1. под прицелом
КТМ на шипах:
по зимнему
бездорожью
№02 (30) февраль 2005№02 (30) февраль 2005
под прицелом
КТМ на шипах:
по зимнему
бездорожью
сравнение
чопперы:
мотоциклы
для отдыха
сравнение
чопперы:
мотоциклы
для отдыха
без границ
лед Байкала
для Yamaha –
не помеха
без границ
лед Байкала
для Yamaha –
не помеха
моторевю№02(30)февраль2005
02
special
$ 6000
за «легкую
скользячку»
$ 6000
за «легкую
скользячку»
speсial
цена падения
2.
3.
4. Moto Morini Corsaro (стр. 14)
Derbi Mulhacen 659/Café (стр. 18)
(стр. 14)
(стр. 18)
(стр. 28)Kawasaki VN1500 Drifter (стр. 28)
(стр. 28)Yamaha XV1600 Wild Star (стр. 28)
(стр. 36)KTM 525 SX Racing (стр. 36)
(стр. 42)Honda XL1000L Varadero (стр. 42)
Honda CB1300 SF (стр. 50)
Moto Morini 91
/2 (стр. 14)
(стр. 42)
(стр. 50)
(стр. 14)
(стр. 22)Aprilia Tuono Fighter (стр. 22)
мотоциклы в номере:
новости
на стр. 8, 10, 12, 62, 90
арсенал
стр.14
моторевю #02 (30) 2005
BMW разрабатывает двухцилиндровый рядник, Ducati собирается
выпускать скремблеры, новый холдинг Piaggio Aprilia,
у КТМ будет дорожник с мотором V6, Harley отзывает мотоциклы
«моторевю» №2 (30) февраль 2005содержание
4
Aprilia
Tuono Fighter
Читайте рубрику
«тест» на стр. 22
preview Moto Morini Corsaro
и Moto Morini 91
/2 стр. 14
preview Derbi Mulhacen 659/Café стр. 18
тест Aprilia Tuono Fighter стр. 22
сравнение Kawasaki VN1500 Drifter
BMW разрабатывает двухцилиндровый рядник, Ducati собирается
выпускать скремблеры, новый холдинг Piaggio Aprilia,
у КТМ будет дорожник с мотором V6, Harley отзывает мотоциклы
Aprilia
Tuono Fighter
Читайте рубрику
«тест» на стр. 22
preview
стр. 14
preview стр. 18
тест стр. 22
сравнение
стр. 28
под прицелом стр. 36
и Yamaha XV1600 Wild Star стр. 28
под прицелом KTM 525 SX Racing стр. 36
содержание
4
Сколько стоит «легкая скользячка»?
читайте в рубрике «special» на стр. 74
содержание
читайте в рубрике «special»
4
5.
6. preview Honda SH150i стр. 56
ликбез клиноременные вариаторы стр. 60
preview Honda SH150i стр. 56
ликбез клиноременные вариаторы стр. 60
6
scooteria
без границ
стр. 66
бизнес стр. 72
special
стр. 74
мой мотоцикл
стр. 77
спорт
стр. 78
special
стр. 84
склифосовский
стр. 79
стр.66
на колёсах
железо
стр.42
журнал «моторевю»
пуля в голове стр. 98
мототреки
Британии:
руководство
длятех,
ктомечтает
попробовать
себявроли
рейсера
Читайте рубрику
«special» на стр. 84
длительный тест обмундирование бойца
мотовзвода ДПС стр. 64экипировка
6
моторевю #02 (30) 2005
scooteria
без границ голландцы зимой покоряют
Байкал стр. 66
бизнес будни тюнинга в России стр. 72
special сколько стоит упасть
на спортбайке стр. 74
мой мотоцикл Honda CB400,
Kawasaki KLE500 стр. 77
спорт Moto GP, мотокросс, эндуро,
русское «кольцо» стр. 78
special британские мототреки:
где, как и за сколько? стр. 84
склифосовский
ночной дозор с последствиями стр. 79
стр.66
на колёсах
железо
стр.42
журнал «моторевю»
оооиздательскийдом«моторевю»
учредитель
александр дмитриев
главный редактор
dmitriev@motoreview.ru
александр астапов
заместитель главного редактора
astapov@motoreview.ru
михаил лапшин
заместитель главного редактора
lapshin@motoreview.ru
николай кий
спецпроекты
pr@motoreview.ru
андрей трифонов
обозреватель
trifonov@motoreview.ru
владимир здоров,
леонид юшкин
экспертная группа
анатолий лельевр
спортивный обозреватель
дмитрий ивайкин
фотограф
людвиг быстроновский
дизайн макет
сергей щёголев
дизайн и верстка
barber
цветокоррекция
юлия емельянова
корректура
наталья дмитриева
директор по рекламе
dmitrieva@motoreview.ru
реклама
(095) 506 99 06
надежда орлова
(903) 548 31 23 / orlova@motoreview.ru
алексей мишкуров
(901) 710 82 55 / motomedia@tochka.ru
агентство маркетинговых
коммуникаций Пасифик Медиа
антон сипович
(926) 561 30 94
a_sipovich@pacificmedia.ru
№2 (30) февраль 2005 г.
тираж 29500 экз.
адрес редакции:
121351, москва,
ул. кунцевская, д. 8, п.7а,
тел. (095) 417 75 60
e mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 121248,
москва, а/я 93, «моторевю»
отпечатано в типографии
harmens (новосибирск)
издается с сентября 2002 года
материалы, опубликованные в журнале, –
собственность ооо «моторевю».
их перепечатка допускается только
с разрешения ооо «моторевю».
редакция не несет ответственности
за достоверность информации, опубликованной
в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнениями авторов.
выходит один раз в месяц.
свидетельство о регистрации пи 77 13422
от 22.08.2002 г. зарегистрирован в министерстве
российской федерации по делам печати,
телерадиовещания и средств массовых
коммуникаций.
фото на обложке:
aprilia
распространение:
ооо «арпи cибирь», тел.: (3832) 20 36 26
e mail: arpisibir@sk2.top kniga.ru
ооо издательский дом «моторевю»
630007, новосибирск, красный пр т д.8, 2а
инн 5406272491/кпп 540601001
р/с 40702810300240001509
к/с 30101810700000000765
окпо 72240810, бик 045005765
оао импортно экспортный банк «импэксбанк»
новосибирск
6
scooteria
без границ
стр. 66
бизнес стр. 72
special
стр. 74
мой мотоцикл
стр. 77
спорт
стр. 78
special
стр. 84
склифосовский
стр. 79
стр.66
на колёсах
железо
стр.42
журнал «моторевю»
(095) 506 99 06
тел. (095) 417 75 60
пуля в голове стр. 98
мототреки
Британии:
руководство
длятех,
ктомечтает
попробовать
себявроли
рейсера
Читайте рубрику
«special» на стр. 84
пуля в голове стр. 98 утром стулья, а вечером… мотоцикл
мототреки
Британии:
руководство
длятех,
ктомечтает
попробовать
себявроли
рейсера
Читайте рубрику
«special» на стр. 84
длительный тест обмундирование бойца
мотовзвода ДПС стр. 64экипировка
галерея стр. 42
ликбез
стр. 46
с пробегом стр. 50
от 3 до 7 стр. 54
от 7 до 12 стр. 55
галерея Honda XL1000L Varadero стр. 42
ликбез телескопическая
вилка стр. 46
с пробегом Honda CB1300 SF стр. 50
от 3 до 7 Honda X Eleven стр. 54
от 7 до 12 Yamaha SRX400 стр. 55
7.
8. У баварского
концерна сенса-
ции сыплются,
как из рога изоби-
лия.
BMW Не успела схлынуть шу-
миха вокруг последних нови-
нок – «турера» R1200 RT,
стритфайтера K1200 R Naked
и спортивно-туристического
R1200 ST, как СМИ снова заго-
ворили о дебютах.
Полная информация пока
держится в секрете, но уже до-
подлинно известно, что BMW
собирается «окучить» новый
сегмент рынка – универсаль-
ных дорожных мотоциклов, где
сейчас царствуют Yamaha
TDM900 и Ducati Multistrada
1000DS. Для этой цели разра-
ботан «с чистого листа» двух-
цилиндровый рядный двига-
тель, рабочий объем которого
составит 800 см3
. Причем
баварцы собираются побить
конкурентов и характеристи-
ками – показатель его
мощности вплотную прибли-
зится к отметке 100 л. с. Мо-
тор традиционной компоновки
– система газораспределения
DOHC, четыре клапана на ци-
линдр и жидкостное охлажде-
ние.
Стилистически аппарат бу-
дет выполнен «по мотивам»
F650CS. Однако обтекатель
вокруг фары заметно больше.
Пространственная рама с мощ-
ными диагональными элемен-
тами выполнена из алюминие-
вого сплава. Также будет
использован маятник задней
подвески с консольным крепле-
нием колеса, а главная пере-
дача осуществляется цепью.
Естественно, что в штатной
комплектации числится тор-
мозная система с АБС и подог-
рев ручек руля.
Дебют этой модели, веро-
ятно, состоится уже на осеннем
мотосалоне, а вот 200-сильную
версию спортбайка K1200R мы
увидим раньше. Как, впрочем,
и мотоцикл для «кольца».
В 2005 году баварцы обещают
поставить окончательную
точку в проекте аппарата для
Moto GP.
KTM Успех Super Duke вдохно-
вил австрийцев на дальнейшее
развитие «асфальтовой темы».
В ближайшее время компания
представит новую модель –
мускул-байк с мотором V6.
Пока не известны ни назва-
ние, ни технические характе-
ристики мотоцикла. Однако
в интервью британскому еже-
недельнику глава компании
Стефан Пирер подчеркнул,
что KTM хочет сформировать
уникальный сегмент рынка –
мощные, управляемые много-
цилиндровые мотоциклы. Это
своеобразная трансформа-
ция стиля Yamaha V-Max на ев-
ропейский манер. Такой же
брутальный образ, солидные
размеры и двигатель, отличаю-
щийся колоссальным крутя-
щим моментом.
Сейчас на стендах проходят
апробацию четыре прототипа.
У V-образной шестерки 24 кла-
пана, развал цилиндров 72°,
короткий ход позволит мотору
уже на средних оборотах обла-
дать большой пиковой мощнос-
тью. Совершенно не понятно,
какой конфигурации будет вы-
пускная система, но известно,
что она будет уложена на сов-
ременный манер под «хвост».
Впервые КТМ использует раму
из алюминиевого сплава, из
этого же материала будет вы-
полнен и задний двухсторон-
ний маятник подвески.
Первые смотрины прото-
типа, который в дальнейшем
пойдет в серию, намечены на
середину 2005 года.
APRILIA Марка выиграла чем-
пионат World Supermotard S2.
Фирма впервые принимала
участие в мотогонках с V-тви-
ном SXV объемом 450 см3
. Эта
победа в некотором роде
знаковая, потому что счи-
талось, что в категориях
MX или Supermotard не-
льзя сконструировать
конкурентоспособный
двухцилиндровый двига-
тель.
Гонщик заводской команды
Жером Жирадо начинал
последний раунд чемпио-
ната в испанском Файнстрате,
уступая в общем зачете 26 оч-
ков лидеру Массимо Вердероса,
который выступал на Honda
CRF450. Но Жером сумел до-
биться отличных результатов
в обоих заездах, сократить раз-
рыв по очкам и выиграть фи-
нальный заезд. Это 26-й чемпи-
онский титул для марки Aprilia,
но только третий в классе внедо-
рожников. Фирма выигрывала
также два Чемпионата мира по
триалу в 1992 году.
Ранее считалось, что одно-
цилиндровый мотор обладает
неоспоримым преимуществом
в крутящем моменте и весе.
Мотор SXV с углом развала ци-
линдров 77° опроверг привыч-
ное мнение, выиграв для Aprilia
чемпионский титул с первой
попытки. Для победы в мото-
кроссе потребуется больше
времени – обычно в этом
классе обороты двигателя
ниже, а тюнинг мотора акцен-
тируется на среднем диапазоне
его работы. Но все равно в ком-
пании надеются, что и этот вес
будет скоро взят.
DUCATI Мода на стиль скремб-
лер 60-х годов – предшествен-
ников современных мотоциклов
двойного назначения – снова
набирает силу. Во всяком слу-
чае, так считают в Ducati, где
полным ходом идет работа над
созданием целой модельной
линейки в этой стилистике.
Машины разрабатываются
на базе Multistrada. Силовой
агрегат, рама и подвески оста-
нутся практически без измене-
ний. Естественно, никакого
пластика, новый «высокий»
бензобак округлой формы, спи-
цованные 18-дюймовые ко-
леса, оригинальное седло
и приподнятая выпускная сис-
тема, уложенная на бок, как
у Voxan. Так как Multistrada
имеет модификации на базе
«литрового» и 620-кубового
моторов, то и Ducati Scrambler
«размножится» на несколько
версий – мощных и наворочен-
ных, а также упрощенных бюд-
жетных. Поэтому модели серии
будут различаться устройством
шасси и тормозными систе-
мами. Впрочем, до официаль-
ного дебюта еще далеко. Сей-
час проект пока лишь на самой
начальной стадии.
Параллельно идут работы над
разработкой «одностволки»–
вертикальной модификации
современного L-образника.
Модель с одноцилиндровым
двигателем также выпол-
нят в стиле скремблер,
но в плане внешности
она уже будет тяготеть
к ретро-теме – а-ля Ducati
450 Scrambler образца
1969 года.
BMW
KTM
APRILIA
DUCATI
моторевю #02 (30) 2005
фото:архивредакции
компании8
новости
9.
10. PIAGGIO
HARLEY-DAVIDSON
NORTON
YAMAHA
PIAGGIO Банкротство мелких
и средних компаний, недружес-
твенное поглощение, укрупне-
ние капиталов – черты совре-
менности. За примером далеко
ходить не надо – компания
Piaggio из скромного произво-
дителя скутеров превратилась
в огромный концерн, которому
принадлежат бренды Vespa,
Gilera, Derbi. А теперь к ним до-
бавился еще один – Aprilia.
C покупкой Aprilia, Piaggio од-
ним махом расширила свои
владения, заполучив в распоря-
жение Moto Guzzi и Laverda, ко-
торые принадежали Aprilia. Те-
перь, используя наработки этих
фирм, Piaggio сможет выпус-
кать не только скутера, но и мо-
тоциклы под своим брендом.
У самой Aprilia дела в пос-
леднее время шли не очень хо-
рошо. Был даже прекращен
выпуск мотоциклов, а в мае
2004 года компания объявила
себя банкротом. Выкупить ак-
ции были готовы не менее 15
фирм, среди которых BMW и
Ducati. Но удалось это сделать
именно Piaggio.
Сейчас ситуация видится до-
статочно двояко. С одной сто-
роны, Aprilia попала под крыло
профильной итальянской ком-
пании. Но с другой – очевидно,
что Piaggio совершенно не вы-
годно держать на иждивении
такой букет фирм. Именно поэ-
тому вовсю обсуждаются вари-
анты глобальной реорганиза-
ции концерна с закрытием
таких брендов как Gilera и
Laverda. Ведь, например, Gilera
выпускает скутера в одной
и той же рыночной нише, что
и Aprilia. А раз так, то на боль-
шинстве проектов этих компа-
ний придется поставить крест:
подвис в воздухе тандем Aprilia
и индийской Hero, который дол-
жен был дать первые плоды
в мае этого года, в той же ситуа-
ции и 850-кубовый двухцилинд-
ровый мотоцикл Gilera.
А между тем Piaggio рапор-
тует о победных итогах 2004
года. За девять месяцев про-
дано более 315000 скутеров
и свыше 63000 трех- и четырех-
колесных аппаратов, что при-
несло в закрома компании
€863,4 млн. Это означает, что
Piaggio стала передовым евро-
пейским концерном по произ-
водству скутеров, доля которого
в мировом маркетинге соста-
вила внушительные 29%. И хоть
пока компания позиционирует
себя как Piaggio Group, но уже
все официальные пресс-релизы
подписаны Piaggio-Aprilia. Ос-
тальные бренды слишком
мелки, чтобы попасть в этот ряд.
HARLEY-DAVIDSON Неприят-
ный рождественский сюрприз
преподнесла американская
компания своим поклонникам.
Объявлен отзыв 9500 мотоцик-
лов серий Dyna, Softail,
Sportster и Touring 2005 мо-
дельного года. Практически на
всех популярных моделях был
обнаружен дефект бензино-
вого клапана.
Началось все с того, что к ди-
лерам стали поступать нарека-
ния по поводу течи бензина в
районе бензокрана. Если вла-
делец оставлял кран в положе-
нии On, то из бензобака выте-
кал практически весь бензин.
Отмечены случаи возгорания
при попадании топлива на пат-
рубки глушителей во время
движения. Эксперты, исследо-
вавшие эту проблему, заявили,
что брак связан с внутренней
деталью крана, в которой от-
сутствовало специальное уп-
лотнение. Узел не подлежит
ремонту и меняется целиком.
В центральном офисе компа-
нии Harley-Davidson пообе-
щали, что в течение месяца ди-
леры будут принимать
мотоциклы для профилактики
и замены дефектных деталей.
NORTON Достаточно успешно
складываются дела у амери-
канца Кенни Дри, который пару
лет назад выступил в роли реа-
ниматора славной британской
марки. За прошлый год все вы-
пущенные в количестве около
тысячи штук Commando 1000
нашли своего покупателя.
О бренде снова заговорили
в Европе, Америке и Японии.
Быть может, именно поэтому
Кенни решился на очередной
рестайлинг своего детища.
На место последней 952-ку-
бовой модификации пришла
версия, оснащенная двухци-
линдровым агрегатом 997 см3
.
Теперь на все Norton ставится
впрыск топлива (старые моди-
фикации были карбюратор-
ные), мощность мотора состав-
ляет 89 л.с.
Успех «новых» Norton в том,
что при своей ретро-внешности
комплектующие этих «британ-
цев» самые современные. Ис-
пользуется новая пятиступенча-
тая и шестиступенчатая (на
дорогих версиях) КПП, пере-
дний телескоп Marzocchi, за-
дний моноамортизатор от Paioli,
дисковые тормоза Brembo. И не
удивительно, что тяжелая ма-
шина (сухая масса 180 кг) легко
разгоняется до 200 км/ч. Пред-
ложены несколько вариантов
заднего обтекателя и форм глу-
шителей. Также по заказу мо-
дель можно оснастить стиль-
ным ветровичком.
В этом году Кенни собира-
ется удвоить объем выпуска.
YAMAHA Нет сомнения, что
спортивно-туристический
FJR1300 станет бестселлером
года во многих европейских
странах и США. Спрос на него
растет так стремительно, что
компания не успевает выпускать
модель в должном количестве.
В 2005 году Yamaha Motor
Corporation объявила программу
второй приоритетной поставки
этого мотоцикла клиентам.
Программа распространя-
ется на модели FJR1300 и
FJR1300ABS. При уплате ди-
леру $ 500 клиент получает
право на первоочередную пос-
тавку машины, начиная с марта.
Марку Дипко, менеджер по
маркетингу корпорации
Yamaha, отметил, что реакция
покупателей на модель FJR
была потрясающей. Ежегодно
продажи росли более чем на
25%, и это не предел. Чтобы
насытить рынок, было заплани-
ровано дополнительное произ-
водство, которое началось
в январе.
Концепт Gilera Ferro 850
Компания отме-
тила 59-ю годов-
щину выпуска
своего первого
мотоцикла.
DUCATI И в честь этой значи-
мой даты фирма подготовила
не юбилейную реплику, как
обычно, а мягкую игрушку –
Cucciolo («щенок»).
Название не случайно – пер-
вые Cucciolo появились в
1946 году и представляли собой
велосипедную раму с четырех-
тактным двигателем объемом
48 см3
. Братья Дукати занима-
лись бизнесом с 1926 года, но
до 1946 года выпускали быто-
вые приборы. Поэтому в 2004
году фирма отметила 58-ую го-
довщину выпуска мотоциклов
и 78-ую годовщину основания
бизнеса.
На всех игрушках нанесены
фирменные логотипы, симво-
лика и гоночная графика. Ес-
тественно, что цвет одежки
щенков – красный. На выбор
игрушки четырех размеров:
15, 20, 30 и 60 см.
DUCATI
новости
моторевю #02 (30) 2005
фото:архивредакции
новостикомпании10
11.
12. ГЛОТОК КИСЛОРОДА По-
хоже, проведение тест-драйвов
для журналистов силами оте-
чественных дистрибьюторов
становится уже не редким ис-
ключением, а правилом хоро-
шего тона. Вот и мотосалон
«Байк-Ленд» устроил одним
морозным днем покатушки на
кроссовом мотоцикле KTM 525
SX Racing на зимней шипован-
ной резине Trelleborg. В заез-
дах по трассе, на которой
обычно тренируются воспитан-
ники мотошколы «Байк-Ленд»,
участвовали журналисты и со-
трудники редакций различных
столичных мотоизданий и клу-
бов. В течение нескольких ча-
сов было не по погоде весело
и жарко, потому как пилотаж
кроссача – дело довольно труд-
ное и опасное, требующее осо-
бых навыков вождения спор-
тивной техники. Но даже этого
небольшого времени хватило
за глаза – многие уже после
пары кругов были измотаны
в конец. Но и счастливы! Ведь
для скучных зимних будней та-
кой досуг – как глоток кисло-
рода.
Этим мероприятием «Байк-
Ленд» открыл свою программу
тест-драйвов мотоциклов, ску-
теров, снегоходов и другой мо-
тотехники в информационно-
познавательных целях для
прессы и представителей об-
щественности.
Сотрудники «Моторевю»
тоже приобщились к KTM 525
SX Racing, но чуть позже и бо-
лее детально. Что из этого по-
лучилось? Читайте материал
в рубрике «Под прицелом».
С НАМИ БОГ! В конце года
в Новотроицке Оренбургской
области прошло первое откры-
тое байк-шоу, которое собрало
около 60 мотоциклов и 300 зри-
телей. Организатором мероп-
риятия выступил пастор мест-
ной евангельской церкви
«Живое Слово» Евгений Латор-
цев. Что толкнуло его на столь
необычное действие? Ответ
прост: пастор является прези-
дентом недавно образованного
байк-клуба «Красные кресты».
Все началось в 2002 г., когда
пастор Евгений купил мото-
цикл отечественного производс-
тва М-72 1958 года выпуска,
и после года кропотливой ра-
боты город увидел первого бай-
кера. В этом году пастор собрал
не только новый мотоцикл, кото-
рому нет равных даже в области,
но и организовал настоящий
клуб, у которого есть все, что
необходимо: помещение, мото-
циклы, экипировка, нашивки
и даже спонсоры. У клуба бла-
городные цели – пропаганда
здорового образа жизни. За не-
долгое время он зарекомендо-
вал себя с хорошей стороны.
В новом учебном году прези-
дент клуба намеревается про-
водить лекции в школах го-
рода, призывая подростков
задуматься о своей жизни.
И семья, и церковь полностью
поддерживают его увлечение.
Как уверяет сам пастор, это
прекрасный способ пропаган-
дировать праведность.
ВСЕМ ЗИМАМ НАЗЛО! Оказы-
вается, даже у байкеров есть
свои собственные Дед Мороз
и Снегурочка. В конце декабря
они с ревом пронеслись по
Невскому проспекту Питера,
по пути одаривая детей игруш-
ками.
Байкерский Дед Мороз очень
похож на обычного: белая бо-
рода, усы… Только вот вместо
шубы – потертые кожаные
штаны и куртка. Байкерская
Снегурочка тоже в схожем оде-
янии, но украшенном сереб-
ристым «дождиком». Шубу она
тоже не носит – очень уж не-
удобно в ней кататься на моро-
зовской Honda.
Вся эта команда из клуба
Night Hunters MC сначала подъ-
ехала к Казанскому собору, где
поздравляли проходивших
мимо детей и вручали им иг-
рушки. Потом все перемести-
лись к Гостиному двору. Поста-
вив мотоцикл под новогодней
елкой, Дед Мороз сажал на
него желающих и дарил по-
дарки. Самые маленькие дети
были шокированы: широко
раскрыв глаза, они молча смот-
рели на веселого «старичка»,
пытаясь осознать происходя-
щее. Ведь мотоциклисты, да
еще с белыми бородами, на за-
порошенных снегом улицах
пока еще в диковинку.
АВСТРАЛИЯ
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
БЕЛЬГИЯ
ФИНЛЯНДИЯ
ИНДИЯ
АВСТРАЛИЯ Команда про-
фессиональных механиков из
Австралии начала адаптиро-
вать автомобильные опцион-
ные системы круиз-контроля
для установки их на мото-
циклы. В настоящее время
круиз-контроль устанавлива-
ется только на некоторые мо-
дели, но разработчики посто-
янно расширяют их спектр.
Два тестируемых мотоцикла
прошли свыше 60000 кило-
метров, и круиз-контроль ра-
ботал безотказно.
В зависимости от характе-
ристик, установка круиз-конт-
роля обойдется в 1000 австра-
лийских долларов.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ Британс-
кие Санта-Клаусы пересажи-
ваются с традиционных оле-
ньих упряжек на мотоциклы.
Более 2,5 тыс. человек, одетых
в костюмы Санты, приняли
участие в спортивном состяза-
нии на одном из стадионов под
Бирмингемом. Посмотреть на
массовое шоу «бородатых
байкеров» собрались сотни
зрителей со всей страны. При-
чем все гости должны были
внести символическую плату
за вход. По словам участников
заезда, собранные деньги бу-
дут переданы детям, страдаю-
щим онкологическими заболе-
ваниями.
БЕЛЬГИЯ Здесь выбирают
в качестве патрульных мото-
циклов Yamaha FJR1300A.
После 30 лет эксплуатации
немецких BMW национальная
полиция Бельгии теперь де-
лает выбор в пользу японских
машин. «Yamaha FJR1300A
оказалась лучшей из трех
предложенных нам моде-
лей», – комментирует глава
национальной патрульной
службы Поль Деблэр. По его
словам, полицейским пред-
стоит поменять 100 из 200 экс-
плуатируемых машин, у кото-
рых истек срок службы.
Первые Yamaha появятся на
улицах бельгийских городов в
июле следующего года. «Нам
удалось сломить монополию
BMW, а одной из причин, по
которой выбор пал на мото-
циклы Yamaha, – превосход-
ное ускорение и тормоза», –
отмечает представитель
местного офиса японской
фирмы. Кстати, в самой Гер-
мании на службе полицейских
тоже есть 18 подобных мото-
циклов.
ФИНЛЯНДИЯ Сколько можно
находиться за рулем снего-
хода? Пару часов? День?
Сутки? Райма Вакинен из
Хельсинки доказал всем, что
и два дня – не предел. На собс-
твенной турбазе, на специаль-
ной трассе, он устроил показа-
тельный заезд под девизом
«Снегоход – мой второй дом».
Ему удалось продержаться
в седле 45 часов. Причем
Райма даже не останавли-
вался для заправок (бензин
заливал прямо на ходу),
а пищу употреблял за рулем.
По его словам, рекорд можно
легко побить, если разнообра-
зить путь и оснастить машину
круиз-контролем.
ИНДИЯ Весьма экстравагант-
ный способ наглядной рек-
ламы провела одна индийская
компания. Ее владелец про-
ехал по центральной улице
Бомбея одновременно на 15
мотороллерах, которые бы-
ли жестко скреплены друг
с другом борт к борту. Акция
рекламировалась заранее,
поэтому зрителей собралось
несколько тысяч человек.
Почему 15, а не больше или
меньше? Именно столько вле-
зает на ширину улицы. К со-
жалению, мероприятие нельзя
назвать успешным – через
пару сотен метров у несколь-
ких мотороллеров что-то сби-
лось в рулевом управлении,
и вся процессия угодила
в одно из деревьев. Впрочем,
это не расстроило владельца
компании. Главная цель была
достигнута – целую неделю
его лицо не сходило с первых
полос газет.
Источники информации:
CNN, Reuters, MCN, Bike,
Performance Bikes, Motociclismo
моторевю #02 (30) 2005
в стране12
ГЛОТОК КИСЛОРОДА
С НАМИ БОГ!
ВСЕМ ЗИМАМ НАЗЛО!
в стране12
новостиновости в мире
15. текст: .Stinger
Bimota, Laverda, Mondial, MV Agusta
наконец! Список восстающих из небытия
некогда славных итальянских марок
в начале декабря пополнило еще одно
имя. Похоже, скоро в нише стритфайтеров
«для тех, кто понимает» не то, что яблоку –
гайке негде будет упасть!
лазанья
с рисом
Moto Morini Corsaro 1200
1187 см3
, 140 л.с., 198 кг, 250 км/ч
Moto Morini 91
/2
998 см3
, 105 л.с.
текст: .Stinger
Bimota, Laverda, Mondial, MV Agusta
наконец! Список восстающих из небытия
некогда славных итальянских марок
в начале декабря пополнило еще одно
имя. Похоже, скоро в нише стритфайтеров
«для тех, кто понимает» не то, что яблоку –
гайке негде будет упасть!
лазанья
с рисом
15
моторевю #02 (30) 2005
15февраль: Derbi Mulhacen 659 (стр. 18), Aprilia Tuono Fighter (стр. 22), сравнение чопперов (стр. 28), KTM525 (стр. 36)
16. ВСЕ С НАЧАЛА Бурное разви-
тие европейского скутерного
рынка медленно, но верно вы-
тесняет на обочину компанию
Franco Morini. Еще недавно
один из главных поставщиков
моторов для «табуреток», за-
вод из пригорода Болоньи ос-
тался почти без заказов: конку-
ренты делают моторы и лучше
качеством, и современнее, и
при этом дешевле. Конкуриро-
вать, конечно, можно было бы,
благо, в распоряжении завода
неплохое собственное КБ плюс
техническая поддержка самой
Suzuki. Но шансы все равно
были бы исчезающе малы:
Piaggio и ныне принадлежащая
Yamaha Minarelli motori свой ку-
сок хлеба вряд ли отдадут,
а еще один взять негде.
А потому решили воспользо-
ваться техническими и техноло-
гическими возможностями (как
собственными, так и японскими)
по-своему, бросив силы на куда
более прибыльное направление:
создание и производство «пол-
норазмерных» мотоциклов. Тем
более что опыт у компании был,
и немалый: Franco Morini – не что
иное как «дочка» некогда извес-
тной марки Moto Morini. Да,
марка эта никогда не хватала
чемпионских звезд с неба, но,
тем не менее, успешно сущест-
вовала c 1937 года вплоть до
первой половины 90-х.
А потому – даешь новые мо-
тоциклы возрожденной марки!
Права на бренд выкупили,
группу по проектированию со-
здали, деньги в кошельке под-
считали. И закипела работа, об
этапах которой в итальянских
традициях (это вам не Япония
с ее совсек-
ретностью!)
не сму-
щались рассказывать всему
миру. Воспринимаемые сна-
чала скептически, усилия
фирмы были воочию проде-
монстрированы второго ок-
тября 2004 года на родном
(всего-то километров десять от
заводской проходной!) Bologna
motorshow.
СОСЕД СОСЕДУ… С кем же
решили конкурировать ребята
из столицы лазаньи и мотоцик-
лов? Да с такими же парнями из
соседнего пригорода Болоньи –
Ducati! Ни много, ни мало. На-
чистить хвост «трем девяткам»
для первого раза, понятно,
кишка тонка, а вот стремительно
стареющему Monster S4R –
только свистни! Вспомнили,
впрочем, не самый удачный
опыт коллег из Cagiva, пытав-
шихся это сделать с помощью
литрового V-твина Suzuki. Учли –
и… доработали этот самый мо-
тор, не забыв, однако, заплатить
за лицензию. Расточив цилин-
дры с 98 до 107 мм, получили
1187 «кубиков» (хм, почти ре-
корд для стрита!), а перерабо-
тав мотор во многих деталях,
сняли с коленвала 140 «кобыл»!
Причем «табун» получился хоть
и весьма норовистый, но до
спортбайковской истерики здесь
далеко, в том числе благодаря
хорошей пульсации момента.
Для обеспечения последнего
даже угол развала уменьшили
с 90 до 87 градусов, наплевав на
уравновешенность, а значит –
и вибрации (зато как пасса-
жирки обрадуются!).
В остальных деталях также
виден творческий, хотя
и далеко не ре-
волюционный, подход. Рама –
по «кадживорапторовским» ре-
цептам, в свою очередь, разви-
вающим идеи Ducati: «птичья
клетка», но с более объемным
переплетением хромансилевых
труб. Подвески – собственно,
тоже не из необычных: за-
дний «прогрессив» с алюми-
ниевым маятником, спе-
реди «телескоп», хоть и
«перевернутый». Зато диа-
метр труб этого самого «те-
лескопа» – держитесь
крепче! – полста миллимет-
ров! (У Monster S4R са-
мые обычные 43 мм,
чего многим хва-
тает с запасом.
А тут – просто
кардинальный
скачок). До
того такие «ду-
бины» реша-
лись ставить только тюнин-
геры – подобные вилки,
конечно, жесткие неимоверно,
но внутреннее трение в них
выше всяких пределов. Как ре-
шали эту проблему специа-
листы Marzocchi, нам неведомо
(да и решали ли вообще – или
сочли данную проблему для
стрита неактуальной?). Тем не
менее, реальность, что уже вес-
ной в серию пойдет мотоцикл
с монументальными колоннами
между рамой и колесом.
Творчески развиты чужие
идеи и в дизайне Corsaro (так
назвали первенца). Не рискнув
выходить на рынок с авангард-
ной внешностью, решили со-
здать гремучий коктейль из уже
известных решений, при этом
передернув их размеры и про-
порции. Надо сказать, получи-
лось весьма любопытно, осо-
ВСЕ С НАЧАЛА
СОСЕД СОСЕДУ…
фото:MotoMorini
моторевю #02 (30) 2005
арсенал // preview16 арсенал // preview16
CORSARO ПОЙДЕТ В ПРОДАЖУ ВЕСНОЙ, 91
/2 – В КОНЦЕ 2005 ГОДА.CORSARO ПОЙДЕТ В ПРОДАЖУ ВЕСНОЙ, 91
/2 – В КОНЦЕ 2005 ГОДА.
Ориентировочная цена в Италии – €12 и 11 тыс. соответственно
17. бенно гипертрофированная
«морда» a la Speed Triple и толс-
тенные сигары глушителей под
«хвостом» в сочетании со
вполне субтильными баком и
седлом. Любопытно, но не более
того. Основные дизайнерские
силы были брошены на вторую
модель фирмы, скремблер 91
/2.
91
/2 СТО ГРАММОВ Этот аппа-
рат задумывался уже не
столько как деМОНСТРация
возможностей, сколько как «ди-
зайнерское» лакомство для
посвященных. А потому решили
использовать выходящую на
пик моды стилистику скрембле-
ров (не оттого ль, что прослы-
шали о подготовке соседями из
Ducati подобной машины?), за-
одно подчеркнув богатые тра-
диции фирмы. К последним от-
сылает название: под индексом
3Ѕ в гамме Moto Morini значился
классик с 350-кубовым попе-
речным V-твином воздушного
охлаждения (компания была
единственной в Европе, выпус-
кавшей моторы подобной кон-
фигурации). Сейчас с «воздуш-
ником» особо не разгуляешься,
но в остальном все идеологи-
чески выдержано.
Кроме ретростилистики. Да,
спицованные колеса и круглая
фара присутствуют. Но и только.
«Морда» мотоцикла отнюдь не
кажется «ретрофицированной»
благодаря «повисшему в воз-
духе» оригинальному козырь-
ку над фарой. Да и остальные
решения старомодными не на-
звать, в том числе и располо-
женный справа задний моноа-
мортизатор, безо всякого
«прогрессива» опирающийся на
алюминиевый маятник с лонже-
ронами овального сечения. Ко-
нечно, совершенство такой под-
вески ниже, чем «прогрессива»
на Corsaro, но и моторчик-то пос-
лабее: «всего-навсего» 105 сил
благодаря дефорсированию по
оборотам (и повышению элас-
тичности: скремблер ведь!) и
снижению объема до 998 «куби-
ков» путем уменьшения хода
поршня. Теперь от «сузучьего»
движка осталась одна общая
концепция! А то ли еще будет:
новая история марки только на-
чинается, и есть все шансы не
оборваться ей на полуслове.
Какой мотоцикл станет следу-
ющим в модельной гамме воз-
рожденной марки? Дрегстер
с дефорсированным 1200-ку-
бовым мотором в пику
Hyosung Aquila и Harley V-Rod?
Или все же «цивильный» аппа-
рат «на каждый
день», конкурент
Honda CBF и на-
следник полностью
капотированной (вплоть до
двух третей переднего колеса)
модели Dart? 750-кубовая вер-
сия мотора уже объявлена в
планах Moto Morini. Подождем
до осени.
В любом случае, к скутерным
моторам компания вряд ли вер-
нется. Уж больно хлопотное и не-
благодарное это дело – в срав-
нении с литровыми
стритами-то!
«ПОПЕРЕЧНЫЕ» V-ТВИНЫ – ДАВНЯЯ ТРАДИЦИЯ МАРКИ.
Правда, моторы 60-90-х были 350-500-кубовыми
параметры Moto Morini Corsaro 1200параметры Moto Morini Corsaro 1200
Год дебюта 2004
Сухая масса 198 (н.д.) кг
Длина 2055 (н.д.) мм
База, мм 1440 (н.д.) мм
Высота по седлу 810 (н.д.) мм
Дорожный просвет 135 мм
Угол наклона передней вилки 24,5°
Двигатель 2-цилиндровый,V-образный,уголразвала87°,
4-тактный,4клапана,жидкостноеохлаждение
Рабочий объем 1187(998)см3
Диаметр цилиндра/ход поршня 107/66(107/55,5)мм
Максимальная мощность 140л.с.при8500об/мин(105л.с.при9000об/мин)
Максимальный крутящий момент 123Нмпри6500об/мин(98Нмпри6200об/мин)
Система питания электронный впрыск
Рама стальная, трубчатая
Передняя подвеска перевернутая, Marzocchi, ∅50 мм, ход 120 мм
Задняя подвеска с прогрессивной характеристикой, Sachs,
ход 120 мм (с боковым моноамортизатором)
Передний тормоз два диска ∅320 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз диск ∅220 мм, 2-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70-17
Заднее колесо 180/55-17 (н.д.)
Объем бензобака 17 л
Максимальная скорость 250 (н.д.) км/ч
(в скобках – отличающиеся параметры модели 91
/2)
91
/2 СТО ГРАММОВ
«ПОПЕРЕЧНЫЕ» V-ТВИНЫ – ДАВНЯЯ ТРАДИЦИЯ МАРКИ.
моторевю #02 (30) 2005
17
18. // preview
моторевю #02 (30) 2005моторевю #02 (30) 2005
фото:Derbi
18
арсенал // preview
текст: .Stinger
Тенденция:
«дизайнерские»
мотоциклы
становятся
достоянием не
только сильно
обеспеченной
публики.
Вслед за Тартарини-
младшим,
возрождающим Italjet,
борьбу за кошельки
продвинутой
молодежи повел
мегаконцерн Piaggio-
Aprilia, активно
перелицовывающий
недавно серенькую
Derbi в звезду
европейского
мотоавангарда.
маунтинаунтин
байкбайк
Derbi
Mulhacen 659/Café
659 см3
, 48 л.с., 160 кг
байк
Derbi
Mulhacen 659/Café
19. ХОРОШО ЗАБЫТОЕ… На
чем передвигаться по го-
роду – маркетологи и инже-
неры сорвали глотки в спорах
на эту тему. Но все сходятся
в том, что «антипробочный»
мотоцикл должен быть как
можно легче, уже и короче
и при этом максимально
прост в управлении, дабы де-
лать часовой слалом по цен-
тру города минимально уто-
мительным. Один из способов
решения вопроса – «оцивили-
вание» супермотардов (см.
«Моторевю» №1 2005). Дру-
гой подход – возрождение
скремблеров, популярнейших
полвека назад пращуров эн-
дуро.
Действительно, не всем и не
всегда нужны длинноходные
подвески и высокая посадка,
скорее, наоборот: вставать на
грешную землю в городе при-
ходится часто. А вот энергоем-
кость подвесок и живучие на
колдобинах спицованные ко-
леса как нельзя кстати. Плюс к
этому меньшая масса (и цена!)
и минимальные габариты.
Первыми сообразили, куда
ветер дует, японцы, на волне
местной моды на ретро напло-
дившие кучу «четвертинок»,
копировавших или слегка
обыгрывавших старую доб-
рую классику. Попытка
1997 года перенести опыт
в Европу в виде уже 650-кубо-
вой Honda Vigor провалилась
с треском, отбив напрочь у
мотофирм охоту заниматься
неоскремблерами.
Впрочем, эксперименты
продолжались, на сей раз
в духе не ретро, а самом что
ни на есть футуро. Самый
свежий тому пример – концеп-
туальная Yamaha MT-03, уве-
шанная хайтековыми цацками
от фары до колес. Все ждали
продолжения, и оно состоя-
лось. В футуростиле, с тем же
движком, схожими решени-
ями в конструкции. Но под
маркой не Yamaha, а… Derbi.
ВЫСОТКА В отличие от япон-
цев, испанская компания ни-
когда не делала мотоциклов
объемом больше 350 кубов.
И 660 японской четырехкла-
панной «одностволки» для
нее были как минимум серь-
езной высотой. А потому и на-
звали будущую топ-модель
претенциозно: Mulhacen,
в честь самой высокой вер-
шины полуострова Иберика.
Вообще-то и другие испанс-
кие мотофирмы (в том числе
местные филиалы «японо-
мам») до такого объема не до-
бирались, так что для гордых,
но бедных испанцев 50 сил –
целый Эверест!
Но шутки шутками, а за
мотоцикл испанские дизай-
неры взялись всерьез. Ста-
раясь максимально дистан-
цироваться от ямаховского
концепта 2003 года, ис-
панцы – случайно или предна-
меренно – начали копировать
идеи другого мотоцикла,
также экспериментального
Mulhacen 659: скобы радиальные,
тормозные диски – «звезданутые»
(у Café – обычные диски при тех же
суппортах)
// preview
ХОРОШО ЗАБЫТОЕ… ВЫСОТКА
моторевю #02 (30) 2005
19
арсенал // preview
Ближайший серийный аналог новинки –
Derbi Mulhacen Café
Пассажирское место на мотоцикле
отсутствует как класс. Но так ли оно
нужно аппарату «для пробок»?
Ближайший серийный аналог новинки –
легендарная Yamaha SRX, снятая с производства
в 1996 году
20. Café Racer, показанного
в конце 2001 года компанией
Engines Engineering. Впрочем,
этот аппарат (кстати, его ав-
тор – наш Владимир Щечкин)
также базировался на «яма-
ховской» одностволке, только
предыдущей, 600-кубовой. Но
рама была схожей, состоящей
из переплетения стальных
труб.
Такая рама никак не может
быть простой и технологич-
ной. Да и задача удешевле-
ния, похоже, не особо стави-
лась перед конструкторами
и дизайнерами (во главе,
кстати, не с испанцем, а не-
мцем Клаусом Ненневитцем).
А потому – вершина так вер-
шина! Задний маятник – алю-
миниевый, сложнейшей
формы, с рычажной системой
и регулируемым моноаморти-
затором справа, у оси кача-
ния. Передняя вилка – «пере-
вертыш», весьма серьезного
для такой крохи «сорок треть-
его» диаметра. А тормоза
и вовсе как у грандов, с ради-
альными скобами и радиаль-
ной же передней машинкой!
В общем, для полного «щас-
тья» не хватает разве что
фрезерованных рукояток
и подножек.
Последнее обстоятельство
компенсируется умопомрачи-
тельным безо всяких натяжек
дизайном, продуманным до
мельчайших деталей вроде
ободка фары у версии Cafe.
Испанцы, видимо, вволю на-
смотрелись не только и не
столько на классические
скремблеры, но и на их пере-
делки в стиле дирт-трек, обо-
жаемые японскими тюнинге-
рами. Причем насмотрелись
так, что решили выпустить
сразу два исполнения, отли-
чающихся друг от друга «мор-
дами», выпускными систе-
мами, тормозными дисками и
задними шинами. Но никакие
тюнингеры еще не доросли ни
АВТОР ДИЗАЙНА – НЕМЕЦ КЛАУС НЕННЕВИТЦ,
прославившийся разработкой Aprilia Tuono
// preview
АВТОР ДИЗАЙНА – НЕМЕЦ КЛАУС НЕННЕВИТЦ,
моторевю #02 (30) 2005
20
арсенал // preview
Derbi Mulhacen 659
Спортивная составляющая здесь
выражена более ярко. Чего стоят
покрышки и дирт-трековая
светооптика!
фото:Derbi
21. до интегрированной в «хвост»
оптики Lexus style, ни тем бо-
лее до цифровой приборной
доски в сегментовидном кор-
пусе, одновременно похожей
на аналогичные узлы на
Suzuki Burgman 650 и нашем
«ГАЗ-21».
АНТИ-SPORTSTER Но вер-
немся к нашим скремблерам
(а также родстерам и тому по-
добным аппаратам родом из
50-х). Помимо имитаций и ин-
терпретаций, есть у тех ма-
шин и прямой потомок: Harley-
Davidson Sportster. Потомок
известный, а в базовой 883-
кубовой одноместной версии
еще и очень хорошо распро-
страненный. Распространен-
ный, в первую очередь, благо-
даря относительно скромной
(на фоне остальной «семейки
Дэвидсонов») цене. И немало
компаний предлагают тю-
нинг Sportster в дирт-трековом
духе (именно эти гонки про-
славили «единственный
Harley, прохожий на мото-
цикл»).
И наш испанец выступает
весьма радикальной альтер-
нативой янки. Да, 659 кубов –
это не 883. Но благодаря че-
тырем клапанам и
жидкостному ох-
лаждению мощность та же,
а недостаток момента ком-
пенсируется меньшей процен-
тов на 40 массой. Да, цепь
привода верхнего распред-
вала вносит в гармонию мо-
тора посторонние звуки – но
«прямоточный» выхлоп пере-
крывает их напрочь. Добавим
сюда лучшую управляемость
(и «антипробочность»!) «гор-
ного
орла»,
а также
высокую
благодаря «водянке»
сопротивляемость пе-
регреву в «пробках»,
помножим все это
на любовь не
только 20-летних,
но и людей пос-
тарше, к хайтеко-
вым цацкам –
и получим весьма
интересную альтер-
нативу нестарею-
щему ветерану.
Что же до недо-
статка харизмы
у бренда Derbi в
сравнении с вели-
ким и ужас-
ным янки…
Современ-
ные PR-технологии
творят чудеса. Кто
еще недавно знал марку
Maybach?
параметры Derbi Mulhacen 659*параметры Derbi Mulhacen 659*
Год дебюта 2004
Сухая масса 160 кг
Длина 1961 мм
База 1370 мм
Высота по седлу 800 мм
Дорожный просвет н.д.
Наклон передней вилки н.д.
Двигатель 659 см3
, 1-цилиндровый, 4-тактный, 4 клапана,
жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 100/84 мм
Максимальная мощность 48 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 58 Нм при 5250 об/мин
Система питания электронный впрыск
Рама стальная, комбинированная, разомкнутая
Передняя подвеска телескопическая, ∅43 мм, ход 120 мм
Задняя подвеска с прогрессивной характеристикой, ход 110 мм
Передний тормоз диск ∅320 мм, 2-поршневая радиальная скоба
Задний тормоз диск ∅245 мм,
2-поршневая радиальная скоба
Переднее колесо 120/80-18
Заднее колесо 150/70-18 (160/60-18)
Объем бензобака 13 л
Максимальная скорость, км/ч н.д.
(в скобках – отличающиеся данные исполнения Café)
Выпускная система Café (слева) –
a la 50-е. У 659 – в духе дирт-
трековых аппаратов. А дизайн
задних фонарей заслуживает
высшей оценки
АЛЮМИНИЕВЫЙ КРОНШТЕЙН НОМЕРНОГО ЗНАКА
вместе с самим «номером» заменяет крыло
// preview
АНТИ-SPORTSTER
Выпускная система Café (слева) –
a la 50-е. У 659 – в духе дирт-
трековых аппаратов. А дизайн
задних фонарей заслуживает
высшей оценки
АЛЮМИНИЕВЫЙ КРОНШТЕЙН НОМЕРНОГО ЗНАКА
моторевю #02 (30) 2005
21
арсенал // preview
22. фото:ДмитрийИвайкин
Tuono оставила довольно
противоречивые впечатления.
С одной стороны, от стритфайтера здесь ничего нет, с другой
стороны, для обычной городской эксплуатации мотоцикл
подходит как нельзя лучше.
Aprilia Tuono Fighter
997,6 см3
, 126 л.с., 240 км/ч,
€14620
спагетти-
рейсер
спагетти-
рейсер
МОТОЦИКЛ ИЗУМИТЕЛЬНО СТАБИЛЕН НА СКОРОСТИМОТОЦИКЛ ИЗУМИТЕЛЬНО СТАБИЛЕН НА СКОРОСТИ
и ничуть не уступает в этом плане своему полностью одетому в пластик
родственнику Aprilia Mile R
моторевю #02 (30) 2005
арсенал // тест22 арсенал // тест22
текст: Владимир Здоров
24. И
ногда, когда нахо-
жусь в особо от-
вратном настрое-
нии духа, так
и хочется поймать
того инженера-умника за его
белый воротничок, и небрежно
так подтянув парня к себе
(руки должны быть макси-
мально грязными, в идеале
в машинном масле…), нежно
так поинтересоваться: а ка-
кого собственно итальянс-
кого… вы, уважаемый, ре-
шили, что при постройке
стритфайтера обязательно
надо убрать десяток-другой
«эл-эс». Что-что? Повысить
тягу на средних оборотах?
Улучшить приемистость с «ни-
зов» и все такое? Блин! Ну и
где она, спрашивается, эта са-
мая тяга?!!
Провожаемый ехидным
взглядом водителей в очеред-
ной безумной попытке «выдер-
нуть» аморфную Tuono со «вто-
рой» в «свечу», сделал
независимый вид – типа так и
задумано, мне нравится де-
ргаться, и с гордо выпрямлен-
ной спиной, обусловленной со-
вершенно неприемлемой
с моей точки зрения посадкой
для стритфайтера а-ля солдат
на построении, удалился, увы,
с далеко не стритфайтеровским
звуком. Экология, мать ее…
Зато глушитель украшает
недвусмысленная надпись
Racing. Интересно, к чему это?
Наверное, к названию модели.
Ведь Tuono с итальянского пе-
реводится не иначе как «гром».
Дескать, прогрохотать, как май-
ский гром по улицам…
А тут еще «каменное» сцеп-
ление… Ну это уж как водится –
я понимаю, у «итальянцев» это
вообще «тема». Что у Ducati,
Benelli, да и Aprilia здесь ничуть
не лучше. Неужели у этих хи-
леньких низкорослых южан та-
Задний моноамортизатор Sachs
регулируется по отбою и по отжатию.
Заводские настройки очень неплохи
А ТУТ ЕЩЕ «КАМЕННОЕ» СЦЕПЛЕНИЕ…
Ну это уж как водится – я понимаю, у «итальянцев» это вообще «тема»
И Задний моноамортизатор Sachs
регулируется по отбою и по отжатию.
Заводские настройки очень неплохи
А ТУТ ЕЩЕ «КАМЕННОЕ» СЦЕПЛЕНИЕ…
моторевю #02 (30) 2005
фото:ДмитрийИвайкин
арсенал // тест24 арсенал // тест24
25. кие мощные пальцы левой
руки?.. А жены им что, нужны,
чтобы только готовить спа-
гетти? Хотя левши, говорят,
многое умеют делать… Один
даже блоху подковал.
Ну ладно, красотка, давай
попробуем тебя в другой ипос-
таси. Чуть поборовшись с ко-
робкой передач (по ощуще-
ниям, этот узел пребывает
в постоянной «сиесте») доб-
рался до 230 км/ч по спидо-
метру и столкнулся с ярко выра-
женным нежеланием мотоцикла
к дальнейшему ускорению. Что
ж, шестая ступень здесь, ви-
димо, исключительно для эко-
номии топлива. На пятой про-
цесс пошел значительно
веселее – итого 250 км/ч –
весьма неплохо для аппарата,
начисто лишенного каких-либо
серьезных облицовок.
Наконец-то всплыл и пози-
тив. Во-первых, несмотря на
откровенную эротичность пе-
реднего обтекателя в стиле
«мини-бикини» поток воздуха
все-таки более или менее отби-
вается (естественно, при усло-
вии, что в этот момент пилот
находится в позе изготовивше-
гося взять толчком штангу тя-
желовеса). А во-вторых, Aprilia
Tuono изумительно стабильна
и на таких режимах, ничуть не
уступая в этом плане своему
полностью одетому в пластик
родственнику Aprilia Mile R.
А почему, собственно, должно
быть по-другому? Рама здесь
абсолютно такая же, как на
Mile R, да и штатный рулевой
демпфер, слава богу, не «за-
жали» в попытке сэкономить,
как, например, это случилось
с Benelli TnT…
Чувство легкой ностальгии
у меня вызвали зеркала зад-
него вида – а-ля Jawa 638 клас-
сической круглой формы, что,
впрочем, ничуть не умаляет их
функциональности – отличный
обзор и практически полное
отсутствие вибраций. Чему в
немалой степени способствует
двигатель, оснащенный двумя
балансирными валами.
В целом же надо отметить
заслуживающий должного
«респекта» подход инженеров
Aprilia к так называемым мело-
чам. Например, в моей прак-
тике это первый мотоцикл, уже
с завода оснащенный слайде-
рами. Да и подкатные ролики
на заднем маятнике – вещь
весьма полезная. На фоне этих
цацек (да и цены аппарата
тоже) уже вполне естественно
воспринимаешь поголовную
«армированность» всех шлан-
«Понтовость» мотоцикла
прослеживается во всем:
и в отделке мотора (чего стоят
магниевые крышки!),
и в сеточках-дефлекторах
на всех видимых местах.
Ну и венец творения – надпись
Racing на глушителе
параметры Aprilia Tuono Fighter
Дебют/начало производства 2002/2005 г.
Сухая масса 189 кг
Снаряженная масса 203 кг
Габариты 2070 х 800 х 1169 мм
База 1415 мм
Высота по седлу 820 мм
Объем бензобака 18 л
Наклон передней вилки 24о
Двигатель 997,6 см3
, 4-тактный, 2-цилиндровый,
V-образный, 8 клапанов,
жидкостное охлаждение
Размерность двигателя 97/67,5 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 11,8
Мощность 126 л.с. при 9500 об/мин
Крутящий момент 101 Нм при 7250 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП,
многодисковое сухое сцепление
в масляной ванне, цепь
Рама диагональная, алюминиевый сплав
Передняя подвеска телескопическая ∅43 мм,
ход – 120 мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор,
регулировки – отбой, поджатие,
ход – 135 мм
Передний тормоз два диска ∅320 мм,
4-поршневые скобы
Задний тормоз один диск ∅220 мм,
2-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70-17
Заднее колесо 190/50-17
Максимальная скорость 240 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 3,3 с
Расход топлива 6,3-8,5 л/100 км
«МОРДА ЛИЦА» У TUONO FIGHTER
становится злобной, как только включаются фары
Тормозные механизмы здесь от его
величества Brembo. В рекламе этот
бренд не нуждается
параметры Aprilia Tuono Fighter
«МОРДА ЛИЦА» У TUONO FIGHTER
моторевю #02 (30) 2005
25
26. гов. Причем, благодаря совер-
шенно прямой посадке задний
тормоз здесь 100% рабочий
и позволяет серьезно сокра-
щать тормозной путь, что сле-
дует учитывать будущим вла-
дельцам, особенно если до
этого у них был какой-нибудь
спортбайк с четко выраженной
спортивной посадкой и, как
следствие, малоэффективным
задним тормозным механиз-
мом.
Очень понравились под-
штамповки-выемки на бензо-
баке, визуально уменьшающие
«талию» этой итальянской да-
мочки и очень помогающие при
глубоких свешиваниях, кото-
рые благодаря отточенной хо-
довой здесь совсем не проти-
вопоказаны. Кстати, подкину
тут пару «пепперони» (пицца
такая) в качестве признатель-
ности инженерам, отвечаю-
щим за настройку ходовой. До-
вольно удачное сочетание ком-
форта и спортивности – за весь
ездовой день у меня ни разу не
возникло желания что-либо из-
менить в штатных регулиров-
ках. Причем езда с пассажиром
(стоп, оговорился – с пасса-
жиркой!) никоим образом не
повлияла на ситуацию. Однако
«второй номер» явно персона
«нон грата» ввиду критично ма-
лого расстояния до подножек
и очень большого перепада вы-
сот водительского и пассажир-
ского сидений. Зато аппарат,
САУНД ШТАТНОГО «КОНЦА» ЯВНО НЕ В ТЕМЕ.
«Спасибо» экологам! Название Tuono («Гром») диссонирует с образом мотоцикла
Похоже, перегрев двигателю не
грозит. Вентиляторы по бокам
просто огромные, плюс имеется
нижний масляный радиатор
тест-оценка
фото:ДмитрийИвайкин
тест-оценка
Динамика
Верните на-
стройки RSV!
Эргономика
Пилот в шоко-
ладе, а пасса-
жир в шоке
Управляемость
Лучше и не
придумаешь!
Тормоза
Явно превы-
шают возмож-
ности двига-
теля
Драйв
Так, на твердую
троечку…
фото:ДмитрийИвайкин
САУНД ШТАТНОГО «КОНЦА» ЯВНО НЕ В ТЕМЕ.
моторевю #02 (30) 2005
арсенал // тест26 арсенал // тест26
27. наконец, поехал со второй пе-
редачи в «свече», что просто
провоцирует на замену переда-
точного отношения главной пе-
редачи, скажем, «зуба» на три
больше на задней звездочке.
Да и шестая ступень КПП тогда
станет вполне «рабочей»,
а чуть упавшей, как следствие,
максимальной скоростью
можно вполне пренебречь.
Надо ли говорить о том, что
к эффективности переднего
тормоза у меня не возникло
и тени претензий, а «стоппи»
можно исполнять чуть ли не од-
ним движением бровей!
Не могу также не отметить,
что по удобству за контроль
уровня масла и охлаждающей
жидкости здесь можно поста-
вить пять баллов из четырех
возможных. Благодаря ориги-
нальному решению проекти-
ровщиков компании эту опера-
цию можно проводить,
находясь от мото-
цикла в десяти
метрах… Вот по-
чему на «японцах»
до такого до
сих пор не до-
шли. А, ну да,
жители Вос-
тока не так стра-
дают аппетитом.
Приборная па-
нель весьма не-
плохо «читаема»
(даже если вы не
умеете читать) и
несет в себе всю необходи-
мую информацию. Разве что
не владеет вашим горос-
копом.
Стоковая резина
Dunlop 207 продол-
жает тему компро-
мисса между ресур-
сом и «липкостью».
Однако «держит»
очень и очень не-
плохо! Единствен-
ное, что задний
баллон 190-мм ши-
рины скорее дань
моде, чем острая не-
обходимость для такой
модели. Ну нет здесь
такой мощности, с которой
не справился бы и 180-й «ка-
ток». А вот быстрота реакции
на действия пилота наверняка
бы увеличилась…
Aprilia Tuono оставила у меня
довольно противоречивые впе-
чатления. С одной стороны, от
стритфайтера по большому
счету здесь ничего нет, даже
посадка чересчур классичес-
кая. Да и в угоду «зеленым»
мотор в базе серьезно «заду-
шен». С другой стороны, для
обычной каждодневной город-
ской эксплуатации мотоцикл
подходит как нельзя лучше. Я
бы обозначил Tuono как «граж-
данскую» версию RCV Mile,
ориентированную в первую
очередь на практичность. Ду-
маю, что во многом
с моими оцен-
ками со-
гласны и в самой Aprilia, дока-
зательством чего служит прак-
тически одновременно
запущенная в производство
версия Aprilia Tuono Factory
Racing. Думаю, что там все «де-
тские болезни левизны» выле-
чены полностью. Хотя у италь-
янцев всегда были особые
взгляды на жизнь.
Мотоцикл предоставлен
компанией «Италмото».
Тел. (095) 780-42-94
Aprilia Tuono Fighter
НАДО ЛИ ГОВОРИТЬ О ТОМ, ЧТО К ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА
Aprilia Tuono Fighter
богатая штатная
комплектация
неординарный дизайн
высокая практичность
приличный объем
бензобака
эффективность
как переднего, так и
заднего тормоза
• • • • •
аморфный двигатель
жесткое сцепление
недружественность
к пассажиру
отсутствие даже намека
на брутальность
жесткая работа КПП
просто красивый
городской мотоцикл
НАДО ЛИ ГОВОРИТЬ О ТОМ, ЧТО К ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА
у меня не возникло и тени претензий, а «стоппи» можно исполнять
чуть ли не одним движением бровей!
Пассажир «покупает
плацкартный билет». Держаться
можно только за пилота
Задний тормозной механизм
здесь – 100% рабочий
моторевю #02 (30) 2005
27
«Приборка» весьма наворочена
по количеству индикаторов, но
не бросается в глаза в силу
массивного миниобтекателя
28. ЕДИНСТВЕННЫЙ КРИТЕРИЙ ПРИ ВЫБОРЕ ЧОППЕРА –
внешний вид. Количество клапанов на цилиндр, тип охлаждения и даже мощность
особой роли не играют
моторевю #02 (30) 2005
арсенал // сравнение28 арсенал // сравнение28
пропускпропуск
в приличноев приличное
обществообществоЧтобы стать байкером, надо купить чоппер.
А чтобы другие не смотрели косо, чоппер должен
быть никак не меньше литра. А уж для пущей
в себе уверенности лучше сделать запас по этому
параметру. Хотя бы раза в полтора.
текст: Андрей Трифонов
* – для европейского рынка WildStar
Yamaha
XV1600 RoadStar *
1602 см3
, 63 л.с., 175 км/ч,
$ 9500-14700
Kawasaki
VN1500 Drifter
1470 см3
, 64 л.с., 160 км/ч,
$ 9000-13000
фото:ДмитрийИвайкин
ЕДИНСТВЕННЫЙ КРИТЕРИЙ ПРИ ВЫБОРЕ ЧОППЕРА –
обществоЧтобы стать байкером, надо купить чоппер.
А чтобы другие не смотрели косо, чоппер должен
быть никак не меньше литра. А уж для пущей
в себе уверенности лучше сделать запас по этому
параметру. Хотя бы раза в полтора.
текст: Андрей Трифонов
* – для европейского рынка WildStar
Yamaha
XV1600 RoadStar *
Kawasaki
VN1500 Drifter
фото:ДмитрийИвайкин
30. К БЛОНДИНКА В КРАСНОМ ПЛАТЬЕ
К
онечно, единственный крите-
рий при выборе такого мото-
цикла – внешний вид. Коли-
чество клапанов на цилиндр,
тип охлаждения и даже мощ-
ность особой роли не играют. А вот уп-
равляемость, а точнее, те чувства, кото-
рые испытываешь, пилотируя
неустойчивую двухколесную махину ве-
сом более трех центнеров, часто отходит
на второй план. А еще, бывает, вспоми-
нается, что и два одинаковых по объему
V2 могут везти совершенно по-разному.
Даже при одинаковых циферках техни-
ческих характеристик.
БЛОНДИНКА В КРАСНОМ ПЛАТЬЕ Что
тут скажешь? В правомерности первого
утверждения даже не надо никого убеж-
дать: если к классическому мотоциклу,
остановившемуся в людном месте, по-
дойдет, скорее всего, только сочувствую-
щий теме, то к любому из этих красавцев
тут же подтянется столько народа, что
такое внимание покажется неприятным.
Каждый если не остановится, то хотя бы
посмотрит.
И увидит безупречный стиль. Осо-
бенно стильно и необычно выглядит
Kawasaki. Черный руль, минимум хрома,
В СХОДНЫХ УСЛОВИЯХ ОБА АППАРАТА –В СХОДНЫХ УСЛОВИЯХ ОБА АППАРАТА –
противоположности друг другу: мягкий и плавный Kawasaki и резкая, жесткая Yamaha.
Этим и стоит руководствоваться при выборе
моторевю #02 (30) 2005
фото:ДмитрийИвайкин
арсенал // сравнение30 арсенал // сравнение30
Kawasaki
VN1500 Drifter
Kawasaki
VN1500 Drifter
отличная
характеристика
двигателя на
низких и средних
оборотах
комфорт
водителя
и пассажира
легкость
управления
на низкой
скорости
необычный
внешний вид
• • • • •
большая
парусность
неустойчивость
на высокой
скорости
на неровной
дороге
дизайн задней
части седла
супермотоцикл
для отдыха
31. О, ОНИ ЕЩЕ И ЕДУТ!
глубокие крылья – концепция мотоцикла
навеяна «американцами» первой поло-
вины прошлого века – легендарными мо-
тоциклами Indian Chief. Мягко и бес-
шумно работающий мотор
недвусмысленно дает понять о стране
его изготовления, и лишь басовитый,
чуть «размазанный» выхлоп напоминает,
что перед вами V-твин. Диван двухмест-
ного седла, широкие платформы подно-
жек и огромные, практически автомо-
бильные педали – вот он, комфорт.
Мотор оснащен балансирным валом
и установлен в раме на резиновых опо-
рах – в результате мотоцикл практически
лишен вибраций. Питание двигателя –
впрыск топлива – опять же на стабиль-
ность работы влияет положительно. Гига-
нтские крылья пугают, но посмотрите,
они же пластиковые! Чему тут радо-
ваться? – спросит поклонник настоящего
американского стиля. Да тому, что если
бы они были металлическим, каждое
крыло весило бы килограммов по 12.
Учитывая, что они не подрессорены, ве-
село бы это сказалось на ходовых качес-
твах! Впрочем, не все так безупречно.
Особенно если взглянуть на Drifter с ле-
вой стороны и увидеть безобразный ра-
диатор какого-то электронного блока
размером с «банку» глушителя легкого
мотоцикла.
Yamaha не блещет оригинальностью:
толстые колеса, металлические крылья
и двойная выпускная система по пра-
вому борту соседствуют с двойным сту-
пенчатым седлом и массой хрома. Это
выделяет мотоцикл в толпе, но на
тусовке Wild Star легко
спутаешь еще с парой
аналогичных моделей.
И, тем не менее, легко
пойму его покупателя. Клас-
сические
формы под-
держива-
ются не
менее клас-
сическим
содержи-
мым: так,
клапаны приводятся длинными штан-
гами от расположенного в картере рас-
предвала, а коробка передач, установ-
ленная отдельно от двигателя,
приводится цепью. Балансирный вал
предусмотрен, но вот сам мотор закреп-
лен в раме жестко и вибрирует по-насто-
ящему. Конечно, совсем не радует кар-
бюратор, особенно на фоне впрыска
конкурента, ну да ладно. Венчает же
конструкцию ременный привод заднего
колеса.
Словом, перед нами два приличных
шоу-стоппера, и эффект «девушки в
красном» грозит каждому из них (и их
владельцев) в полной мере. Но мы-то
здесь для другого собрались, не так ли?
О, ОНИ ЕЩЕ И ЕДУТ! Когда я хочу рас-
слабиться, я беру Drifter 1500. Почему
именно его? Еще ни один мотоцикл не
позволял мне так отстраниться от вожде-
ния. Кажется, что между тобой и дорогой
хороший пружинный матрац с любимой
кровати. По крайней мере, такие чувства
ощущаешь сразу, как садишься на это
великолепное седло. Как человек, из-
мученный спортбайками, я с огром-
ным удовольствием выжал легчай-
ший рычаг сцепления,
наступил на ог-
Оцифровка спидометра Kawasaki великолепна –
читается в любых условиях
Глушитель на Drifter один, но зато сдвоенный.
Рычит – что надо
МЯГКО РАБОТАЮЩИЙ МОТОР DRIFTER
моторевю #02 (30) 2005
МЯГКО РАБОТАЮЩИЙ МОТОР DRIFTER
недвусмысленно дает понять о стране-производителе, и лишь басовитый,
чуть «размазанный» выхлоп напоминает, что перед вами V-твин
31
32. ромный двуплечий рычаг переключения
скоростей и бодро, с легкой пробуксовкой
колеса тронулся с места. Думаю, не оши-
бусь, если скажу, что это один из самых
мягких мотоциклов в мире. Причем мяг-
кость его не раздражающая, как на многих
несовременных мотоциклах. И не такая
желеобразная, как в американских авто
90-х. В этой мягкости можно точно пред-
сказывать, как поведет себя мотоцикл в
следующий момент.
Возможно, Kawasaki семейства
VN1500 – самые управляемые тяжелые
чопперы, и Drifter только подтверждает это.
Очень приятно этот мотоцикл едет, когда
движется медленно. Никаких рывков, сует-
ной игры сцеплением. Легкое маневриро-
вание. И если бы не раскидистый руль –
мотоцикл был бы прекрасным аппаратом
для плотного московского потока.
Здесь Kawasaki контрастирует с
Yamaha, чей длинноходный мотор дик-
тует свой норов буквально сразу же.
Впрочем, в этом впечатлении может ска-
зываться звук – он на Road Star с серьез-
ной примесью механических шумов.
Сцепление более жесткое, но не на-
столько, чтобы это вызывало затрудне-
ния. Трогаясь с места, надо быть гото-
вым к активной работе им. Ускорение
более стремительное, при этом, чтобы
маневрировать на среднепробочной ско-
рости, надо прикладывать заметные уси-
фото:ДмитрийИвайкин
YAMAHA БОЛЕЕ НИЗКАЯ И СОЗДАЕТ МЕНЬШЕ СОПРОТИВЛЕНИЯYAMAHA БОЛЕЕ НИЗКАЯ И СОЗДАЕТ МЕНЬШЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ
потоку воздуха. Кроме того, ременный привод и более жесткие подвески
практически не допускают раскачки на неровностях
Yamaha
XV1600RoadStar
Yamaha
XV1600RoadStar
динамичный дви-
гатель
приличная
управляемость
удобное седло
необычная
конструкция
силового
агрегата
• • • • •
неустойчивая,
медленная езда
жесткие
подвески
незапоминающа-
яся
внешность
техника
для активно-
неторопливой
езды
моторевю #02 (30) 2005
арсенал // сравнение32 арсенал // сравнение32
