1. www.motoreview.ru ISSN 1684-7402
моторевю
®
тест
BMW C600S
BMW C650GT
тест
Triumph
Explorer
взгляд
Arctic Cat
Wildcat
тест
Honda
Crosstourer
transporter
Dodge
Ram 1500
maxi
Beemerмоторевю№04(116)апрель2012
04 (116) апрель 2012
www.motoreview.ru ISSN 1684-7402
®
моторевю№04(116)апрель2012
04 (116) апрель 2012
977168474200540021

4. BIAGGI&CO…
В далекой, как Марс, Австралии, в довольно абстрактном для многих 1979 году тогда еще практически
никому не известный Мэл Гибсон снялся в простом, как вязанка дров, боевике «Безумный Макс». Ре-
жиссер фильма Джордж Миллер, наверное, не представлял, что подобного рода картины в будущем
будут причислять к категории фантастического дизельпанка, и вряд ли предполагал, что простень-
кая лента с незамысловатым сюжетом станет столь популярной, выйдя за рамки «аграрной» Австра-
лии и достигнув того самого Марса, где «Безумный Макс» собирает в прокате даже больше денег,
чем на Земле.
Океан, крики чаек и аборигены в шляпах с крокодилами на поводках—типичный антураж первого эта-
па серии WSBK в конце февраля. Вторая гонка в Phillip Island выдернула меня из серого бытия нашей
промерзшей и грязной действительности. Сразу после старта Макс Бьяджи на околокосмической ско-
рости проехал мимо первого поворота, продефилировал по травяному покрытию на 200 км/ч (что его
никоим образом не смутило) и вернулся в гонку с отставанием в восемь секунд от последнего гонщика.
Впрочем, это ничтожное обстоятельство 40-летнего Массимальяно также ни разу не смутило. Пока
быстрые парни с мировыми именами бились за позиции, максимально поздно тормозили с 300 км/ч
в конце стартовой прямой, отвоёвывали десятые доли секунды, сражались друг с другом, боролись
со сносами и т.д., Макс просто проехал мимо всего пелотона, оставив позади себя всех! И только время
спасло действующего чемпиона Карлоса Чеку от такой же участи.
Римлянин приехал на второе место на подиуме, которое стоит десяти первых! И хотя последние лет
шесть к гонкам я имею весьма прохладное отношение (другими словами, иногда смотрю их по телеви-
зору в удобном кресле, обложившись многочисленными пряностями и мудрыми советами—как, кому
и куда нужно ехать) ввиду скучности действия, его предсказуемости и предопределенности, второй
заезд WSBK полностью встряхнул мою зачерствелую душу. «Безумный Макс» снова напомнил всему
миру, почему ему в свое время дали такое прозвище!
Я бы отдал несколько жизней (разумеется, нерадивых сотрудников) за такое второе место. Причем
неважно где: в учебе, бизнесе, деловой карьере… Настоятельно рекомендую посмотреть гонку в запи-
си—даже если вам кажется, что это совсем не ваше, и вы совершенно индифферентны к скоростям
и езде на грани. Хотя что-то мне подсказывает, что тогда бы вы сейчас читали слово главного редак-
тора в каком-нибудь другом издании…
Желаю всем яркого и безопасного сезона!
2 моторевю 04/116/ 2012
от редактора

5. profile setup ===========================
* date/time: 27.02.2012 10:56
* Локация: подмосковье
* Техника: Arctic Cat Wildcat 1000i H.O.
* Райдер: владимир здоров-
фото номера

6. Несмотря на обилие земноводных в ресторанах,
жизнь французов тяжела и мрачна. Потому что если
вы по-прежнему верите в умопомрачительную
красоту и шарм француженок, значит, вы
никогда не были во Франции… В общем, нелегко
приходится потомкам Наполеона, ввиду чего многие
из них впадают в тяжкий грех техноностальгии,
пытаясь вернуть из прошлого яркие мотоциклы,
оставившие заметный след в истории.
зеленый
туман
текст: Владимир Здоров
фото: Benoit Guerry
44 моторевюмоторевю 04/116/04/116/ 20122012
стартер

7. Один из таких несчастных с правильным французским именем Jack JacquesОдин из таких несчастных с правильным французским именем Jack Jacques
попытался возродить легендарный британский мотоцикл Sunbeams 1954 го-попытался возродить легендарный британский мотоцикл Sunbeams 1954 го-
да выпуска. Любопытно, что в 1979 году у него был точно такой же аппарат,да выпуска. Любопытно, что в 1979 году у него был точно такой же аппарат,
поэтому он знал все о его сильных и слабых сторонах—в частности, о склон-поэтому он знал все о его сильных и слабых сторонах—в частности, о склон-
ности двигателя к перегреву. В связи с чем месье Jacques решил немногоности двигателя к перегреву. В связи с чем месье Jacques решил немного
отойти от исторической точности и внедрил в ископаемого «динозавра» дат-отойти от исторической точности и внедрил в ископаемого «динозавра» дат-
чики давления и температуры масла.чики давления и температуры масла.
Очевидно, что на дизайн машины заметное влияние оказал BMW R75.Очевидно, что на дизайн машины заметное влияние оказал BMW R75.
В Sunbeams четко прослеживаются немецкие мотивы времен Второй Ми-В Sunbeams четко прослеживаются немецкие мотивы времен Второй Ми-
ровой войны: «переевшие» и раздутые сверх всякой меры колеса с по-ровой войны: «переевшие» и раздутые сверх всякой меры колеса с по-
крышками Firestone придают облику «француза» своеобразный немецкийкрышками Firestone придают облику «француза» своеобразный немецкий
шарм. У мотоцикла нехарактерная для того времени довольно качествен-шарм. У мотоцикла нехарактерная для того времени довольно качествен-
ная окраска, особенно по сравнению с другими аппаратами той же эпохи.ная окраска, особенно по сравнению с другими аппаратами той же эпохи.
Кстати, фирменный матово-зеленый Mist (туман) указывает на то, что пе-Кстати, фирменный матово-зеленый Mist (туман) указывает на то, что пе-
ред нами модель Deluxe—в стандартном варианте мотоцикл окрашивалсяред нами модель Deluxe—в стандартном варианте мотоцикл окрашивался
в черный цвет.в черный цвет.
Конкретный экземпляр был построен в 1954 году, но «чистой» истори-Конкретный экземпляр был построен в 1954 году, но «чистой» истори-
ческой натуры в нем нет, часть деталей установлена от модификации S8.ческой натуры в нем нет, часть деталей установлена от модификации S8.
В частности, рама от «семерки», а двигатель и боковые панели—от «вось-В частности, рама от «семерки», а двигатель и боковые панели—от «вось-
мерки». Впрочем, такие мелочи вряд ли волновали месье Jacques’а: красо-мерки». Впрочем, такие мелочи вряд ли волновали месье Jacques’а: красо-
та—понятие относительное, зато уродство—вполне определенное. Бедныета—понятие относительное, зато уродство—вполне определенное. Бедные
французы…французы…
SUN BEAM S7 DELUXE
Год выпуска 1954
Двигатель двухцилиндровый, 500 см3
Система газораспределения OHV
Главная передача карданный вал
Рама стальная
Подвески телескопическая вилка и два
амортизатора
Максимальная скорость 130 км/ч
моторевю 04/116/ 2012 5

8. моторевю №02 (114) февраль 2012
издается с сентября 2002 года один раз в месяц
главный редактор
владимир здоров
zdorov@motoreview.ru
заместитель главного редактора
антон власов
vlasov@motoreview.ru
экспертная группа
юрий солонович
solonovich@motoreview.ru
антон власов
vlasov@motoreview.ru
александр баркалов
barkalov@motoreview.ru
спортивный обозреватель
александр баркалов
barkalov@motoreview.ru
фотограф
никита колобанов
kolobanov@motoreview.ru
дизайн
верстка
цветокоррекция
евгений рябченко
designer@motoreview.ru
корректура
антон печерский
pecherskiy@motoreview.ru
рекламный отдел
ирина скаткова
тел.: +7 910 444 0144
skatkova@motoreview.ru
редакция:
111123, москва,
ул. плеханова, 4а, этаж 9, офис 6
тел.: +7 925 000 9143, (495) 660 5402
e-mail: mail@motoreview.ru
web: www.motoreview.ru
адрес для переписки:
111123, москва,
ул. плеханова, 4а, этаж 9, офис 6
свидетельство о регистрации СМИ пи 77-16930 от 03.12.2003 г.
выдано министерством российской федерации по делам печати,
телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.
учредитель
владимир марк
издатель
ооо «издательство «моторевю»
материалы, опубликованные в журнале, — собственность ооо «издательство «моторевю».
перепечатка допускается только с письменного разрешения ооо «издательство «моторевю».
редакция не несет ответственности за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.
мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
© Copyright Edisport Editoriale S.p.A.
All rights reserved Edisport Editoriale License
Any kind of reproduction, in any languages, an entire reproduction or just a part,
without a written confirmation, is forbidden.
распространение:
ооо «арпи «cибирь»
тел.: (383) 227-77-67
e-mail: coordinator@sibir.su
www.sibir.su
тираж 46000 экз.
отпечатано в типографии
ООО «первый полиграфический комбинат»,
143405, московская обл., красногорский р-н, п/о «красногорск-5», ильинское ш., 4 км
фото на обложке:
BMW
у

9. 4 стартер ЗЕЛЕНЫЙ ТУМАН
8 новости
on road
18 demo H.-D. SOFTAIL SLIM SEVENTY-TWO
22 тест TRIUMPH TIGER EXPLORER
36 тест HONDA CROSSTOURER
36 тест BMW C600S C650GT
64 ресурс M1NSK C4 250
68 тест BMW R1200C
железо
74 с пробегом HONDA STEED 400
экипировка
80 ресурс ОПТИМИЗАТОР
84 ресурс ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ПРАВИЛ
off-road
88 взгляд ARCTIC CAT WILDCAT 1000I H. O.
96 тест POLARIS 550 IQ LXT
на колесах
102 transporter DODGE RAM 1500 SPORT 4X4 QUAD CAB
108 новый мир BMW TEAM
120 новый мир СТРАНА ТРОЛЛЕЙ
128 girl's club Я СОГЛАСНА!
спорт
132 интервью WHEELIE MAN
134 special ЛЕДОВЫЕ ВОЙНЫ
136 эндуро LE TOUQUET ENDUROPALE 2012
140 snowcross ЗА СЕМЬЮ ГОРАМИ
144 интервью СНЕЖНЫЙ ПОЕЗД
146 MotoGP КТО ОСТАНОВИТ СТОУНЕРА?
148 WSBK MAX
152 WSS ВОЗВРАЩЕНИЕ
154 суперкросс ПОТЕРИ
160 эндуро К ГОНКЕ ГОТОВЫ!
В НОМЕРЕ:

10. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
WUNDERLICHS1000RR
MADMAX
Вдохновившись в конце 1970-х и начале 1980-х годов научно-фантастиче-
ской трилогией Mad Max с Мэлом Гибсоном в главной роли, французскому
дизайнеру Николя Пети и парням из немецкого тюнинг-ателье Wunderlich
пришлось до наших дней ждать появления BMW S1000RR, чтобы в резуль-
тате изменить его так, что родная Бавария не узнает. Первые идеи по со-
зданию этого «мачо-байка» закрались в головы создателей еще в прошлом
октябре, и на чертежных досках дизайнеров закипела работа. Внешность
мотоцикла постигли радикальные преобразования: его безжалостно лиши-
ли переднего обтекателя, «нарядили» в подвеску Ohlins, диски Moto-Master,
рычаги Magura и придали брутальной хрипотцы алюминиевой выхлопной
системой Ramus, а в качестве апофеоза «обули» во внедорожную резину
Continental TKC80. Выбранная цветовая гамма—черная матовая расцветка
с золотыми вставками. Результат совместных усилий создателей вызывает
какие угодно противоречивые чувства кроме одного: равнодушия.
DUCATISALES
Начав распродавать раритеты, компания Ducati никак не может остановить-
ся. Сначала объявили о том, что с молотка уйдет винтажный Ducati Desmo
Corsa 4501970 года выпуска—аппарат из частной коллекции Карло Саль-
тарелли, бывшего тест-пилота Ducati. Далее пошла на продажу целая кол-
лекция из ста мотоциклов марки, принадлежавшая тому же Сальтарелли.
Мотоциклы, вошедшие в собрание—это часть исторического пути, пройден-
ного заводом, от мопеда Ducati Cucciolo до супербайка Ducati Desmosedici,
участвовавшего в MotoGP. Завод и музей Ducati выставят на продажу не-
сколько уникальных гоночных аппаратов из собрания команды Ducati Corse
и множество памятных вещей…
А теперь объявлено о весьма нетипичном шаге—продаже мотоцикла
Ducati Desmosedici GP112011 года, на котором ранее выступал Росси,
и Desmosedici GP10 2010 года, на котором гонял Кейси Стоунер! Весьма не-
типичная судьба гоночных болидов королевской серии! Как правило, такие
мотоциклы помещают в музей или утилизируют в целях сохранения секрет-
ности технологий, которые могут попасть в руки конкурентов. Решение про-
дать болиды Ducati вызвало массу слухов и домыслов о причине, по которой
компания идет на такой риск—ведь мотоциклы совсем «свежие» и содер-
жат немало уникальных технических решений.
Продажа состоится 11–12 мая 2012 года в рамках аукциона RM Auctions
в Монако, крупнейшего аукционного дома с 30-летним опытом, специали-
зирующегося на автомобилях класса люкс.
Готовится к продаже и сам завод. Но имя счастливого обладателя «серд-
ца красавицы» пока не известно—в прессе регулярно появляются пред-
положения об очередном достойном кандидате, в чьих силах и ресурсах
дать мощные финансовые вливания для полноценного развития завода.
Ну, и погасить долги заодно… Сначала все надеялись на логичное разви-
тие маркетингового союза с Mercedes-AMG, пророча в новые владельцы
концерн Daimler. Следующим претендентом рассматривалась индийская
компания Hero, недавно отделившаяся от Hero Honda и начавшая сущест-
вование в качестве самостоятельного бренда с собственными производ-
ственными мощностями и продуктовой линейкой.
И вот теперь Ducati «сватают» Audi. Покупка предприятия вписывается
в концепцию проекта Eagle, детища директора концерна Volkswagen Ферди-
нанда Пиха. Господин Пих уже несколько лет рассматривает вариант покуп-
ки какого-нибудь мотоциклетного бренда. Изначально концерн Volkswagen
думал в сторону марки Horex, но были опасения в недостаточной узнавае-
мости бренда. Еще в 2008 году Пих отметил, что было бы ошибкой не купить
Ducati, когда завод находится на грани банкротства, а председатель совета
директоров Ducati Андреа Бономи в прошлом указывал, что «Ducati—это
двухколесный эквивалент Audi». Когда мысли топ-менеджмента сходятся,
в воздухе начинает пахнуть сделкой века. Будем ждать DucAudi.
8 моторевю 04/116/ 2012
новостииндустрии

12. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
ДА,ЭТОВСЕМ1NSK!
Польша, Варшава, MT Polska, ul. Маrsa 56. Национальная
выставка мотоциклов и скутеров в Варшаве «Ogólnopolską
Wystawę Motocykli i Skuterów». После выставки в Милане мин-
ская мотоциклетная марка закрепляет успех контрольной экс-
позицией «в голову». Коллекция мотоциклов «Минск» 2012 го-
да рассчитана на европейский рынок: ретро-классик M1NSK
M4200 и техно-дорожник C4200—обязательная часть выста-
вочной программы. Помимо них на выставке представлены
новинки: кроссовый RX250, эндуро ERX250 и электроскутер
Upa-Upa. Звезда стенда—подготовленный для гоночного тре-
ка M1NSK R250RS, в разработке которого активно участвовала
белорусская мотогоночная команда. Результат—повышенная
мощность, спортивные подвески и тормоза, снизившийся вес,
улучшенная аэродинамика. Возможно, все это не только краси-
во смотрится на стенде, но и впечатляюще едет—а это покажут
соревнования. Активное внедрение в рынок спортбайка этой
кубатуры дает надежду, что зачеты в классе «250» возродятся
в полную силу.
BENELLIZENZERO350
На фоне «электро»—волны называть работающий на бензине (хотя и омологированный
в угоду экологам под стандарт «Евро III») скутер новым клавиатура не поворачивается.
Однако компания Benelli в лучших традициях двигателей внутреннего сгорания пополни-
ла свою линейку 2012 скутером ZenZero 350 с одноцилиндровым экономичным четырех-
тактным двигателем мощностью 21 л.с. Элегантный, в жемчужной или серой расцветке,
с вилкой с перьями диаметром 35 мм, с большими 16-дюймовыми колесами, но при этом
достаточно низкой высотой сиденья в 805 мм, он имеет все шансы стать любимчиком
женской аудитории. Цена вопроса—3590 евро в Италии. Ну скутер и скутер, как говорит-
ся—пусть будет.
ЭЛЕКТРО-СКОРОСТЕ-
ВЫЖИМАЛКА
Mugen Motorsports, японская компания, основанная старшим сыном Соитиро Хонда, со-
здала электроспортбайк для участия в гонке электробайков TT Zero в 2012 году, прово-
дящейся в рамках Isle of Man TT. «Электрический бог» (Синдэн)—такое скромное имя
дано электроциклу при создании—имеет литий-ионную аккумуляторную батарею, ко-
лесную базу 1485 мм, тормоза Nissin и подвеску Showa. Мотоцикл весит внушительные
260 кг, несмотря на то что маятник и части рамы сделаны из углепластика. Максимальная
мощность трехфазного электродвигателя составляет 90 кВт, или 122 л.с. Размер резины:
120/70 передняя и 200/55 задняя. Пилот электроцикла, британец Джон МакГинес, плани-
рует держать среднюю скорость круга выше 100 миль/час (это 160 км/ч). Желаем гонщику
терпения—с такой скоростью гонка может растянуться на пару дней… Главное—иметь
с собой зарядку к «Электрическому богу».
ВУАЙЕРИЗМ
ИЛИЭКСГИБИЦИОНИЗМ?
Иногда не понятно: то ли у журналистов мания подглядывать, то ли у производителей
желание показывать… Как бы то ни было, пометкой «шпионские фото» уже никого не убе-
дишь. Сначала в сети появились снимки Triumph Street Triple 2013. По фотографиям, ко-
нечно, нельзя определить ни «беременность», ни то, будут ли существенные технические
изменения в мотоцикле, кроме визуально наблюдаемых изменений заднего тормоза. Од-
нако после такого «вброса» остановить волну предположений (а, следовательно, и инте-
реса к модели) невозможно. Буквально на следующий день фотографии Triumph Trophy
1200 2013 облетели виртуальные просторы. 1215-кубовый трехцилиндровый двигатель
и карданный вал позволяют предположить сходство с Triumph Tiger, но визуально про-
слеживается сходство с Honda ST Pan European. Господам из Triumph можно пожелать
тщательней охранять свои коммерческие тайны или делиться не только фотографиями
среднего качества, но и планируемыми техническими изысками.
10 моторевю 04/116/ 2012
новостииндустрии

14. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
REBELLO1200GIUBILEO
Продолжаем следить за судьбой и, надеемся, возрождением марки Moto
Morini, которой в этом году исполнится 75 лет. Чем не повод для создания
модели? Новые владельцы компании, Сандро Капотости и Руджеромасси-
мо Янузелли, готовят для поклонников юбилейный Rebello 1200 Giubileo
(Giubileo—юбилейный, ит.). Ограниченная серия из 600 мотоциклов будет
выполнена в классическом стиле Moto Morini на основе 1200-кубового
130-сильного мотора. Купить Rebello 1200 Giubileo можно будет на вир-
туальном аукционе с 15 марта по 14 апреля только в 2012 году на сайте
www.motomorinimotorcycles.eu. Каждый день будут появляться 20 купонов
на покупку нового мотоцикла, максимальная стоимость купона на аукционе
не превысит розничную цену мотоцикла в Италии—13900 евро. И каждый
день, словно Шахерезада, компания будет приоткрывать все новые и новые
подробности и технические характеристики. Участие в аукционе могут при-
нимать лишь граждане ЕС, да и то не все. Так что пока нам остается занять
наблюдательно-выжидательную позицию: рано или поздно все мотоциклы
становятся доступны и в России.
RIEJUMIUS:ЕЩЕЭЛЕКТРО
И чтобы окончательно добить читателя электроновинками, представляем
его взыскательному вниманию новый испанский электроскутер Rieju MIUS.
После этой новости вы либо проникнетесь важностью приставки «электро»,
либо захлопнете журнал и побежите на ближайшую заправку за глотком
свежего выхлопа.
Скутер Rieju MIUS является продуктом группы каталонских компаний, объ-
единившихся, чтобы создать 100% экологически чистое городское транс-
портное средство. Название MIUS—это аббревиатура ключевых характе-
ристик: городской, устойчивый, индивидуальный и мобильный. Rieju MIUS
будетдоступенв двухверсиях:однасертифицированакак мопед,еескорость
ограничивается законом в пределах 45 км/ч. Вторая версия чуть побыстрее,
с максимальной скоростью 65 км/ч. 16-дюймовые колеса—с дисковыми
тормозами, электродвигатель выдает 4 кВт и приводится в действие пакетом
литий-ионных аккумуляторов. Модель с ограничением скорости до 45 км/ч
стоит 3199 евро, а версия с максимальной скоростью в 65 км/ч—3899 евро.
УНИЦИКЛ
Все чаще заголовки новостей в мотоциклетных изданиях пестрят назва-
ниями с приставкой «электро». Очередной плевок в душу поклонникам
«прямотоков», космических скоростей и запредельных мощностей—само-
балансирующийся электрический уницикл (self balancing unicycle) SBU V3
от американской компании Focus Designs.
Жесткая конструкция рамы из 6061 сплава SBU V3 может выдержать 147,4 кг
нагрузки. Но выдержит ли психика окружающих лицезрение человека тако-
го масштаба, восседающего на уницикле?.. Рулится забавная конструкция
(к слову, воплощенная уже в третьем поколении, что говорит о ее востребо-
ванности на рынке) без помощи рук, по аналогии с Segway, корпусом. Руки,
не обремененные рулем, свободны и могут заниматься чем угодно. За 3 се-
кунды уницикл способен разогнаться до 16 км/ч и со временем достигнуть
максимальной скорости в 24 км/ч.
Ну и в довершение, чтобы совсем добить потребителя осознанием правиль-
ности сделанного выбора, производитель SBU V3 декларирует, что езда
на уницикле помогает сэкономить 274 доллара в год. При цене 1795 долла-
ров это покажется актуальным только очень большому оптимисту, готовому
к тому, что такая экономия окупится через шесть с половиной лет. Однако
при всем скептицизме нельзя не принимать в расчет: использование подоб-
ного вида транспорта позволяет избавить Землю от почти тонны выбросов
СО2 в год.
12 моторевю 04/116/ 2012
новостииндустрии

16. motocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedadesmotorradneuesmotocycletteactualitémotocyclenewsмотоновостиmotocicletalasnovedades
РУССКИЙ
ВWORLDSUPERMOTO
Как стало известно, прошлогодний чемпион России по супермото и участник
российской сборной на супермото наций Александр Латышев примет уча-
стие в мировой серии FIM Supermoto World Championship. Это первое в ис-
тории чемпионата участие гонщика из России! Нашему гонщику, безусловно,
придется нелегко в компании таких именитых спортсменов, как Тьери Ван
Ден Бош, Сильвиан Бидард, Томас Шарьер, Мауно Хирмунен… Но, как гово-
рит сам Александр, не начав подобные выступления, невозможно прибли-
зиться к уровню мировых гонщиков.
Чемпионат мира пройдет в шесть этапов. Первая гонка состоится уже 15
апреля в итальянском городке Оттобиано, а завершит серию французский
этап, назначенный на 23 сентября. Пока большинство российских мотогон-
щиков занимаются зимним кроссом, чтобы оставаться в форме, Латышев
уже съездил потренироваться в Испанию, а в данный момент оттачивает
технику езды на теплых итальянских трассах.
Проследить за ходом гонок и узнать точные результаты можно будет
на официальном сайте серии supermotos1.com, плюс Александр обещает
оперативно сообщать все, что происходит в паддоке мирового чемпионата.
От всей души желаем Латышеву побед и крепкого здоровья!
ДЕНЬМОТОБЕЗОПАСНОСТИ
Такому важному вопросу не жалко уделить и неделю, однако только 7 апреля
2012 года в Москве состоится День мотобезопасности, благотворительный
тренинг-семинар, проводящийся в целях повышения безопасности дорож-
ного движения в рамках акции «Внимание, мотоциклист—2012».
Утром состоится конференция по безопасности, среди выступающих на ко-
торой будут представители мотокомпаний и мотоклубов. Представители Во-
лонтерской программы «Мотограждане» расскажут о действиях волонтеров
при мотоавариях. После официальной части пройдет двухчасовая лекция
по теории безопасного вождения—лекцию прочитает руководитель проекта
Progress Road Training, сертифицированный Британским агенством по стан-
дартам вождения (DSA) мотоинструктор Николай Выглазов (Лондон). А затем
«народные гуляния» переместятся на оживленные перекрестки города, где
в рамках акции «Внимание—мотоциклист» будут раздаваться листовки.
Семинар пройдет в большом зале на 1200 мест, предоставленном междуна-
родным мотоклубом «Holy Riders—Москва» по адресу: г. Москва, ул. Павла
Корчагина, д. 2 (станция метро «Алексеевская»). С подробностями вы може-
те ознакомиться на сайте: www.MotoCitizen.info
МОТОПАРК2012
Близится крупнейшая мотовыставка России: с 30 марта по 1 апреля в Мо-
скве в МВЦ «Крокус Экспо» пройдет «Мото Парк»—одно из ключевых со-
бытий, если не открывающее сезон, то дающее начало его раскачке. В этом
году выставка пройдет уже девятый раз.
В шестой раз пройдет ставший ежегодным российский этап чемпионата
мира по кастомайзингу Moscow Custom & Tuning Show, на котором традици-
онно будут представлены лучшие работы кастомайзеров со всего постсовет-
ского пространства и стран Европы. На шоу пройдут премьеры мотоциклов
ведущих российских кастом-мастерских и кастом-гаражей, а также будут
продемонстрированы модели, занявшие верхние ступеньки пьедесталов
европейских шоу прошедшей зимы.
Выставочная экспозиция в этом году порадует всевозможными моделями
мотоциклов, чопперов, скутеров и ATV, а также множеством мото-атрибу-
тики и аксессуаров мировых брендов. Посетители смогут увидеть новинки
предстоящего сезона от мировых брендов, таких как Yamaha, Stels, Varta,
Patron, Motul, M1NSK и другие. Редакция журнала «Моторевю» приготови-
ла сюрприз для посетителей выставки. Мы будем рады видеть вас на на-
шем стенде!
14 моторевю 04/116/ 2012
новостив стране

18. В 2012 году
«Моторевю»
и Ruben Xaus
проводят
мастер-классы
в Европе
и России
Все подробности на www.motoreview.ru

20. Harley-Davidson Softail Slim
2012 г.в., 1690 см3
, 305 кг
Harley-Davidson Seventy-Two
2012 г.в., 1200 см3
, 247 кг
Обновленный модельный ряд мотоциклов
компании Harley-Davidson 2012 года пополнился
двумя новинками: Softail Slim и Seventy-
Two. Оба аппарата—представители старой
американской школы кастомайзинга, только
разных эпох: «раздетый» Slim ассоциируется
с классическими бобберами 50-х годов
прошлого века, а классический чоппер
Seventy-Two возвращает в Америку 70-х.
old
school
текст:текст: Александр БаркаловАлександр Баркалов
фото:фото: Harley-DavidsonHarley-Davidson
При разработке модели Slim главный дизайнер проекта Кейси КэттерхагенПри разработке модели Slim главный дизайнер проекта Кейси Кэттерхаген
стремился максимально облегчить профиль Softail и обнажить двигательстремился максимально облегчить профиль Softail и обнажить двигатель
мотоцикла во всей красе. В результате аппарат лишился массы ненужныхмотоцикла во всей красе. В результате аппарат лишился массы ненужных
деталей, ограничившись лишь самым необходимым. Благодаря неболь-деталей, ограничившись лишь самым необходимым. Благодаря неболь-
шому зазору между передней частью сиденья и бензобаком 1690-кубовыйшому зазору между передней частью сиденья и бензобаком 1690-кубовый
мотор TwinCam 103B самым бесстыдным образом выставлен на всеобщеемотор TwinCam 103B самым бесстыдным образом выставлен на всеобщее
обозрение. Облик брутального боббера дополнен предельно узкой заднейобозрение. Облик брутального боббера дополнен предельно узкой задней
частью мотоцикла с обрубленным крылом. Переднее также было существен-частью мотоцикла с обрубленным крылом. Переднее также было существен-
но обрезано—«раздеваться», так до конца!..но обрезано—«раздеваться», так до конца!..
1818 моторевюмоторевю 04/116/04/116/ 20122012
on roaddemo

21. Следуя канонам «гаражного» стиля, Slim обзавелся так называемым «гол-Следуя канонам «гаражного» стиля, Slim обзавелся так называемым «гол-
ливудским рулем», отчасти напоминающим изогнутый кроссовый с ребромливудским рулем», отчасти напоминающим изогнутый кроссовый с ребром
жесткости. Высота одноместного сидения с виниловой отделкой составляетжесткости. Высота одноместного сидения с виниловой отделкой составляет
всего 650 мм, что в сочетании с просторными подножками-платформамивсего 650 мм, что в сочетании с просторными подножками-платформами
формирует удобную посадку для человека почти любого роста. Характер-формирует удобную посадку для человека почти любого роста. Характер-
ная особенность модели—двигатель, корпус фары, блестящие колесныеная особенность модели—двигатель, корпус фары, блестящие колесные
ободья, ступицы и крышка воздушного фильтра овальной формы окрашеныободья, ступицы и крышка воздушного фильтра овальной формы окрашены
в черный цвет. Темные тона преобладают в раскраске мотоцикла, котораяв черный цвет. Темные тона преобладают в раскраске мотоцикла, которая
выполнена нарочито аскетично, без ярких тонов и графики.выполнена нарочито аскетично, без ярких тонов и графики.
НОВЫЙГЛАВА
Спустя ровно год после открытия российского представительства Harley-
Davidson на должность его руководителя назначен Антон Прохоров, ранее
занимавший в компании позицию регионального менеджера. Обладая
опытом в области автомобильного маркетинга и в сфере продаж с такими
компаниями, как BMW, Sollers и Porsche, на протяжении последнего года
Антон отвечал за продажи, маркетинг и PR Harley-Davidson на территории
России и СНГ. Круг обязанностей на новом посту довольно обширен: от кон-
троля работы коллектива московского офиса компании до общего руковод-
ства маркой в регионе. На сегодняшний день американский производитель
мотоциклов с более чем 100-летней историей официально присутствует
на рынках России, Украины, Казахстана и Азербайджана.
По словам Антона Прохорова, компания намерена и дальше повышать ка-
чество обслуживания клиентов официальных дилерских центров, а также
расширять дилерскую сеть в крупных и средних городах России. Так, уже се-
годня интерес в сотрудничестве с Harley-Davidson выразил ряд региональ-
ных инвесторов. Например, в ближайшее время у жителей Екатеринбурга
и Нижнего Новгорода появится возможность приобретать и обслуживать
мотоциклы Harley-Davidson у официальных дилеров.
моторевю 04/116/ 2012 19
demo

22. ПАРАМЕТРЫ HARLEY-DAVIDSON SEVENTY-TWO HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL SLIM
Год выпуска 2012 2012
Сухая масса 247 кг 305 кг
Снаряженная масса 253 кг 318 кг
Длина 2275 мм 2350 мм
База 1525 мм 1635 мм
Высота по седлу 710 мм 650 мм
Дорожный просвет 120 мм 114 мм
Объем бензобака 7,9 л 18,9 л
Угол наклона/ вылет передней вилки 30,1º/134 мм 31º/147 мм
Двигатель 1202 см3
, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный,
воздушное охлаждение
1690 см3
, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный,
воздушное охлаждение
Диаметр цилиндра/ ход поршня 88,9/96,8 мм 98,4/111,1 мм
Система питания впрыск топлива впрыск топлива
Степень сжатия 9,7:1 9,6:1
Мощность н.д. н.д.
Крутящий момент 96 Нм при 3500 об/мин 132 Нм при 3250 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, ременный привод 6-ступенчатая КПП, ременный привод
Рама стальная стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка телескопическая вилка
Задняя подвеска маятниковая, с двумя амортизаторами моноамортизатор в системе Softail
Передний тормоз дисковый, 2-поршневой суппорт дисковый, 2-поршневой суппорт
Задний тормоз дисковый, 1-поршневой суппорт дисковый, 1-поршневой суппорт
На фоне сдержанного Softail Slim новый «72-й», который покрашен яр-
ко-красным ксераликом (порошковый пигмент—по-простому «блест-
ки»), выглядит по-настоящему роскошно. В 70-х годах такие краски
были настоящим хитом рынка. Уникальный окрас Seventy-Two дополнен
логотипом на верхней части топливного бака и графикой на переднем
и заднем крыльях, выполненной в технике, имитирующей ручную работу.
Декоративной отделке хромом подверглись глушители, стойки заднего
крыла, колеса со стальными спицами, задние амортизаторы и еще мас-
са деталей.
Модель выдержана в ретро-стиле и создана по канонам раннего периода
эпохи чопперов, исповедывавшей чрезвычайную простоту конструкции.
В узкую раму установлен хорошо знакомый двигатель Evolution V-Twin
с рабочим объемом 1200 см3
, развивающий максимальный крутящий
момент 96 Нм при 3500 об/мин Небольшой топливный бак имеет форму
арахиса и в сочетании с рулем типа Ape-hanger, а также узкими шина-
ми с белыми полосками на боковинах завершает неповторимый образ
Seventy-Two.
20 моторевю 04/116/ 2012
on roaddemo

23. моторевю 04/116/ 2012 21
demo

24. Triumph Tiger Explorer
2012 г.в., 1215 см3
, 137 л.с., 259 кг, 786000 руб.
Новейшая история английского мотопрома за свой недолгий век успела
повидать многое. Взлеты и падения, возрождение из исторического
пепла и тотальное забвение старинных марок с вековой историей, выпуск
эксклюзивных штучных мотоциклов и спекуляция на общемировой моде
на ретростиль… Пожалуй, лишь легендарному Triumph удалось твердо
встать на ноги и за последние несколько лет превратиться в полноценного
мотопроизводителя, выпускающего широкий спектр моделей.
конкурент
текст: Юрий Солонович
фото: Triumph и Никита Колобанов
В производственной гамме компании—спортбайки и «классики», «тури-
сты» и круизеры. Но именно «большой» Explorer во всем мире ждали с осо-
бым нетерпением, ведь до недавнего времени монополия BMW на рынке
средне- и крупнокубатурных туристических эндуро была полной и безогово-
рочной. Многие «облизывались» на этот лакомый кусочек, однако реально
никто так ничего и не смог противопоставить популярному «гусиному» се-
мейству. Но несколько лет назад «выскочки» из Хинкли решили потеснить
баварцев на их же поле… На пощечину в виде появления модели Triumph
Tiger в Мюнхене отреагировали вяло, и, почувствовав безнаказанность,
англичане решили ударить наверняка—выпустили на арену Tiger Explorer
1200 как полноценного противника «великому и ужасному» BMW R1200GS.
Концепция нового британского мотоцикла родилась в июле 2006. Спустя че-
тыре года появился первый реальный прототип, а после двух лет напряжен-
ной работы в январе 2012 года Explorer попал на конвейер. С этого времени
мировая мотообщественность, затаив дыхание, ждет начала битвы между
GS и Explorer! Так кто же в итоге победит? Баварские традиции и немалый
опыт производства туристических эндуро, с одной стороны, или амбиции
легендарной английской марки и «особый» островной подход, с другой?
Время покажет.
Презентация нового Triumph состоялась в Испании, в горах между Грана-
дой и Малагой. Лучшего места для проверки большого «туриста» придумать
сложно—хорошая погода и извилистые горные серпантины. К слову, я был
первым и единственным российским журналистом, которому посчастливи-
лось опробовать новинку!
22 моторевю 04/116/ 2012
on roadтест

25. моторевю 04/116/ 2012 23
тест

26. 24 моторевю 04/116/ 2012
on roadтест

27. ДВИЖУЩАЯСИЛА
Под требования, которые предъявлялись к будущей силовой установке но-
винки, не подходил ни один из существующих в производственной линейке
компании Triumph двигателей—поэтому объемный трехцилиндровый мотор
был разработан «с чистого листа». Будущая силовая установка Explorer дол-
жна была обладать достаточной мощностью и крутящим моментом, чтобы
тащить тяжелый туристический мотоцикл с двумя седоками и поклажей,
но при этом быть максимально компактной—никаких лишних выступаю-
щих частей, торчащих шлангов, радиаторов, проводов и прочих оппозитных
цилиндров! И такой мотор был создан.
При первом знакомстве с мотоциклом двигатель совершенно не впечат-
лил—мелко вибрируя и характерно посвистывая, Triumph Explorer совер-
шенноне желалнормальноехать!Но как толькотахометрпоказывал2500об/
мин, аппарат оживал и «дышал полной грудью», примерно до 9000 об/мин,
после чего срабатывал ограничитель. Во всем этом диапазоне оборотов
характеристики двигателя весьма эластичны. Разгон, переключение, тор-
можение двигателем, торможение, переключение, разгон—даже такой
истеричный испанский горный алгоритм движения Triumph переносил
легко и непринужденно. Ускорение ровное и плавное. Кстати, ручка «газа»
на мотоцикле электронная, и все управление осуществляется по проводам
(система ride-by-wire).
Единственный недостаток, который я отметил за время короткого знаком-
ства с двигателем Explorer—слишком большая правая крышка: в глубоких
правых поворотах эта выступающая деталь порой мешала пользоваться
задним тормозом. А в остальном мне показалось, что объемный мотор трех-
цилиндровой схемы как нельзя лучше подходит для большого туристиче-
ского эндуро.
моторевю 04/116/ 2012 25
тест

28. 26 моторевю 04/116/ 2012
on roadтест

29. RAPIDO
По серпантинам в окрестностях города Loja Granada группу журналистов вел
англичанин, неплохо знавший маршрут. Для тех, кто не в курсе: при пере-
лете мотоциклисты туманного Альбиона, как правило, забывают свое чув-
ство самосохранения (вместе с головой) дома. И при первой же возможно-
сти едут, как говорится, «на все деньги». Так что в горах мне приходилось
активно работать рычагом КПП, чтобы не отставать от группы и не ударить
в грязь лицом…
Могу с уверенностью сказать, что 6-ступенчатая коробка передач Triumph
работает очень четко. Никаких ложных нейтралей или посторонних зву-
ков. На прямых, как стрела, приморских автострадах переключение пере-
дач и набор скорости происходит легко и непринужденно: всего несколько
секунд, и ты уже на пятой ступени КПП, спидометр показывает 180 км/ч,
а стрелка тахометра дрожит на отметке 5500 об/мин Горные испанские
200-градусные повороты «прописывались» на 60–70 км/час на третьей пе-
редаче. Отлично подобранные передаточные отношения в КПП позволяли
без труда адаптироваться под любой режим и ритм движения. Правда, не-
много смутило внушительное усилие на рычаге сцепления, но это, скорее,
дело привычки.
ИСТИННОЕЛИЦО
Внешне стальная трубчатая рама новинки напомнила аналогичную кон-
струкцию модели Tiger 800, но спроектирована она, естественно, с чисто-
го листа. Рама довольно жесткая, благодаря чему мотоцикл управляется
без «паразитных» раскачиваний и ватных откликов во время активной
«рулежки». Прибавьте сюда «жесткую» подвеску, и поймете, что Explorer
предназначен, скорее, для асфальтовых длительных пробегов, чем для вне-
дорожных покатушек. 259 килограммов—это вам не шутки!
моторевю 04/116/ 2012 27
тест

30. Заднее 17-дюймовое колесо крепится консольно к алюминиевому маятни-
ку оригинальной формы. И мне кажется, такое решение для туристического
мотоцикла более чем оправдано: будь у Explorer «классический» маятник
задней подвески, менять колесо на этом «толстяке» даже при наличии цен-
тральной подножки было бы гораздо сложнее. Переднее колесо 19-дюймо-
вое, что позволяет уверенно передвигаться как по асфальту, так и в условиях
легкого, подчеркиваю, очень легкого бездорожья.
Работа тормозных механизмов мне показалась практически идеальной. Два
внушительных тормозных диска спереди и отключаемая ABS не давали мне
свалиться в пропасть на протяжении всего маршрута. Тормоза работали
мягко, и, я бы сказал, тактично, антиблокировочная система вмешивалась
в процесс очень корректно. Если бы не она, то с отключенной системой
трекшн-контроля на грунтовой проселочной дороге я бы неминуемо упал,
даже несмотря на весь богатый опыт «внедорожной» езды. Особенно меня
умилила забота о тех, кто предпочитает настоящие «мужские» кроссовые
боты дорожным пижонским мотоботинкам: тормозная лапка на мотоцикле
просто огромных, я бы сказал, циклопических размеров, что дает возмож-
ность обладателям большой и неуклюжей внедорожной мотообуви полно-
ценно пользоваться задним тормозом.
ЭКСТЕРЬЕР
Несмотря на внушительный вес и габариты, на мотоцикле вполне удоб-
но. Для тщедушных карликов сидение регулируется по высоте, от 857 мм
до 837 мм (или до 810 мм при использовании заниженного сидения). После
манипуляций с сидением испанский журналист из нашей тестовой группы
ростом около 1,6 м без проблем ездил за рулем Triumph Explorer. Приятно,
что в Хинкли позаботились и о комфорте пассажиров: подушка заднего си-
денья широкая и удобная, есть большие эргономичные боковые ручки.
На мотоцикле установлена информативная приборная панель: на жидко-
кристаллический дисплей при помощи специального джойстика на левом
рулевом пульте можно вывести огромное количество информации—от зна-
28 моторевю 04/116/ 2012
on roadтест

31. моторевю 04/116/ 2012 29
тест

32. ТАБЛИЦА СРАВНЕНИЯ С БЛИЖАЙШИМИ КОНКУРЕНТАМИ:
Характеристики Triumph Tiger Explorer BMW R1200GS Yamaha XT1200Z
Super Tenere
Ducati Multistrada 1200
Цена в России 786000 руб. 770000 руб. 720000 руб. 849000 руб. (в минимальной
комплектации)
Объем двигателя 1215 см3
1170 см3
1199 см3
1198 см3
Мощность 137 л.с. при 9000 об/мин 110 л.с. при 7750 об/мин 110 л.с. при 7250 об/мин 150 л.с. при 9250 об/мин
Крутящий момент 121 Нм при 6000 об/мин 120 Нм при 6000 об/мин 114 Нм при 6000 об/мин н.д.
Вес 259 кг 229 кг 261 кг 189 кг
В «стоке» на Explorer установлены 10-спицевые колеса: переднее—19-дюймовое,
заднее диаметром 17 дюймов. Мотоцикл комплектуется универсальными
покрышками Metzeler Turance EXP с усиленным кордом—эта
резина специально разработана для тяжелых мотоциклов.
Explorer гораздо мощнее и «моментнее» своего ближайшего конкурента
BMW R1200GS. Обратите внимание на ровную и плавную отдачу мощности
трехцилиндрового двигателя—никаких провалов и скачков на графиках!
100
120
80
60
40
3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
Explorer, крутящий момент (Нм)
Explorer, мощность (л.с.)
GS, крутящий момент при замере (Нм)
GS, заявленная мощность (л.с.)
GS, заявленный крутящий момент (Нм)
GS, мощность при замере (л.с.)
2000
30 моторевю 04/116/ 2012
on roadтест

33. чений одометров до предупреждений о гололеде. Кстати, на Explorer уста-
новлен один из лучших в классе электрогенераторов повышенной мощ-
ности, и к мотоциклу можно без проблем подключить немалое количество
аксессуаров, для чего новинка оборудована «розеткой». Также Explorer
может похвастаться богатым штатным оснащением: в «стоке» на мотоцикле
установлена двухпозиционная система трекшн-контроля, которая при дви-
жении по бездорожью настолько сильно «осаживает» тяжелый эндуро,
не давая райдеру открывать «газ», что ее приходится отключать.
В целом Triumph Explorer мне понравился. Дружелюбный, компактный
и мощный двигатель, позволяющий без проблем везти «второго» номера
и туристический скарб. Продуманная функциональность и эргономика, сим-
патичный дизайн… Хороший мотоцикл двойного назначения, построенный
в лучших традициях концепции «Большой эндуро». У Explorer нет револю-
ционных технических решений и кардинальных отличий от конкурентов,
но все же он может стать довольно интересной покупкой.
Ведь сегодня на рынке больших туристических эндуро развернулась нешу-
точная конкуренция. Популярный и проверенный временем BMW R1200GS
традиционно хорошо продается—грамотно проведенная PR-программа,
и вот уже «гусь» считается признанным авторитетом для любительских
«кругосветок». Фан-клубы и многочисленные поклонники по всему миру
поддерживают устойчивый спрос на эту модель. Выпуск «массивного» Super
Tenere и «пижонистого» Multistrada 1200 серьезно изменить соотношение
сил на этом рынке, на мой взгляд, не смогли… Но то, что не получилось
у Yamaha и Ducati, вполне может получиться у Triumph! В его «активе» не-
плохие технические характеристики, интересный, пусть и несколько заим-
ствованный внешний вид и, главное, романтический ареол классической
и легендарной английской марки. Что в наш век мировой глобализации мо-
жет стать неплохой приманкой для заинтересованной публики.
Тест организован компанией «Гран Мото», www.granmoto.ru, тел.: (495) 772-38-00
Экипировка предоставлена компанией «Байклэнд», www.bikeland.ru, тел.: (495) 221-22-27
ПАРАМЕТРЫ TRIUMPH TIGER EXPLORER
Год выпуска 2012
Снаряженная масса 259 кг
Длина / ширина/ высота 2248/962/1410 мм
Колесная база 1530 мм
Высота по сиденью 837–857 мм
Объем бензобака 20 л
Угол наклона вилки н.д.
Двигатель 1215 см3
, 4-тактный, 3-цилиндровый рядный,
жидкостное охлаждение, 12 клапанов, DOHC
Размерность 85х71,4 мм
Система питания непосредственный впрыск топлива
Степень сжатия н.д.
Мощность 137 л.с. (101 кВт) при 9000 об/мин
Крутящий момент 121 Нм при 6400 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, привод на заднее колесо
карданным валом
Рама стальная трубчатая пространственная рама
Передняя подвеска полностью регулируемая вилка Kayaba
перевернутого типа, Ø перьев—46 мм, ход
колеса—190 мм
Задняя подвеска маятниковая с консольным креплением ко-
леса, моноамортизатор Kayaba, регулировки:
поджатие пружины и гидравлика отбоя, ход
колеса—194 мм
Передний тормоз два диска Ø 305 мм, 4-поршневые суппорты
Nissin, отключаемая ABS
Задний тормоз диск Ø 282 мм, 2-поршневой суппорт Nissin,
отключаемая ABS
Переднее колесо 100/80-R19
Заднее колесо 150/70-R17
Максимальная скорость н.д.
моторевю 04/116/ 2012 31
тест

34. Несмотря на простенький дизайн, приборная панель очень функциональна:
на жидкокристаллический дисплей можно вывести огромный объем
информации—от значений счетчиков дневного пробега и термометра
до предупреждений о гололеде и данных о давлении в шинах!
Спереди установлены два
тормозных диска диаметром 305 мм
и четырехпоршневые суппорты
Nissin. Задний тормозной механизм
состоит из диска диаметром 282 мм
с двухпоршневой скобой. Передние
и задние тормоза не связаны
общей гидравлической системой
и работают исключительно
раздельно. Антиблокировочная
система отключаемая
Как и на младшей модели Tiger, двигатель новинки уже в базовой
комплектации защищен массивными дугами безопасности. Так
что волноваться о целостности боковых крышек не придется
32 моторевю 04/116/ 2012
on roadтест

35. ТЕСТ ОЦЕНКА
дизайн привет из Баварии
динамика эластичная мощь
трехцилиндрового мотора
управляемость отличная
комфорт мотоцикл для путешествий
тормоза великолепные
драйв боевой английский бегемот
+ мощный и приемистый двигатель
+ удобство управления
+ богатая базовая комплектация
+ отменные тормоза
+ интересная внешность
+ легендарная марка
+ конкурентная цена
– излишний вес
– стоимость запасных частей
– неразвитая дилерская сеть
= реальный конкурент немецкому бестселлеру
что бы мы изменили
уменьшили бы вес мотоцикла
моторевю 04/116/ 2012 33
тест

36. ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель Explorer, разработанный специаль-
но для этой модели, сохраняет традиционную
для мотоциклов Triumph трехцилиндровую кон-
струкцию. Силовая установка объемом 1215 см3
развивает внушительные по меркам класса
137 л.с. при 9000 об/мин Это на 27 «лошадок»
больше, чем у BMW GS и Yamaha Super Tenere!
Крутящий момент британского мотора—121 Нм
против 120 Нм и 114,1 Нм у конкурентов соответ-
ственно. На каждый цилиндр приходится по че-
тыре клапана, а питание осуществляется систе-
мой впрыска топлива Keihin. Трехцилиндровая
схема позволила совместить компактность сило-
вой установки с неплохими показателями мощно-
сти и крутящего момента.
ТРАНСМИССИЯ
У мотоцикла 6-ступенчатая коробка передач
с удачно подобранными передаточными отноше-
ниями, привод на заднее колесо осуществляется
при помощи карданного вала. Такое решение по-
зволило избавиться от лишней «головной боли»
по поводу обслуживания цепи и увеличило меж-
сервисный интервал до 16000 км!
 Генератор повышенной мощности (950 Вт)
 Электронная система управления «га-
зом»—«ride by wire»
 Максимально уменьшено количество высту-
пающих патрубков систем смазки и охлажде-
ния двигателя
 Увеличенный межсервисный интервал
(до 16000 км)
ВНУТРЕННЯЯ КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ:
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА:
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ:
Генератор мощностью 950 Вт
Демультипликатор генератора
увеличивает его мощность
и эффективность
Гидравлическое сцепление
в масляной ванне
Индикатор уровня масла
Внутренний теплообменник масла
и охлаждающей жидкости
Облегченный балансирный вал
«Мокрая гильза»
Масляные форсунки поршня
 Особенности:
 сдвоенные бесконтактные датчики Холла
 отсутствие высоковольтных проводов
 новая электронная система контроля
положения дроссельных заслонок
 сдвоенные процессоры
 новый «элетронный мозг» обладает вдвое
большей скоростью и памятью
 дублирование сенсоров
 Преимущества:
 легкое управление дросселем
 оптимизация выбросов и экономия топлива
 прецизионный контроль мощности
 увеличение безопасности—система
отслеживает малейшие неисправности
в дроссельных заслонках
 регулиремый круиз-контроль
и трекшн-контроль
КОРОБКА П
 Полностью новый трехцилиндровый двига-
тель объемом 1215 см3
:
 Диаметр цилиндра/ход поршня: 85,0/71,4 мм
 137 л.с. при 9000 об/мин, 121 Нм
при 6400 об/мин
 максимальные обороты—9500 об/мин
34 моторевю 04/116/ 2012
on roadтест

37. АКСЕССУАРЫ
Список дополнительных опций Triumph Explorer
обширен. За дополнительную плату можно уста-
новить круиз-контроль и систему мониторинга
давления в шинах, разнообразные багажные
кофры, подогрев водительского и пассажир-
ского сидений, обогрев рукояток руля, проти-
вотуманные фары… И даже центральный кофр
с электророзеткой!
РАМА,ПОДВЕСКИ
Рама стальная, трубчатая, выполненная в фир-
менном стиле мотоциклов семейства Tiger. Пол-
ностью регулируемая вилка «перевернутого»
типа с перьями диаметром 46 мм и маятниковая
задняя подвеска с консольным креплением ко-
леса и регулируемым моноамортизатором Kayaba
позволяют пилоту настроить ходовую часть
Explorer практически под любые условия экс-
плуатации, на какие только рассчитан аппарат.
Ход передней подвески 190 мм, задней—194 мм:
можно сказать, классические показатели для мо-
тоциклов этого класса.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:
 Особенности:
 вилка с перьями Ø 46 мм,
регулируемая по преднатягу
 моноамортизатор с выносным
компенсационным резервуаром,
регулируемый по преднатягу пружины,
гидравлике сжатия и отбоя
 ход колес: передние—190 мм,
задние—194 мм
ДХОДОВАЯ ЧАСТЬ:
 Мощные противотуманные фары доступны
в качестве опции
 Центральный кофр не поражает
вместительностью, но один полно-
размерный шлем в нем помещается За дополнительную плату можно оснастить
мотоцикл системой подогрева сидений
моторевю 04/116/ 2012 35
тест

38. Honda Crosstourer
2012 г.в., 1237 см3
, 127 л.с., 285 кг (в версии с DCT),
740000 руб. (693000 руб. с механической КПП)
«Икс»-семейство мотоциклов Honda пополнилось,
пожалуй, самым интерцесным и долгожданным
аппаратом—туристическим Crosstourer, который
целых два года шел от представленного на Миланском
мотосалоне концепта к серийной версии. К счастью,
за время пути мотоцикл изменился не сильно.
красный
крест
текст: Антон Власов
фото: Honda Europe
36 моторевю 04/116/ 2012
on roadтест

39. Слухи о туристическом эндуро Honda с объемным двигателем V4 стали рас-
ползаться по планете задолго до выставки EICMA-2010, на которой впер-
вые был показан прототип будущей серийной модели. Тогда поговаривали,
что японский концерн готовитреинкарнацию культового эндуро Africa Twin…
Перерождение легенды не получилось—как до сих пор не появился и ми-
фический спортивный эндуро XR700R, еще одна распространенная «утка».
Но Crosstourer все-таки попал в серийное производство, хотя многие скеп-
тически отнеслись к идее мотоцикла.
Действительно, всего полдесятка лет назад туристический эндуро с почти
1200-кубовой V-образной «четверкой» и автоматической коробкой передач
казался ненаучной фантастикой похлеще эротических снов Стивена Спил-
берга!.. А сегодня вот он, вполне себе осязаемый Crosstourer, который мне
выдали на европейском тесте новинки, что прошел недалеко от Барселоны.
Красивый, весьма компактный и самобытный мотоцикл, который вместе
с тем достаточнотипичный,чтобыпонравитьсяширокойаудиториирайдеров.
Концепция Crosstourer—не просто очередной туристический эндуро, кото-
рые сегодня не выпускают разве что китайцы, а уникальный высокотехно-
логичный кроссовер, в хорошем смысле этого слова. За тарелкой испанско-
го хамона глава проекта Ёсуке Хасегава подчеркнул, что Crosstourer—это
вершина серии X, аппарат, который должен удовлетворять самые высокие
запросы райдеров: и путешествия через континенты, и ежедневную езду
по городу, и скоростной слалом на горной дороге. Мощный двигатель, авто-
матическаятрансмиссия,комбинированнаятормознаясистема,трекшн-кон-
троль, яркая и «дорогая» внешность—похоже, компания Honda замахнулась
на царский скипетр, который многие годы украшает тронный зал баварского
храма,святогодля мотопутешественникови выстоявшегонесмотряни на ка-
кие самые «вкусные» новинки конкурентов… Но получился ли переворот?
СТРОЙНЫЙБЕГЕМОТ
Все-таки завтрак системы «шведский стол»—это страшное зло и демони-
ческое искушение! Ну как, скажите, не поддаться соблазну, когда тут тебе
и горячие круассаны, и скворчащие колбаски, и свежие фрукты, и изыскан-
ный хамон… В общем, стройные ряды Crosstourer’ов после такого бодрого
начала дня на меня не произвели особого впечатления—неумолимо тянуло
к земле, на зелененький газон, на солнышко, туда, где потеплее… Но я же
профессионал! Собрался, мобилизовался, построился—и заинтересовал-
ся новинкой.
Еще в самолете на пути в Испанию я с тихой грустью разглядывал фото-
графии Crosstourer и готовился к ожесточенной борьбе с этим, как тогда
казалось, «бегемотом». Но в реальности мотоцикл был намного меньше,
тоньше и изящнее, чем на фото! Стоявший рядом Crossrunner, на котором
группу журналистов сопровождал представитель японского концерна, был
не намного меньше!
Про идеально просчитанную и выверенную эргономику мотоциклов Honda
не меньше легенд, чем про «вечные» двигатели этой марки… Разумеется,
небезосновательно—и Crosstourer действительно очень удобен. Располо-
жение органов управления и подножек формирует прямую посадку пилота,
рукоятки широкого руля а-ля эндуро сами ложатся в руки, а большое и мяг-
кое сиденье предоставляет райдеру достаточно места, чтобы перемещать-
ся взад-вперед в пределах пары десятков сантиметров. Высота сиденья
«классическая» для мотоциклов этого класса—850 мм, почти как у Yamaha
XT1200Z Super Tenere и BMW R1200GS, и райдерам среднего роста за рулем
Crosstourer будет вполне комфортно.
моторевю 04/116/ 2012 37
тест

40. Классическая схема
работы V4
Симметричное расположение
цилиндров Crosstourer
ЕГОВЫСОЧЕСТВОV4
Не устану повторять: двигатели схемы V4—лучшие на Земле, а, возможно,
и во всей галактике! Такие моторы сочетают в себе «плюсы» V-образной ар-
хитектуры и достоинства многоцилиндровых установок: V4 тяговит, подача
мощности и крутящего момента линейна и предсказуема, но при этом нет
вялого лермонтовского умирания на высоких оборотах, которые так не лю-
бят V-твины… Если украсить этот «тортик» вишенкой, имя которой «1237 см3
рабочего объема», получим почти идеальный двигатель—особенно для тя-
желых и обычно скучных туристических эндуро. Но мы помним заветы сэн-
сэя Хасегава: Crosstourer—мотоцикл нового поколения, а не просто «ком-
фортабельный утюг»!
Недостатки у V4, конечно, тоже есть. И основных два: интенсивные вибра-
ции, которые любят далеко не все мужчины, и сложность в обслуживании
и, не дай Бог, ремонте. С первой «слабостью» компания Honda разобралась
по-японски изящно и просто: особенность конструкции V4 Crosstourer тако-
ва, что даже не потребовалось использование балансирного вала—двига-
тель сам себя «уравновешивает»!
А вторая и вовсе, на мой взгляд, не проблема: несмотря на то, что многие
издания упорно продолжают писать, как на коленке перебрать мотор Harley-
Davidson Revolution и в полевых условиях отрегулировать десмодромный
механизм Ducati, современный взрослый во всех смыслах слова человек
вряд ли будет заниматься такой ерундой. Думаю, владелец Crosstourer ед-
ва ли полезет самолично менять свечи зажигания или обслуживать систему
охлаждения двигателя—для этого есть специально обученные механики.
Но вернемся к тесту мотоцикла. Двигатель Crosstourer—не просто род-
ственник мотора VFR1200, а его модифицированная копия. И «родство душ»
ощущается в каждой пульсации объемного V4! Этот двигатель мне нравил-
ся и в шасси спортивно-туристического аппарата, но после оптимизации
и небольшой «кастрации» он стал только лучше! Да, силовая установка
Crosstourer ощутимо слабее 172-сильного мотора VFR, но крутящий момент
стал поистине бесконечным, как яства «шведского стола»… Наверное, мне
все-таки пора оторваться от написания статьи и позавтракать…
Если не рассматривать Ducati Multistrada 1200 как туристический эндуро
и даже кроссовер, чем этот хорошо замаскированный спортбайк, конеч-
но же, не является, то у Crosstourer самый «яркий» двигатель в классе!
V-образная «четверка» нехарактерно быстро для внушительного рабочего
объема набирает обороты, придавая мотоциклу весьма впечатляющее даже
по меркам «литровых» нейкедов ускорение. При этом инженерам удалость
невозможное: японцы хорошо выдрессировали 1237-кубовый мотор и при-
учили его не есть лишнего.
Например, на ровном «газу» на 140 км/ч двигатель Crosstourer потребляет
5,5 л на 100 км (по данным бортового компьютера)! Думаю, если задаться
целью и запастись терпением, можно довести этот показатель до совсем
жадных 4 л на 100 км—если ехать на высшей шестой передаче со скоро-
стью 110–120 км/ч… Средний расход топлива за время теста, в ходе которо-
го я отнюдь не экономил бесценный европейский бензин, получился 7,5 л
на 100 км—очень неплохие, мягко говоря, показатели для 285-киллограм-
мового мотоцикла с гигантским V4!
Оригинальный симметричный
порядок работы V4 Crosstourer
позволил обойтись без использования
балансирных валов—двигатель
сам себя «уравновешивает»!
Crosstourer построен вокруг того же
V-образного 4-цилиндрового двигателя,
который компания Honda устанавливает
в шасси VFR1200—но в версии
для кроссовера силовая установка
была модифицирована
38 моторевю 04/116/ 2012
on roadтест

41. моторевю 04/116/ 2012 39
тест