
ния) подножки. Как видим,
«ребилдинг» серьёзный, и не
исключено, что титул Самого
Крутого Литра останется за
«гисером» и на 2007 модель-
ный год.
ПОЗДНИЕ РОДЫ Серийную
ипостась концепта Suzuki B-
King, нашумевшего в конце
2001 года, ждали долго. А год
назад, с дебютом GSR600,
многие перестали ждать
вовсе. Дескать,
через годик
выпустит
контора лит-
ровую версию,
также имеющую
отдалённое сходство
с концептом, и привет.
Как же мы ошиба-
лись! Стоявший на
сцене, огороженный
канатами предсе-
рийный прототип ни-
как нельзя назвать
конкурентом FZ-1N.
Скорее, аппарат
нацелен на нишу
muscle-bikes, на дан-
ный момент времен-
но пустующую с ухо-
дом V-Max и Х4. Не
исключено, что имен-
но слухи о готовящем-
ся выходе в свет вто-
рого поколения Yamaha
V-Max заставил руководс-
тво Suzuki форсировать
работы по
модели
и выста-
вить на
презен-
тации не
готовый
обра-
зец, как
это обыч-
но делают
японцы,
а мотоцикл
«в пе-
ноплас-
те» – сде-
ланный по
обходной
технологии
макетный
образец,
что больше
присуще ита-
льянцам, обо-
жающим раннюю
«засветку» новинок.
По моим прогнозам, в произ-
водстве Suzuki B-King окажет-
ся не раньше лета-2007.
А потому и известно о но-
винке немного. В её основе –
силовой агрегат от Hayabusa.
И не факт, что дефорсиро-
ванный: куда более массовый
и менее «крупнокалиберный»
FZ-1N
(а по некоторым сведениям,
и грядущий Hornet 1000) име-
ет 150 «кобыл», и 175 «бусов-
ских» в данном случае было
бы вполне комильфо. Особен-
но на фоне фантастических
слухов о грядущем V-Max II.
На высшем уровне и ходо-
вая часть; вилка так вообще
вместе с тормозами позаимс-
твована от вышеописанного
«литрового гисера». Рама –
обычная, диагональная, при
этом не с несущим картером,
как на концепте, а более тра-
диционного типа. Традицион-
но и расположение заднего
моноамортизатора. А вы как
думали? Может, ещё и надея-
лись на то, что мотор сохранит
от концепта наддув и мощ-
ность в 220 сил?
Внешность… А что вне-
шность – вы и сами всё ви-
дите! Различия с концептом
очевидны, но не столь уж
и большие. Не тронули ни
длиннющие конические кор-
пуса глушителей, ни широ-
ченную маску бензобака со
встроенными «поворотника-
ми». Именно эти две детали
производят наибольшее впе-
чатление. Да, оттопыренные
назад «концы» – уже
не модно, но
здесь они
эпатируют окружающих по-
чище чопперных мегавилок.
Кадиллачище! Но ещё больше
потрясает вид спереди. Да-да,
вот эти торчащие «слоновьи
уши» спереди бензобака; их
ширина намного больше, чем
у мотора и едва ли не боль-
ше, чем у руля! Как на таком
бульдозере проламываться
в «пробках» – вопрос откры-
тый. Но вряд ли кто будет по-
купать ЭТО для поездок на
работу. B-King – предмет не
утилитарного, а демонстра-
тивного потребления. Эпатаж-
ный мотоцикл, покупаемый
как анти-чоппер, анти-род-
стер, анти… Короче, «крутая
тачка» для тех, у кого в ма-
шине «свинина-дрова-небо-
сварка». И в этом качестве
аналогов ей долго не будет. По
крайней мере, аналогов круп-
носерийных.
Благодарим дистрибьютора
Suzuki компанию «Иточу»
за помощь в подготовке
материала.
моторевю #11 (51) 2006
фото:Suzuki
арсенал // previewарсенал // preview22
ЛЮДОВИК ЛАЗАРЕТ УЖЕ ГОДА ТРИ КАК
строит реплики концепта B-King на базе Hayabusa.
Один такой есть у Ж. ДепардьеSuzuki B-King
25. текст: .Stinger
вовочка!
кол!!!16 КЛАПАНОВ В жизни
всегда есть место подвигу.
Пока все остальные доводят
до зеркального блеска каж-
дую деталь – естественно,
благодаря усовершенство-
ваниям программ AutoCAD
и за счёт ресурса и запаса
прочности – ямаховцы ре-
шили «обдумать житие и на-
чать всё заново». И «пошли
как все, по камушкам», отка-
завшись от пятиклапанных
головок, священной коровы
мотористов Yamaha!
Собственно говоря, это-
го стоило ожидать – с че-
тырьмя клапанами куда
проще снизить сопротив-
ление на впуске и вообще
настроить двигатель для
«верхов», особенно при
столь плотной компоновке
мотора, что свойственно
нынешним спортбайкам.
Так и сложилось: 24-гра-
дусный развал клапанов
позволил сильно спрямить
каналы. Проблема же мень-
шей полезной площади для
размещения больших кла-
панных тарелок здесь не
стоит. По крайней мере, на
столь короткоходном мо-
торе (77х53,6 – сравните
с 73,4х59 у GSX-R 1000!).
Хотя диаметр клапанов всё
равно не рекордный: на-
пример, выпускных – 25 мм
(у того же «литрового гисе-
ра» 26). Но магических 180
сил при 12500 об/мин мо-
тор достигает, несмотря на
Евро-3.
ОТНЫНЕ «ДУДКИ» НА ВПУСКЕ ЗАМЕНЯЮТСЯ НЕ МЕХАНИКАМИ В ПАДДОКЕ,
а прямо на ходу сервомотором
моторевю #11 (51) 2006
25
26. А достигать их почаще, и не
в последний для водителя
раз, помогает… ну да, элек-
тронный дроссель, успеш-
но применяемый уже год на
600-кубовом собрате и так
и не внедрённый никем из
конкурентов. Благодаря ему
удаётся достичь адекватных,
без ненужных «вспышек гне-
ва», реакций мотора. А вот
система YCC-I (Yamaha Chip
Controlled Intake) на серий-
ном мотоцикле использована
впервые. Хотя в гонках выли-
зана до мелочей.
По сути, это удлинители
впускных патрубков. Назна-
чение то же, что и у дополни-
тельного дросселя у прежних
R1 – использование эффек-
та резонансного наддува
в возможно более широком
диапазоне – но без прису-
щих заслонкам нежелатель-
ных завихрений и «просто»
увеличения сопротивления
потоку. С помощью сервомо-
тора, получающего команды
из «мозгового центра» (считы-
вающего параметры мотора
1000 раз в секунду), с ростом
оборотов от основных пат-
рубков отсоединяются допол-
нительные. В результате их
длина становится не 140, а 65
мм. Патрубки разной длины
известны в спорте много лет,
но лишь недавно они стали
меняться не в паддоке меха-
никами, а прямо на ходу сер-
вомотором. Естественно, под
это дело собрали новый воз-
духофильтр, увеличив заодно
его объём.
Естественно, нормы Евро-3
потребовали новую выпуск-
ную систему. Полностью но-
вую, с овальными глушите-
лями… размещёнными всё
там же, в «хвосте». Похоже,
глушители под «брюхом»
так и останутся
недолговеч-
ным капризом
дизайнеров.
«Низ» мото-
ра практичес-
ки не из-
менился. Та же размерность,
та же компоновка. Разве что
«проскальзывающее» сцеп-
ление заменило обычное. Ну
что сказать – давно пора!
ВСЁ ДЛЯ БАЛАНСА! А вот
в ходовой части – всё новое
есть хорошо продуманное
старое. Так, отличия рамы
сводятся к чуть изменённой
конфигурации и изменённой
толщине отдельных элемен-
тов. В частности, усилены
места крепления мотора.
Маятник, правда, полно-
стью новый: асимметричный,
из трёх частей, две из кото-
рых кованые, одна литая. По
сравнению с прежним кру-
тильная жёсткость увели-
чена на 30%, а боковая,
напротив, немного умень-
шена. Зачем столь-
ко стараний? Да
чтобы улучшить
поведение мо-
тоцикла в пово-
ротах, в первую
Трубы тоньше, нижний кронштейн
жёстче, а диаметр поршня
в гидравлике больше
Сцепление
теперь –
с обратным
проскальзыванием
Пятиклапанные
головки ушли
в прошлое
Электронный
привод
дросселей
перекочевал с R6
и чемпионской M1
Выпускная
система
облегчена
и переработана
под Евро 3
Маятник стал
жёстче на
кручение
и податливее на
боковой изгиб
ШАССИ ПОЛНОСТЬЮ НОВОЕ.
И всё ради изменения баланса крутильной,
изгибной и боковой жёсткости
ВСЁ ДЛЯ БАЛАНСА!
Сцепление Пятиклапанные
головки
Электронный
привод
дросселей
Выпускная
система
Маятник
ШАССИ ПОЛНОСТЬЮ НОВОЕ.
И всё ради изменения баланса крутильной,
изгибной и боковой жёсткости
моторевю #11 (51) 2006
фото:Yamaha
арсенал // preview26 арсенал // preview26
27. очередь, на входе. Для этого
и изменён баланс жёсткости
ходовой части. (Для тех, кто
не в курсе: в отличие от авто-
мобилей, на мотоциклах абсо-
лютная крутильная жёсткость
не является большим дости-
жением; более того, с жёс-
ткостью несущей системы
здесь «играют» не меньше,
чем геометрией и настройка-
ми подвесок). Помимо проче-
го, новый маятник позволил
пересмотреть кинематику за-
дней подвески и цепной пере-
дачи, а также спрямить выпус-
кную систему.
Перелопатили и кинема-
тику рычажной системы за-
дней подвески. Так, прогрес-
сивность характеристики
увеличена с 8 до 14%, а ре-
гулировка включает в себя
не только «медленное», но
и «быстрое» демпфирование.
А вилка заменена полностью
новой (тоже 43-мм «перевёр-
тышем»)… чтобы изменить
характеристики жёсткости
несущей системы. Для этого
толщина неподвижных труб
уменьшена,
а крепления
оси, напро-
тив, более
массив-
ные.
Таким
образом,
увеличили
крутиль-
ную жёст-
кость, сни-
зив при этом
на изгиб.
(Точнее,
увеличив
упругость –
снижение
жёсткос-
ти компен-
сировано
нижней
траверсой
толщиной 40
мм – вместо 25 у пред-
шественницы). Но не менее
важно, что для снижения пе-
нообразования в гидравлике
(вилка-то не газонаполнен-
ная!) увеличен объём амор-
тизаторов, о чём недвусмыс-
ленно говорит увеличенный
с 20 до 24 мм диаметр поршня.
(Кстати, излюбленный приём
голландских автомобильных
подвесочников!).
Тормоза – полностью но-
вые. Так, передние скобы
шестипоршневые, а диаметр
передних дисков уменьшен на
10 мм, до 310. Таким образом,
как минимум не уменьшив эф-
фективность, снизили враща-
ющие массы.
Как видим, у инженеров
Yamaha оказался весьма лю-
бопытный подход, особен-
но заметный на фоне «тихой
эволюции» конкурентов. Не
менее заметен и подход к ди-
зайну. Но не революционнос-
тью, а наоборот, осторожным
подходом к «кромсанию»
единожды найденных удач-
ных форм. Там изменили
воздухозаборники, там чуть
понизили одну линию, там по-
высили другую… Единствен-
ное нововведение – сильно
зауженный «хвост». Но даже
с ним видно, что перед нами
«Эр-Единица». Даже тому, кто
уже выпил другой литр, тот,
который налит в другие ци-
линдры…
параметры Yamaha YZF-R1параметры Yamaha YZF-R1
Год дебюта/год выпуска 2006/2007
Сухая масса, кг 155
Снаряжённая масса, кг 180
Длина/ширина/высота, мм 2010 x 685 x 1105
База, мм 1375
Высота по седлу, мм 850
Дорожный просвет, мм 130
Объём бензобака, л 18
Угол наклона/вылет передней
вилки, мм
23,7°/98
Двигатель 998 см3
, 4-тактный, 4-цилиндро-
вый, рядный, DOHC, 16 клапанов,
жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 77 х 53,6 мм
Система питания впрыск топлива с электронным
приводом дросселей
Степень сжатия 12,7
Мощность 180 л.с. при 12500 об/мин
Крутящий момент 66 Нм при 11250 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодиско-
вое проскальзывающее сцепле-
ние в масляной ванне, цепь
Рама диагональная, легкосплавная,
с ромбовидным усилителем
Передняя подвеска Ø41 мм, перевёрнутая, регулируе-
мая по сжатию и отбою, ход 120 мм
Задняя подвеска с прогрессивной характеристикой,
полностью регулируемая,
ход 130 мм
Передний тормоз 2 диска Ø310 мм,
6-поршневые радиальные скобы
Задний тормоз диск Ø220 мм, 1-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70–17
Заднее колесо 180/55–17
Так работает система YCC-I на
малых (вверху) и больших (внизу)
оборотах
27
моторевю #11 (51) 2006
27
28. от«туриста»
доветеранаПАРАЛЛЕЛЬНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ
Грядущее появление основной но-
винки от «зелёных» – Grand Turismo
на базе ZZ-R1400 – обмусоливалось
весь год, с момента появления «до-
нора». Действительно, постройка
такого аппарата логична не только
с технической, но и с маркетинго-
вой точки зрения. Мотоциклы данно-
го класса переживают новый взлёт
популярности во всём мире, но вот
выбирать покупателям приходит-
ся между Yamaha FJR1300 и BMW
K1200 GT. (Pan European и R1200 RT
не в счёт – это аппараты другого
арсенал // preview
моторевю #11 (51) 2006
фото:Kawasaki
арсенал // preview28
моторевю #11 (51) 2006
фото:Kawasaki
Kawasaki GTR1400
1360 см3
Kawasaki ZX-6 R
599 см3
Kawasaki Z1000
953 см3
, 125 л.с.
Kawasaki VN900 Custom
903 см3
, 50 л.с., 250 кг
Kawasaki KLR650
651 см3
текст: .Stinger
Шесть(вместес Versys)
новиноксредидорожных
мотоцикловдляотнюдь
несамойкрупной
мотофирмы –этоочень
серьёзно.Дажес учётом
того,чтодвеновинки –
обычныйфэйслифт.
К НОВОМУ СЕЗОНУ В KAWASAKI ПОДГОТОВИЛИСЬ НЕПЛОХО –
найдется, чем порадовать поклонников марки
29. класса, для куда более флег-
матичных водителей). Непоря-
док? Однозначно! Тем более
что именно Kawasaki когда-то
породила этот класс своим
GTR1000, оказавшимся впос-
ледствии не только бестсел-
лером, но и долгожителем.
А американский рынок (где
подобные аппараты очень
популярны) – важнейший
для мотоподразделения
концерна.
Чем же решили взять
покупателя инжене-
ры? Да всё тем же, чем
и конкуренты – тех-
ническим совер-
шенством! Нет,
не по части
«наворо-
тов»: из
всего спис-
ка здесь
только АБС,
электропри-
вод стекла да
датчик давле-
ния в шинах. На фоне «полу-
автомата» FJR и мегафарша
K1200 GT вроде как немного.
Но главные достоинства но-
винки – в собственно технике.
Точнее,
той её части, что предназначе-
на для передвижения.
Итак, по потенциалу аппа-
рат перещеголял конкурентов
однозначно. 1360 кубов, по не-
которым данным, выдают 170
сил – и то, и другое намного
больше соперников. При этом
эластичность должна быть
выше, намного выше, чем
у кого бы то ни было (не счи-
тая, разве что круизеров):
впервые «турист» осна-
щён системой измене-
ния фаз. К сожалению,
не на европейский
манер – с фазовра-
щателем –
а на
японский. Фазы изменяются
ступенчато, как и на некото-
рых моделях Honda, но сам
механизм иной, аналогичный
тойотовской системе VVT.
Рама – лёгкий и жёсткий
монокок, ставший уже тради-
ционным для «больших Кав»,
дополнительно усиленный
жёсткой (без сайлентблоков,
типичных для «туристов») ус-
тановкой двигателя в нём. При
компоновке мотоцикла до-
бивались минимального рас-
стояния между ступнями во-
дителя, а также максимально
«передней» развесовки
и снижения центра
тяжести. Пос-
леднему
способс-
твует,
в част-
ности,
распо-
ложение
бензо-
бака под
ВТОРОЕ ЗА МНОГО ЛЕТ ПОКОЛЕНИЕ GTR/CONCOURS –
безусловный лидер в своём классе
29
моторевю #11 (51) 2006
Kawasaki
GTR1400
