1. №07 (35) июль 2005№07 (35) июль 2005
моторевю№07(35)июль2005
07
под прицеломпод прицелом
BMW R1200 RTBMW R1200 RT
«турист» типа«турист» типа
спортбайкспортбайк
сравнениесравнение
TDM: триTDM: три
поколенияпоколения
удобстваудобства
мастер-классмастер-класс
«козлить»«козлить»
и не падатьи не падать
невозможноневозможно
specialspecial
«подводные«подводные
камни»камни»
страховкистраховки
сузукин сын
под прицеломпод прицелом
BMW R1200 RTBMW R1200 RT
«турист» типа«турист» типа
спортбайкспортбайк
specialspecial
«подводные«подводные
камни»камни»
страховкистраховки
сравнениесравнение
TDM: триTDM: три
поколенияпоколения
удобстваудобства
мастер-классмастер-класс
«козлить»«козлить»
и не падатьи не падать
невозможноневозможно
под прицеломпод прицелом
BMW R1200 RTBMW R1200 RT
«турист» типа«турист» типа
спортбайкспортбайк
сравнениесравнение
TDM: триTDM: три
поколенияпоколения
удобстваудобства
мастер-классмастер-класс
«козлить»«козлить»
и не падатьи не падать
невозможноневозможно
specialspecial
«подводные«подводные
камни»камни»
страховкистраховки
сузукин сынсузукин сын
4. мотоциклы в номере:
новости
на стр. 8, 10, 12, 14, 61, 90
арсенал
стр.18
4
моторевю #07 (35) 2005
Yamaha представила дочерний бренд, выпущена юбилейная
модификация Suzuki SV1000S, экстремальный эндуро от КТМ,
продолжение истории альянса Kawasaki и Suzuki, российский дебют
BMW K1200 R Naked
Suzuki
GSX-R1000
Читайте в рубрике
«тест» на стр. 18
тест Suzuki GSX-R1000 стр. 18
сравнение три поколения
дорожников Yamaha TDM стр. 24
длительный тест Yamaha YBR125 стр. 34
под прицелом BMW R1200 RT стр. 36
интервью Дэвид Робб,
вице-президент BMW Motorrad стр. 42
Репортаж с первого россий-
ского этапа по ШКГ читайте
в рубрике «cпорт» на стр. 80
Yamaha представила дочерний бренд, выпущена юбилейная
модификация Suzuki SV1000S, экстремальный эндуро от КТМ,
продолжение истории альянса Kawasaki и Suzuki, российский дебют
BMW K1200 R Naked
Читайте в рубрике
«тест» на стр. 18
тест стр. 18
сравнение
стр. 24
длительный тест стр. 34
под прицелом стр. 36
интервью
стр. 42
читайте
в рубрике «cпорт» на стр. 80
4
Suzuki GSX-R1000 (стр. 18)
Yamaha TDM850 (стр. 24)
Yamaha TDM850 (стр. 24)
Yamaha TDM900 (стр. 24)
Yamaha YBR125 (стр. 34)
BMW R1200 RT (стр. 36)
Honda CB750F (стр. 44)
Honda CBR600F4 (стр. 52))
содержание «моторевю» №7 (35) июль 2005
Yamaha Tmax (стр. 56)
5.
6. галерея стр. 44
ликбез
стр. 48
от 3 до 7 стр. 50
от 7 до 12 стр. 51
с пробегом стр. 52
галерея Honda CB750F стр. 44
ликбез внешняя скоростная
характеристика стр. 48
от 3 до 7 BMW F650 GS стр. 50
от 7 до 12 Yamaha XTZ660 Tenere стр. 51
с пробегом Honda CBR600F4 стр. 52
6
моторевю #07 (35) 2005
без границ путешествие на BMW K1200 LT
в Норвегию стр. 66
know-how особенности российского мото-
туризма на спортбайках (продолжение) стр. 72
special один страховой случай стр. 74
мастер-класс как научиться «козлить»? стр. 76
спорт первый этап российского
«кольца» стр. 80
спорт Moto GP, мотокросс, эндуро стр. 84
мой мотоцикл Suzuki RF400R
и Honda CBR600 стр. 89
стр.66
на колёсах
железо
стр.44
журнал «моторевю»
ооо издательский дом «моторевю»
учредитель
александр дмитриев
главный редактор
dmitriev@motoreview.ru
александр астапов
заместитель главного редактора
astapov@motoreview.ru
михаил лапшин
заместитель главного редактора
lapshin@motoreview.ru
андрей трифонов
обозреватель
trifonov@motoreview.ru
владимир здоров
эксперт
zdorov@motoreview.ru
анатолий лельевр
спортивный обозреватель
дмитрий ивайкин
фотограф
людвиг быстроновский
дизайн макет
сергей щёголев
дизайн и вёрстка
barber
цветокоррекция
анна соснина
корректура
наталья дмитриева
директор по рекламе
dmitrieva@motoreview.ru
реклама
(095) 506 99 06
надежда орлова
(903) 548 31 23 / orlova@motoreview.ru
алексей мишкуров
(901) 710 82 55 / motomedia@tochka.ru
№7 (35) июль 2005 г.
адрес редакции:
121351, москва,
ул. кунцевская, д. 8, п.7а,
тел. (095) 417 75 60
e mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 121248, москва,
а/я 93, «моторевю»
издаётся с сентября 2002 года
материалы, опубликованные
в журнале, – собственность
ооо «моторевю».
их перепечатка допускается только
с разрешения ооо «моторевю».
редакция не несёт ответственности
за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнениями авторов.
выходит один раз в месяц.
свидетельство о регистрации
ПИ 77 13422 от 22.08.2002 г.
зарегистрирован в министерстве
российской федерации по делам
печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций.
фото на обложке:
дмитрий ивайкин
Suzuki GSX-R1000 предоставлен
компанией «Байк Ленд»
тираж 25000 экз.
отпечатано в типографии
harmens (новосибирск)
распространение:
ооо «арпи cибирь», тел.: (3832) 20 36 26
e mail: arpisibir@sk2.top kniga.ru
ооо издательский дом «моторевю»
630007, новосибирск,
красный пр т д. 8, 2а
инн 5406272491/кпп 540601001
р/с 40702810300240001509
к/с 30101810700000000765
окпо 72240810, бик 045005765
оао импортно экспортный банк
«импэксбанк»
новосибирск
6
без границ
стр. 66
know-how
стр. 72
special стр. 74
мастер-класс стр. 76
спорт
стр. 80
спорт стр. 84
мой мотоцикл
стр. 89
стр.66
на колёсах
железо
стр.44
журнал «моторевю»
(095) 506 99 06
тел. (095) 417 75 60
пуля в голове стр. 98пуля в голове стр. 98 любовь окрыляет…
тест Yamaha Tmax стр. 56
preview Vespa GTS 250 стр. 62
preview Yamaha X-Max 250 стр. 64
scooteria
тест Yamaha Tmax стр. 56
preview Vespa GTS 250 стр. 62
preview Yamaha X-Max 250 стр. 64
scooteria
тест Yamaha Tmax стр. 56
preview Vespa GTS 250 стр. 62
preview Yamaha X-Max 250 стр. 64
scooteria
Знакомство
сфьордами
Норвегии
Знакомство
сфьордами
Норвегии
Читайте в рубрике
«без границ» на стр. 66
7.
8. SUZUKI
HONDA
MZ STAR MOTORCYCLESSUZUKI К двадцатилетней го-
довщине легендарной спорт-
байковской серии GSX-R ком-
пания Suzuki выпустила
специальную версию модели
SV1000. Аппарат, получивший
аббревиатуру SV1000SZ, от-
личается полным обтекателем
в стилистике новой модели
GSX-R1000 K5, а бело-голубая
раскраска выполнена в духе
знаменитых четырёхцилинд-
ровых спортбайков Suzuki.
Имеются и другие отличия
от стандартной модели: рама,
задний маятник и колёса ок-
рашены в чёрный цвет, как
и у GSX-R1000 K5, а не в при-
вычный для обычного дорож-
ника SV1000S серебристый
цвет. Немного доработан дви-
гатель – степень сжатия 996-
кубового V-образника увели-
чена с 11,3:1 до 11,6:1, что
повлекло рост мощности при-
мерно на 5 л. с. (до 125 л. с.).
ТиражэтойверсииSVопре-
деляетсяколичествомзаявок
от дилеров в течение юбилей-
ногогода,послечегопроиз-
водствомоделибудет прекра-
щено. По сравнению с обычным
SV1000Sюбилейнаястоит
почтина $1000дороже.
HONDA Honda Motor Co. про-
извела свой 150-миллионный
мотоцикл. К этому показа-
телю японская фирма шла
с 1949 года, когда был выпу-
щен первый мотоцикл Dream
Type D.Сейчас компания вла-
деет 28 заводами в 21 стране,
которые выпускают более 10,8
миллионов машин ежегодно.
MZ МотоциклетныйзаводMZ –
одноиз немногихпредприятий
бывшей ГДР, сумевших интег-
рироваться в рыночную эконо-
мику. Как показало время,
специализацияна лёгкихибюд-
жетныхмотоциклахоправды-
ваетсебяс лихвой.К сезону
2005 годазаводподготовилно-
винки,созданныена базехо-
рошоизвестныхмоделейSM,
SXи RTобъёмом125см3
.
Модификация Cup Replica
выполнена строго в спортив-
ном стиле. Она наиболее
сильно отличается от базовой
SM125 – супермото для начи-
нающих. Модель укомплекто-
вана модифицированной под-
веской, усиленным рулём
и более «мягкими» покрыш-
ками. Аппараты поступят
в продажу в августе и будут
стоить € 4290.
Другойэксклюзивноймо-
делью станет SM MIG, назван-
ная в честь советскогоистреби-
теля МиГ-21. Аппарат матового
серого цвета с красными воен-
нымизвёздамипо бокам.На
руле установлена защита для
рук,на двигателе – слайдеры.
Мотоцикл будет выпущен огра-
ниченнойсериейпо цене€3990.
Модель Gangsta будет чёр-
ного цвета, притом что обода
колёс красные. Версия Six-
Days будет комплектоваться
пониженной вилкой, ярко-
зелёной рамой и красно-бе-
лым бензобаком. Эта моди-
фикация выпущена в честь
Международной шестиднев-
ной гонки эндуро (International
Six-Days Enduro).
Позднее MZ представит ещё
несколько малотиражных мо-
делей на базе внедорожника
SX125 и дорожного RT125.
STAR MOTORCYCLES Япон-
ский производитель Yamaha
выступил с сенсационным
заявлением: огромная серия
круизеров Star станет отде-
льным брендом – Star
Motorcycles. Уже сейчас все
выпускаемые аппараты 2006
модельного года чётко отде-
ляются от других мотоциклов
марки Yamaha.
Первымшагомна путиразде-
ления Yamaha и Star Motorcycles
сталопредставлениенового
логотипа. Он украсит все круи-
зеры компании и будет фигури-
роватьво всехрекламныхмате-
риалах фирмы. Представители
компанииYamaha подчеркнули,
чтосделалидизайнлоготипа
специальноузнаваемыми в то
жевремяне похожимни на что
имеющееся. Однако под бренд
Star Motorcycles пока не плани-
руется открывать новые ди-
лерскиепредставительства.
Дилерам же рекомендовано со-
средоточитьвниманиена про-
пагандеповышенияводитель-
ских навыков у владельцев
круизеров. Официальные круги
поканичегоне сообщаюто воз-
можных модернизациях или из-
менениях круизеров. Но мало-
вероятно,чтона нихпросто
поменяют эмблемы.
В пресс-релизе Yamaha дала
своё объяснение термина
бренд: «Это гораздо больше,
нежели просто название или
тема рекламной кампании. По-
нятие «бренд» включает в себя
всё, с чем ассоциирует потре-
битель продукцию и компа-
нию. Для Star Motorcycles фун-
даментальное значение будет
иметь общий опыт вождения
мотоциклиста».
Yamahaвсегдапо-особому
относиласьк большойсемье
круизеровStarи достаточно
долгоевремявыдерживалараз-
работкив едином стиле.Поэ-
томувыделениесериив отде-
льную марку – логичный шаг.
Кстати, первой ласточкой гряду-
щих перемен стал мартовский
дебютна DaytonaBikeWeek
в США кастомизированного пи-
капас крупнымчёрно-сереб-
ристымлоготипомStar
Motorcycles от YamahaMotor.
По мастерству
тянуть резину
итальянские мото-
промышленники,
как известно,
впереди планеты
всей.
ITALJET Не исключение и Мас-
симо Тартарини, занимаю-
щийся реанимацией некогда
принадлежавшей его отцу,
74-летнему Леопольдо Тарта-
рини, компании Italjet.
Теперь «временем Ч» на-
значен сентябрь. Именно
тогда появятся в продаже обе
версии обновленного Italjet
Dragster. Переносится не
только срок начала произ-
водства, но, как оказалось,
и само производство. Ранее
месторасположение нового
завода держалось в секрете,
но по умолчанию предполага-
лись окрестности Болоньи.
Теперь же выяснилось, что за-
вод находится в… Словакии!!!
Качество сборки от этого
вряд ли пострадает.
Вот только при чём здесь
«Ital»?
Suzuki SV1000SZ
ITALJET
моторевю #07 (35) 2005
фото:архивредакции
компании8
новости
9.
10. KTM
HARLEY-DAVIDSON
YAMAHA
SPORTVUE
HONDA
KTM Дебют экстремального
эндуро BMW HP2 взбудора-
жил многих конкурентов. Бук-
вально через несколько не-
дель появились первые
шпионские фото подобной
разработки от КТМ.
Австрийцы решили, что к
данной концепции наиболее
тяготеет знаменитый 950
Adventure. Именно на его базе
решено исполнить экстремаль-
ный внедорожный болид 950
Enduro. Явные козыри – выиг-
рыш в весе (168 кг) и размерах.
Ктому жеV-твинболеекомпакт-
ный, чем оппозитный мотор.
КТМ обещает немного форси-
ровать двигатель (до 105 л. с.)
и изменить настройки впуска-
выпуска. Впрочем, прототип
может сильно отличаться от мо-
дели, которая пойдёт в серию.
Официальный дебют ожида-
ется на осенних мотосалонах.
HARLEY-DAVIDSON Компания
обратилась в суд с исковым за-
явлением против тюнинговых
фирм S&S Cycles и Delkron.
Harley обвиняет их в нарушении
патентов при использовании
некоторых частей двигателей
и незаконном использовании
торговых марок.
В исковом заявлении гово-
рится, что фирмы копируют
части двигателя Harley-
Davidson Twin Cam 88, а также
незаконно используют заре-
гистрированные названия
Evolution, FXR, Softail, Twin
Cam 88 и Sportster, торговые
марки Evo, Shovel и прочее.
Это дело демонстрирует
кардинальное изменение от-
ношений компании Harley-
Davidson с огромным сектором
фирм, работающих с V-тви-
нами. В течение многих лет
фирмы, выпускающие опцион-
ную продукцию для мотоцик-
лов, сделали тысячи двигате-
лей, которые укомплектованы
взаимозаменяемыми с маркой
Harley-Davidson частями. Те-
перь, неожиданно для себя,
все партнёрские компании мо-
гут оказаться вовлечёнными
в судебные разбирательства.
Официальные представи-
тели Harley-Davidson подчерк-
нули, что неоднократно уве-
домляли нынешних ответчиков
о нарушении ими прав Harley-
Davidson на запатентованные
части и прав интеллектуальной
собственности. Harley больше
всего беспокоит узел транс-
миссии-двигателя и смазочная
система двигателя Twin Cam,
на которые Motor Company пот-
ратила много сил.
Ответне заставилсебя
ждать.ФирмаS&Sвыпустила
пресс-релиз,в которомназвала
претензииHarley-Davidsonбез-
основательными,отметив,что
продолжит выпускать свою про-
дукцию.Президенткомпании
БретСмитотмечает:«Мойдед,
ДжорджСмит,способствовал
в 50-хгодахстановлениюрынка
высокотехнологичныхV-твинов
и помогал Harley установить ми-
ровой рекордв Бонневилле
в 1970 году». Владелец компа-
нииDelkron,Inc.СтивСуорсаут
отказалсякомментироватьпре-
тензииHarley-Davidson,лишь
отметил,чтоэтимвопросомза-
нимаютсяюристы.
YAMAHA Компания заклю-
чила соглашение с фирмой
Dorna, организатором чемпи-
оната мира «Мото Гран-при».
В течение двух лет японская
фирма будет поставлять для
чемпионата скутера.
По соглашению Yamaha обя-
зуется поставлять скутера BW
с объёмом двигателя 50 см3
,
и их будет ограниченное коли-
чество. Эта серия скутеров
MotoGP BW отличается тем, что
на модели нанесены офици-
альные логотипы «Мото Гран-
при», гоночная графика,
а также схемы каждой трассы,
на которых будут проводиться
гонки в 2005 и 2006 годах.
Кроме того, у скутера с жидкос-
тным охлаждением установ-
лено углеволоконное седло
и необычная футуристическая
приборная панель. Серийные
версии этих скутеров появятся
в продаже в июне 2005 года.
SPORTVUE Ещёодинполезный
девайсдлямотоцикларазрабо-
танв SportVue –этобеспровод-
нойинфодисплей.Онпоможет
водителюмотоцикла,не отвле-
каясьот управления,всегдави-
детьпоказанияспидометраи та-
хометра,а такжетекущую
передачу.Устройствоимееттри
режимаподсветкидлякомфорт-
ногоиспользованияприразлич-
номосвещении.Питаниеосу-
ществляетсяот батареектипа
AAA –в среднемпроизводитель
гарантируетдо 20часовбеспе-
ребойнойработы.Устройство
крепитсянашлемближек краю
так,чтобыводительзадейство-
валпериферийноезрение
и не отвлекалсяот управления
мотоциклом.
HONDA Послетого какDucati
объявилао своёмрешениивы-
пуститьдорожнуюверсию
своейгран-прийноймашиныV4,
Hondaактивизировалаработу
в том же направлении. И вот
компания официально заявила
о том, что готовит выпуск до-
рожнойверсиимотоциклаRCV
MotoGPи в настоящее время
ужетестируетна трекахне-
сколькопрототипов.
Вероятно, на конвейер пос-
тавят не одну, а две модифика-
ции – относительно бюджетную
и соответственно массовую,
но с существенным снижением
всех характеристик, и эксклю-
зивную с мотором V5, которая
будет стоить дорого и выпус-
каться ограниченным тиражом.
В любом случае мощность до-
рожной версии превысит 200 л.
с. О «внешности» тоже ходит
много слухов. Спортбайк с мо-
тором V5 будет во многом копи-
ровать линии трекового аппа-
рата, а вот «массовая»
модификация своим появле-
нием сделает ещё один шаг
в развитии образа Blackbird.
Альянс Kawasaki
Heavy Industries,
Ltd. и Suzuki Motor
Corporation,
о котором было
объявлено в ав-
густе 2001 года,
переходит в новую
фазу.
KAWASAKI, SUZUKI В отли-
чие от прямого обмена готовой
продукцией силы будут скон-
центрированы на обмене кос-
венными ресурсами, такими
как исследования и разра-
ботка, персонал – с таким за-
явлением одновременно вы-
ступили главы этих крупных
японских компаний.
Таким образом, вместо вы-
пуска совместной продукции
теперь фирмы будут пользо-
ваться только «общими ресур-
сами». И сей маркетинговый
ход в каждой компании истол-
ковывается по-разному. Так,
в Kawasaki заявили, что это
позволит каждой марке сохра-
нить и подчеркнуть свою инди-
видуальность на рынке.
А в Suzuki считают, что это даст
возможность сосредоточить
внимание на разработке специ-
фической собственной продук-
ции Suzuki. Ведь не секрет, что
обмен моделями зачастую сов-
сем не подходил под имидж той
или иной фирмы-участницы
альянса и только закрывал пус-
тующую рыночную нишу.
Измененияво взаимоотноше-
нияхальянсаозначают,чтопро-
дажиоригинальныхмоделей
будутпрекращены,начинаямо-
дельюKLX400Rв 2006 году;
с 2007годаKawasakiне будет
продаватьи KLX125,KLX125-II,
KDX50,KFX80и KFX50.Единс-
твенное,чтоостанетсяв качес-
тве«памятио дружбе» –ма-
шинаKFX400.Suzukiтоже
прекращаетпродаживсехсов-
местновыпущенныхмотоцик-
лов,включаяRM65,исключе-
ниемстанетлишьмодель
RM-Z250.Этосовместнаяпро-
дукцияальянса,значит,Suzuki
и Kawasakiмогутпредставить
собственныеверсииэтоймо-
делив любойкомплектации.
KTM 950 Enduro
KAWASAKI, SUZUKI
моторевю #07 (35) 2005
фото:архивредакции
компании10
новости
11.
12. ПАМЯТИ ОТЦОВ… 60-летие
Победы в Великой Отечествен-
ной войне прошло лейтмоти-
вом многих майских мотофес-
тивалей и акций, но наиболее
интересно было отражено
в программе «Bike – weekend –
2005», которая прошла близ
подмосковного Пушкино. Слёт,
организованный Night Wolves
MG, собрал под свои знамёна
около 8000 человек. Сюда при-
были мотоциклисты из Латвии,
Германии, Украины, Белорус-
сии и многих регионов России.
«Только благодаря мужеству
и самопожертвованию наших
отцов и дедов мы можем сей-
час свободно общаться, отды-
хать, реализовывать свои
мечты!» – такими словами
была открыта программа ме-
роприятия. Все желающие
могли принять участие в раз-
личных конкурсах и состяза-
ниях, а параллельно был запу-
щен мощный музыкальный
марафон, не смолкавший
до двух часов ночи: «Легион»,
Сергей Боров, «E.S. T.», «Мон-
гол Шуудан», «Ария» – вот да-
леко не полный список высту-
пивших.
Весьма в тему выглядело гу-
сарское шоу исторической ре-
конструкции – войны 1812 года,
а также зрелищный заезд
по кантри-кроссу от Racing
Team. В общем, «Bike –
weekend – 2005» получился
весьма насыщенным и при
этом уютным. В следующем
году всех желающих ждут
на пятый, юбилейный, фести-
валь.
ФОРМУЛА JAGUAR Под эги-
дой Группы компаний «Незави-
симость», официального ди-
лера легендарных английских
автомобилей Jaguar, состо-
ялся автопробег «Формула
Jaguar» с участием ведущих
журналистов специализиро-
ванных изданий. Помимо про-
фильных журналов были при-
глашены и мотоциклетные.
Ведь между дорогими авто
и современными мотоциклами
весьма много общего – это
не просто средство передви-
жения, а стиль. Для акции был
предоставлен весь современ-
ный модельный ряд Jaguar.
Автопробег стартовал в са-
лоне Jaguar на Ленинградском
шоссе, а основные события
развернулись на центральных
улицах столицы, чек-пойнтах
в Доме Английских интерьеров
и на смотровой площадке Во-
робьёвых гор, где участникам
пришлось использовать свои
знания, интуицию и умение ра-
ботать в команде.
Финальные флаги встретили
всех пилотов автопробега в по-
сольстве Великобритании
в Москве, где состоялась цере-
мония награждения победите-
лей по результатам состязаний
и официальный приём с учас-
тием главы отдела торговли
и инвестиций Великобритании
Дэвида Гудвина, главы отдела
продаж Jaguar Land Rover
Russia Михаила Роткина, гене-
рального директора «Незави-
симость Premier Automotiv
Group» Алексея Шилыковского
и руководителя направления
Jaguar Елены Плотниковой.
Пробег«ФормулаJaguar»
объединиланглийскиетради-
ции и русский стиль, онсталод-
нимиз яркихсобытийжизни
столицы, подтвердив, что
Jaguar –этоавтомобилидля
тех, кто ценит индивидуаль-
ностьи умеетнаслаждаться
жизнью в движении. Разве
не промотоциклистовсказано?
СКУТОМ И УМЕНИЕМ Ярос-
лавль становится второй
после Санкт-Петербурга сто-
лицей скутерных гонок.
По улицам города до набе-
режной Которосли пронес-
лись с ветерком три добрых
десятка «табуреток».
Соревнования, на которые
в этот раз приехали москвичи
и ребята из Рыбинска, прово-
дятся уже второй раз. Причём
организуют их сами молодые
люди, самому младшему из
которых 15 лет, а самому стар-
шему 22. Звезда московских
скутерных гонок Корней на
своём скутере преодолел рас-
стояние в 360 километров.
В гонках принимал участие
первый тюнингованный ску-
тер в Ярославле. Скорости,
как любви, все возрасты по-
корны. Даже отец Георгий
Лапшин не ограничился ро-
лью наблюдателя, прокатился
с ветерком сначала на низко-
рослом карте, а потом и на
скутере своего сына. Первы-
ми в гонках были москвичи.
В столице состоя-
лось торжествен-
ное открытие мо-
тосалона «Москва
Harley-Davidson».
НОВЫЙ БЛЕСК ХРОМА Сто-
личныйшоу-рум(салоннахо-
дитсянаКутузовскомпроспекте,
д.31)оформленв соответствии
со строгимиправиламикомпа-
нии.Дизайнпомещенияи торго-
вогооборудованияразрабаты-
валабританскаядизайнерская
компания,аккредитованная
Harley-Davidson.Представлен
весьмодельныйрядсертифици-
рованныхв Европемотоциклов.
Вниманиюроссийскихклиентов
здесьпредложены24модели
всехосновныхсемейств,вклю-
чаяколлекциюмотоцикловс за-
водскимтюнингомScreamin»
Eagleи модели2005 года.Фир-
менныйсервисH.-D.предлагает
полныйспектруслуг.
Открытие салона означает и
появление в Москве отделения
Harley’s Owners Group – клуба,
объединяющего владельцев
Harley-Davidson во всём мире.
Стать членом этого клуба воз-
можно, приобретая мотоциклы
только у официальных диле-
ров марки – благодаря салону
«Москва Harley-Davidson» та-
кая возможность теперь поя-
вилась и у российских поклон-
ников Harley.
Строгийподборперсонала,
фирменныйдизайнторговых
помещений,высочайшиестан-
дартыработыс клиентами,пол-
ныймодельныйряд,актуальная
коллекцияодеждыи мотоаксес-
суаров –Harley-Davidsonвыхо-
дитна российскийрынокв пол-
номсияниисвоейлегендарной
славы.
НОВЫЙ БЛЕСК ХРОМА
ПАМЯТИ ОТЦОВ… ФОРМУЛА JAGUAR
СКУТОМ И УМЕНИЕМ
новости
моторевю #07 (35) 2005
фото:архивредакции
новостив стране12
13.
14. ЯВЛЕНИЕ НЕЙКЕДА НА-
РОДУ Тот факт, что российс-
кий рынок для многих запад-
ных мотопроизводителей
теперь видится как перспек-
тивный, лишний раз доказы-
вают громкие официальные
представления последних но-
винок. Да и личности к нам
заглядывают самого высокого
ранга. Так, презентацию ней-
кеда BMW K1200 R провёл сам
вице-президент подразделе-
ния BMW Motorrad Дэвид Робб
(эксклюзивное интервью чи-
тайте на стр. 42).
Модель довольно нетради-
ционная для мотолинейки
BMW и не удивительно, что
уже сейчас она претендует
на победу сразу в трёх номи-
нациях: «Самый мощный род-
стер», «За уникальный мото-
дизайн» и на признание
в качестве «Лучшей модели
для гонок в моноклассе». Ну,
а цель Роба – представить
первую партию K1200 R, при-
везённых в Россию, и расска-
зать об истории создания этой
модели мотоцикла. Впрочем,
начало продаж (розничная
цена – от Е 21000) сразу
можно считать завершённым,
потому как все 20 аппаратов,
поступивших дилерам, уже
распроданы заочно.
На пресс-конференции за-
давали также вопросы о стра-
тегии развития BMW Motorrad
с учётом специфики нашего
рынка. Отмечалось, что в те-
чение нескольких последних
лет наблюдается заметный
рост продаж баварской мото-
техники – в среднем на 15%
в год. Если в 2002 году про-
дали 220 мотоциклов, 2003–
233, а в 2004 уже 250 аппара-
тов. В нынешнем же году
обещают довести эти цифры
до 300. Ещё активнее прода-
ются аксессуары и экипи-
ровка BMW (рост на 35%
за последний год).
ЛИЦОМ К ДЕТЯМ Во влади-
востокском детском соци-
ально-реабилитационном
центре «Парус надежды» про-
шла благотворительная акция
Общественной организации –
международный слёт мотопу-
тешественников «Лицом
к океану». Мероприятие но-
сило название «Игрушечный
мотопробег» (toyrun) и было
приурочено к Международ-
ному Дню защиты детей.
С собой мотоциклисты при-
везли детям конфеты и по-
дарки. Также в акции приняли
участие гости из Германии –
Сьюзи Бимшель и Даниэль
Шнайдер, катавшие детей
на оригинальном транспорт-
ном средстве – трёхколёсном
тайландском изобретении
«тук-тук», официально назы-
вающемся «моторикша». В за-
вершение встречи прошёл
концерт, причём в качестве
артистов выступали не только
воспитанники центра,
но и гости.
Аналогичную благотвори-
тельную акцию провёл и ки-
ровский байк-клуб «Орден
Преображения». Основатель
и глава молодёжного объеди-
нения протоиерей Александр
Перминов в сопровождении
десяти подопечных посетил
воспитанников Нолинского
детского дома. Мотоциклисты
доставили сиротам одежду,
игрушки и канцтовары.
По словам протоиерея Алек-
сандра, доставленные вещи –
только часть собранной благо-
творительной помощи. Гости
рассказали воспитанникам
о байкерском движении,
о своих «железных конях»
и прокатили желающих на мо-
тоциклах.
ГИДРОМАНИЯ В акватории
сочинского яхт-клуба состо-
ялся первый этап Кубка Рос-
сии по аквабайку. Собралось
рекордное количество участ-
ников (31 пилот), из которых
пять – представительницы
прекрасного пола. Гонщики
приняли старт в трёх классах
мотоциклов и в трёх дисцип-
линах во фристайле – фигур-
ном управлении гидроцикла.
В отсутствии чемпионки
страны Анастасии Потаниной
первое место занял «хозяин»
турнира – сочинец Давид
Джалагония. В классе «руна-
бот» – аквабайки с форсиро-
ванными двигателями – побе-
дил Владимир Осокин из
Санкт-Петербурга, олимпийс-
кий чемпион 1980 года в вело-
гонке на треке. Фаворит этого
класса, участник чемпионата
мира-2004 Владимир Бабенко
финишировал только тре-
тьим.
В классе «стандарт» коль-
цевую гонку выиграл вице-
чемпион России-2004 в этом
классе Вячеслав Колотовкин
из Альметьевска. В классе
«юниор» чемпионскую гонку
Кубка России возглавили мос-
квич Родион Яшков, Алексей
Быковиз из Санкт-Петербурга
и Дмитрий Сологуб из Волго-
града. Свою вторую победу,
на этот раз в «стоячих» мото-
циклах в классе «скай ди-
вижн», одержал Давид Джа-
лагония, причём он также
отличился и в слаломе. При-
ятно удивили женщины, кото-
рые ведут целенаправленную
подготовку к июньскому чем-
пионату мира в Москве.
Накануне женского чемпио-
ната мира по аквабайку рос-
сийские спортсменки впервые
опробуют акваторию москов-
ского Гребного канала в Кры-
латском, где состоится второй
этап Кубка России. Кстати,
чемпионат мира среди жен-
щин будет проводиться впер-
вые. И честь первооткрыва-
теля досталась именно
российской столице. В сорев-
нованиях примут участие
сильнейшие гонщицы пла-
неты из Италии, Испании, Рос-
сии, стран Латинской Америки
и США.
ЯВЛЕНИЕ НЕЙКЕДА НА-
РОДУ
ЛИЦОМ К ДЕТЯМ
ГИДРОМАНИЯ
Ответственный за продажи BMW в России Владимир Видулов (справа)
разъясняет нюансы новинки
Настоящего бай-
кера не испугает
ни снег, ни дождь,
ни даже камни
с неба.
РАСШИРЯЯ ГРАНИЦЫ Это
и пытались доказать арсеньев-
ские мотоциклисты на первом
городском слёте двухколёсных.
Здесь такое событие в новинку,
хотя многие из них являются
постоянными участниками та-
ких же тусовок во Владивос-
токе и Находке.
В стереотипном понятии бай-
кер без банки пива не байкер.
В Арсеньеве пиво тоже было,
но в разумном количестве
и употреблении. Может быть
потому, что возглавляет клуб
самый настоящий инспектор
дорожно-патрульной службы.
Отстояв смену на посту, он сни-
мает форму, надевает кожаную
куртку и бандану.
Открытиесезонапрошло
в общихтрадициях –с соревно-
ваниемна скорость,с демонс-
трациейвиртуознойезды.
В концеслётавручилипризы
обладателюсамого«лысого»
колесаи самогошумногодвига-
теля.А напоследокпоклялись,
чтоосенью,закрываясезон,обя-
зательновстретятся,чтобыпох-
вастатьсяновымилипеределан-
нымстарыммотоциклом.
РАСШИРЯЯ ГРАНИЦЫ
моторевю #07 (35) 2005
фото:BMW
в стране14
новости
19. 19июль: три поколения Yamaha TDM (стр. 24), Yamaha YBR125 (стр. 34), под прицелом BMWR1200 RT (стр. 36)
аньюдобра и злааньюдобра и зла
Чем дольше смотрю
на новейшие произве-
дения компании
Suzuki, тем больше
убеждаюсь в том, что
работают там жесто-
кие и беспринципные
люди. Они совер-
шенно не заботятся
о моральном и психо-
логическом состоянии
своих конкурентов,
вся вина которых
лишь в том, что их уго-
раздило работать
в других мотоциклет-
ных компаниях.
Пожалуй, это наибо-
лее яркая мысль, вре-
завшаяся в мою нео-
крепшую психику
после теста «гиссера»
образца 2005 года.
текст: Владимир Здоров
моторевю #07 (35) 2005
20. Г
лядя на всё уменьша-
ющиеся в размерах
современные двух-
колёсные сгустки вы-
соких технологий,
я всерьёз опасаюсь, что од-
нажды просто банально не
смогу разместить все свои ко-
нечности на одном из таких ап-
паратов. Зрительно мотоцикл
«усох» в размерах чуть ли
не в два раза, заметно отойдя
от изрядно замыливших глаз
рубенсовских форм предыду-
щей модели, что, надо при-
знать, только пошло ему на
пользу. С недоверием усажи-
ваюсь на чем-то напоминаю-
щий самолёты-невидимки
Stealths мотоцикл и с удивле-
нием отмечаю, что по эргоно-
мике у меня совершенно нет
никаких претензий. Более того,
в каких-то нюансах новая
«Суза» стала удобнее, в част-
ности обзору в зеркалах зад-
него вида теперь решительно
ничего не мешает. Впрочем,
чтобы жизнь уж совсем не ка-
залась малиной, лёгкая вибра-
ция на них всё же присутствует,
хотя до смазывания «кар-
тинки» дело не доходит. Вы-
сота переднего обтекателя для
меня по-прежнему недоста-
точна, с другой стороны, в тю-
нинговых конторах тоже хотят
кушать, причём, что харак-
терно, отнюдь не чёрный хлеб.
В целом посадка стала значи-
тельно более «плотной» и аг-
рессивной, с большим акцен-
том нагрузки на руки пилота
и смещением его к переднему
колесу. Учитывая серьёзно
возросшие динамические воз-
можности мотоцикла, это,
безусловно, следует считать
благом. Пускай даже путём не-
большой потери комфорта, ко-
торый на удивление остался
на вполне приемлемом уровне.
Вообще в современной ли-
нейке спортбайков именно
Suzuki свойственно при апри-
ори жёсткой фокусировке
именно на спорт оставаться
вполне дружественно настро-
енной по условиям существо-
вания не только к пилоту,
но даже и к пассажиру. Естест-
венно, речь здесь идёт об отно-
сительном комфорте – приме-
нительно к таким мотоциклам
это понятие вообще очень ус-
ловно. У меня же в момент тро-
гания сложилось полное впе-
чатление, что это какая-то
«шестисотка», да и то серьёзно
замученная диетологами.
Из глобальных новшеств
на приборной панели отмечу
систему индикации включён-
ной передачи. Интересно
также и то, что компания не
пытается во всём слепо копи-
ровать конкурентов, стараясь
сохранять собственное лицо,
в результате чего мы по-пре-
жнему видим традиционное
расположение глушителя.
Сдаётся мне, что инженеры
предполагали, что его можно
будет использовать в качес-
тве оружия, отгоняя назойли-
вых зевак, пытающихся рас-
смотреть все грани их труда.
Если пытаться продолжать
в том же старческо-занудном
духе, то можно посетовать,
что размер подседельного
бардачка уменьшился просто
до неприличия и теперь туда,
ВАС ПО-ПРЕЖНЕМУ ОБГОНЯЮТ ДАЖЕ НА ЭТОМ
МОТОЦИКЛЕ? Сочувствую, вы абсолютно безнадёжны...
Главное новшество приборной
панели – окно индикатора
включенной передачи
ВАС ПО-ПРЕЖНЕМУ ОБГОНЯЮТ ДАЖЕ НА ЭТОМ
МОТОЦИКЛЕ?
моторевю #07 (35) 2005
арсенал // тест20 арсенал // тест20
тест-оценкатест-оценка
Динамика
перекрывает ваши
возможности
Управляемость
на уровне лучших
«шестисоток»
Комфорт
удивительно, но он
здесь присутствует
Эргономика
если вам что-то
мешает, обратитесь
к хирургу
Тормоза
поосторожнее
с задним
Драйв
«Господи, зачем
я так открыл ручку
«газа»?!»
фото:ДмитрийИвайкин
21. кроме мобильного телефона,
ничего больше не войдёт. Но,
право слово, применительно
к одному из самых мощных
современных спортбайков
подходить с мерками «прак-
тично-удобно», по меньшей
мере, не этично! Самое подхо-
дящее место для этого кра-
савца – сложные повороты
какого-нибудь трека, что
также перекликается и с ос-
новным девизом компании,
которая продвигает новую мо-
дель под слоганом: «Was bоrn
on the track and return to the
track». Что-то вроде того, что
был рождён на треке и туда
же, собственно говоря, и вер-
нулся. Эх, если бы хоть толика
того успеха, что преследует
GSX-R1000 практически с мо-
мента его рождения сопут-
ствовала команде Suzuki
в МотоGP, где последний по-
диум компания видела только
в 2000 году с великолепным
Кенни Робертсом. Увы, по-
хоже, здесь работает закон
сохранения энергии, глася-
щий, что если где-то что-то
прибыло, то в другом месте
это самое «что-то» убыло…
Хотя для нас, простых пот-
ребителей, такой расклад
всё-таки предпочтительней.
Вообще, с этим мотоциклом
у меня произошла довольно
любопытная история, какой
со мной раньше никогда
не случалось. Первые пол-
часа мощность мотора меня
откровенно испугала, мне ба-
нально приходилось привы-
кать к практически противо-
естественной тяге. Я даже
специально проводил собс-
твенный эксперимент, наугад
переключая передачи вверх-
вниз, а потом, не глядя на
окно-подсказку, а просто ори-
ентируясь на собственные
ощущения, пытался угадать,
какая на текущий момент
включена передача. Что ха-
рактерно, я всегда ошибался
на одну-две передачи «вниз»,
то есть третью принимал за
вторую, четвёртую – за тре-
тью и т. д. Потрясающая тяга!
По пути до трека мне при-
шлось преодолеть порядка
100 км напряжённого город-
ского трафика. Впечатления
следующие. Во-первых, очень
толково сделано крепление
зеркал, складывающихся
с минимальными усилиями
и возвращающихся на свои
места так же легко, при этом
предшествующая регулировка
совершенно не сбивается.
Во-вторых, аппарат постоянно
провоцирует на разгоны до та-
ких скоростей, за которые
в каком-нибудь, скажем, Хель-
синки запросто можно угодить
в тюрьму месяцев эдак на
шесть или схлопотать штраф
евро 500, если вы путешеству-
ющий русский (до сих пор чу-
хонцы треклятые шлют кви-
танции). А скорости такие
в городе абсолютно неприем-
лемы, поэтому постоянно при-
ходится себя одёргивать и
включать этот, как его, посто-
янно забываю. Ну, в общем,
включать…
При этом общая сбаланси-
рованность работы подвески,
тормозов и управляемости
мотоцикла находятся на та-
ком высоком уровне, что го-
родская езда этому аппарату
отнюдь не противопоказана.
Если продолжить эту мысль,
то и путешествие не кажется
чем-то из ряда вон выходя-
щим и фантастическим,
в конце концов, ездил же
я за машиной фотографа доб-
рую сотню километров в поис-
ках подходящих видов на
«убийственной» скорости
70 км/ч и при этом совер-
шенно не устал. Для столь ра-
дикального спортбайка
просто удивительное сочета-
ние потребительских качеств.
Но здесь всё это второстепен-
ные факторы, хотя и доста-
точно приятные.
Очень забавно выглядит
процесс смены передач. Мото-
цикл стремится исполнить
wheelie при любом, даже не-
значительном, проявлении не-
достаточного пиетета к рычагу
сцепления. И всё бы ничего,
но сие действо вполне может
произойти и при переходе, ска-
жем, с третьей на четвёртую
при скорости 220 км/ч! Ко-
нечно, полноценного выхода
«в угол» при этом не происхо-
дит, но переднее колесо раз-
гружается так, что внутренний
голос легко перекрывает не-
нормативной лексикой шум
работающего на 10000 об/мин
двигателя. Что уж здесь гово-
рить о том, что происходит
на первой или второй пере-
даче! Для полноценного про-
хвата «в свече» из серии «Гос-
поди, и зачем я это сделал?»
на второй передаче доста-
точно банально резко открыть
ручку «газа» и – всё! Никакой
филигранной работы сцепле-
нием или игрой «открыл-за-
крыл» здесь не требуется. Во-
обще, что касается именно
процесса выхода на заднее
колесо, от пилота абсолютно
ничего не требуется – надо
просто «открыться»… Другой
вопрос, как в этой самой
«свече» какой-нибудь новичок
поедет (впрочем, здесь к мото-
циклу претензий нет). Кто
собственно сказал, что «газ»
надо всенепременно сразу же
выкручивать «наизнанку»?
Радиальные тормоза Tociko
на страже вашей безопасности
тюнинг цена, $тюнинг цена, $
Стекло обтекателя 100
Демпфер руля Ohlins 735
Амортизатор Ohlins 1480
Вилка передняя Ohlins 3330
Глушитель Yoshimura 645
«Вкусности» новейших
технологий: радиальная
машинка переднего тормоза и
глубоко запрятанный рулевой
демпфер
Компенсационный бачок заднего
амортизатора усеян предупрежде-
ниями выше всяких мер
моторевю #07 (35) 2005
21
ОШИБКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ ПРОЩАТЬСЯ НЕ БУДУТ:ОШИБКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ ПРОЩАТЬСЯ НЕ БУДУТ:
небрежное переключение с третьей на четвёртую при скорости 220км/ч
ведёт к подъёму переднего колеса!
22. Так, постепенно понимая,
что, похоже, ни при каких об-
стоятельствах я не смогу пол-
ностью использовать беско-
нечный потенциал этого
двигателя, я докатился до
трека, вернее будет сказать
до картодрома, на котором
мне предстояло ещё более ин-
тимное знакомство с загадоч-
ной «дамой» – GSX-R…
Здесь меня поразили два
фактора. По той непринуж-
дённости, с какой Suzuki пере-
кладывается в медленных
поворотах, и по степени от-
зывчивости на любые тело-
движения пилота создаётся
полное ощущение, что управ-
ляешь «шестисоткой»! Глав-
ное, чего не стоит делать, –
это забываться и относиться
к правой ручке с должным
уважением. При этом новое
расположение пилота одно-
значно удобнее для «свеши-
вания», что в свою очередь
меньше утомляет, а значит,
работает на увеличение ско-
рости прохождения трассы.
Общая же направленность
мотоцикла на трек проявля-
ется не только в посадке пи-
лота, но и в настройках под-
вески, за всю ездовую сессию
ни разу не потребовавших ка-
кой-либо корректировки. Об-
ратная сторона медали – езда
по обычным дорогам, где час-
тенько ходов амортизаторов
не хватает, для того чтобы
справиться с колдобинами.
Однако возможности регули-
ровок очень широки и если
предполагается в основном
дорожное использование,
то вполне можно изменить их
в сторону комфорта. Правда,
как мне кажется, для этого су-
ществуют куда более подхо-
дящие мотоциклы…
Раскатываяпо узкимдорож-
камкартодрома,я в основном
«висел»на первойпередаче,
свободнораскручиваядвига-
тельсвыше10000об/минирезко
закрывая«газ»передмедлен-
нымиповоротами.Затакоевот
непрофессиональноеповеде-
ниепредыдущаямодельGSX-R
ужедавнозаблокировала бы
заднееколесов юзсо всемивы-
текающимипоследствиями.
Здесь женичегопохожегоне
происходило,ввидуоченькор-
ректнойработы«проскальзыва-
ющего»сцепления.Пожалуй,
наиболеелестнаяи точнаяха-
рактеристикаегоработыв том,
чтособственноналичиемеха-
низмадляпилотанезаметно.
Оченьграмотнаянастройка!Те-
перьзаблокироватьзаднееко-
лесонекорректнымипереклю-
чениямивнизпрактически
невозможно,правдаостаётся
ещёзаднийтормоз.
Порадовалои то, как инже-
нерыпоработали с отдачей
всей этой бесконечной мощ-
ностиновогомотора.Никаких
истеричных подхватов ни на ка-
кихоборотахне происходит –
простоломоваятяга,начиная
с холостых оборотов и заканчи-
ваяэлектронной«отсечкой».
Но ввиду того, что сама мощ-
ностьздесьуженаходится
на грани«добраи зла»,даже
такаяровнаяотдачапоначалу
ошибочновоспринимаетсякак
мощнейший подхват. Ничего
подобного –не дайтесебяоб-
мануть!Такимвотнервно-
взрывнымподхватомможет
«похвастаться»новыйKawasaki
ZX-10R,у GSX-Rэтоименно
ровнаябесконечнаятягабез-
донного,какМарианскаявпа-
дина, двигателя, требующая
столь жеглубинныхнавыков
и от пилота. И можете мне пове-
рить, это далеко не пустые
слова.
Что касается работы тор-
мозных механизмов, то ожи-
дать какой-либо «подставы»
от столь серьёзного арсенала,
которым располагает GSX-R,
явно не приходится. Отто-
ченно прецизионное замедле-
ние, рычаг тормоза с много-
численными регулировками,
требующий усилий максимум
двух пальцев. Как ни ста-
рался, повода для критики
не нашёл. Однако могу допус-
Глушитель монументален только
внешне
моторевю #07 (35) 2005
фото:ДмитрийИвайкин
арсенал // тест22 арсенал // тест22
ЧТОБЫ ИСПОЛНИТЬ ТАКОЕ «СТОППИ»,ЧТОБЫ ИСПОЛНИТЬ ТАКОЕ «СТОППИ»,
достаточно одного пальца и сумасшедшего
с фотоаппаратом, согласного лечь под мотоцикл
23. тить, что на какой-нибудь
сверхскоростной трассе даже
такого тормозного потенци-
ала может не хватить, учиты-
вая динамические возмож-
ности мотоцикла. Впрочем,
это только предположение,
так как при многочисленных
замедлениях со скоростей
260-280 км/ч не было даже на-
мёка хоть на некоторую «уста-
лость» передних суппортов.
Задний же тормоз традици-
онно малоинформативен
и требует очень аккуратного
обращения при работе с ним.
Спустя полчаса развлече-
ний на картодроме мне уда-
лось улучшить собственное
время на две секунды, но воз-
можности мотоцикла я ис-
пользовал при этом максимум
на треть: прежде чем полно-
стью перейти в общении
с этим мотоциклом на ты, тре-
буется достаточно длительное
время поработать над самим
собой. При мощности, вплот-
ную приближающейся к от-
метке 200 л. с., это вполне за-
кономерный результат.
Налицо результат бесконеч-
ной гонки вооружений, одним
из самых совершенных пло-
дов которой новейший Suzuki
как раз и является. Такое вот
смертельное оружие как для
конкурентов, так и для не-
опытных пользователей, кото-
рых я бы не только близко
не подпускал к этому мото-
циклу, а держал на приличном
расстоянии также и от сало-
нов, которые ими торгуют.
P.S. Отдавая мотоцикл, я мыс-
ленно благодарил его за то,
что он не наказал меня за без-
рассудно выкрученную ручку
«газа» на одном из относи-
тельно свободных участков
Симферопольского шоссе, где
цифровой спидометр немед-
ленно продемонстрировал
299 км/ч искусственно ограни-
ченной максимальной скоро-
сти. Думаю, если разобраться
с электронным ошейником, ре-
альная «максималка» может
вполне «плавать» в районе
310–315 км/ч.
Мотоцикл предоставлен
компанией «Байк Ленд».
Тел.: (095) 596-81-00
Благодарим дирекцию
картодрома «Лидер».
Тел.: (095) 996-63-79
параметры Suzuki GSX-R 1000параметры Suzuki GSX-R 1000
Год дебюта 2004
Сухая масса 166 кг
Габаритные размеры 2030 х 710 х 1130 мм
База 1440 мм
Высота по седлу 810 мм
Дорожный просвет 140 мм
Объём бензобака 18 л
Наклон/вылет передней вилки 23,8°
Двигатель 998,6 см3
, 4-тактный, 4-цилиндровый,
рядный, DOCH, 16 клапанов,
жидкостное охлаждение
Размерность двигателя 73,4х59 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 12,5
Максимальная мощность 178 л. с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент н. д.
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое
сцепление в масляной ванне, цепь
Рама диагональная, алюминиевый сплав
Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого
типа, Ø43 мм, ход – н. д.,
регулировки – отбой, сжатие, поджатие
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор,
прогрессивная характеристика, ход 130 мм,
регулировки – сжатие, отбой, поджатие
Передний тормоз 2 диска Ø310 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз диск Ø220 мм, 1-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70–17
Заднее колесо 190/50–17
Максимальная скорость 299 км/ч (ограничена)
Разгон 0–100 км/ч 2,9 с
Расход топлива 7,6–11,4 л
МОЩНОСТЬ HAYABUSA И ВЕС «ШЕСТИСОТКИ».МОЩНОСТЬ HAYABUSA И ВЕС «ШЕСТИСОТКИ».
Что может быть «лучше» для первого мотоцикла?
моторевю #07 (35) 2005
Suzuki GSX-R 1000Suzuki GSX-R 1000
проскальзывающее
сцепление
бесконечная тяга
индикация
включённой передачи
новый дизайн
удобная посадка
пилота
• • • • •
малоинформативный
задний тормоз
цена за рамками
приличия
высокие требования
к уровню подготовки
пилота
спорное размещение
передних поворотни-
ков
спортбайк будущего
доступен уже сегодня
23
25. 25
и
к
е»Вывели эту мотопороду парижане –
для борьбы с бесконечными пробками.
Однако именно компания Yamaha
первой решилась разводить таких
«коней» серийно. текст: Владимир Здоров
моторевю #07 (35) 2005
Yamaha TDM900
897 см3
, 86 л. с.,
210 км/ч,
$ 13400
26. С
илами редакции
удалось собрать
все три генерации
TDM. В результате
получилась крайне
разношёрстная компания.
«Старичок» 1992 года рожде-
ния попал к нам с внутрияпон-
ского рынка и, как водится,
с «душилкой» максимальной
скорости. Второй аппарат
1996 года какими-то неведо-
мыми путями занесло с аме-
риканского рынка, и только но-
вый TDM900, как и положено,
попал к нам в полностью евро-
пейской спецификации.
Разговорыо возможномбез-
дорожномиспользованиитрёх
аппаратов,какмне,наивному,
казалось,удалосьпресечьна
корню.Болеетого,всетримото-
циклапоехалина картодром(не
самая,конечно,подходящаядля
нихтрасса).Но именнона его
сложныхи медленныхповоро-
тахя пыталсяпонятьи уловить,
наскольковеликаразница
междутремястольотдалённо
стоящимипо годамвыпуска
и в то жевремястольпохожими
модификациями.
МУЧЕНИЯ «СТАРИЧКА» Раз-
дираемый на части недолечен-
ными геронтофильскими на-
клонностями и не в силах себя
больше сдерживать, заполу-
чил самого древнего экземп-
ляра из нашей троицы – коня
«ТыкДыМского-Самурайс-
кого». Подслеповато щурясь
старческими обводами боль-
ших лягушачьих глаз, выка-
ченный на свет Божий из са-
мого дальнего и пыльного угла
большого ангара, он реши-
тельно не понимал, к чему вок-
руг такая суета. Кто-то заливал
в его, уже давно ничего кроме
пыли не видевший бензобак
бензин, в мотор добавили
масла… В принципе всё это
ещё можно было бы стерпеть.
В какой-то мере это даже напо-
минало ему его спокойную
размеренную молодость на
Островах, но когда к нему по-
дошло «это», с огромным и не-
понятным горбом на спине
и с подозрительно затёртыми
слайдерами, «старичка» на-
крыли нехорошие предчувст-
вия…
А динозаврик-то совсем не
так плох, как мне изначально
казалось! Вполне удобная по-
садка, приличное пространс-
тво для ног, комфортабельное
сидение, под которым есть
хоть и не очень большое, как
ожидаешь от мотоцикла та-
кого класса, но всё-таки про-
странство. В качестве бес-
платного бонуса мне также
достались два прямоточных
«конца», оплаченных бывшим
владельцем. А благодаря осо-
бенностям зажигания ямахов-
ской двойки, перекочевавшей
сюда с так и не признанного
рынком SuperTenere, звук дви-
гателя полностью имитирует
схему V2. Очень грамотный
маркетинговый ход. Так, попу-
гивая утробно-низким выхло-
пом якобы V-образной двойки
орды автомобилистов, не сто-
ящих в пробках разве что
только в подъездах, наслаж-
даюсь высокой посадкой, «чи-
тая» дорожную ситуацию на
несколько ходов вперёд. Для
плотного городского трафика,
то что нужно.
Вот и пытавшийся дви
гаться в моём темпе R1 уже
безнадёжно «закопался» в ле-
вых рядах третьего транспорт-
ного кольца. Но для TDM850
это сущий пустяк. Чуть попры-
гав по бордюрам, объезжаю
«засадное» место. При этом
в городе практически в любых
ситуациях двигателя хватает
за глаза. На светофорах
всегда оказываюсь
первым, а по дина-
мике разгона сравнимый
конкурент в лице какого-ни-
будь спортбайка, как правило,
ещё потихонечку «сплавля-
ется» между рядами машин,
боясь повредить зеркала.
И здесь у Yamaha тоже
серьёзные преимущества.
Мало того, что сами зеркала
дают полноценную «кар-
тинку»,
но ещё при
этом они
располо-
жены заметно
выше своих автомобильных
коллег, ничуть не стесняя
продвижение между рядов.
А ещё конструкторы со-
вершенно избавили их
от вибраций. Чуть забегая
вперёд, подчеркну, что эта
сладостная пастораль отно-
сится и к двум другим поколе-
ниям.
Совершенно не скучными
и абсолютно не замеченными
пролетели 100 км до карто-
дрома. В пути, слабо веря в ус-
пех подобного рода затеи, рас-
крутил двигатель на второй
передаче и, совершенно «слу-
чайно» бросив сцепление, ве-
село так покатился на заднем
Рядная «двойка» благодаря
ухищрениям инженеров очень
правдоподобно имитирует звук
благородного V-твина
МУЧЕНИЯ «СТАРИЧКА»
моторевю #07 (35) 2005
фото:ДмитрийИвайкин
ВСЁ ЭТО – ПРО YAMAHA TDM
Три поколения и минимум модернизаций, но при этом имеется
всеобщая любовь потребителя. ВСЁ ЭТО – ПРО YAMAHA TDM
арсенал // сравнение26 арсенал // сравнение26
тест-оценка
TDM850, 1992 г. в.
тест-оценка
TDM850, 1992 г. в.
Динамика
не ждите разницы
Управляемость
много зависит
от типа резины
Комфорт
слегка уступает
«папе»
Тормоза
было бы неплохо
иметь чуть
получше
Драйв
безразличие
к качеству
дорожного
покрытия
27. колесе. Вот уже чего никак
не ожидал от столь древнего
аппарата! При первой же воз-
можности попытался прове-
рить максимальную скорость,
но безапелляционно сработав-
ший на 190 км/ч ограничитель
оборотов оборвал на взлёте
восходящую звезду MotoGP.
При этом тахометр демонстри-
ровал жалкие 5500 об/мин!
Ещё пару таких косяков и я,
пожалуй, не буду продлевать
контракт с Yamaha на следую-
щий год, да и звук у Honda
RC211V получше будет…
Спустя пять минут на трек
подтянулись и мои коллеги,
а мне предоставилась очень
хорошая возможность визу-
ально оценить, сколь сильно
в плане дизайна последующие
модификации отличаются
от своего «родителя». Здесь
тест-оценка
TDM 900, 2005 г. в.
Динамика
лучше, но не настолько,
насколько выше цена…
Управляемость
«заточена» на комфорт
Комфорт
ужасно! Нет подкачки
сидений и отопителя
Тормоза
супер! Плюс
ABS для «профи»
Драйв
в путешествие,
на которое
нет времени
тест-оценка
TDM 900, 2005 г. в.
СЛЕДИТЕ ЗА УРОВНЕМ МАСЛА.СЛЕДИТЕ ЗА УРОВНЕМ МАСЛА. И «старичок» будет вас
радовать ещё долго и откроет немало дальних стран
моторевю #07 (35) 2005
тест-оценка
TDM850, 1992 г. в.
тест-оценка
TDM850, 1992 г. в.
Динамика
этому «старичку»
виагра не нужна
Управляемость
зависит от вашей
смелости
Комфорт
с этим здесь порядок
Тормоза
в принципе есть,
но на пределе
Драйв
пример: «сделанный»
в трафике спортбайк
27
28. меня ждало очень интересное
наблюдение. Несмотря на то,
что «мой» мотоцикл и TDM об-
разца 2005 года разделяют це-
лых 13 лет технического про-
гресса, какой-либо глобальной
разницы не заметил! Вот поп-
робуйте, например, сравнить
Suzuki GSX-R 1992 года и GSX-
R 2005…
Это лишь говорит о том, что
в своё время дизайнерами
компании был найден очень
удачный образ, не потеряв-
ший своей актуальности даже
спустя 13 лет!
По большому счёту глобаль-
ным изменениям модель под-
вергалась только в 2002 году,
дорастя в объёме двигателя
почти до 900 см3
и обзаведясь
такой долгожданной шестой
передачей.
Впрочем, довольно наблюде-
ний. Трасса ждёт! И здесь меня
пучеглазое «ископаемое»
снова весьма поразило. Кто бы
мог подумать, что на TDM c уни-
версальным рисунком давно
потрескавшейся от времени
резины можно так легко и не-
принуждённо раскатывать «на
колене». Также отметил, что
даже когда углы наклона под-
ходят к критическим, мотоцикл
всячески пытается предосте-
речь зарвавшегося пилота.
Первыми начинают скрести
упоры подножек. Если продол-
жать упорствовать в том же
духе и пытаться ещё больше
увеличить угол наклона, то за-
днее колесо ненавязчиво начи-
нает «сползать» с траектории.
У меня такой казус приклю-
чился несколько раз, и в каж-
дом случае удавалось отловить
«заблудшую овцу».
ОТЦЫ И ДЕТИ В очередной
раз отловив пытавшийся от-
правиться в автономное «пла-
вание» зад, решаю, что со
«старичка» хватит, и немед-
ленно пересаживаюсь на ап-
парат 1996 года выпуска, пока
ощущения не успели «замы-
литься».
Если подходить с не знаю-
щим эмоций секундомером
к результату второй ездовой
сессии, то окажется, что раз-
ницы между двумя моделями
практически нет – время круга
такое же. Но за рулём, скажем
так, промежуточного «Тыг-
ДыМа» те же сложные пово-
роты даются куда как проще.
В чём дело? Очевидно, в на-
правленности резины, более
приспособленной для дорож-
ных покрытий, и в однозначно
большей фокусировке работы
подвески на асфальт. Есть из-
менения и в ощущениях от по-
садки. Рукоятки руля здесь рас-
положены ближе к пилоту, что
вынуждает больше смещаться
назад. Правда есть одна деталь
до такой степени общая, что
невольно начинаешь перепро-
верять себя: «А действитель-
но ли я уже на другом мото-
цикле?» Речь идёт о типичной
«фенечке» от Yamaha под на-
званием «кашеобразная ра-
бота коробки передач».
К вечеруездовогодня к такой
особенностипривыкаешьи уже
начинаешьеёприниматькак
что-то само собой разумеюще-
еся,до тойпоры,конечно,пока
не сядешьнакакую-нибудь
Honda или Suzuki… Отрадно,
что такой сомнительный фир-
менный девайс на TDM900
отсутствует.
TRACK
DAY’S Не-
смотря на то,
что трасса изобилует
«медленными» поворо-
тами, потенциала тор-
мозных механизмов обоих
мотоциклов мне хватало
буквально на пределе. Поэ-
тому
когда
очередь
наконец
дошла
до TDM900, то с неко-
торой опаской начал
наматывать первые
круги.
Опасенияоказа-
лисьнапрасными:
претензийк пере-
днимсуппортам
у меняне возникло,
ощущался приличный
запас. Да, собственно говоря,
с чегобыэтоим вдругне спра-
виться? Ведьздесьпередние
тормозныескобыполностью
перекочевалиот R1,гдена их
долювыпадаюткудабольшие
нагрузки,а ещёприсутствует
такаямодная«фича»,какABS,
откровенномешавшаямне
на треке. Но в дождливуюпо-Штатные глушители убивают всю красоту звука, а вот «прямотоки»…
ОТЦЫ И ДЕТИ
TRACK
DAY’S
моторевю #07 (35) 2005
фото:ДмитрийИвайкин
арсенал // сравнение28 арсенал // сравнение28
TDM850, 1992 г. в.TDM850, 1992 г. в.
«тираннозавр»
в хорошем
состоянии
концепция
до сих пор
актуальна
и швец, и жнец,
и на дуде игрец
• • • • •
«любит» масло
кашеобразная
работа коробки
передач
недостаточная
динамика после
160 км/ч
оптимальное
соотношение
цена – качество
ЧЕМ ЖЕ ОТЛИЧАЮТСЯ TDM?
Берём лупу и начинаем играть в игру «найди десять
отличий». ЧЕМ ЖЕ ОТЛИЧАЮТСЯ TDM?
29. годувещь,безусловно,полез-
ная,не говоряужео том,что,
еслимотоцикл будетиспользо-
ватьсядлятуризма,переоце-
нитьеёпользукрайнесложно.
Задний тормоз по-прежнему
страдает очень посредствен-
ной обратной связью, причём
это касается всех трёх моди-
фикаций. На практике это оз-
начает, что при интенсивном
замедлении с использованием
обоих тормозов (что одно-
значно более правильно и со-
кращает тормозной путь, что
бы там ни говорили адепты ис-
пользования только переднего
тормоза) заднее колесо очень
легко заблокировать на юз
и хотя это не смертельно, но
приятных ощущений, как вы
понимаете, не добавляет.
Интересно, что, несмотря на
принципиально другую раму
TDM 900, 2005 г. в.
красавец писаный
наличие ABS
хорошая
ветрозащита
• • • • •
цена
недостаточная
мощность
(за такую-то
цену!)
заводская
настройка
подвесок
излишне
комфортна
дух новой
концепции
здесь покрылся
изрядным
мхом на фоне
современных
конкурентов
TDM 900, 2005 г. в.
моторевю #07 (35) 2005
ПО МНЕ, ТАК ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ…
Среди поклонников этих универсальных Yamaha часто разгораются споры, какой дизайн
TDM самый выигрышный. ПО МНЕ, ТАК ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ…
TDM850, 1996 г. в.TDM850, 1996 г. в.
не устаревший
дизайн
ещё привлекательная
цена
удобное для
водителя и для
пассажира сидение
• • • • •
скоро перейдёт
в разряд
«музейных»
отвратительный
саунд штатных
глушителей
раритетный
краник
бензобака
универсальный
мотоцикл
на каждый день
29
31. (напомню, здесь уже алюмини-
евый сплав), и заметно мень-
ший вес, и более радикальную
геометрию передней вилки
на фоне предшественников,
на картодроме это совер-
шенно никак не ощущается!
Более того, так как общая на-
стройка подвески нацелена
на больший комфорт, управ-
лять новейшим «ТыкДыМом»
мне показалось даже не-
сколько сложнее, чем его
предшественником 1996 года!
После окончания сессии
именно на нём упоры подно-
жек пострадали больше всего,
притом что до таких наклонов,
какие я позволял себе на мо-
дели 1996 года, дело явно
не доходило. Это лишь укре-
пило мои предположения
по поводу настройки аморти-
заторов. Естественно, чудес
не бывает – уверен, что по-
другому настроенная пере-
дняя вилка вместе с задним
моноамортизатором навер-
няка улучшат ситуацию.
Моя же задача – макси-
мально объективно оценить
поведение мотоцикла именно
в том виде, в каком он попа-
дает к покупателю. Всё, что
мне было нужно узнать о по-
ведении этих сверхунивер-
сальных фанбайков в медлен-
ных и сложных поворотах,
я для себя понял.
ЛЯГУШКИ-ПУТЕШЕСТВЕН-
НИЦЫ Логичнымпродолже-
нием теста явиласьсвоего рода
имитацияпутешествия.Честно
говоря,если быне«электрон-
ныйошейник»максимальной
скоростиу модели1992 года,
то уловитькакую-тосуществен-
нуюразницус моделью
1996 годав поведениина боль-
шихскоростяхи отдачедвига-
теля предоставляется крайне
сложным делом. Такой же труд-
новыполнимой задачей бы-
ло бы объективно судить о раз-
ницев ветрозащите,которая
фактическиэквивалентна,при
этомдо скоростей порядка 160–
170км/чеёследуетпризнать
вполнеэффективной.Если же
заставитьстрелкуспидометра
«поселиться»за отметкой200
км/ч,то хотелось быбольшего
комфорта.Как вариант,можно
простонемногопригнуться.
Хотяобщийнастроймотоцикла
совершенно не настраивает на
«выжимание последних соков»
из спидометра.Да и наотметке
«200+»поведениеобоихаппа-
ратов эталоном тоже назвать
нельзя.В общем,предельно
комфортная скоростькак раз те
самые160–170км/ч.
НовейшийTDMзаметноотли-
чается,совершенноне напрягая
пилотавплотьдо своихпредель-
ных230–235км/чпо спидометру.
Да и несмотряна чутьменьший
обтекатель,защищаетот аг-
рессивной«тётки»аэроди-
намикизаметнолучше.
Видно,«дули»егороди-
могов «трубе»,причём
довольнотщательно.
Не стоиттакжеза-
бывать,чтоу на-
шегоподопечного
шестиступенча-
таякоробкапере-
дач,в отличие
от «пятиступок»
предшественни-
ков.Тяга,правда,
на шестойпере-
даченикакая,зато
тахометрна при-
мерноодинаковых
скоростяхкажет
чуть лине на 1000обо-
ротовменьше,обусловливая
меньшуювибронагружённость
и лучшуютопливнуюэкономич-
ность,на которуютакжерабо-
таети системавпрыскатоплива
в пикусвоимкарбюраторным
предшественникам.
Казалось бы, при таком зна-
чительном арсенале Yamaha
должна выпрыгивать на заднее
колесо со второй передачи
только от одного ментального
позыва своего пилота – ан нет!
Реальность отрезвляет. Конеч-
но, это упражнение вполне под
силу и новой модели, только
про-
делы-
вает она
его куда менее
охотно, чем её древний пра-
щур 1992 года! Объясняется
это более «длинными» переда-
чами и другой развесовкой ап-
парата с чётко выраженным
акцентом нагрузки на переднее
колесо.
Чего греха таить, ездить на
новом TDM 900 приятнее ещё
и в силу того, что он просто но-
вый (но это наблюдение приме-
нительно к любой новой тех-
нике). Стоит отметить и такую
немаловажную деталь, как
удобство посадки пассажира.
У всех трёх модификаций не
приходится желать чего-либо
большего. Поработали инже-
неры компании и с таким ти-
пичным недугом почти всех
больших двухцилиндровых
двигателей, как вибрации, ко-
торых практически нет даже
на модели 1992 года, это же
касается и модели 1996 года,
Между этими приборными панелями
13 лет разницы
31
моторевю #07 (35) 2005
31
ЛЯГУШКИ-ПУТЕШЕСТВЕН-
НИЦЫ
КТО СКАЗАЛ,КТО СКАЗАЛ, что на эндуро нельзя ездить на коленке? Еще как
можно! Просто мотоцикл нужно наклонять посильнее
