6. гибридгибрид
В середине прошлого века мотоциклыВ середине прошлого века мотоциклы
британской марки Norton блистали на европейскихбританской марки Norton блистали на европейских
треках: это были настоящие спортбайки—легкие,треках: это были настоящие спортбайки—легкие,
мощные и маневренные. В пятидесятых годахмощные и маневренные. В пятидесятых годах
основной гоночной машиной компании былаосновной гоночной машиной компании была
модификация на базе одноцилиндровогомодификация на базе одноцилиндрового
двигателя Manx, но в следующем десятилетиидвигателя Manx, но в следующем десятилетии
руководство концерна решило акцентироватьруководство концерна решило акцентировать
внимание на двухцилиндровом Dominator… С этоговнимание на двухцилиндровом Dominator… С этого
началась история удивительного мотоцикла,началась история удивительного мотоцикла,
о котором пойдет речь в этом материале.о котором пойдет речь в этом материале.
гибрид текст:текст: Антон ВласовАнтон Власов
фото:фото: Benoit GuerryBenoit Guerry
4 моторевю 03/115/ 2012
стартерстартер
7. Для гоночного мотоцикла с двухцилиндровым мотором, который назвалиДля гоночного мотоцикла с двухцилиндровым мотором, который назвали
Domiracer, потребовалась новая рама, поскольку ходовая часть предыду-Domiracer, потребовалась новая рама, поскольку ходовая часть предыду-
щего болида устарела и не подходила для более мощной и тяжелой силовойщего болида устарела и не подходила для более мощной и тяжелой силовой
установки. За работу взялся английский инженер Дуг Хеле, который создалустановки. За работу взялся английский инженер Дуг Хеле, который создал
раму Lowboy—она получилась на 16 кг легче, чем «хребет» старого аппа-раму Lowboy—она получилась на 16 кг легче, чем «хребет» старого аппа-
рата, но при этом прочнее и компактнее… Но после серии успешных гонократа, но при этом прочнее и компактнее… Но после серии успешных гонок
в 1961 году проект Domiracer «приказал долго жить»: в начале следую-в 1961 году проект Domiracer «приказал долго жить»: в начале следую-
щего года закрылся завод в Бирмингеме, а Дуг Хеле перешел в компаниющего года закрылся завод в Бирмингеме, а Дуг Хеле перешел в компанию
Triumph Motorcycles.Triumph Motorcycles.
В январе 1962 года, когда компания Norton распродавала гоночные мото-В январе 1962 года, когда компания Norton распродавала гоночные мото-
циклы заводской команды и их части, почти все «железо» купил Пол Дан-циклы заводской команды и их части, почти все «железо» купил Пол Дан-
стол. Он продолжил разработки как частное лицо и спустя несколько летстол. Он продолжил разработки как частное лицо и спустя несколько лет
наладил производство реплик знаменитых рам Lowboy, а также собиралналадил производство реплик знаменитых рам Lowboy, а также собирал
штучные экземпляры гоночных Norton из старых деталей и их аналоговштучные экземпляры гоночных Norton из старых деталей и их аналогов
от других производителей. Поскольку запас частей, которые в начале шести-от других производителей. Поскольку запас частей, которые в начале шести-
десятых приобрел Пол, был отнюдь не бесконечным, со временем мотоцик-десятых приобрел Пол, был отнюдь не бесконечным, со временем мотоцик-
лы становились все больше похожими на винегрет. Как, например, гибридлы становились все больше похожими на винегрет. Как, например, гибрид
на фотографии перед вами!на фотографии перед вами!
Этот уникальный мотоцикл в стиле легендарной модели Norton Triton былЭтот уникальный мотоцикл в стиле легендарной модели Norton Triton был
создан в семидесятых годах двадцатого века. Он построен на базе рамысоздан в семидесятых годах двадцатого века. Он построен на базе рамы
Lowboy, которую получил от старого Domiracer. От него же сиденье и бензо-Lowboy, которую получил от старого Domiracer. От него же сиденье и бензо-
бак, придающие аппарату характерный силуэт. Передняя подвеска—укоро-бак, придающие аппарату характерный силуэт. Передняя подвеска—укоро-
ченная вилка Norton Roadholder, передний тормоз—двусторонний барабанченная вилка Norton Roadholder, передний тормоз—двусторонний барабан
Seeley. Ступица заднего колеса от Triumph, от него же и пятиступенчатаяSeeley. Ступица заднего колеса от Triumph, от него же и пятиступенчатая
коробка передач.коробка передач.
Двигатель гибрида—очень редкий и почти коллекционный предсерийныйДвигатель гибрида—очень редкий и почти коллекционный предсерийный
образец T100/RS 1957 года, который был создан Эдвардом Тёрнером для мо-образец T100/RS 1957 года, который был создан Эдвардом Тёрнером для мо-
тоциклов, участвовавших в гонках Daytona. Было выпущено всего 132 эк-тоциклов, участвовавших в гонках Daytona. Было выпущено всего 132 эк-
земпляра этой силовой установки, а также семь прототипов мотора Daytona,земпляра этой силовой установки, а также семь прототипов мотора Daytona,
каждый из которых испытывали специалисты завода Triumph. Интересно,каждый из которых испытывали специалисты завода Triumph. Интересно,
что в 1962 году эта английская компания выпустила одноименную модельчто в 1962 году эта английская компания выпустила одноименную модель
мотоцикла Triumph Daytona с мотором T100… и случилось это с приходоммотоцикла Triumph Daytona с мотором T100… и случилось это с приходом
в концерн Дуга Хеле, до этого работавшего с гоночными аппаратами Norton.в концерн Дуга Хеле, до этого работавшего с гоночными аппаратами Norton.
Мотоцикл оснащен двумя карбюраторами GP Amal и выдает 38 л.с. на зад-Мотоцикл оснащен двумя карбюраторами GP Amal и выдает 38 л.с. на зад-
нем колесе. При весе всего 135 кг его максимальная скорость—впечатляю-нем колесе. При весе всего 135 кг его максимальная скорость—впечатляю-
щие 200 км/ч! Согласитесь, неплохо для сорокалетней машины!щие 200 км/ч! Согласитесь, неплохо для сорокалетней машины!
NORTON LOWBOY HYBRID
Рама Norton Lowboy
Двигатель 2-цилиндровый, рядный, 4-тактный, модифи-
цированный предсерийный T100/RS 1957 года,
карбюраторы GP Amal
Сиденье, бензобак от Norton Domiracer
Вилка укороченная Norton Roadholder
Тормоза барабанные
Сухая масса 135 кг
Максимальная скорость 200 км/ч
моторевю 03/115/ 2012 5
9. 4 стартер ГИБРИД
8 новости
on road
16 show VIVA ITALIA!
20 тест TRIUMPH SPEED TRIPLE R
34 тест BIMOTA HB4 MOTO2
42 blog RUBEN XAUS
46 тест M1NSK C4 250
50 тест HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER XL1200N NIGHTSTER
56 легенда SUZUKI GSX-R1100
железо
62 с пробегом BMW G450X
68 custom JAWA 250
экипировка
78 ресурс MAN IN BLACK
off-road
82 взгляд YAMAHA APEX X-TX
88 тест YAMAHA WR250F
98 special STELS ATV 700GT STELS ATV 800D
104 тест KIMPEX WTX
на колесах
110 transporter GREAT WALL WINGLE LUXE 5
116 новый мир DUCATISTI
130 girl's club ОСОБИ
132 special ЖИВАЯ ИСТОРИЯ
138 персона ПОРТАЛ
спорт
142 MotoGP ПАРИТЕТ
144 Moto2 НОВЫЙ РЕКОРД
146 Moto3 KTM ЗАДАЕТ ТОН
148 WSBK ДЕМОНСТРАЦИЯ СИЛЫ
152 суперкросс ВЗЛЕТЫ И ПАДЕНИЯ
160 special ГОРЯЧИЙ ЛЁД
В НОМЕРЕ:
10. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
ДВАПАТРОНА
В 2012 году Уральская мотоциклетная компания пополнила семейство сво-
их дорожных мотоциклов Patron еще двумя новыми моделями. Младший
из них, 125-кубовый Aero 125F, оснащается одноцилиндровым четырехтакт-
ным двигателем воздушного охлаждения, выдающим 11,5 л.с. Мотоцикл со-
четает в себе такие качества, как экономичность, неприхотливость, управ-
ляемость и надежность, поэтому отлично подойдет даже для неопытного
водителя. Еще один весомый аргумент в пользу Patron Aero 125F как перво-
го мотоцикла—его невысокая стоимость. Рекомендованная розничная цена
на мотоцикл составляет немногим более 40 тыс. рублей.
Patron Gipsy 200 оснащен двигателем воздушного охлаждения объемом
200 куб. см,, мощность которого составляет 13,5 л.с. Благодаря применению
балансирного вала уровень вибраций минимален даже на высоких оборо-
тах. Классическая посадка, комфортное широкое сидение и бензобак емко-
стью 17 литров предполагают, что мотоцикл создан не только для городской
езды, но и для путешествий. Gipsy 200 обойдется в 62 тыс. рублей.
M1NSK2012
Этой весной компания «Минск-Мото» планирует представить европейскому потребителю модельный
ряд мотоциклов M1NSK 2012 года. Премьера коллекции пройдет в начале марта на мотошоу в Польше.
На суд посетителей выставки будет представлена новая модель кроссового мотоцикла RX 250. Это по-
следняя минская разработка, использующая все достоинства «традиционных» кроссовых мотоциклов.
Силовой агрегат—четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения, заключенный в стальную ра-
му из бесшовных труб, мощность—28 л.с. При производстве мотоцикла использованы комплектующие
от ведущих мировых производителей—Acerbis, LeoVince и D.I. D.
Еще одним новичком в модельной гамме компании станет эндуро ERX 250. Построенный на базе RX
250, мотоцикл вобрал в себя лучшие качества кроссовой версии, но предназначен для поездок по пе-
ресеченной местности и серьезному бездорожью. Также на выставке M1NSK представит электроскутер
Upa-Upa 500. Скутер весит всего 55 килограммов, заряжается от обычной розетки и на одном заряде
может проехать до 50 километров.
Российские мотоциклисты смогут поближе познакомиться с новым модельным рядом немного поз-
же—на 9-й международной выставке Мото Парк 2012, которая пройдет с 30 марта по 1 апреля.
8 моторевю 03/115/ 2012
новостииндустрии
11.
12. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
100
ГОНОЧНЫХГУСЕЙ
В феврале на одной из мотоциклетных выставок
Швейцарии концерн BMW Motorrad представил
занятную реплику туристического эндуро BMW
R1200GS ABS. Мотоцикл получил гордое имя Tom
Luthi Edition, из чего становится ясно, что посвя-
щён он гонщику Томасу Люти. Прошлый сезон
25-летний швейцарец успешно провел в классе
Moto2 чемпионата MotoGP, а в настоящее время
завершает подготовку к новому сезону. Мотоцикл,
который будет продаваться только в Швейцарии,
полностью окрашен в чёрный цвет, за исклю-
чением логотипа GS Power на передней части
обтекателя и синих тормозных суппортов. На пе-
реднем крыле расположился личный логотип
Томаса Люти, а на крышке топливного бака вы-
гравирована его подпись и серийный номер
BMW R1200GS SE Tom Lüthi. Маркетологов BMW
нисколько не смущает легкое несоответствие
классов и назначения боевого прототипа Люти
и туристического эндуро. Уповая на поклонников
пилота и эксклюзивность аппарата, швейцарское
представительство BMW рассчитывает продать
сто реплик.
DUCATIНАПРОДАЖУ?
Минувший год стал одним из самых успешных в истории компании Ducati.
В общей сложности завод реализовал более 42 тыс. единиц техники,
что на 21,5% больше, чем в 2010 году. Похоже, что в скором времени ве-
дущий итальянский мотоциклетный бренд Ducati может обрести нового
владельца. Еще в прошлом году в финансовой среде появились слухи,
что итальянская инвестиционная группа Invest industrial Group Holdings,
владеющая легендарной итальянской компанией, планирует выводить
Ducati на IPO (IPO—первоначальное публичное предложение акций компа-
нии на продажу широкому кругу лиц), для чего потребуются дополнитель-
ные инвестиции. Авторитетное деловое издание Financial Times предпо-
ложило, что нынешний владелец мотопроизводителя из Болоньи может
продать компанию примерно за 1 млрд евро. Дальнейшее развитие Ducati
требует соответствующей поддержки, которую может обеспечить только
крупный индустриальный партнер мирового уровня. Среди потенциальных
покупателей—несколько концернов из Азии, Европы и США, в том числе
индийский производитель мототехники Mahindra и немецкие автогиганты
Volkswagen и BMW.
ЧЕРНАЯЛАПАЧЕРНАЯЛАПА
Базирующееся в Мадриде тюнинг-ателье Radical Ducati представилоБазирующееся в Мадриде тюнинг-ателье Radical Ducati представило
свой очередной техно-шедевр—RAD 02 Pata Negra (в переводе с ис-свой очередной техно-шедевр—RAD 02 Pata Negra (в переводе с ис-
панского—Черная Лапа). Последняя разработка испанских мастеровпанского—Черная Лапа). Последняя разработка испанских мастеров
тюнинга выполнена в традиционном для команды стиле, изобилую-тюнинга выполнена в традиционном для команды стиле, изобилую-
щем огромным количеством дорогостоящих компонентов. Мотоциклщем огромным количеством дорогостоящих компонентов. Мотоцикл
построен на базе Ducati Monster 1100, но объем двигателя увеличенпостроен на базе Ducati Monster 1100, но объем двигателя увеличен
до 1150 куб. см. Дополнительные «кубики» позволили увеличить мощ-до 1150 куб. см. Дополнительные «кубики» позволили увеличить мощ-
ность мотора на 10 л.с. Руками мастеров Radical Ducati созданы новаяность мотора на 10 л.с. Руками мастеров Radical Ducati созданы новая
алюминиевая рама и подрамник, многочисленные карбоновые дета-алюминиевая рама и подрамник, многочисленные карбоновые дета-
ли облицовки. Новые подножки Pata Negra получил от итальянскойли облицовки. Новые подножки Pata Negra получил от итальянской
Rizoma, карбоновые диски от BST, а выпускную систему от Wolfman.Rizoma, карбоновые диски от BST, а выпускную систему от Wolfman.
10 моторевю 03/115/ 2012
новостииндустрии
13.
14. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
CAPONORDИCALIFORNIA
На международном собрании дилеров в Монте-Карло концерн Piaggio Group
представил новый туристический эндуро Aprilia Caponord 1200. Новинка яв-
ляется преемником модели ETV 1000 Caponord, сходившей с конвейера ком-
пании в прошлом десятилетии. Как и его предшественник, новый Caponord
воплощает в себе концепцию быстрого и удобного мотоцикла для путе-
шествий. Двигатель—V-образная двухцилиндровая «двойка» от модели
Dorsoduro 1200. Дизайн передней части мотоцикла перекликается с вне-
шностью флагмана линейки Aprilia—спортбайком RSV4. Как и его главный
конкурент Ducati Multistrada, Aprilia Caponord 1200 создан для передвиже-
ния по городу и длительных путешествий, а вот на бездорожье будет чув-
ствовать себя неуверенно.
KTM:
ПРОДАЖИРАСТУТ
В то время как европейский и американский рынки находятся в состоянии стагнации, KTM констати-
рует рост продаж и увеличение доли рынка. За минувший год компания из Матигхоффена сумела реа-
лизовать 81200 единиц техники, увеличив этот показатель на 22,4% по сравнению с 2010 годом. Кроме
того, в компании отмечают рост чистой прибыли на уровне 30,2% (20,7 миллиона евро). Как заявил
глава KTM Стефан Пирер, успешный запуск модели Duke 125 и нового поколения мотоциклов серии
EXC имели решающее значение для компании. В 2011 году доля КТМ на европейском рынке за год
выросла на 30% (с 4,9% до 6,3%). Таким образом КТМ стал наиболее успешным брендом, уверенно
опережающим своих конкурентов.
В 2012 году KTM планирует дальнейшее увеличение продаж, в основном за счет рынков развивающих-
ся стран. Главным орудием в достижении этой цели станет KTM 200 Duke, запущенный в производство
в Индии в начале этого года. Малокубатурный дорожник является продуктом стратегического парт-
нерства КТМ и индийского концерна Bajaj. KTM рассчитывает продать до 20000 единиц этой модели.
На той же конференции компания Moto Guzzi, также принадлежащая кон-
церну Piaggio, представила продолжение легендарной модели California.
В новом воплощении California получила более мощный 1400-кубовый
V-образный двигатель и суровый облик. С первого взгляда становится ясно,
что внешность Moto Guzzi California сделала шаг от круизеров по направле-
нию к мускул-байкам. Официально мотоцикл будет представлен в октябре
на выставке Intermot в Кёльне.
12 моторевю 03/115/ 2012
новостииндустрии
15.
16. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
СТОУНЕРСТАЛОТЦОМ
16 февраля, когда весь мотогоночный мир праздновал день ро-
ждения Валентино Росси, у еще одного выдающегося гонщика
современности был собственный повод для радости. В Швей-
царии в 21:55 по местному времени супруга Кейси Стоунера
Адриана родила дочь. Как сообщил пресс-менеджер заводской
команды Honda, малышка, получившая имя Алессандра, и ее
мама чувствуют себя замечательно. Ближайшие несколько
недель до начала гоночного сезона молодой отец проведет
со своей дочерью и супругой.
КАЛЕНДАРЬ
УТВЕРЖДЕН
После месяцев обсуждения Между-
народная мотоциклетная федера-
ция и руководство трассы Circuito
Estoril смогли прийти к соглаше-
нию. Как и планировалось, Гран-
при Португалии станет третьей гон-
кой сезона и пройдет с 4 по 6 мая.
Европейский финансовый кризис
и стремление к глобальному сокра-
щению расходов заставили многих
представителей гоночных трасс
засомневаться в целесообразности
проведения гонок. Путем колоссаль-
ных усилий Dorna и лично её прези-
дента Кармело Эспелета подписаны
контракты с организаторами ключе-
вых раундов чемпионата. Вероятно,
что уже в следующем сезоне Гран-
при Португалия покинет календарь
MotoGP, а на ее место будут претен-
довать другие страны—АОЭ, США,
Аргентина, Чили, Индия.
ЭЛЕКТРОСПОРТБАЙКИ
НАОСТРОВЕМЭН
За свою более чем 100-летнюю историю чего только не видели легендарные гонки на ост-
рове Мэн: десятки тысяч зрителей со всего света, именитых чемпионов и фатальные
падения. Несмотря на свой преклонный возраст, гонки Tourist Trophy не стоят на месте
и по-прежнему продолжают приковывать тысячи восхищённых зрительских взглядов.
В этом году всемирно известная тюнинговая компания Mugen примет участие в гон-
ке TT Zero, которая пройдет в рамках крупнейшего гоночного мероприятия на острове
Мэн. Компания Mugen была основана Хиротоши Хонда, сыном основателя крупнейшего
мотопроизводителя—Соичиро Хонда. Mugen специализируется на тюнинге двигателей
Honda и производстве деталей для автомобилей и мотоциклов компании. В гонке ново-
испеченная команда будет использовать электроцикл Honda RC-E, который недавно был
представлен на выставке в Токио. Состязаться японскому электроспортбайку предстоит
с американскими Lightning Motorcycles, Mission Motors и MotoCzysz.
14 моторевю 03/115/ 2012
новостииндустрии
17.
18. Итальянский город Верона, получивший мировую известность благодаря шекспировской трагедии,
в разгар зимы стал местом паломничества мотоциклистов со всей старушки Европы. Ежегодно,
начиная с 1990 года, мотоциклетная выставка Motor Bike Expo собирает крупнейших производителей
мототехники, экипировки и аксессуаров—но доминирующие позиции традиционно занимают
итальянские компании. Конечно, по количеству премьер и размаху действия веронскому мотошоу
сложно тягаться с EICMA, однако в отсутствие ярких новинок внимание посетителей распределяется
между продукцией небольших фабрик, частных мастерских и производителей тюнинга.
VivaItalia!
текст: Александр Баркалов
фото: OmniMoto
16 моторевю 03/115/ 2012
on roadshow
19. MR.BIG&CO
Старт трехдневной программе Motor Bike Expo
2012 дала презентация самого большого дей-
ствующего мотоцикла в мире. Построенный спе-
циалистами итальянского тюнинг-ателье Regio
Design, гигантский чоппер претендует на место
в книге рекордов Гиннеса—ведь высота этого
гиганта около трех с половиной метров, а дли-
на—болеешести!В движениетрехтонныймонстр
приводится огромной пятилитровой V-образной
«восьмеркой». Помимо чоппера размера XXL
в стенах семи выставочных павильонов комплек-
са Verona Fiere искушённый европейский зритель
мог познакомиться еще с несколькими эксклю-
зивными аппаратами.
После ошеломительного успеха коллекции Fine
Art Dirth в прошлом году главный дизайнер и вла-
делец обувного премиум-бренда Alberto Fasciani
разработал три новых мотоцикла, выполненных
в стилистике аппаратов для гонок по гаревому
треку. Помимо элегантной интерпретации мото-
цикла для спидвея, сочетающего блеск полиро-
ванного металла и «теплоту» натуральной кожи,
на аутентичном стенде обувных дел мастера
красовались флэт-трекер и его дорожная версия.
Мотоцикл, незатейливо названный Flat Track, по-
строен вокруг 450-кубового двигателя Tm Pesaro,
оснащен задней рычажной подвеской с аморти-
затором Ohlins и вилкой Showa. Большие спицо-
ванные колеса из алюминия «обуты» в покрышки
Maxxis DTR 1, а тормоз в соответствии с канонами
класса только один—задний, зато Brembo. Тре-
тий мотоцикл от маэстро Фашиани—это омоло-
гированный для дорог общего пользования Flat
Track, мировая премьера которого состоялась
именно на Motor Bike Expo. Полностью созданный
в Италии, аппарат притягивал взгляды чистыми
линиями и вниманием к деталям, характерным
для продукции обувного дома Alberto Fasciani.
Небольшая частная фабрика Breganze, основан-
ная Давиде Карбониеро и группой соратников,
представила модель SF750, призванную возро-
дить былое величие легендарных мотоциклов
марки Laverda. Именно название небольшого
городка Бреганце, где в 1947 году Франческо
Лаверда организовал производство и выпустил
первенца Laverda-75, послужило именем для мо-
тоциклетного бренда. Показанный «Оранже-
вой фабрикой» (так звучит официальное на-
звание компании Breganze) мотоцикл является
единственной выпускаемой моделью фирмы,
но по праву может претендовать на славу Laverda
750SF, в свое время завоевавшей сердца любите-
лей мотоциклов во всем мире. Стремление инже-
неров придать внешности аппарата налет ретро
никоим образом не сказалось на его технической
составляющей. По сравнению с прототипом,
впервые показанным в прошлом году на Motor
Bike Expo, в конструкции SF750 много измене-
ний: мотоцикл обзавелся невероятно легкой
(около 5 кг) алюминиевой рамой изысканной фор-
мы. В качестве силового агрегата используется
747-кубовый двигатель от Laverda 750S Formula,
являвшейся, по сути, заводской гоночной вер-
сией базовой модели Formula. Партия моторов
предназначалась для последнего поколения мо-
тоцикла, но по случаю была выкуплена заводом
Breganze. Чтобы соответствовать экологическим
нормам Euro III, старый двигатель оснастили
электронной системой управления последнего
поколения, что улучшило показатели крутящего
момента на низких и средних оборотах. Под стать
мотору и остальные компоненты Breganze SF750:
подвеска Ohlins, тормоза Brembo, дорогущие ко-
лесные диски Kineo и облицовки из углеволокна.
Окончательная цена мотоцикла пока не объявле-
на, но парни из Бреганце не скромничают: пред-
варительный прайс—€28000…
моторевю 03/115/ 2012 17
show
20. ITALIANO VERO
Нынешняя Motor Bike Expo стала тем самым ме-
стом, где небольшие итальянские заводы и фаб-
рики по производству запасных частей смогли
по-настоящему блеснуть перед потенциальным
покупателем. Жан Пьеро Тамбурини, в 1993 году
основавший Tamburini Factory, показал на мото-
шоу первый гоночный мотоцикл, спроектирован-
ный в недрах компании. Ad Maiora (дословный
перевод с итальянского языка—«Дальнейших
успехов») разрабатывался как стопроцентно
итальянский аппарат, созданный из компонентов,
произведенных исключительно на родине Ренес-
санса, оперной музыки и Адриано Челентано.
Сердце Ad Maiora—последняя модификация про-
веренного V-твина Ducati Desmodue, выдающего
110 л.с., что в сочетании со 130 кг веса обеспечи-
вает мотоциклу неплохую энерговооруженность.
Но рама из хромомолибденовых труб разработана
с учетом возможности установки более современ-
ного 170-сильного мотора 1198 Testastretta… Блок
управления двигателем, специально разработан-
ный для Ad Maiora компанией Microtec, обладает
колоссальным функционалом, разобраться в ко-
тором под силу только специалистам. Система
anti-wheelie, traction- и launch-контроль—вот
далеко не полный список возможностей совре-
менной электроники. В Tamburini рассчитывают,
что их первый мотоцикл будет конкурентоспособ-
ным в сериях Supertwins и Roadster Cup, прово-
димых в Германии, Англии и Франции, а потому
уже в базовой комплектации оснащают Ad Maiora
атрибутами настоящего гоночного снаряда: ради-
альными тормозными механизмами Brembo, вил-
кой и амортизатором Paioli, коваными алюминие-
выми дисками OZ Racing и выхлопной системой
Zard. Все компоненты made in Italy!
БЕЗ ПРЕМЬЕР
Большинство европейских и японских произ-
водителей мототехники на Motor Bike Expo при-
везли модели, показанные еще в ноябре в Ми-
лане. Исключением стали лишь концерны BMW
Motorrad и Suzuki, проигнорировавшие меро-
приятие. При поддержке родных стен во всю
ширь развернулись итальянские фабрики: MV
Agusta и Bimota завлекали посетителей полным
модельным рядом 2012 года. «Красные» из Борго
Панигале представили публике столь ожидаемый
супербайк 1199 Panigale в базовой и флагманской
версиях S Tricolore. Приятным сюрпризом для по-
клонников Валентино Росси стал «гранприйный»
прототип Desmosedici, занимавший почетное ме-
сто на стенде Ducati.
Пожалуй, единственной полноценной новин-
кой салона без зазрений совести можно назвать
Victory Judge, показ которого совпал с премье-
рой на шоу IMS 2012 в Нью-Йорке. Дизайн мо-
тоцикла вобрал черты сразу нескольких стилей:
от power-круизеров достался стремительный си-
луэт, производительный двигатель и расположе-
ние органов управления, формирующих посадку
пилота с небольшим наклоном корпуса тела впе-
ред; «толстые» шины Dunlop Elite II с классиче-
ской белой полосой на боковинах—от бобберов…
106-инчевый Freedom V-Twin (1731 см³) выдает
153,2 Нм крутящего момента и 97 л.с. Judge посту-
пит в продажу только в начале 2013 года по роз-
ничной цене $14000.
18 моторевю 03/115/ 2012
on roadshow
21. СПОРТПЛОЩАДКА
Выставка Motor Bike Expo стала еще и местом
подведения итогов гоночного сезона. В одном
из выставочных павильонов Verona Fiere Феде-
рация мотоциклетного спорта Италии наградила
пилотов различных национальных чемпионатов,
а также соотечественников, участвующих в миро-
вых сериях SBK, Moto2 и 125 GP.
В рамках веронского мотосалона команда Pata
Racing представила обновленный состав для уча-
стия в новом сезоне World Superbike. Расставшись
с японским ветераном Нориюки Хагой, на долж-
ность пилота класса Superbike руководство коман-
ды пригласило бывшего участника Superstock
1000 итальянца Лоренцо Занетти. К сезону-2012
Pata Racing Team сменила не только гонщика,
но и производителя мотоциклов. Отказавшись
от Aprilia RSV4, итальянская «конюшня» стала
четвертой командой в классе SBK, выступающей
на мотоциклах Ducati! Официальную презентацию
посетил глава проекта Ducati Corse Эрнесто Ма-
ринелли, который вместе с Занетти представил
боевой 1198-й в расцветке команды.
моторевю 03/115/ 2012 19
show
22. Triumph Speed Triple R
2012 г.в., 1050 см3
, 212 кг, 135 л.с, 260 км/ч, 728000 руб.
five
o’clock
tea
20 моторевю 03/115/ 2012
on roadтест
23. В 1994 году Triumph впервые представляет модель Speed
Triple, фактически зарождая класс стритфайтеров. В том же
году, параллельно с именитым английским производителем,
я тоже выпускаю свой собственный стритфайтер—после
десятка аварий злая, как пятнадцать тёщ, Honda NSR250
окончательно теряет остатки добропорядочности и пластика,
получает прямоугольную фару от мокика «Дельта» и блок
связанных между собой батареек—вместо аккумулятора…
текст: Владимир Здоров
фото: Никита Колобанов, Paul Barshon,
Alessio Barbanti, Patrick Gosling
моторевю 03/115/ 2012 21
тест
24. ОСТРОВИТЯНЕ
В чем основная идея нейкеда? В эпатаже? Нет, это скорее роль различных
кастомов. Быть может, в возможности предельно быстро пересекать город,
вне зависимости от трафика? Но супермото справится с этим еще лучше.
В максимальной скорости и трек-днях? Нет, это территория спортбайков.
В комфорте? Тоже не сюда. Тогда в чем? Думаю, во всем вышеперечис-
ленном «в одном флаконе», но и это далеко на самое главное в настоящем
«стрите». Лейтмотив «железного ню»—создание настроения его владельцу,
возможность чувствовать себя везде как дома, будь это вечно забитые ули-
цы мегаполиса или, как в нашем случае, полотно трека в Хересе, где англи-
чане представили максимально «злой» вариант одной из самых популярных
моделей компании—Triumph Speed Triple R.
Несмотря на яркое
солнце, утром
температура на треке
была всего около
пяти градусов тепла,
поэтому первые две
запланированные
сессии все журналисты
«прогуляли»
22 моторевю 03/115/ 2012
on roadтест
27. Как получить истинного джентльмена? О, очень просто. Нужно, чтобы маль-
чик изначально родился в семье с соответствующей родословной. Затем
закрытый колледж, высшее образование, манеры, этикет, протокол… В об-
щем, ничего сложного. Да, чуть не забыл—потребуется еще лет так 30,
не меньше. В этом деле спешка только вредит. В случае с «негодующей» (чи-
тай—R) версией «обычного» Speed Triple ситуация во многом схожа—мото-
цикл получил комплектующие высшего света: Ohlins, Brembo, Pirelli Diablo
Superсorsa SP, которые на заводе «разбавили» коваными алюминиевыми
колесами, отключаемой ABS, системой мониторинга давления в покрышках
TPMS… А его «воспитанием», как уже отмечал выше, занимается исключи-
тельно истеблишмент, причем с 1994 года…
На выходе получился изрядно «разогнанный» Triumph Speed Triple R, но не-
которые вещи при стольсерьёзном подходе, фактически заводском тюнинге
шасси и тормозов, остались для меня непонятными. На все мои вопросы
о проскальзывающем сцеплении, квикшифтере, рулевом демпфере отве-
чавший за разработку технической части Мэтт Биллингтон рассказывал,
что, дескать, мы, англичане, верим в «сырую» мощность, не испорченную
электроникой. Да вот и компания Arrow имеет в своей производственной
линейке прямоточный глушитель именно для этой модели—будьте добры
еще 890 фунтов, пожалуйста. Мда, островитяне…
моторевю 03/115/ 2012 25
тест
28. ТРАДИЦИИ
Как это ни странно, несмотря на колоссальный «налет» на огромном количе-
стве мотоциклов, включая и Triumph Street Triple R (см. предыдущий номер),
весь мой опыт езды на «большом раздетом англичанине» сводился к про-
смотру фильма «Миссия невыполнима», где злобный карлик-миллионер
Том Круз рассекал почем зря на британском нейкеде, поправ законы физики
и здравого смысла. Многокилометровые stoppie с одной рукой (другая в этот
момент держит изрыгающий смерть недругам пистолет с, очевидно, парой
тысяч пуль в магазине), прыжки в бескрайние дали космоса, езда по песку
(кстати, на вполне себе кроссовой резине, хотя еще несколько секунд на-
зад мотоцикл мчался по асфальту чуть ли ни на сликах) и прочие «реали-
стичные» вещи.
На треке в Хересе я почти не вспоминал о таких «возможностях» мотоцик-
ла—там требовалось не умение работать с компьютерными программами,
а вполне реальные навыки пилота. Кстати, надо отдать должное грамотно-
му выбору англичанами именно этого полотна—очень скоростные и длин-
ные повороты как нельзя лучше подчеркнули стабильность Triumh Speed
Triple R именно в таких условиях. В какой-то момент я даже поймал себя
на мысли, что местами еду так же быстро, как и на Bimota DB8, которую
я «выкатывал» на этой же трассе около месяца назад! Безусловно, основ-
ная заслуга в таком поведении мотоцикла, помимо жесткой рамы, при-
надлежит компании Ohlins, с которой очень плотно поработали инженеры
Triumph именно на предмет доводки амортизаторов под конкретную мо-
дель. Правда, здесь есть несколько важных моментов. Первый—на длин-
ной обратной прямой относительно скромные 135 л.с. немедленно дали
о себе знать—от современного нейкеда такой кубатуры ждешь большего.
Кстати, согласно заводчанам, нелегитимный в Европе для дорог общего
пользования выхлоп от Arrow (но вполне актуальный для нас!) может до-
бавить еще 4 л.с.—негусто. Второй—как уже подчеркнул выше, англичане
выбрали именно трек Херес для презентации новой модели вполне осо-
знанно, в его конфигурации практически нет «затычных» поворотов, мед-
ленных и «печальных» шпилек, где 212 килограммов снаряженной массы
вкупе с 1435 мм базы заставили бы пилотов заметно поработать для бо-
лее динамичной смены траекторий. Третий момент—пусть двигатель это-
го нейкеда и не самый мощный в своем классе, но серьёзный крутящий
момент даже на скоростном и ровном гоночном полотне периодически
отправлял переднее колесо в воздух. Остается констатировать, что в усло-
виях города или просто не столь идеального покрытия (особенно в родных
палестинах) рулевой демпфер бы не помешал. Но, в целом, это не более
чем брюзжание переевшего вкусной итальянской экзотики и различных
термоядерных «литровых» спортбайков старого и обрюзгшего циника.
Все-таки надо делать скидку на то, что трек вряд ли будет основным местом
обитания этого мотоцикла. А в городских условиях двигателя Speed Triple,
Огромные насекомообразные передние фары британского
нейкеда—предмет ожесточенного спора: многие считают,
что здесь должна стоять «круглая классика»
Современные приборные панели почти все на одно «лицо».
К счастью, в варианте Triumph это не так—циферблат тахометра
лишь немногим уступает в размерах «ходикам» на Биг-Бене…
«Тройка» из Хинкли обладает очень неплохим
крутящим моментом и весьма специфическим звуком,
но сейчас так мало лошадей уже «не носят»…
Моноблочные тормоза Brembo превосходно работали
даже в экстремальных условиях трека. В обычной жизни
их хватит с огромным запасом. ABS—отключается
26 моторевю 03/115/ 2012
on roadтест
29. ТЕСТ-ОЦЕНКА.
дизайн британская шпана
динамика джентльмены никогда
не опаздывают
эргономика всё «ровно»
тормоза грешно желать большего
управляемость слегка инертная,
но рафинированная
драйв для понимающих
+ эргономика
+ тормозная система
+ эластичность двигателя
+ сверхлегкие колеса
– не помешало бы еще л.с.
– некоторая инертность в быстрых перекладках
= мотоцикл Тома Круза, улучшенный
что бы мы изменили
добавили проскальзывающее сцепление
и рулевой демпфер
моторевю 03/115/ 2012 27
тест
30. ПРЕДЕЛЫ
Англичаневовсене зряпредставили
версию R именно на треке в Хересе,
ведь если не брать в расчет относи-
тельно скромный по отдаче силовой
агрегат, во всем остальном Triumph
Speed Triple R—не только улич-
ный провокатор, но и полноценный
мотоцикл для трек-дней: никаких
экивоков и прочих «но». Клиренс
достаточный, работа шасси, моно-
блочных тормозов и резины Pirelli
Diablo Superсorsa SP—на уровне
хорошего спортбайка, и единствен-
ное, что остается желать—хотя бы
небольшого обтекателя. Но это,
знаете ли, уже нарушение канонов
стиля, моветон.
28 моторевю 03/115/ 2012
on roadтест
32. WHEELIE
FACTOR
Километровая вторая передача,
щедро сдобренная атомоходным
крутящим моментом могучего трех-
цилиндрового «сердца» «британ-
ца», вкупе с интеллигентно настро-
енной системой впрыска топлива
с хорошими манерами, очевидно,
привитыми в Оксфорде, упрощает
процесс подъема на заднее колесо
до банального открытия «газа» даже
на второй передаче! Естественно,
на первой все происходит еще про-
ще, но умение держать баланс Speed
Triple R не отменяет.
30 моторевю 03/115/ 2012
on roadтест
33. ПАРАМЕТРЫ TRIUMPH SPEED TRIPLE R
Год выпуска 2012
Сухая масса н.д.
Снаряженная масса 212 кг
Длина/ ширина/высота 2086/728/1033 мм
База 1435 мм
Высота по седлу 825 мм
Дорожный просвет н.д.
Объем бензобака 17,5 л
Угол наклона/ вылет передней вилки 22º8"/90,9 мм
Двигатель 1050 см3
, 4-тактный, 3-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ ход поршня 79/71,4 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия 12:3
Мощность 135 л.с. при 9400 об./мин.
Крутящий момент 111 Нм при 7750 об./.мин.
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Рама алюминиевая, дельтабокс
Передняя подвеска полностью регулируемая вилка Ohlins NIX30 перевернутого типа,
Ø перьев 43 мм, ход колеса—120 мм
Задняя подвеска маятниковая, полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins TTX36, ход колеса—130 мм
Передний тормоз 2 диска Ø 320 мм,четырехпоршневые радиальные моноблочные скобы Brembo (опция—отклю-
чаемая ABS)
Задний тормоз диск Ø 255 мм, двухпоршневая плавающая скоба Nissin (опция—отключаемая ABS)
Переднее колесо 120/70–17"
Заднее колесо 190/55–17"
Максимальная скорость 260 км/ч
равно как и «длинных» передач, не говоря уже о моноблочных Brembo
(кстати, великолепно показавших себя даже на серии сверхагрессивных
торможений), хватит с тройным запасом.
А если вам попадется индивидуум, на полном серьёзе жалующийся,
что 260 км/ч максимальной скорости на нейкеде ему недостаточно, сроч-
но спасайтесь бегством от этого типа—он представляет реальную угрозу
для общества. Правда, как показывает суровая жизненная практика, в 99%
случае—это не более чем нереализованные фантазии половозрелых юно-
шей. Но помните, что тот самый 1% все-таки остается…
АНДЖЕЛИНАДЖОЛИ
Въедливый и внимательный читатель уже наверняка обратил внимание,
что я ничего не написал про дизайн. На то есть несколько причин—во-пер-
вых, я очень ленив. Во-вторых, несмотря на громкие заявление о новом под-
ходе, стиле, уровне и т.д., Triumph Speed Triple R образца 2012 года практи-
чески ничем не отличается от предшественника, внешность которого я могу
описать одним словом—сбалансированная. В «англичанине» нет экспрес-
сии итальянских моделей, но, с другой стороны, нет и «холодности», «пра-
вильности» немецких машин, нет острых граней «австрийцев» и некоторой
скучности «японцев». Triumph Speed Triple R «традиционен», как и «клас-
сический» житель туманного Альбиона, который будет невозмутимо делать
себе обязательный пятичасовой чай, даже если рядом пройдет обнаженная
Анджелина Джоли, томно призывающая пойти за ней.
Главное, что отличает британскую машину от очень многих конкурен-
тов—мгновенная узнаваемость, харизма, собственный стиль, пусть даже
и немного консервативный.
SPEED TRIPLE R
VSSTREETTRIPLER
Не могу сказать, что мне удалось поездить на младшей модели буквально
накануне теста в Испании преднамеренно, но именно так и получилось.
В связи с чем хотелось бы провести некоторые аналогии—благо, воспоми-
нания о модели 675 остались свежие. Может быть, я старею, или трек в Хере-
се настолько заточен под спортивные прототипыс 200-сильными двигателя-
ми, но в кои-то веки вариант с менее кубатурным двигателем мне показался
даже немного интереснее своего «старшего собрата». Да, безусловно, по-
сле 200 км/ч «большой» Triumph будет иметь неоспоримое преимущество
по сравнению с вариантом 675… Но на стороне Street Triple—меньшая сна-
ряженная масса, ультимативно короткая для дорожной машины база и все
еще очень тяговитый трехцилиндровый двигатель, который выстреливает
такую комбинацию на заднее колесо даже легче, чем «старший родствен-
ник», при умении позволяя в качестве изначальной передачи для подъема
использовать даже третью, о чем на Speed Triple R можно даже не мечтать!
Еще на стороне «младшенького» более «живая» управляемость и куда бо-
лее гуманный прайс.
Я, конечно, никоим образом не претендую на роль маркетологов компании,
наверное, куда лучше меня просчитавших рыночные перспективы обоих
моделей, но, имея перед глазами цифры 478000 и 728000, я бы серьёзно
задумался…
За помощь в организации теста благодарим компанию «Гран
Мото» www.granmoto.ru, тел.: 8 (495) 772-38-00
Экипировка RS-Taichi и Forma предоставлена компанией Mr.Moto
www.mr-moto.ru, тел.: 8 (495) 721-84-80
моторевю 03/115/ 2012 31
тест
34. ЦЕЛИ:
Улучшение переключения передач
Улучшение сцепления
ИЗМЕНЕНИЯ:
Десять из двенадцати шестеренок, барабан и вилка выбора передач
Уменьшение допусков на большинстве шестерен
Зубья шестерен с новой формой для уменьшения трения
Все передачи получили расширенный рабочий диапазон
На 3,6% понижено передаточное отношение шестой передачи
Боковой крепеж радиатора,
облицовка бензобака и защит-
ные накладки на вилку—все эти
детали сделаны из высококачест-
венного пластика, который также
применятся при производстве
автомобилей Lamborghini Gallarado
Superleggera и Audi A8
КАК ЭТО СДЕЛАНО?
Алюминиевая заготовка с центральной частью и 5 отверстиями под-
вергается горячей формовке и обработке на станках ЧПУ с последующей
штамповкой и ковкой.
В процессе обработки толщина стенок будущего колеса (тщательно про-
считанная и полученная путем компьютерного моделирования и физиче-
ских расчетов) уменьшается с 4 мм до 2,5 мм (данные для заднего колеса).
В результате «уходит» приблизительно 80% материала от изначальной
заготовки!
СТАРАЯ ШЕСТЕРНЯ
4 «собачки»
НОВАЯ ШЕСТЕРНЯ
5 «собачек»
ЧАСТИИЗКАРБОНА
КОЛЕСА
КОРОБКАПЕРЕДАЧ
УМЕНЬШЕНИЕ ВЕСА:
Перед: 0.7kg (16%)
Зад: 1.0kg (20%)
УМЕНЬШЕНИЕ ИНЕРЦИИ:
Перед: 16%
Зад: 25%
Колесо стандартного Speed Triple
Колесо Speed Triple R
32 моторевю 03/115/ 2012
on roadтест
35. С завода в Хинкли Triumph Speed Triple выходит
на одной из лучших на сегодняшний день в мире
спортбайков резине—Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Данный вариант создан на основе гоночной по-
крышки с одноименным названием, но с обозна-
чением SC. Аббревиатура SC (special compound)
означает специальный гоночный состав (компа-
нуд) и используется в мировой серии Superstock
FIM Cup. Размер задней резины (190/55–17) од-
нозначно указывает на гоночные преференции,
однако не исключает и дорожное использование.
Вариант SP имеет такой же профиль, как и SC,
с широким «плечом» (читай—развитой бокови-
ной) покрышки, который позволяет тормозить
и активно разгоняться даже в глубоких наклонах.
Но состав резины «ориентирован» на больший
километраж, нежели на чисто гоночном про-
дукте SC. А самое главное отличие варианта SP
от SC—быстрый прогрев, что критично важно
для обычного, «гражданского» использования.
ЧТО НОВОГО?
Вилка Ohlins NIX30
Моноамортизатор Ohlins TTX36
Кованные колеса
Моноблочные тормоза Brembo
Отключаемая ABS
Карбоновые детали облицовки
Покрышки Pirelli
Diablo Supercorsa SP
Полностью новая коробка передач
Подрамник красного цвета
Снаряженная масса
снижена на 2 кг
Рекомендованные настройки подвески для Speed Triple R
Загрузка
Перед Зад
Преднатяг1
Отбой2
Сжатие2
Отбой2
Сжатие2
Пилот
Трек 7 8 8 6 6
Спорт 7 10 15 10 17
Комфорт 7 10 17 11 20
Пилот и пассажир 7 10 12 8 15
1
Количество поворотов регулятора против часовой стрелки из нулевого положения
2
Количество кликов
0
20 000
40 000
60 000
80 000
100 000
120 000
0,0%
3,6%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
8,4%
6,5%
6,0%
7,2%
5,9%
6,9%
10,6%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%
ПРОДАЖИ SPEED TRIPLE В США И ЕВРОПЕ
К заводским данным по настрой-
ке подвески нужно относиться
взвешенно. Дело в том, что все
приведенные цифры подби-
рались под конкретный трек,
в нашем случае Jerez! И совсем
не факт, что такие же данные
будут актуальны для российских
треков, но в качестве базы эти
установки использовать можно.
ПОКРЫШКИ
ПОДВЕСКА
ИТОГ
чистыйбрит
моторевю 03/115/ 2012 33
тест
37. Потому что выше—это уже территория MotoGP, где стоимость даже одного
незначительного падения может быть сопоставима с бюджетом небольшого
африканского государства. А поскольку бюджетом того самого гипотетиче-
ского государства так свободно распоряжаться редакция себе позволить
не может (хотя было бы неплохо), то делать вкусовые оценки внутренней
кухни MotoGP приходилось, основываясь на интервью с гонщиками и ин-
женерами команд, отчетов после гонок и прочей «непрямой» информации.
Но как-то на днях, предаваясь глубоким и тягостным думам о непростых
судьбах люда российского (кстати, в «Елисейском» совсем испортилась
черная икра, не рекомендую), я вдруг вспомнил, что в нашем издании есть
рубрика, которую ведет пока еще малоопытный журналист Рубен Чаус. По-
мимо основной работы в журнале испанец подрабатывает на стороне, в ка-
честве спортивного директора компании Bimota. Одно из основных направ-
лений деятельности—подготовка и доводка прототипа Moto 2 для участия
в итальянском чемпионате CIV и несколько выступлений по wild card в миро-
вом чемпионате MotoGP в категории Мото2. Около месяца назад итальянцы
как раз работали над доводкой шасси на треке Cartagena, куда я, собствен-
но, «случайно» и получил приглашение от Рубена.
текст: Владимир Здоров
фото: Никита Колобанов
Когда в прошлом году команда BMW
Motorrad пригласила наше издание в Италию,
на легендарный трек Монца, где акулы пера
могли сделать несколько кругов на прототипах
WSBK, включая мотоцикл Леона Хеслама,
я думал, что судьба вряд ли предоставит мне
возможность залезть еще немного повыше…
моторевю 03/115/ 2012 35
тест
38. CARTAGENA
Мое знакомство с Чаусом плохо отражается на повседневной жизни—я уже
знаю почти все испанские треки: вид находящегося в отличной форме ката-
лонца изрядно портит мне аппетит и даже заставляет заниматься физиче-
скими упражнениями—иногда я с трудом встаю на весы, чтобы в очередной
раз констатировать, что они явно неисправны…
Представьте себе напряженный график спортивной команды, работающей
над десятыми долями секунд и сверхточными настройками подвесок. Теле-
метрия, инженеры, четыре реактивных механика, успевающих за несколь-
ко минут заменить полмотоцикла, здесь же пилот мирового уровня Робин
Хармс, датчанин, выигравший национальный чемпионат и проведший
в мире world supersport 7 лет. Одним словом, все серьезно—люди рабо-
тают. А теперь представьте себе их чувства, когда на уникальный аппарат,
в котором обычный алюминий еще надо поискать среди моря углепластика,
карбона, магниевых сплавов и океана дорогостоящей электроники, устраи-
вается абсолютно «мутный» индивидуум, который за несколько секунд
до выезда просил инженера не забивать ему голову схемой трека и соответ-
ствующей каждому повороту передачей, поскольку он в этих передачах все
равно путается. Все дело в «обратной коробке», наверное, вещи очень необ-
ходимой в гоночном мире, но если вы 20 лет до этого переключали передачи
по гражданскому алгоритму, то заставить себя перейти в «зеркальный мир»
за несколько минут очень сложно! Кстати, о такой уж острой необходимости
«обратной» коробки: тот же Макс Бьяджи использует «традиционную» схему
переключения передач, что совсем не помещало знаменитому римлянину
стать многократным мировым чемпионом…
МОТО2
Класс MotoGP, пришедший на смену двухтактным гоночным мотоцик-
лам—попытка компании Dorna снизить гоночные бюджеты и привлечь
как можно большее число команд в чемпионат. Попытка, надо сказать,
удачная, в прошлом году количество пилотов на стартовой решетке колеба-
лось на отметке 40 человек. Двигатель для всех команд одинаковый—Honda
CBR 600RR, со строго оговоренными техническим регламентом изменения-
ми. А вот шасси может быть свое. На сегодняшний момент в чемпионате
таких шассе больше десятка, и компания Bimota уже имела возможность
«откатать» собственную ходовую в течение всего прошедшего сезона. Кста-
Команда Bimota пытается
скрыть свое волнение,
выпуская на трек на
боевом аппарате «мутного
ламера», но получается
у них это плохо…
36 моторевю 03/115/ 2012
on roadтест
40. Видит Бог, такую траверсу не грех выставлять и в Лувре! Обратите
внимание на россыпь кнопок на левом клипоне: две из них
отвечают за систему быстрого старта (launch control), а оставшиеся
позволяют менять параметры трекшн-контроля прямо на ходу
Радиальные моноблочные Brembo Bimota HB4 полностью и навсегда
изменили мое представление о том, что такое хорошие тормоза
Итальянский прототип набит дорогостоящими комплектующими,
что дурак фантиками—подвеска Bitubo, рулевой демпфер
Bitubo, композитная рама, дорогостоящие сплавы, карбон.
Здесь стоить отметить, что компания Bimota в свое
время как раз и начинала с производства рам…
38 моторевю 03/115/ 2012
on roadтест
41. Каждый выезд на боевом аппарате сродни предстартовой
подготовке военного истребителя—перед тем как выпустить
мотоцикл на трассу, механики проверяют до 20 параметров!
ти, о скромности бюджетов—понятие это относительное. Скажем, сред-
няя стоимость прототипов Мото2 запросто может подтягиваться к отметке
100000 евро. Во всяком случае, именно такую сумму мне озвучил техниче-
ский директор Массимо Густато (Massimo Gustato).
Но прежде чем я попытаюсь углубиться в технические дебри—самое глав-
ное и интересное: так что же такое Мото2, насколько этот прототип бли-
зок к обычным «шестисоткам», насколько он похож на мотоциклы класса
supersport?
Пожалуй, первое, что сразу бросается в глаза еще до начал заездов—неве-
роятно малая снаряженная масса аппарата—140 килограммов! По поводу
двигателя особо говорить нечего—на конкретном экземпляре, с которым
команда работала в Картахене, стоял абсолютно стандартный, практически
ничем не «разогнанный» (если не считать прямоточную выпускную систему
Arrow) силовой агрегат CBR 600RR—хороший, «ровный» мотор, но ничего
сверхъестественного. Вся соль—в уникальном шасси, «зверских» тормоз-
ных механизмах и подвесках Bitubo; очевидно, именно этот набор ответ-
ствен за те ощущения, которые мне удалось собрать за 7 кругов, оказавших-
ся в моем распоряжении.
С первых же метров мотоцикл однозначно заявил, что с таким «мертвым»
пилотом просто не будет работать. Как бы так поточнее охарактеризовать его
бескомпромиссность и жесткость шасси? Скажем, болид WSBK (благо, могу
сравнивать) на фоне Мото2 (опять же таки, в варианте шасси Bimota)—про-
сто туристический лайнер, где только что кофе не разливают. Слово «жест-
кий»—самое мягкое для более-менее точного описания поведения прото-
типа. Легкость и скорость, с которой Bimota Moto2 может менять траектории,
оказались для меня настолько пугающими, что я так и не смог адаптировать-
ся к поведению мотоцикла за предоставленное время. То же касается и ра-
боты тормозной системы, с запасом перекрывавшей даже самые смелые,
если не сказать наглые, «прицеливания» из серии «вот если начну тормо-
зить здесь, то уже точно не успею»! Подвеска, резина, тормозная система,
посадка пилота—все рассчитано на определенную (читай—очень высокую)
скорость, после чего весь этот набор начинает работать и, наверное, начина-
ет работать очень хорошо. Почему «наверное»? Потому что вывести снаряд
на «рабочие»скоростиу меняне получилось.«Рабочие»—в вариантеМото2,
это время круга, «отстающее» от лучших результатов не более чем на пять
секунд—«нет, сынок, это уже фантастика…» Черт, где съезд на питлейн?..
Хотите цифр—пожалуйста. Время Робина Хармса в Картагхене—1:35,9 (на-
поминаю, что на практически стандартном двигателе), мой лучший резуль-
тат—1:46,7. Пропасть…
Так что там с разницей с гражданскими «шестисотками» и мотоциклами
класса supersport? Про серийную продукцию можно забыть сразу—прово-
дить параллели между этими машинами не будет даже слепой, да и с серией
supersport у Мото2, несмотря на похожие характеристики, тоже не много об-
щего. В абсолютных цифрах все вроде бы близко (хотя по гоночным меркам
даже десять килограммов разницы в снаряженной массе—эта почти тонна),
но по ощущениям и отзывам самих пилотов, которые ездили на машинах
обоих классов—это принципиально разные мотоциклы.
А ведь я еще ни слова не написал о системе быстрого старта (launch-control),
о регулируемом трекшн-контроле—регулируемом не в боксе, путем пере-
заливки «софта» и прочим электронным манипуляциям, а непосредственно
во время гонки при помощи нескольких кнопок!
Да, не написал, но у меня есть веское оправдание, как уже отмечал вы-
ше—я просто не «доехал» до того времени, когда что-нибудь из вышепере-
численного мне бы действительно понадобилось—разве что launch control.
Но останавливаться посередине заезда для того, чтобы попробовать его
работу в действии, я не стал—ведь таким образом я бы отрезал у себя
и без того «небогатые» семь тестовых кругов. Еще одним серьёзным камнем
преткновения на пути случайно занесенного ветром «ламера» на высоко-
точный профессиональный снаряд явилась резина Dunlop KR108. Нет, с ре-
зиной все прекрасно, но, опять же таки, девайс начинает работать на другом
уровне, за километр до которого специально для меня висела суровая кон-
статация факта—«Так медленно на Мото2 еще никто не ездил, следующий,
пожалуйста».
Благодарим Рубена Чауса за содействие и помощь в подготовке данного материала.
Экипировка RS-Taichi и Forma предоставлена компанией
Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел.: 8 (495) 721-84-80
ПАРАМЕТРЫ BIMOTA MOTO2
Год выпуска 2012
Сухая масса 124 кг
Снаряженная масса 141 кг
Длина/ ширина/ высота н.д.
База н.д.
Высота по седлу 830 мм
Дорожный просвет 130 мм
Объем бензобака около 16 литров
Угол наклона/ вылет пе-
редней вилки
регулируемый
Двигатель Honda CBR600RR, 600 см³, 4-такт-
ный, 4-цилиндровый, рядный, жид-
костное охлаждение, электронный
блок управления Geo Technology
Диаметр цилиндра/ ход поршня 67/42,5 мм
Система питания впрыск топлива
Степень сжатия н.д.
Мощность около 140 л.с. при 16000 об./мин.
Крутящий момент н.д.
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое
проскальзывающее сцепление
в масляной ванне, цепь
Рама композитная, Bimota
Передняя подвеска Bitubo, полностью регулируемая
Задняя подвеска Bitubo, полностью регулируемая
Переднее колесо 125/80–17, резина Dunlop KR108
Заднее колесо 195/65–17 резина Dunlop KR108
Максимальная скорость около 290 км/ч
моторевю 03/115/ 2012 39
тест
42. Здоров(З): Для начала хотелось бы узнать, кто выбрал датчанина в качестве
пилота на предстоящий сезон, Бруно (Б), это были вы или Рубен Чаус?
Б: У нас было собрание, на котором мы пришли к общему мнению по пово-
ду кандидатуры Роббина Хармса. Нам был нужен профессиональный пилот
с международным опытом. Мы полагаем, что Роббин достаточно быстрый
пилот с хорошими коммуникативными данными, и мы сможем легко с ним
сработаться.
3: Будет ли второй пилот в команде?
Б: Да, мы работает над этим вопросом, и в ближайшее время в команде по-
явится еще один пилот. Этот год мы планируем провести в итальянском чем-
пионате CIV и рассматриваем его как отличную подготовительную площадку
для МотоGP, где мы планируем провести полноценный гоночный сезон уже
в 2013 году.
3: Какие планы на итальянский чемпионат?
Б: Мы рассчитываем выиграть его!
3: Итальянский чемпионат и даже несколько выступлений по wild card в Мо-
то2—это, конечно, интересно. Но мир WSBK—вот что, пожалуй, сейчас наи-
более актуально, в том числе и в России, где уже в текущем году пройдет
один из этапов WSBK. Каковы ваши планы на эту серию?
Б: Мы разрабатываем гоночную машину на базе Bimota DB8 для 2013 года,
как раз тогда в WSBK вступят в силу новые технические требования, в том
числе и по поводу размерности колес, которые будут как и на гражданской
продукции—17-дюймовые. Соответственно, мы уже работаем с такой раз-
мерностью на нашем прототипе.
М: Хочу добавить от себя, что мы выбрали именно DB8 SP, потому что это
топ -модель в нашей производственной линейке. Моя задача как техниче-
ского директора—в тесном сотрудничестве с Чаусом создать конкуренто-
способную машину к сезону 2013 года.
3: Массимо, выне планируетепроехатьхотя бынесколькоэтаповпо wildcard
в WSBK?
М: Это будет зависеть от того, насколько успешно будет развиваться проект,
если все пойдет по намеченном плану, возможно, мы примем участие в не-
которых гонках второй половины чемпионата.
Bimota
в лицах
Мне удалось пообщаться с весьма
важными персонами из Bimota—в частности
с господином Бруно Сандрини (Bruno
Sandrini), главой подразделения RDD Bimota,
техническим директором проекта Массимо
Густато (Massimo Gustato) и Роббином
Хармсом (Robbin Harms), пилотом, который
будет представлять итальянскую команду
в национальном чемпионате CIV и, возможно,
проедет несколько этапов в Moto2 по wild card.
Технический директор команды Массимо Густато изучает параметры
телеметрии после заезда Роббина Хармса. Результаты моего заезда,
очевидно, попали в папку «мусор» еще до того как я успел снять шлем
Ruben Xaus—спортивный директор команды. Отвечает
за разработку сразу двух проектов: Bimota DB8 SP Superbike
и Bimota HB4 Moto2 в мировых гоночных сериях в 2013 году
40 моторевю 03/115/ 2012
on roadтест
