1. под прицелом
Honda Silver Wing:
доступный
высший класс
№01 (29) январь 2005№01 (29) январь 2005
под прицелом
Honda Silver Wing:
доступный
высший класс
сравнение
BMW: два
рецепта
скорости
сравнение
BMW: два
рецепта
скорости
без границ
слоны
летают на
«Днепре»
без границ
слоны
летают на
«Днепре»
моторевю№01(29)январь2005
01
preview
Ducati за
полцены
и другие
Ducati за
полцены
и другие
preview
супердюк

4. KTM Super Duke 990 (стр. 12)
Yamaha XT660 X (стр. 30)
(стр. 30)Ducati Multistrada (стр. 30)
(стр. 38)BMW R1100 S (стр. 38)
(стр. 38)BMW R1150 R Rockster (стр. 38)
Yamaha XVZ1300 Royal Star (стр. 52)
Honda FJS600 Silver Wing (стр. 46)
(стр. 12)
(стр. 30)
Ducati Monster S2R (стр. 22)
(стр. 52)
(стр. 46)
(стр. 22)
(стр. 30)Honda FMX650 (стр. 30)
мотоциклы в номере:
новости
на стр. 8, 10, 11, 90
арсенал
стр.12
BMW представляет новый «турер», у Honda три
рестайлинговые модели, готова очередная реплика от Ducati,
некоторые особенности альянса MV Agusta и Proton
моторевю #01 (29) 2005
BMW представляет новый «турер», у Honda три
рестайлинговые модели, готова очередная реплика от Ducati,
некоторые особенности альянса MV Agusta и Proton
«моторевю» №1 (29) январь 2005содержание
4
KTM Super
Duke 990
Читайте рубрики
«тест» и «preview»
на стр. 12
тест KTM Super Duke 990 стр. 12
preview KTM Super Duke 990 стр. 18
тест Ducati Monster S2R стр. 22
preview Ducati Monster S2R стр. 28
preview супермото новой волны стр. 30
сравнение BMW R1100S
и BMW R1150R Rockster стр. 38
под прицелом Honda FJS600 Silver Wing стр. 46
с пробегом Yamaha XVZ1300 Royal Star стр. 52
KTM Super
Duke 990
Читайте рубрики
«тест» и «preview»
на стр. 12
тест стр. 12
preview стр. 18
тест стр. 22
preview стр. 28
preview стр. 30
сравнение
стр. 38
под прицелом стр. 46
с пробегом стр. 52
содержание
4
часовых дел мастера
читайте в рубрике «special» на стр. 83
содержание
4
читайте в рубрике «special»

6. preview Peugeot Jet Force 125 Compressor стр. 64
фарш два или четыре такта стр. 89
preview Peugeot Jet Force 125 Compressor стр. 64
фарш два или четыре такта стр. 89
6
scooteria
тёплые страны стр. 70
без границ
стр. 72
склифосовский
стр. 79
бизнес стр. 80
мой мотоцикл
стр. 82
special стр. 83
спорт стр. 86
стр.70
на колёсах
железо
стр.56
журнал «моторевю»
6
scooteria
тёплые страны стр. 70
без границ
стр. 72
склифосовский
стр. 79
бизнес стр. 80
мой мотоцикл
стр. 82
special стр. 83
спорт стр. 86
стр.70
на колёсах
железо
стр.56
журнал «моторевю»
(095) 506 99 06
тел. (095) 417 75 60
6
моторевю #01 (29) 2005
scooteria
тёплые страны Чили стр. 70
без границ зимний слет
мотоциклистов в Баварии стр. 72
склифосовский
«лежачий полицейский» стр. 79
бизнес торговец запчастями стр. 80
мой мотоцикл Honda CB450,
Kawasaki ZZR400 стр. 82
special часы кварцевые и электронные стр. 83
спорт MotoGP, мотокросс, эндуро стр. 86
стр.70
на колёсах
железо
стр.56
журнал «моторевю»
оооиздательскийдом«моторевю»
учредитель
александр дмитриев
главный редактор
dmitriev@motoreview.ru
александр астапов
заместитель главного редактора
astapov@motoreview.ru
михаил лапшин
заместитель главного редактора
lapshin@motoreview.ru
николай кий
спецпроекты
pr@motoreview.ru
андрей трифонов
обозреватель
trifonov@motoreview.ru
владимир здоров,
леонид юшкин
экспертная группа
анатолий лельевр
спортивный обозреватель
дмитрий ивайкин
фотограф
людвиг быстроновский
дизайн макет
сергей щёголев
дизайн и верстка
barber
цветокоррекция
юлия емельянова
корректура
наталья дмитриева
директор по рекламе
dmitrieva@motoreview.ru
реклама
(095) 506 99 06
надежда орлова
(903) 548 31 23 / orlova@motoreview.ru
алексей мишкуров
(901) 710 82 55 / motomedia@tochka.ru
агентство маркетинговых
коммуникаций Пасифик Медиа
антон сипович
(926) 561 30 94
a_sipovich@pacificmedia.ru
№1 (29) январь 2005 г.
тираж 29500 экз.
адрес редакции:
121351, москва,
ул. кунцевская, д. 8, п.7а,
тел. (095) 417 75 60
e mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки: 121248, москва,
а/я 93, «моторевю»
отпечатано в типографии
harmens (новосибирск)
издается с сентября 2002 года
материалы, опубликованные в журнале, –
собственность ооо «моторевю».
их перепечатка допускается только
с разрешения ооо «моторевю».
редакция не несет ответственности
за достоверность информации, опубликованной
в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает
с мнениями авторов.
выходит один раз в месяц.
свидетельство о регистрации пи 77 13422
от 22.08.2002 г. зарегистрирован в министерстве
российской федерации по делам печати,
телерадиовещания и средств массовых
коммуникаций.
фото на обложке:
ктм
распространение:
ооо «арпи cибирь», тел.: (3832) 20 36 26
e mail: arpisibir@sk2.top kniga.ru
ооо издательский дом «моторевю»
630007, новосибирск, красный пр т д.8, 2а
инн 5406272491/кпп 540601001
р/с 40702810300240001509
к/с 30101810700000000765
окпо 72240810, бик 045005765
оао импортно экспортный банк «импэксбанк»
новосибирск
пуля в голове стр. 98
Тольятти –
Бавария: 3500 км
сплошного
ремонта
Читайте рубрику
«без границ»
на стр. 72
пуля в голове стр. 98 на заднем колесе перед камерой ДПС
Тольятти –
Бавария: 3500 км
сплошного
ремонта
Читайте рубрику
«без границ»
на стр. 72
галерея Yamaha SRX600 стр. 56
фарш телеметрия
галерея стр. 56
фарш
стр. 58
от 3 до 7
стр. 62
от 7 до 12
стр. 63
для спортбайков стр. 58
от 3 до 7 Honda ST1100
Pan European стр. 62
от 7 до 12 Kawasaki
GTR1000 стр. 63

8. MV AGUSTA
DUCATI
TRIUMPH
MV AGUSTA Всплыли новые
подробности в деле альянса
малазийской корпорации
Proton и холдинга MV Agusta
Motor SpA. Как оказалось,
Proton обладает практически
полным контролем над италь-
янцами – 57,7% акций компа-
нии принадлежит малазийцам.
Причем уровень капитализа-
ции MV Agusta сейчас состав-
ляет всего 70 миллионов евро.
И это притом, что в итальянс-
кий холдинг включено еще не-
сколько известных брендов –
Cagiva и Husqvarna.
Аналитики отмечают, что
такое перераспределение уп-
равляющих сил сказалось на
заметном снижении развития
этих итальянских компаний –
никаких принципиально но-
вых разработок и снижение
объема выпуска. При этом
наблюдается минимизация
инвестиций. В Италии уже
бытует мнение, что покупка
холдинга для Proton стала
очередным удачным приоб-
ретением именитого бренда,
под флагом которого можно
реализовывать собственные
идеи. Не исключена возмож-
ность, что малазийцы хотят
вывести на рынок новый
собственный европейский
мотоциклетный бренд, кото-
рый постепенно заменит MV
Agusta, Cagiva и Husquarna
вместе взятых.
DUCATI Так повелось, что
компания всегда отмечает те
или иные собственные дости-
жения выпуском эксклюзив-
ных реплик. Поэтому нет ни-
чего удивительного, что
победа Джеймса Тозеланда
в Чемпионате по супербайку
2004 года стала еще одним
поводом для создания оче-
редной реплики.
Ducati Toseland Special
Edition 999R – так называется
ограниченная серия (всего
будет выпущено 75 машин)
спортбайков 999R Fila. Аппа-
раты разработаны на базе
небезызвестной 999R 2004
модельного года и несут на
своих бортах полноценную
трековую графику Fila/Ducati
Corse WSBK. За счет приме-
нения углепластиковых дета-
лей обтекателя и кожухов
ремней привода распредва-
лов, кованых колес Marchesini
и крышек головок цилиндров
из магниевого сплава уда-
лось достичь минимизации
сухой массы – 192 кг.
Для «зарядки» мотора
Testastretta (размерность из-
менилась: 104х58 мм против
базовых 100х63,5 мм) ис-
пользовались те же рейсин-
говые компоненты, что и на
трековых машинах Ducati.
Как результат, реплика де-
монстрирует 146 л.с. на за-
днем колесе – на семь л.с.
больше, чем у самой «заря-
женной» серийной 999R.
Полный спортивный
апгрейд получила ходовая
часть. Все компоненты под-
вески от Ohlins, включая и ре-
гулируемый рулевой де-
мпфер. Как и на 999R с
помощью эксцентрика можно
устанавливать два значения
угла наклона рулевой ко-
лонки. Передние тормоза
с радиальными скобами.
Реплика будет постав-
ляться только в США и Рос-
сию.
TRIUMPH Европейская орга-
низация мотопроизводите-
лей удос-
тоила
британс-
кую компанию
титулом «Луч-
ший произво-
дитель
2004
года».
Учиты-
вались
не
только
объемы
произ-
водства и
продаж, но и
темпы развития бренда.
Именно Triumph Motorcycles
удалось в кратчайшие сроки
оправиться от разрушитель-
ного пожара 2002 года и
вновь заявить о себе выпус-
ком как хорошо известных
моделей, так и принципи-
ально новых. В этом качестве
компания покорила многих
круизером Rocket III с самым
большим по кубатуре мото-
ром (2300 см3
), выпускаемым
серийно, и каферейсером
Truxton. Отмечено также, что
Triumph – единственная из
крупных мировых мотокомпа-
ний, которая удачно транс-
формирует старинные об-
разы британских мотоциклов
на современный манер и де-
монстрирует динамичный
рост продаж своей продук-
ции.
BMWBMW Помимо уже засвечен-
ных ранее «турера» R1200RT
и стритфайтера K1200R
Naked BMW представил со-
вершенно новый спортивно-
туристический R1200ST.
Модель заменит хорошо из-
вестного «туриста» R1150RS,
который с 2001 года нес по-
четное звание первенца но-
вого поколения баварских
«оппозитов». Компания подго-
товила очередную генерацию
мотоциклов этого класса, си-
ловым агрегатом которых ста-
нет доработанный мотор от
эндуро R1200 GS. Двигатель
демонстрирует 110 л.с. при
7500 об/мин, а величина мак-
симального крутящего мо-
мента составляет 115 Нм при
6000 об/мин. Снаряженная
масса – 230 кг. Это означает,
что новый R1200ST на голову
превосходит R1150 RS как по
динамическим качествам, так
и по ходовым. Ведь шасси у
модели самое передовое: спе-
реди Telelever, сзади Paralever,
но в новейшем исполнении
с полой колесной осью боль-
шого диаметра и полным на-
бором регулировок.
Выгодно R1200ST отлича-
ется и в плане внешности –
изящный и функциональный
полуобтекатель, огромная
сдвоенная фара, поворот-
ники, «залитые» в пластик
«оперения». С одной сто-
роны, современная вне-
шность. С другой… Нет сом-
нения, что немецким
дизайнерам не дают покоя
лавры вседорожной Ducati
Multistrada. Уж больно похоже
выглядит BMW «и в фас,
и в профиль».
Впрочем, баварцы действи-
тельно ориентировали
R1200 ST не только на авто-
баны. Весьма большой до-
рожный просвет, развитая
грязезащита намекают на
возможное использование
машины и вне асфальта. Да
и интегральная тормозная
система с АБС плюс вмести-
тельный бензобак (25 л) – хо-
роший бонус будущему вла-
дельцу.
Продажа новинки начнется
уже с марта 2005 года.
BMW R1200ST
Мощность
110 л.с. при 7500 об/мин
Крутящий момент
110 Нм при 6000 об/мин
Снаряженная масса
230 кг
BMW R1200ST
На Bologna Motorshow баварский
концерн выступил весьма
основательно.
новости
фото:архивредакции
новости
моторевю #01 (29) 2005
компании8

10. FANTIC Небольшая итальянс-
кая компания, снискавшая из-
вестность на поприще вы-
пуска малокубатурных эндуро
и кроссовых мотоциклов,
снова возвращается на миро-
вой рынок. Напомним, в 1998
году Fantic обанкротился и
свернул всякую деятельность,
но в 2005 году конвейеры
снова начнут работу.
Несколько британских ин-
весторов курируют этот про-
ект и рассчитывают на хоро-
ший сбыт мотоциклов на
американском континенте.
Модельная гамма реорганизо-
вана: остались только 249-ку-
бовые триальные мотоциклы
и серия машин двойного на-
значения Caballero. Причем по-
мимо традиционных двухтакт-
ных моторов аппараты будут
комплектоваться четырехтак-
тниками различных итальянс-
ких производителей. Уже под-
писан контракт на поставку
более тысячи триальных мото-
циклов в США, Аргентину и
Кубу.
SEGWAY Американская ком-
пания вновь в центре внима-
ния мотоциклетной прессы.
Двухколесный скутер на ги-
роскопах привлек внимание
отнюдь не новыми клонами
на своей базе, а дальностью
пробега. Одна из фанаток
этой разработки – Мэри Блог-
герс – совершила континен-
тальное путешествие протя-
женностью без малого
9000 км. Для преодоления
этого расстояния на скутере
потребовалось 100 дней
и 409 подзарядок батареи.
Средняя скорость скутера на
протяжении всего пути со-
ставляла около 22 км/ч.
Путешественницу на про-
тяжении всего марафона со-
провождал автомобиль тех-
поддержки, везущий пищу
для рекордсменки и заряжен-
ные батареи для скутера. По
словам Мэри, этой акцией
она хотела доказать всему
миру, что электрогироскопы
(которые, собственно, и дер-
жат равновесие машины) –
Приборная панель Hornet теперь
как у современного спортбайка:
аналоговый тахометр и цифро-
вой спидометр
HONDA Проведен рестайлинг
сразу трех популярных моде-
лей – неоклассика Hornet 600,
дорожно-спортивного CBF600
и эндуро Transalp 650. Изме-
нения в дизайне минималь-
ные. Так, у «паркетника»
теперь иная «пулеобраз-
ная» форма глушителей
и «поворотники» в прозрач-
ном стекле. Естественно, по-
менялась раскраска плас-
тика, и на современный
манер выполнена приборная
панель. Но самое главное,
что V-образный двигатель
стал мощнее на 2 л.с. – 55 л.с.
Система питания осущест-
вляется все также двумя кар-
бюраторами.
Похоже, Honda не очень до-
вольна успехами конкурентов
(особенно Yamaha со своим
FZ6 Naked) в нише нейкедов
и старается корректировать
ситуацию. Правда, не путем
разработки новых моделей,
а малой кровью – переделкой
уже известных моделей под
этот стиль. Теперь раздетая
модификация дорожно-спор-
тивного CBF600 будет назы-
ваться CBF600 Naked. Мо-
дель станет бюджетной (при
этом более традиционной
и менее мощной) альтернати-
вой CB600F Hornet.
У CBF600 Naked ори-
гинальный дизайн
приборной панели
и иные на-
стройки мо-
тора.
Вместе
с этим больше
всего изменений
внесено в Hornet
600. Можно го-
ворить о полно-
ценной новой
модели образца 2005
года. Во-первых, аппа-
рат обзавелся новой пе-
редней подвеской – теле-
скопической 41-мм вилкой
перевернутого типа (без регу-
лировок), а во-вторых, симпа-
тичным ветровичком, который
прикрывает новую приборную
панель с аналоговым тахо-
метром и цифровым спидо-
метром. Как всегда, в базовой
комплектации противоугон-
ная система H.I.S.S. Все тех-
нические параметры
остались без
изменений. В ком-
пании уверены, что
этот набор доработок
позволит вновь под-
нять популярность
своего бестсел-
лера.
Очередную порцию новинок компания Honda припасла
для самого массового сегмента европейского рынка –
600-кубовых мотоциклов.
Honda Hornet 600
Мощность
96 л.с. при 12000 об/мин
Крутящий момент
63 Нм при 8500 об/мин
Сухая масса
178 кг
Приборная панель Hornet теперь
как у современного спортбайка:
аналоговый тахометр и цифро-
вой спидометр
фото:архивредакции
новости
моторевю #01 (29) 2005
компании10
FANTIC SEGWAY
HONDA
Honda Hornet 600

11. SPARKDESIGN
ДАНИЯ
АВСТРИЯ
ЯПОНИЯ
США
РОССИЯ
настоящая находка нынеш-
него столетия, и изобретение
должно быть удостоено пре-
мии Нобеля.
SPARKDESIGN Голландская
фирма разработала летаю-
щий мотоавтомобиль под на-
званием PALV. Аппарат пред-
ставляет собой гибрид
вертолета, мотоцикла и авто-
мобиля. У него три колеса,
роторный двигатель мощнос-
тью 213 л.с., несущий винт и
пропеллер, создающий гори-
зонтальную тягу. Винт и про-
пеллер складываются, ког-
да машина едет по шоссе.
Благодаря малой массе и хо-
рошей аэродинамике узкой
обтекаемой кабины PALV
расходует на шоссе менее
3 л/100 км. При этом макси-
мальная скорость аппара-
та на земле превышает
200 км/ч. В воздухе мото-
вертолет разгоняется до
195 км/ч. Причем для взлета
PALV требуется 50 м «взлет-
ной полосы», а для посадки
достаточно 5 м. Управление
и шасси практически полно-
стью мотоциклетные. Разра-
ботчики утверждают, что
даже при остановке двига-
теля можно совершить безо-
пасную посадку – машина бу-
дет опускаться плавно, а не
пикировать.
ДАНИЯ Компании Goodyear
и Siemens VDO представили
новое устройство для конт-
роля давления в шинах. Уст-
ройство размером с ноготь
запрятано в саму покрышку.
В этом принципиальное отли-
чие новинки от использую-
щихся сейчас датчиков,
встраиваемых в ниппели.
По словам разработчиков,
показания датчиков, вмонти-
рованных в ниппели, искажа-
ются из-за того, что на датчик
влияет тепло, идущее от тор-
мозных дисков. У нового уст-
ройства такого недостатка
нет. По словам представи-
теля Siemens Дитера Ваг-
нера, с помощью нового дат-
чика можно следить не
только за давлением в шине.
В будущем устройство смо-
жет измерять глубину протек-
тора и реагировать на де-
фекты в покрышке.
АВСТРИЯ В венском Музее
техники открыта выставка
«Повороты истории: мото-
циклы 1945-2005».
Экспозиция посвящена ис-
тории двухколесной техники
и мотодвижения в мире: на-
чиная от послевоенных моде-
лей, превратившихся в рари-
теты, заканчивая пафосными
дорогими мотоциклами, став-
шими определенным симво-
лом исключительности и сво-
боды от повседневной
рутины.
Представлены более со-
тни мотоциклов от разных
производителей. Прослежена
эволюция мирового мотост-
роения – начиная с послево-
енного времени и заканчивая
стремительным развитием
этой отрасли в последние де-
сятилетия. В частности, рас-
сказывается о падении попу-
лярности мотоциклов в 50-е
годы, что было связано с бур-
ным развитием автомобиле-
строительной отрасли. В 60-е
европейское мотостроение
потерпело крах, но вскоре
после того, как европейский
рынок наводнили японские
марки мотоциклов, популяр-
ность двухколесной техники
возросла в десятки раз.
Экспозиция интересна всем,
кто увлекается историей мото-
строения, техническими но-
винками, стилем ретро и эво-
люцией мотоциклов.
Выставка продлится до
третьего апреля 2005 года.
ЯПОНИЯ Японская ассоциа-
ция автомотопроизводите-
лей опубликовала данные
по производству и объему
продаж мотоциклов в пер-
вом полугодии 2004 года.
Отмечена тенденция – внут-
ренний выпуск мотоциклов
вырос на 4,4% в сравнении
с прошлым годом, достигнув
в среднем 166000 ежеме-
сячно.
Внутренний уровень про-
даж снизился на 6,7% в срав-
нении с уровнем прошлого
года в среднем до 48000 еже-
месячно, а объем экспорта
снизился на 2,8% и составил
714000 единиц за первую
половину 2004 года. Ожи-
дается, что в целом такая
тенденция будет прослежи-
ваться и в дальнейшем. Зна-
чит, за 2004 год японскими
концернами было выпущено
примерно два миллиона мо-
тоциклов.
США В армии дизайнеров-
знаменитостей очередное по-
полнение. На этот раз о жела-
нии использовать свои
таланты в новом амплуа за-
явил кинозвезда Микки Рурк.
51-летний актер вскоре
представит эксклюзивную ли-
нию моделей одежды для мо-
тоциклистов под названием
Stroker Joe.
Над созданием линии Рурк
работает совместно с гол-
ландским дизайнером Крис-
тианом Одиже.
В интервью актер сообщил:
«Stroker Joe – это байкер
вроде меня». Напомним, что
в «братство «Харлея» Рурк
влился в детстве и потом сни-
мался во многих фильмах на
эту тематику. К сожалению,
один из аксессуаров байкерс-
кого прикида вызывает у
Рурка неприязнь: «Терпеть не
могу шлем. В нем так глупо
выглядишь».
РОССИЯ Интересные факты
становятся известными
спустя многие годы. Оказы-
вается, немецкий журналист
Рихард Зорге, а по совмести-
тельству разведчик СССР,
любил быструю езду на мото-
цикле. И гонял с предельной
для тех времен скоростью –
свыше 100 км/ч.
Однажды быстрая езда
чуть не стала провалом всей
шпионской сети в Японии
в 1938 году. Зорге тогда дол-
жен был доставить сообще-
ние в Москву. Но на полной
скорости врезался в ограж-
дение и ударился о стену зда-
ния. Его в бессознательном
состоянии доставили в боль-
ницу. По правилам, в Японии
к нему должен был явиться
полицейский, описать все
вещи и предметы и допро-
сить его о происшествии.
Зорге боялся этого больше
всего. У него в кармане нахо-
дилась кипа бумажек с запи-
сями секретных донесений.
Только оперативные дейс-
твия его товарищей помогли
разведчику избежать про-
вала.
Источники информации:
CNN, Reuters, MCN,
Bike, Performance Bikes,
Motociclismo
Еще Honda решила прода-
вать на европейском рынке
макси-скутер Honda Forza, ко-
торый в прошлом году де-
бютировал в Токио в ка-
честве концепта.
Его отличительная
особенность – воз-
можность ручного пе-
реключения режимов
автоматической ко-
робки специаль-
ными клави-
шами на руле.
Маркетологи
уверены в ус-
пешном про-
движении Forza
в Европе.
У Transalp новые «поворотники»,
и изменена форма насадок
у глушителей
моторевю #01 (29) 2005
11

12. KTM Super Duke 990
999 см3
, 120 л.с., 250 км/ч,
$ 18000
фото:KTM
Наконец-то наступило
время в деле проверить
еще один слоган от КТМ:
«Better than average!»
(этакий пинок в сторону других
мотопроизводителей –
«Лучше, чем обычный»).
Благо новенький Super Duke
продвигается именно под этим
ультимативным лозунгом.
текст: Владимир Здоров
KTM Super Duke 990
999 см3
, 120 л.с., 250 км/ч,
$ 18000
моторевю #01 (29) 2005
фото:KTM
12
арсеналарсенал
duke
nukem

13. 13январь: Ducati Monster S2R (стр. 22), стритмотарды (стр. 30), BMW (стр. 38), Honda Silver Wing (стр. 46)
моторевю #01 (29) 2005
13январь: Ducati Monster S2R (стр. 22), стритмотарды (стр. 30), BMW (стр. 38), Honda Silver Wing (стр. 46)

14. Впереди группу мотожурналистов ведут
два тест-пилота. Маршрут – 50 км дороги
с довольно интенсивным движением, по-
том еще 80 км горной дороги, и назад,
в гостиницу. Сразу же вспомнились на-
ставления, мол, здесь везде дороги об-
щего пользования, просьба не путать их
с гоночным треком, штрафы за скорость
очень высоки и т.п. Обычно подобного
рода завывания предшествуют последу-
ющей откровенной езде на гране фола!
Причем такой сверхэкстремальный темп
задают сами тест-пилоты компании! Ес-
тественно, группа моментально растяну-
лась, а за безумствующими пилотами
КТМ, наверняка уже изучившими всю до-
рогу вдоль и поперек, удалось уцепиться
только двум журналистам. Совершенно
отмороженный англичанин из Superbike,
а следом за ним, укладываясь на слай-
деры практически в каждом повороте
(горы, знаете ли) и обливаясь холодным
потом, проклиная на чем свет стоит и ка-
тээмовцев, задавших такой безумный
темп, и сумасшедшего британца, и собс-
твенное бесконечное эго, не позволяю-
щее прикрыть «газ», катился ваш покор-
ный слуга. Что удивительно, начавший
накрапывать дождь совершенно не сбил
ни их темпа, ни угла наклона мотоцик-
лов! А я-то так надеялся! В моей прак-
тике это первый случай, когда «уложил»
мотоцикл на колено в дождь! Стоковая
комплектация Super Duke – Pirelli Diablo.
Что ж, действительно, очень «липкие»
катки. Хотя, конечно, не последнюю роль
в таком великолепном сцеплении с мок-
рой дорогой играют общие настройки
и сбалансированность мотоцикла. Инже-
нерам, отвечавшим за настройку ходо-
вой, есть хороший повод потребовать
у начальства прибавку к зарплате…
Что действительно приятно поразило
в мотоцикле, так это работа тормозных
механизмов. Причем от передних дисков
спортбайковского формата 320 мм
трудно было ожидать каких-либо «кося-
ков», но приятно удивил своей эффек-
тивностью и задний тормоз, на боль-
шинстве мотоциклов являющийся
обычно чисто декоративным элементом.
Чуть большая, чем у современных спорт-
байков, «база» совершенно не испор-
тила маневренность мотоцикла в мед-
ленных поворотах, при этом наделив
Super Duke таким важным качеством как
устойчивость при откровенно грубой
ошибке пилота. Поясню на примере.
Тройка безумцев постепенно начинала
удаляться от меня, и, чтобы не отставать,
мне все больше и больше приходилось
«атаковать» на поздних торможениях.
Разгорячившись в пылу преследования,
НАГРАДОЙ ЗА МОЕ ТЕРПЕНИЕ
стали высветившиеся 248 км/ч.
В общем, можно смело писать: «максималка» – 250 км/ч
фото:КТМ
моторевю #01 (29) 2005
НАГРАДОЙ ЗА МОЕ ТЕРПЕНИЕ
фото:КТМ
арсенал // тест14 арсенал // тест14

15. слишком поздно понял, что к очередному
закрытому повороту «подлетел» черес-
чур быстро… Паническое торможение
привело ко вполне логичному резуль-
тату – я зажал оба колеса. Типичный при-
мер грубой ошибки! Большинство совре-
менных короткобазных спортбайков в
такой неприятной ситуации начинают
«скакать», сбиваясь с траектории, и если
в долю секунды не «распустить» тормоза
(а это, как правило, мешает сделать инс-
тинкт самосохранения), вполне могут
уйти в еще больший резонансный «рас-
колбас» с последующим падением.
Super Duke повел себя совершенно по-
другому: оставаясь достаточно стабиль-
ным где-то на протяжении мгновений и
трех-четырех метров (поверьте, с полно-
стью заблокированными колесами со ско-
рости 150 км/ч это очень неплохой пока-
затель!), на которых до меня наконец-то
дошло, что если буду и дальше продол-
жать в том же духе, то прямо сейчас смогу
составить компанию итальянскому мото-
журналисту, разбившемуся накануне –
четыре перелома и аппарат на списание.
Поскольку в мои планы такого рода «ве-
селуха» никак не входила, усилием воли
заставил себя «слезть» с тормозов и вва-
лил аппарат в поворот с громким скреже-
том боковой подставки… Слава Богу, на
встречной полосе никого не было, потому
что мой маневр завершался именно там.
Уже после теста, вечером, разговаривая
с инженерами компании, я пожаловался,
что боковая подставка в критичных левых
поворотах может доставать до асфальта.
На что мне резонно возразили, что за
весь ездовой день ни один из 30 тест-пи-
лотов с такой проблемой не сталкива-
лись. Но вот испытатели КТМ в один голос
меня заверили, что да, они тоже касались
боковой подставкой дороги… Но не
здесь, а на треке, на гоночных сликах!
В реальной же эксплуатации это озна-
чает, что угол наклона был близким к па-
дению! То есть проблемы как таковой нет.
Это скорее проблема собственного здра-
вомыслия.
Но вернемся к гонкам… Честно говоря,
еще бы буквально пять минут такого
темпа, и я бы безнадежно отстал, но мы,
наконец, добрались до так называемой
photo-shooting point, то есть места, где
работают фотографы. Их результаты вы
можете видеть на снимках в журнале,
а я же поделюсь собственными впечат-
лениями от езды под их «дулами» объек-
тивов.
Итак, пункт первый – езда на заднем
колесе. Как и ожидал, аппарат очень
легко «выстреливает» в «свечу» на вто-
рой передаче при помощи сцепления.
При этом, благодаря очень
плавной отдаче мощности
двигателя, уже непос-
редственно находясь
в движении на заднем
колесе, можно также
плавно доводить угол
подъема мотоцикла до
весьма серьезных ве-
личин. И постоянно конт-
ролируя ситуацию! Даже не
пытайтесь меня убедить, что
это далеко не самый важный момент.
Ведь сама компания позиционирует мо-
дель не столько как нейкед, а именно как
стритфайтер! Так что назвался стрит-
файтером – будь добр на заднее колесо!
Еще немного наблюдений по теме...
Поскольку система смазки двигателя вы-
полнена с так называемым «сухим» кар-
тером, то сколько угодно долгая езда на
заднем абсолютно ничем мотору не гро-
зит – масляное голодание исключено в
принципе. Это огромный плюс. Я, напри-
мер, знаю немало спортбайков, двига-
тели которых приветствуют научивше-
гося выполнять километровые прохваты
в «свече» владельца «кулаком дружбы»
(другими словами, полной кончиной мо-
тора). Еще один момент – конечно же, по-
пытался поднять аппарат и с третьей пе-
редачи, но здесь Super Duke чуть-чуть не
хватает силенок. Вечером, за разгово-
рами с тест-пилотами КТМ, обсуждал
этот момент. И один из них уже имел воз-
можность протестировать мотоцикл
с «концами» Acrapovic, утверждая, что
в таком варианте мотоцикл едет на за-
днем
даже с третьей. Каково
же было мое удивление, когда на об-
ратном пути в гостиницу все тот же ма-
ньяк из Superbike, встав на подножки,
поднял аппарат в «свечу» на скорости
150 км/ч. Однозначно третья передача!
Как потом оказалось, обладая опреде-
ленными навыками, стоя на подножках
и смещая свой вес назад, одновременно
используя свое тело в качестве аэроди-
намической подъемной силы, мотоцикл
вполне возможно поднимать и так, на
третьей передаче.
Теперь по поводу езды на «коленке».
Честно говоря, для мотоцикла с такой по-
садкой и прямым рулем это не самое ес-
тественное состояние. Тем не менее,
опять же при условии твердо устоявше-
гося навыка такой езды, это вполне воз-
можно. Аппарат остается очень стабиль-
ным и по ощущениям совсем «не
возражает»… Здесь меня, правда, не-
сколько смутила излишне мягкая на-
стройка передней вилки, немного дис-
танционирующая пилота от дороги…
Ездовая сессия для первой группы
журналистов была закончена, но только
не для меня! Еще нужно было понять не-
сколько важных моментов. Поэтому на
обратном пути, уже находясь на обычной
моторевю #01 (29) 2005
15
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ –СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ –
с сухим картером.
На заднем колесе можно ездить очень долго

16. дороге с достаточно плотным трафиком,
почувствовал себя почти как дома. Да и
с мотоциклом уже прилично освоился.
В общем, решил объехать изрядно «за-
мыливших» глаз ребят в красных накид-
ках с надписями КТМ. Обгоны по встреч-
ной с поздними торможениями помогли
осуществить кощунство, вот только в
гостиницу они все равно прибыли пер-
выми – разгорячившись, я проскочил
нужный поворот.
В гостинице немедленно нашел инже-
нера, отвечавшего за настройки под-
вески. В ходе конструктивного диалога
выяснил, что базисных настроек у мо-
дели три. С завода она идет с так назы-
ваемым «комфортным уровнем», есть
еще спортивная и даже рейсинговая! Ес-
тественно, я попросил установить спор-
тивную и отправился все на тот же марш-
рут уже со второй группой журналистов.
Впечатления следующие… Лишь чуть-
чуть потеряв в комфорте, Super Duke
стал значительно «собраннее» в поворо-
тах, перестав отдалять пилота от дороги.
Такая настройка показалась мне куда
более гармоничной для общего образа
мотоцикла, жаль, не хватило времени
попробовать еще и вариант «рейсинг».
«Катая» тот же маршрут уже второй
раз, облюбовал довольно протяженный
и пустынный прямик. Специально оста-
новившись и пропустив весь попутный
транспорт, решил проверить максималь-
ную скорость, так как «более 220» в фир-
менном проспекте мне показались из-
лишне заниженными. Итак, поехали!
Цифровой спидометр бодро добрался до
отметки 238 км/ч, ветер нещадно трепал
на такой скорости (ведь как такового об-
текателя нет), но я терпеливо ждал. В
итоге прямик кончился раньше, чем мо-
тоцикл перестал разгоняться. Наградой
за терпение мне стали высветившиеся
248 км/ч. В общем, можно смело писать:
«максималка» – более 250.
На таких режимах движения Super
Duke несколько не хватает спортбайков-
ской стабильности. Аппарат как бы чуть-
чуть начинает жить своей жизнью, но все
это из-за отсутствия полноценного обте-
кателя. Другими словами: если очень
нужно, то мотоцикл способен поддержи-
вать и такой режим, но это явно не его
стихия.
Теперь варварский тест на эластич-
ность. Шестая передача и скорость
80 км/ч. Открываем «газ», и аппарат
плавно и уверенно, без каких-либо по-
дергиваний начинает ускоряться – потря-
сающая тяга!
Пару слов об эргономике, потому как о
ней стоит говорить уже по прошествии
БАЗИСНЫХ НАСТРОЕК ПОДВЕСКИ У МОДЕЛИ ЦЕЛЫХ ТРИ.
определенного времени в седле. За весь
ездовой день я проехал более 400 км, но
не почувствовал усталости! Залогом
БАЗИСНЫХ НАСТРОЕК ПОДВЕСКИ У МОДЕЛИ ЦЕЛЫХ ТРИ.
С завода она идет с так называемым «комфортным уровнем»,
есть еще спортивная и даже рейсинговая!
KTM Super Duke 990KTM Super Duke 990
эластичность
двигателя восхищает
удобная посадка
пилота
тормоза просто супер!
брутальный дизайн
запомнится многим
• • • • •
малый объем бензобака
вибрации на водитель-
ских подножках
небольшой объем
«бардачка»
скудная цветовая гамма
стритфайтер
на все случаи жизни
моторевю #01 (29) 2005
фото:КТМ
арсенал // тест16 арсенал // тест16

17. чего послужила почти прямая посадка с
чуть выраженным наклоном вперед, до-
бавляющая композиции «пилот-мото-
цикл» немного агрессивности. Зеркала
не назовешь большими, зато они очень
стильные. И они практически лишены
вибрации на любых режимах, и 80% их
поверхности вполне рабочие. Приборная
панель «читаема» и не играет солнеч-
ными бликами, в электронном виде пре-
доставляет информацию о температуре
двигателя. О малом количестве топлива
сигнализирует контрольная лампа, ис-
правно зажигающаяся у меня после каж-
дых 100 км пройденного пути. Справед-
ливости ради стоит отметить, что на ней
мне еще удавалось проехать 70 км! Эта-
кое сверхраннее предупреждение. За
время тестовых покатушек средний рас-
ход топлива составил около девяти лит-
ров, что вполне естественно, учитывая
режимы, доставшиеся двигателю…
Интереса ради снял сиденье (замок на
ключе), где обнаружил емкость, вмеща-
ющую лишь штатный набор инструмен-
тов. Что ж, практичность – не самая важ-
ная черта для стритфайтера. Зато того,
что называется fun-factor, то есть удо-
вольствие от вождения, здесь хватает
с избытком. А для такого рода мотоцик-
лов именно это качество и является ос-
новополагающим фактором для после-
дующего рыночного успеха. Так что
небольшие вибрации, приходящиеся на
водительские подножки где-то в районе
6000 оборотов, не смогли испортить мой
общий положительный настрой. Duke у
катээмовцев получился действительно
Super! Эдакий спецназ. Если честно, то
первым делом мне на ум пришло сравне-
ние с героем легендарной компьютерной
стрелялки – Duke Nukeм`ом. И действи-
тельно, КТМ способен легко изрешетить
любого из известных конкурентов – бое-
запас у него о-го-го! Первые серийные
образцы поступят в продажу уже в ян-
варе, а я же постараюсь убедить «глав-
ного», что на ресурсные испытания нам
нужен именно такой мотоцикл.
Благодарим компанию
«Байк Ленд» (тел. (095) 596-81-00),
за помощь в организации участия «Моторевю»
в тестовой сессии
НА ОБРАТНОМ ПУТИ, НАХОДЯСЬ НА ДОРОГЕ С ПЛОТНЫМ ТРАФИКОМ,
почувствовал себя почти как дома. В общем, решил объехать изрядно «замыливших» глаз
ребят в красных накидках с надписями КТМ
параметры KTM Super Duke 990параметры KTM Super Duke 990
Дебют/начало производства 2004/2005 г
Сухая масса 179 кг
Снаряженная масса 213 кг
Габаритные размеры 2115 х 780 х 1250 мм
База 1438 мм
Высота по седлу 855 мм
Дорожный просвет 165 мм
Объем бензобака 15 л
Наклон передней вилки 23,5о
Двигатель 999 см3
, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный,
DOHС/4, жидкостное охлаждение
Размерность двигателя 101/62,4 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 11,5
Мощность 120 л.с. при 9000 об/мин
Крутящий момент 100 Нм при 7000 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление
в масляной ванне, цепь
Рама пространственная стальная
Передняя подвеска телескопическая ∅48 мм, ход 135 мм,
регулировки – сжатие, отбой, поджатие
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, ход 160 мм,
регулировки – сжатие, отбой, поджатие
Передний тормоз два диск ∅320 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз один диск ∅240 мм, 1-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70-17
Заднее колесо 180/55-17
Максимальная скорость более 220 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 3,0 с
Расход топлива 6-10 л/100 км
тест-оценкатест-оценка
Эргономика
очень удачная
и комфортная
Тормоза
ready to race,
в апгрейде
не нуждаются
Динамика
сядьте на двух-
цилиндровый
спортбайк –
и не почувству-
ете разницы
Комфорт
до 200 км/ч –
четырехзвез-
дочный отель,
дальше по
убывающей
Драйв
248 км/ч почти
без обтека-
теля…
НА ОБРАТНОМ ПУТИ, НАХОДЯСЬ НА ДОРОГЕ С ПЛОТНЫМ ТРАФИКОМ,
моторевю #01 (29) 2005
17

18. Компании грех роптать на
судьбу. Прошедший 2004 стал
самым удачным годом для
КТМ после полного банкротс-
тва в 1991 и последовавшего
за этим, благодаря мощным
финансовым вливаниям со
стороны государства, воскре-
шением. Было продано 76815
мотоциклов, что в переводе
на язык денег составляет
€ 402,4 миллиона. Прирост
продаж, по сравнению с
2003 годом, составил девять
процентов, а в условиях жес-
точайшей конкуренции это
очень серьезные цифры.
В мире внедорожных сорев-
нований KTM прошлась тяже-
лым нефтяным танкером по
утлым парусным суденышкам
конкурентов, полностью до-
минировав в классах MX2,
MX3 и «85 см3
», в мировом
чемпионате по эндуро в клас-
сах Е2, Е3, выиграв также
и кубок конструкторов. Про
знаменитый «Дакар» даже
упоминать не буду, факти-
чески в последние несколько
лет это ралли превратилось
в «междусобойчик» гонщиков
КТМ. А еще – первый в исто-
рии компании подиум в GP!
Помните? Малайзия, Сепанг,
класс «125 см3
» и совсем еще
мальчик с широко торчащими
в стороны ушами Кейси Сто-
нер с кубком в хиленьких ру-
чонках. Не удивлюсь, если
спустя пару лет увижу того же
Кейси на подиуме в классе
«250 см3
». Мальчики, знаете
ли, имеют обыкновение вы-
растать…
В видении перспектив бли-
жайшего будущего аналитикам
компании никак не откажешь.
Объем продаж стритфайтеров
стремительно растет, и на гря-
дущий 2005 год КТМ пригото-
вила лопатку для отламывания
хищникхищник
Несмотря на кажущуюся
близость к поверхности,
подножки не достают до
асфальта ни при каких
раскладах
Под сидением
скрывается емкость,
вмещающая лишь
штатный набор
инструментов
Родные
«мафлеры»
убивают трех
лошадей
Лампочка
резерва топлива
будет надоедать
вам каждые
сто км
Развитие
KTM Super Duke
2002 сентябрь
премьера 950-кубового
прототипа KTM Duke
на Intermot 2002
2002 ноябрь
тест первой дорожной
модификации (Моторевю
№1-2003)
2003 сентябрь
премьера предсерийного
образца KTM Duke 990
с мотором увеличенного
рабочего объема на
мотосалоне в Милане
2004 сентябрь
премьера серийной
модели KTM Super Duke
990 на Intermot 2004
В СТАНЕ СТРИТФАЙТЕРОВ ПОПОЛНЕНИЕ –
Несмотря на кажущуюся
близость к поверхности,
подножки не достают до
асфальта ни при каких
раскладах
Под сидением
скрывается емкость,
вмещающая лишь
штатный набор
инструментов
Родные
«мафлеры»
убивают трех
лошадей
Лампочка
резерва топлива
будет надоедать
вам каждые
сто км
Развитие
KTM Super Duke
2002 сентябрь
премьера 950-кубового
прототипа KTM Duke
на Intermot 2002
2002 ноябрь
тест первой дорожной
модификации (Моторевю
№1-2003)
2003 сентябрь
премьера предсерийного
образца KTM Duke 990
с мотором увеличенного
рабочего объема на
мотосалоне в Милане
2004 сентябрь
премьера серийной
модели KTM Super Duke
990 на Intermot 2004
В СТАНЕ СТРИТФАЙТЕРОВ ПОПОЛНЕНИЕ –
если Duke, то только Super
Австрийскому КТМ уже мало побед на внедорожном фронте. Новейший
KTM Super Duke 990 безапелляционно заявил о своих правах на асфальте.
Концерн представил свой первый стритфайтер. текст: Владимир Здоров
Бак нынче
модно делать
пластиковым
Миниатюрный
обтекатель весьма
эффективен
до 180 км/ч
фото:КТМ
моторевю #01 (29) 2005
18 арсенал // previewарсенал // preview

19. жирного куска пирога этого
сегмента рынка таких разме-
ров, что невольно становится
жалко конкурентов. Свои аппе-
титы КТМ поддерживает очень
серьезными аргументами, пре-
зентация новой модели Super
Duke 990 была организована
на острове Фуэртевентура, вхо-
дящем в цепочку гряды Канар-
ских островов. В середине но-
ября погода в Австрии мало
чем отличается от московской,
а южная часть Европы очень
непредсказуема и вполне мо-
жет «порадовать» зарядившим
на недельку дождем. А на Ка-
нарах же круглый год +20° С…
Не могу сказать, что звонок
«главного», мол, собирай ма-
натки и вали на Канары с глаз
моих долой, меня очень сильно
расстроил. Ну ладно, ладно,
чего кричать, надо, так надо –
тяжела журналистская доля…
Естественно, прямых рей-
сов в обитель Робинзона из
Москвы нет, поэтому чуд-
ненько так «потусовавшись»
в парочке разных авиакомпа-
ний и проведя в общей
сложности более 15
часов пути, ваш по-
корный слуга, нако-
нец, «упал» в одно-
именном аэропорту,
где не менее весело
«поколбасился» с мес-
тным таксистом еще
пару часиков – гости-
ница, естественно, на-
ходилась на противо-
положном конце
острова… В номере на-
шел план мероприятий
на следующий день. Подъем в
7:30 утра, завтрак; пресс-кон-
ференция – 9:00-10:00, тест-
райд первой группы журна-
листов – 10:00-12:00,
обед – 12:00-14:00, тест-райд
второй группы журналистов –
с 14:00 до 16:00, свободные
покатушки – 16:00-18:00, воз-
вра-
щение в гос-
тиницу,
ужин – 20:00. Да уж, весьма
«плотненько»...
Пресс-конференцию вел
глава маркетингового отдела
Winfried Kerschhaggl
(по-русски совер-
шенно непро-
износимая
фамилия,
поэтому далее
просто Вин-
фельд). При-
вычно про-
пустив
патетически
настроен-
ный спич,
типа со-
здан са-
мый лег-
кий,
управляе-
мый, изящ-
ный и т.д.,
предпочел сосре-
доточиться на техни-
ческой части.
Здесь много интересного
и удивительного. Так, рама из
хромомолибденовых труб ве-
сит всего девять килограм-
моторевю #01 (29) 2005
19

20. Защита от ожога ножек
милой спутницы,
ну или спутника
(это смотря кому
что ближе)
Вес
подрамника
стремится
к нулю
Стоковые
Pirelli Diablo позволяют
ездить на «коленке»
даже в дождь
Дорогущий
«перевертыш»
от WP
Тормозные
суппорты
Brembo,
армированные
магистрали
в стоке!
мов, что на два килограмма (!)
легче, чем у Adventure, при
этом жесткость даже чуть
выше. Задний маятник экс-
тремально короток, длина
всего 575 мм. Изготовленный
из алюминиевого сплава, он
имеет высокую жесткость на
скручивание и при этом до-
статочно легок. Передняя
вилка и задний моноаморти-
затор от WP. Причем ходы
подвесок впечатляют своими
характеристиками – передняя
вилка 135 мм, а задний моно-
амортизатор – 160 мм. Естес-
твенно, узлы обладают пол-
ным набором регулировок.
Руль от компании Renthal.
Люди из мира внедорожных
мотоциклов поймут, о чем
речь, я же просто поясню, что
это очень высококачествен-
ный продукт. Бензобак изго-
товлен из пластика, точнее,
из полиамида. В нем «оби-
тает» топливный насос, а в
поднятом для сервисных опе-
раций положении он удержи-
вается газовым моноаморти-
затором!
А тормоза от его величества
Brembo. Причем армирован-
ные шланги уже в «базе»! Че-
тырехпоршневые суппорты ра-
ботают в паре с 320-мм
тормозными дисками. Сзади
стоит однопоршневый суппорт,
сожительствующий с 240-мм
«плавающим» диском. Как не-
сложно догадаться, основой
для «сердца» Super Duke пос-
лужил двигатель LC8, устанав-
ливаемый на KTM 950
Adventure. Однако он не только
подрос в объеме и обзавелся
впрыском топлива (впервые
для КТМ!), но также подвергся
целому ряду очень серьезных
изменений. Поршни теперь
имеют рекордно малую массу
(325 г), что уменьшает инерт-
ность возвратно-поступатель-
ных движений, улучшает «от-
зывчивость» на ручку «газа» и
ведет к значительному сокра-
щению вибраций. Выросли в
диаметре впускные клапаны
(48 мм). Как заявил инженер,
отвечавший за разработку
двигателя, 80% крутящего мо-
мента доступно уже на
3500 об/мин. Коленвал также
претерпел ряд изменений, на-
Двух-
дроссельный
«девайс»
от Keilhin
с 32-битным
процессором
УБЕРИТЕ РОДНЫЕ «КОНЦЫ» И ПОСТАВЬТЕ ACRAPOVIC,
и тогда все будут знать, что у вас двухцилиндровый мотоцикл
фото:KTM
УБЕРИТЕ РОДНЫЕ «КОНЦЫ» И ПОСТАВЬТЕ ACRAPOVIC,
фото:KTM
моторевю #01 (29) 2005
20 арсенал // previewарсенал // preview

21. правленных, в основном, на
уменьшение его массы, что
опять же, как вы понимаете, ве-
дет к лучшей реакции на уве-
личение оборотов.
Новая шестиступенчатая
коробка передач специаль-
но спроектирована под реа-
лии уличной эксплуатации.
Передаточные числа подоб-
раны таким образом, чтобы
двигатель всегда оставался
в зоне оборотов солидного
крутящего момента. В унисон
действует и система впрыска
топлива Keihin. Будучи разра-
ботанной специально для мо-
дели 990 Super Duke, она
имеет следующие особен-
ности: две дроссельные за-
слонки во впускных патруб-
ках, автоматическая система
регулировки оборотов холос-
того хода и «подсоса». И ни-
каких «взрывных» подхватов
(здесь КТМ использует сло-
ган «Дружелюбность к пи-
лоту»). Система также не
требует какого-либо сервис-
ного обслуживания. На каж-
дом из выпускных патруб-
ков (так называемых
«штанах») «прописано» по
одному лямбдо-зонду, ин-
формация о работе которых
поступает на 32-битный про-
цессор управления. Евро3,
знаете, требует…
Презентация подходила
к концу, а меня мучил вполне
естественный для российс-
кого менталитета вопрос:
можно ли установить на мото-
цикл «прямоток» и, типа,
«скока это даст лошадей»?!
Увидев нездоровый блеск
в моих глазах, Винфельд
предпочел не доводить до
истерики с моей стороны и за-
говорил первым. Итак, оказы-
вается, уже существует про-
грамма заводского тюнинга:
«концы» Acropovic, карбоно-
вые колеса, карбоновый бен-
зобак и «обвес» мотоцикла.
По поводу стоимости выше-
перечисленных «вкусностей»
информации пока нет. Зато
есть информация в цифрах.
Итак, Acropovic: долой шесть
килограммов и плюс три л.с.!
Карбоновый бензобак и об-
вес – еще долой шесть кг.
Карбоновые колеса – еще в
минус три кг. Итого получа-
ется 14 кг похудения, очень
недурственно! Хотя, что каса-
ется финансово-практичес-
кой составляющей таких вло-
жений, то, с моей точки
зрения, было бы вполне ра-
зумно ограничиться «дуд-
ками». Впрочем, мое мнение
никого здесь не интересо-
вало. Все шло по программе,
а значит, наиболее въедли-
вых ждала изматывающая
гонка за лидером. Но это уже
другая история.
ОБЪЕМ ПРОДАЖ СТРИТФАЙТЕРОВ СТРЕМИТЕЛЬНО РАСТЕТ,
и на грядущий 2005 год КТМ приготовила для отламывания жирного куска пирога
этого сегмента рынка лопатку таких размеров, что становится невольно жалко конкурентов
ОБЪЕМ ПРОДАЖ СТРИТФАЙТЕРОВ СТРЕМИТЕЛЬНО РАСТЕТ,
моторевю #01 (29) 2005
21

22. После появления на рынке
вседорожника Multistrada
от Ducati ждешь только
эксклюзивного, и в этих
ожиданиях новый Monster S2R
потерялся.
Знакомые формы, классическая фара и строгая
расцветка. Глушители, выведенные на одну сторону,
и консольный маятник. Примерно так я думал по пути
в Монте-Карло – на мировую презентацию и тест
нового мотоцикла.
обобаяниаяниее
монстрамонстраDucati Monster S2R
803 см3
, 77 л.с.,
215 км/ч,
€12900
фото:Ducati
текст: Александр Дмитриев

23. Монако: с одной стороны элитный евро-
пейский курорт – лучшее место для пре-
зентации мотоцикла, претендующего на
аристократизм, с другой – полная гамма
дорожных условий на компактной терри-
тории. Автобаны здесь соседствуют с гор-
ными дорогами высочайшего качества,
а городской трафик – с проселками высо-
когорья. Километровый перепад высот,
причудливые серпантины с видами Сре-
диземного моря и солнечная погода в но-
ябре – вот составляющие идеального тес-
тового полигона для любого дорожного
мотоцикла.
Поздний вечер, 40 минут от аэропорта,
жадный французский таксист и полная
отключка после кружки пива. Что? Прочи-
тать и подписать? Ответственность за
свое здоровье? Опасная горная дорога?
Ограничения скорости в городе? Хоро-
шее начало! «Ты первый, кто дочитал это
до конца!» – удивился Массимо, ответс-
твенный за работу с иностранной прес-
сой. Видимо, мотоциклисты во всем мире
очень похожи…
Короткий инструктаж – и я в седле S2R.
Откровений не случилось – совсем недавно
я ездил на Мonster 620. Та же выверенная
посадка с прямым, почти кроссовым рулем,
похожая развесовка. Первая часть теста
ознакомительная, никто никуда не гонит,
предоставлена возможность освоиться, не
спеша. А тут есть, к чему привыкать. Резкое
сцепление, неустойчивая медленная езда –
налицо целый букет «местных особеннос-
тей». Что-то не припоминаю, чтобы на
«шестисотке» медленная езда вызывала
трудности. Здесь же для того, чтобы ехать
медленнее 30 км/ч, надо активно работать
сцеплением. Остановки для фотографиро-
вания – а я до сих пор не освоился с аппара-
том на медленной скорости. Зато… совер-
шенно нет резона сбрасывать «газ».
Узенькая улочка пригорода Монте-Карло,
стены, кажется, вот-вот сомкнутся. Под
знак 30 км/ч мы валим 90, и выезжаем
прямо на батальон «лежачих полицейских».
Пусть кто угодно рассказывает, что там у
них все совсем не так, как у нас – не верьте.
«Лежаки» вполне московские, думаю, не
НА MONSTER S2R ЕСТЬ, К ЧЕМУ ПРИВЫКАТЬ.
Резкое сцепление, неустойчивая медленная езда – налицо целый букет
«местных особенностей»
арсенал // тестарсенал // тест
НА MONSTER S2R ЕСТЬ, К ЧЕМУ ПРИВЫКАТЬ.
моторевю #01 (29) 2005
23

24. одна Lamborgini там бампер отрихтовала.
Моему изумлению не было границ, когда
лидеры нашей группы начали бодро под-
прыгивать. Стараясь не отставать от зару-
бежных товарищей, я тоже сделал не-
сколько прыжков – и вполне уверенно.
Прямая посадка, кроссовый руль, отличная
заводская настройка подвесок – можно и
попрыгать. Удивили зеркала заднего вида:
несмотря на малую площадь и явный «за-
кос» в направлении дизайнерских изысков,
они дают очень приличный обзор.
Очередная точка фотографирования:
ездим по очереди туда и обратно – и так
раз по пять. Дороги в горах узкие, и тут
вылез еще один «косячок» – недоста-
точный угол поворота руля. Оно объяс-
нимо – с прямым рулем и выпуклым
баком иначе не сделать, а если что-то
изменить, будет нарушен общий ба-
ланс, но от этого не легче. К слову, на
Мonster 600 – та же песня. А разворачи-
ваться в два приема хоть и на узкой, но все-
таки двухполосной дороге, как минимум,
неприятно.
Час, другой, фотосессия, наконец, за-
кончилась. «Едем за мной, а кто потеря-
ется – у вас же есть карта!» – скороговор-
кой произнес лидер нашей
группы, тест-пилот Ducati Эн-
рико, ехавший, кстати, на
Multistrada. Последний факт за-
ставил меня немного засомневаться
в его словах: хоть я и тести-
ровал этот
мотоцикл (Моторевю №10 2003), но все-
таки это универсальная машина, а не
Monster, специально «заточенный» под
горные серпантины…
Как же я ошибался – темп, заданный
Энрико, оказался таков, что Monster мне
пришлось «укладывать» практически до
подножек – и все на скорости более
100 км/ч. Группа журналистов растяну-
лась по горам, мне же совсем не хотелось
стоять на обочине, вникая в особенности
местной картографии, а потому – вперед,
за лидером. Повороты, повороты и еще
раз повороты. Прямиков практически нет,
но стрелка спидометра то и дело перева-
ливает 180 км/ч перед очередным интен-
сивным торможением. Какое счастье, что
не поехал на Канары, КТМ тестировать –
он же еще мощнее, а значит, и валить
пришлось бы быстрее!
Мотоцикл не просто устойчив – су-
перустойчив. В Монако странным обра-
зом ограничивают скорость в некоторых
быстрых поворотах – на участках метров
по 20 укладывают поперек дороги едва
заметную гребенку с длиной волны около
метра. И это прямо в повороте! Где,
как ни здесь, проверять стабиль-
ность ходовой части? И что вы
думаете? С таким издевательс-
твом Monster справился игра-
ючи, меняя траекторию со-
вершенно прогнозируемо.
Оно и не удивительно: харак-
теристики рамы и маятника
практически спортбайковские.
Подвески не спортив-
ные, но по дорож-
ным меркам до-
статочно
КИЛОМЕТРОВ ЧЕРЕЗ 30 ГОРНОЙ ГОНКИ ОКОНЧАТЕЛЬНО РАЗОБРАЛСЯ
с мотоциклом. У него великолепная управляемость, тормоза и превосходное поведение
двигателя, начиная с «середины»
тест-оценкатест-оценка
Эргономика
управления
не замечаешь
Тормоза
из учебного
пособия
Динамика
достаточная,
и даже больше
Комфорт
без излишеств
Драйв
повороты,
повороты…
Тахометр без красной зоны – визитная
карточка Ducati. Ограничитель срабатывает
при 9000 об/мин – и довольно неожиданно
КИЛОМЕТРОВ ЧЕРЕЗ 30 ГОРНОЙ ГОНКИ ОКОНЧАТЕЛЬНО РАЗОБРАЛСЯ
моторевю #01 (29) 2005
фото:Ducati
арсенал // тест24 арсенал // тест24

25. ПОВОРОТЫ, ПОВОРОТЫ И ЕЩЕ РАЗ ПОВОРОТЫ.
Прямиков практически нет, но стрелка спидометра то и дело переваливает 180 км/ч
перед очередным интенсивным торможением
Ducati Monster S2R
великолепная
управляемость
и стабильность
эталонная посадка
сбалансированность
шасси
отличные тормоза
• • • • •
неустойчивая
медленная езда
тугое сцепление
малый угол поворота
руля
стильный мотоцикл
для извилистых дорог
ПОВОРОТЫ, ПОВОРОТЫ И ЕЩЕ РАЗ ПОВОРОТЫ.
моторевю #01 (29) 2005
25

26. жесткие – делают управление точным на-
столько, чтобы это не стало неприятно.
Тормоза справляются со своей работой
прекрасно: поздние оттормаживания пе-
редним, корректировка скорости задним,
они как учебное пособие. Километров че-
рез 30 этой горной гонки окончательно
разобрался с мотоциклом. Его великолеп-
ная управляемость, тормоза и превосход-
ное поведение двигателя, начиная с «се-
редины», полностью снивелировали
негатив, возникший у меня в начале
теста. Если при медленной езде он резко-
ват (конечно, не так, как Benelli TnT), то
при быстрой полностью адекватен и, что
там греха таить, временами хотелось и
отдачи побольше. Впрочем, умом понима-
ешь, что еще больше мощности такому
мотоциклу вряд ли пойдет на пользу. Как,
впрочем, и его владельцу, так что оставим
«литровый» Monster на потом.
Организаторы хорошо позаботились
о трассе и, кинув по две евромонетки, мы
въехали на автобан. «Теперь можно попро-
бовать максимальную скорость» – подбод-
рил нас Энрико и с решимостью настоя-
щего итальянца открыл «газ» литрового
мотора своей Multistrada. Максимальная
скорость – конечно, хорошо, но автобан-то
горный! А потому держать постоянно пол-
ностью открытый «газ» у меня лично духу
не хватило. Знаете, закладывать на 180
км/ч пусть и пологий, но вполне ощутимый
поворот немного страшно. На тех редких
прямиках, которые все-таки попадались,
забрасывал стрелку спидометра слегка за
200. И, конечно, понял, почему организа-
торы не стали включать в маршрут более
УМОМ ПОНИМАЕШЬ, ЧТО ЕЩЕ БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ
такому мотоциклу вряд ли пойдет на пользу. Как, впрочем, и его владельцу,
так что оставим «литровый» Monster на потом
Регулировка гидравлики подвесок
единственная и самая необходимая –
отбой заднего моноамортизатора
УМОМ ПОНИМАЕШЬ, ЧТО ЕЩЕ БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ
моторевю #01 (29) 2005
фото:Ducati
арсенал // тест26 арсенал // тест26

27. серьезных прямиков. Monster – мотоцикл
без облицовок и совсем не спортбайк, поэ-
тому легкая нестабильность на скоростях
выше 180 км/ч недостатком быть не может,
но все-таки… Я наблюдал ощутимую раз-
грузку переднего колеса уже при 190 км/ч.
Впрочем, здесь надо делать скидку на мой
вес – 65 кг. Щиток не дает ожидаемой за-
щиты и служит, скорее, декоративным эле-
ментом. Что удивительно, вибрации от мо-
тора практически не достигают водителя,
и лишь дрожащие стрелки приборов напо-
минают, что на мотоцикле двухцилиндро-
вый двигатель.
Наслаждение скоростью, увы, закончи-
лось очень быстро, и мы вновь попали во
власть серпантинов. Только на этот раз не
скоростных, а тех, которые в Европе назы-
вают «проселочная дорога». Нет, не та суб-
станция, знакомая нам по деревне, сосед-
ней с дачным поселком, а вполне себе
асфальтовая поверхность, довольно уз-
кая, без ям, но кривая и с приличными не-
ровностями. И поворотами на 180°, кото-
рые на минивэне проходятся в два приема.
Тут я в полной мере ощутил компромиссы,
на которые пошли при настройке подве-
сок. Они достаточно жесткие, и заднее ко-
лесо периодически сносило с траектории
в медленных поворотах. Ну это мы знали,
что повороты «медленные», а не та ба-
бушка на белом VW, что остановилась на
краю пропасти, чуть не встретившись с од-
ним из тест-пилотов, и заругалась, по-ви-
димому, матерно на всех остальных…
Впрочем, езда по этому проселку получи-
лась достаточно медленная – фактически
только на первой-второй, да подтравливая
сцеплением. Вот тут-то и выяснился еще
один «прикол» нового мотоцикла. Еще в
начале теста рычаг сцепления показался
мне несколько тугим, сейчас же после не-
скольких часов и сотни километров за ру-
лем, у меня устала левая рука. Сначала
устали пальцы, а затем и вся кисть. Боюсь,
что к этому будет сложно привыкнуть.
Плановая заправка – средний расход за
время теста составил 9,5 л/100 км. Жесткий
режим, чудес не бывает. И снова дорога.
Ведущий снизил темп, а я в который раз
подивился возможностям Multistrada – про-
стите мне это отступление. А что Monster?
Отличный мотоцикл для быстрых извилис-
тых дорог, один из лучших в своем классе
по удовольствию от вождения. Настоящий
Ducati – и это подчеркивается во всем, будь
то расположение коленей пилота или лапки
заднего тормоза. Вот только чтобы ездить
на этом мотоцикле медленно и по городу…
лучше купить Monster 620.
Благодарим компанию «Гран-Мото»
за помощь в организации участия «Моторевю»
в тестовой сессии
параметры Ducati Monster S2Rпараметры Ducati Monster S2R
Дебют/начало производства 2004/2005 г.
Сухая масса 173 кг
Снаряженная масса 195 кг
Длина 2105 мм
База 1440 мм
Высота по седлу 800 мм
Объем бензобака 14 л
Наклон передней вилки 24
Двигатель 800 см3
, 4-тактный, 2-цилиндровый, L-образный,
десмодромный механизм, 4 клапана, воздушное охлаждение
Размерность двигателя 88/66 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 10,4
Мощность 77 л.с. при 8250 об/мин
Крутящий момент 72,6 Нм при 6500 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сухое сцепление
в масляной ванне, цепь
Рама пространственная стальная
Передняя подвеска телескопическая перевернутого типа ∅43 мм, ход – 130 мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор,
регулировки – отбой, поджатие, ход – 148 мм
Передний тормоз два диска ∅300 мм, 2-поршневые скобы
Задний тормоз один диск ∅245 мм, 2-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70-17
Заднее колесо 180/55-17
Максимальная скорость 215 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 3,6 с
Расход топлива 6,3-9,5 л/100 км
НА ТЕХ РЕДКИХ ПРЯМИКАХ, КОТОРЫЕ ВСЕ-ТАКИ ПОПАДАЛИСЬ,
забрасывал стрелку спидометра слегка за 200
НА ТЕХ РЕДКИХ ПРЯМИКАХ, КОТОРЫЕ ВСЕ-ТАКИ ПОПАДАЛИСЬ,
моторевю #01 (29) 2005
27