Tiểu Luận Luật Thương Mại Quốc Tế Về Vận Chuyển Hàng Hóa Bằng Đường Biến.docx

Viết thuê đề tài giá rẻ trọn gói - KB Zalo/Tele : 0973.287.149
Luanvanmaster.com – Cần Kham Thảo - Kết bạn Zalo/Tele : 0973.287.149
Trường...
Khoa...
TIỂU LUẬN: TÌM HIỂU VỀ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG
ĐƯỜNG BIẾN THEO LUẬT THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ
Sinh viên thực hiện: ...
Giảng viên hướng dẫn: ...
Hà Nội, ngày... tháng ... năm

LỜI MỞ ĐẦU
Có thể nói không có mậu dịch nếu không có vận tải. Thật vậy, vận tải càng đóng
vai trò chính yếu trong mậu dịch quốc tế. Trong chuyên chở hàng hóa ngoại
thương thì vận tải hàng hóa bằng đường biển chiếm 90% tổng khối lượng hàng
xuất nhập khẩu của thế giới. Bên cạnh những điều kiện thuận lợi thì vận tải
hàng hóa bằng đường biển cũng phải đối mặt với nhiều yếu tố bất lợi. Đáng lưu
ý nhất là những tai nạn, rủi ro bất ngờ ngoài biển mà nguyên chính là do thời
tiết, khí hậu hoặc các yếu tố khác không lường trước được. Theo thống kê trung
bình hàng tháng có đến 300 tàu bị các tai nạn trên biển. Trong một chuyến hành
trình đường biển có rất nhiều dạng tai nạn bất ngờ khác nhau. Hiểu rõ về vấn đề
này sẽ giúp cho người bảo hiểm và người được bảo hiểm phân định rõ ràng hơn
phạm vi trách nhiệm của mình trong các hợp đồng bảo hiểm hàng hóa, có cở sở
để giải quyết các tranh chấp nếu có xảy ra. Sự phát triển của hàng hải, thương
mại đã dẫn đến sự phát triển của bảo hiểm hàng hải nói chung và bảo hiểm hàng
hóa xuất nhập khẩu nói riêng, đặc biệt là ở những nước sớm có ngành thương
mại và hàng hải phát triển. Trong thời kỳ hội nhập kinh tế quốc tế hiện nay, các
nhà xuất nhập khẩu thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng cần trang bị cho
mình những hiểu biết này để có thể tiến xa hơn trong mậu dịch quốc tế.

I. RỦI RO VÀ TỔN THẤT CỦA VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ BẰNG
ĐƯỜNG BIỂN
1.1 Căn cứ vào điều kiện bảo hiểm:
Rủi ro thông thường được bảo hiểm: là những rủi ro có tính chất tự nhiên, ngoài
ý muốn của người được bảo hiểm. Đây là những rủi ro mà trong bất cứ một điều
kiện nào cũng được người bảo hiểm bồi thường như các rủi ro do bão, lốc, tàu
đắm, tàu mất tích, tàu mắc cạn, tàu bị đâm va, bị nổ, bị cháy…
Rủi ro được bảo hiểm riêng : là những rủi ro không liên quan đến tự nhiên mà
liên quan đến hoạt động của con người như chiến tranh, nội chiến, đình công,
mất cắp, cướp biển… Mặc dù là tai nạn bất ngờ nhưng vì đặc điểm của loại rủi
ro này không liên quan đến tự nhiên mà do con người gây ra nên để được bảo
hiểm người ta phải áp dụng những điều kiện riêng cho chúng. Theo nguyên tắc
của bảo hiểm riêng thì chỉ khi nào người đựơc bảo hiểm thoả thuận với người
bảo hiểm để mua riêng cho từng loại rủi ro cụ thể và sự thoả thuận này đựơc
quy định rõ ràng trong hợp đồng bảo hiểm thì thiệt hại xảy ra đối với người
được bảo hiểm mới được người bảo hiểm bồi thường. Nếu không có thoả thuận
riêng thì các rủi ro này đựơc coi như rủi ro ngoại trừ. Rủi ro ngoại trừ: là những
rủi ro không được bảo hiểm ( trừ trường hợp được các bên thỏa thuận trong hợp
đồng bảo hiểm). Loại rủi ro loại trừ thông thường là các rủi ro liên quan tới
hành động chủ ý của con người hoặc do tính chất tự nhiên của hàng hoá.
Theo các điều kiện bảo hiểm của Hiệp hội bảo hiểm London, các rủi ro ngoại
trừ bao gồm:
- Mất mát, hư hỏng hay chi phí được qui cho hành vi xấu cố ý của người
được bảo hiểm.

- Ðối tượng được bảo hiểm bị rò chảy thông thường, hao hụt trọng lượng
hoặc giảm thể tích thông thường hoặc hao mòn thông thường.
- Mất mát hư hỏng hoặc chi phí gây ra do việc đóng gói hoặc chuẩn bị cho
đối tượng được bảo hiểm chưa đầy đủ hoặc không thích hợp
- Mất mát hư hỏng hay chi phí gây ra bởi khuyết tật vốn có hoặc tính chất
riêng của đối tượng được bảo hiểm.
- Mất mát hư hỏng hay chi phí trực tiếp gây ra bởi chậm trễ ngay cả khi
chậm trễ do một rủi ro được bảo hiểm gây ra.
- Mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh từ tình trạng không trả được nợ
hoặc thiếu thốn về tài chính của người Chủ tàu, người quản lý, người thuê hoặc
người điều hành tàu.
- Mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh từ việc sử dụng bất kỳ một loại vũ
khí chiến tranh gì có sử dụng năng lượng nguyên tử, hạt nhân và hoặc phản ứng
hạt nhân, phóng xạ hoặc tương tự.
- Thiệt hại đối với hàng hoá do tàu không đủ khả năng đi biển và không
thích hợp cho việc chuyên chở mà người được bảo hiểm đã biết tình trạng đó
vào lúc hàng hoá được xếp lên phương tiện vận chuyển.
- Mất mát, hư hỏng hàng hoá do chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi
loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự phát sinh từ những biến cố đó, hoặc bất
kỳ hành động thù địch nào gây ra hoặc chống lại bên tham chiến
- Mất mát hư hỏng hàng hóa do bị bắt giữ, tịch thu, kiềm chế hay cầm giữ
(loại trừ cướp biển) và hậu quả của những hành động đó hoặc bất kỳ mưu toan
nào nhằm thực hiện những hành vi đó.

- Mất mát hư hỏng hàng hoá do mìn, thủy lôi, bom hoặc những vũ khí
chiến tranh hoang phế khác.
- Thiệt hại hàng hóa gây ra bởi những người đình công, công nhân bị cấm
xưởng hoặc những người tham gia gây rối lao động, náo loạn hoặc bạo động
dân sự hay hậu quả của đình công, baọ động.
- Thiệt hại hàng hoá gây ra bởi bất kỳ kẻ khủng bố hoặc bất kỳ người nào
hành động vì động cơ chính trị.
1.2 Căn cứ vào tính chất của tổn thất:
Tổn thất chung : là những hi sinh hoặc những chi phí cần thiết cho việc bảo vệ
quyền lợi chung của các bên liên quan. Bộ luật hàng hải Việt Nam định nghĩa:
“Tổn thất chung là những thiệt hại xảy ra do các chi phí hoặc hi sinh đặc biệt
được tiến hành một cách có ý thức, hợp lý nhằm cứu tàu, hàng và tiền cước trên
tàu hoặc tiền công vận chuyển hành khách thoát khỏi nguy hiểm chung thực sự
đối với chúng ”.
Một hành động được coi là tổn thất chung phải thỏa 6 điều kiện sau:
Hành động phải tự nguyện và chủ ý do thuyền trưởng hoặc thuỷ thủ tiến hành
như
• Vứt hàng xuống biển nhằm cứu cho tàu nổi lên, khỏi bị mắc cạn.
• Hy sinh hoặc chi phí phải hợp lý và thích hợp với hoàn cảnh xảy ra
• Hy sinh hoặc chi phí phải là sự hi sinh và chi phí đặc biệt phi thường
• Hy sinh hoặc chi phí phải vì sự an toàn chung cho tất cả các quyền lợi
trong hành trình;

• Tai hoạ mà buộc phải hy sinh hoặc phải trả chi phí phải là tai hoạ thực sự
và rất nghiêm trọng
• Hành động phải xảy ra trên biển. Tổn thất riêng: là những thiệt hại ngẫu
nhiên xảy ra đối với hàng hóa.
Tổn thất riêng có thể là tổn thất toàn bộ hay bộ phận hàng hoá. Một số đặc điểm
của tổn thất riêng:
• Tổn thất xảy ra không phải do hành động cố ý của con người vì sự bảo vệ
quyền lợi chung
• Tổn thất riêng có thể xảy ra trên biển hoặc bất cứ nơi đâu.
• Tổn thất riêng của người nào thì người đó phải chịu mà không có sự đóng
góp của các bên liên quan.
• Tổn thất riêng có được người bảo hiểm bồi thường hay không hoàn toàn
phụ thuộc vào sự thỏa thuận của các bên trong quá trình ký kết hợp đồng bảo
hiểm.

II. CÁC ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU
BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
2.1 Giới thiệu chung về các điều kiện bảo hiểm:
Điều kiện bảo hiểm là những điều quy định phạm vi trách nhiệm của người bảo
hiểm đối với đối tượng bảo hiểm bị tổn thất. Trách nhiệm của người bảo hiểm
đối với tổn thất, hư hỏng của hàng hóa có nghĩa là tổn thất nào của hàng hóa
được người bảo hiểm bồi thường và tổn thất nào không được bồi thường. Trách
nhiệm này lại phụ thuộc vào các điều kiện bảo hiểm. Khi hàng hóa được bảo
hiểm theo điều kiện nào thì chỉ những tổn thất do các rủi ro trong điềi kiện đó
gây ra mới được người bảo hiểm bồi thường.
Thời xa xưa của bảo hiểm hàng hải người ta dùng một mẫu hợp đồng bảo hiểm
của Lloyds có tên là SG form ( Ship Goods Form ) có từ năm 1779. Mẫu SG
này quy định người bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường cho người được bảo
hiểm khi đối tượng được bảo hiểm bị tổn thất do: các hiểm họa biển cả, binh sỹ,
hỏa hoạn, cướp biển, trộm, vứt hàng xuống biển, chặn giữ, ngăn cản, cầm giữ
bởi vua chúa và nhân dân bất cứ nước nào, tất các hiểm họa khác, các tổn thất
không may làm phương hại đến tàu và hàng,… Sự phát triển của hàng hải,
thương mại đã dẫn đến sự phát triển của bảo hiểm hàng hải nói chung và bảo
hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu nói riêng, đặc biệt là ở những nước sớm có
ngành thương mại và hàng hải phát triển.
Trong quá trình phát triển, mỗi nước có những luật lệ bảo hiểm cũng như những
điều kiện bảo hiểm riêng. Tuy nhiên, hàng hóa xuất nhập khẩu liên quan đến
nhiều nước khác nhau. Vì vậy, đòi hỏi phải có những luật lệ, các điều kiện bảo
hiểm thống nhất, mang tính quốc tế.

Anh là nước xây dựng luật bảo hiểm hàng hải sớm nhất (1906-The Marine
Insurance Acts). Trong bảo hiểm hàng hóa chuyên chở bằng đường biển, có các
bộ điều kiện bảo hiểm do Hiệp hội bảo hiểm London (ILU-Institue Cargo
Clauses of London Underwriters) ban hành:
• ICC 1963 (ILU ban hành ngày 01/01/1963)
• ICC 1982 (ILU ban hành ngày 01/01/1982) Bắt đầu từ ngày 01/04/1983,
thị trường bảo hiểm London và quốc tế đã vận dụng tinh thần của bộ điều khoản
mới này thay cho toàn bộ điều khoản hàng hóa cũ đã có trên 200 năm.
Bộ điều khoản mới hiện nay đã được trên 50 nước áp dụng. Dựa trên cơ sở luật
này mà Việt Nam xây dụng các điều kiện bảo hiểm cơ bản bao gồm:
• QTC 1965 (Quy tắc chung về bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường
biển 1965 do Bộ tài chính ban hành).
biển 1990 do Bộ tài chính ban hành).
biển 1995 do Bộ tài chính ban hành). Năm 1997, trên cơ sở QTC 1995, Bảo
Việt ban hành quy tắc chung 1998b, công ty bảo hiểm Petrolimex ban hành quy
tắc chung 1998 PJCO.
2.2 Luật áp dụng:
Luật bảo hiểm hàng hải 1906 (The Marine Insurance Act 1906-MIA 1906):
Đây là đạo luật để hệ thống hóa luật pháp liên quan đến bảo hiểm hàng hải do
hoàng gia Anh ban ra (21/12/1906). Bộ luật này thể hiện hành vi, trách nhiệm
và nghĩa vụ của người bảo hiểm nhằm giải quyết các tranh chấp có liên quan

đến bảo hiểm hàng hóa bằng đường biển giữa người bảo hiểm và người được
bảo hiểm.
Luật bảo hiểm 1906 gồm 94 điều.
Tuy nhiên trong mỗi đơn bảo hiểm chỉ đưa ra một số điều có tính chất cơ bản
cần thiết, thường xuyên nhất và đã trở thành nguyên tắc. Do đó, nế có rủi ro xảy
ra không nằm trong đơn bảo hiểm thì phải áp dụng theo luật bảo hiểm này. Nếu
có rủi ro nằm ngoài 94 điều đã quy định trong bộ luật thì hai bên, nhất là bên
bảo hiểm có chấp nhận bồi thường hay không phụ thuộc vào án lệ.
Công ước Brussels 1924:
Đây là công ước quốc tế thống nhất một số quy tắc về vận đơn, ký tại Brussels
ngày 25/8/1924 gồm 16 điều khoản và bổ sung là nghị định thư Visby Rules,
1968 gồm 17 điều khoản. Các công ước này nhằm thể hiện phạm vi trách nhiệm
và nghĩa vụ của người chuyên chở cũng như người gửi hàng.
Qua đó giải quyết tranh chấp giữa người chuyên chở và người gửi hàng, cũng
như giữa người chuyên chở và người bảo hiểm.
Quy tắc York-Antwerp 1974 về tổn thất chung:
Đây là quy tắc thuộc hội đồng hàng hải quốc tế chuẩn y tại hội nghị Hambourg
tháng 4/1974 về tổn thất chung, xoay quanh vấn đề về hành vi tổn thất chung và
các chi phí tổn thất chung để làm cơ sở giải quyết khi tàu có sự cố tổn thất
chung.

III. LOẠI TRỪ BẢO HIỂM, THỜI HẠN BẢO HIỂM, KHIẾU NẠI ĐÒI
BỒI THƯỜNG:
LOẠI TRỪ BẢO HIỂM:
Bảo hiểm này không bảo hiểm cho những trường hợp sau:
Điều khoản loại trừ bảo hiểm tàu không đủ khả năng đi biển và không thích hợp
cho chuyên chở. Trong bất kỳ trường hợp nào bảo hiểm này cũng sẽ không bảo
hiểm cho những mất mát hư hỏng hoặc chi phí gây ra bởi.
- Tàu hoặc thuyền không đủ khả năng đi biển.
- Tàu, thuyền, phương tiện vận chuyển container hoặc kiện gỗ không thích
hợp cho việc chuyên chở an toàn đối tượng được bảo hiểm.
Nếu Người đuợc bảo hiểm hoặc những người làm công cho họ được biết về
trạng thái không đủ khả năng đi biển hoặc không thích hợp đó vào thời gian đối
tượng được bảo hiểm được xếp vào các phương tiện trên.
Điều khoản loại trừ bảo hiểm chiến tranh Trong bất kỳ trường hợp nào bảo hiểm
này sẽ không bảo hiểm cho những mất mát hư hỏng hoặc chi phí gây ra bởi
- Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột
dân sự phát sinh từ những biến cố đó, hoặc bất kỳ hành động thù địch nào gây ra
hoặc chống lại bên tham chiến
- Bắt giữ, tịch thu, kiềm chế hay cầm giữ (loại trừ cướp biển) và hậu quả
của những hành động đó hoặc bất kỳ mưu toan nào nhằm thực hiện những hành
vi đó.

- Mìn, thủy lôi, bom hoặc những vũ khí chiến tranh hoang phế khác. Điều
khoản loại trừ bảo hiểm đình công Trong bất cứ trường hợp nào bảo hiểm này
cũng không bảo hiểm cho những mất mát hư hại hoặc chi phí
- Gây ra bởi những người đình công, công nhân bị cấm xưởng hoặc những
người tham gia gây rối lao động, náo loạn hoặc bạo động dân sự
- Hậu quả của đình công, cấm xưởng, gây rối lao động, náo loạn hoặc bạo
động dân sự
- Gây ra bởi bất kỳ kẻ khủng bố hoặc bất kỳ người nào hành động vì động
cơ chính trị.
THỜI HẠN BẢO HIỂM:
Điều khoản bảo hiểm vận chuyển Bảo hiểm này bắt đầu có hiệu lực kể từ khi
hàng rời khỏi cho hay nơi chứa hàng tại địa điểm có tên ghi trong đơn bảo hiểm
để bắt đầu vận chuyển, tiếp tục có hiệu lực trong quá trình vận chuyển bình
thường và kết thúc hiệu lực tại một trong những thời điểm sau đây, tùy theo
trường hợp nào xảy ra trước hoặc.
a. Khi giao hàng vào kho người nhận hàng hay kho, hoặc nơi cửa hàng cuối
cùng khác tại nơi đến có tên trong đơn bảo hiểm
b. Khi giao hàng vào bất kỳ một kho hay nơi chứa hàng nào khác, dù trước
khi tới hay tại nơi đến có tên ghi trong đơn bảo hiểm mà Người được bảo hiểm
chọn dùng hoặc
* Ðể chứa hàng ngoài quá trình vận chuyển bình thường hoặc
* Ðể chia hay phân phối hàng hoặc

c. Khi hết hạn 60 ngày sau khi hoàn thành việc dỡ hàng hóa bảo hiểm khỏi
tàu biển tại cảng dỡ hàng cuối cùng
Nếu sau khi hàng dỡ khỏi tàu biển tại cảng dỡ hàng cuối cùng, nhưng trước khi
kết thúc thời hạn bảo hiểm, hàng hóa được gửi tới một nơi khác nơi đến ghi
trong đơn bảo hiểm, bảo hiểm này trong khi giữ nguyên hiệu lực theo qui định
kết thúc nói trên sẽ không mở rộng giới hạn quá lúc bắt đầu vận chuyển tới một
nơi đến khác đó.
Bảo hiểm này sẽ giữ nguyên hiệu lực (phụ thuộc qui định kết thúc nói trên và
qui định trong điều 2 dưới đây) trong khi bị chậm trễ ngoài khả năng kiểm soát
của Người được bảo hiểm, tàu chạy chệch hướng bất kỳ, dỡ hàng bắt buộc, xếp
lại hàng hoặc chuyển tải và khi có bất kỳ thay đổi nào về hành trình phát sinh từ
việc thực hiện một quyền tự do mà hợp đồng chuyên chở đã dành cho Chủ tàu
hoặc Người thuê tàu.
Điều khoản kết thúc hợp đồng vận chuyển Nếu do những tình huống ngoài khả
năng kiểm soát của Người được bảo hiểm mà hợp đồng vận chuyển kết thúc tại
một cảng hay một nơi khác nơi đến có tên ghi trong hợp đồng vận chuyển hoặc
việc vận chuyển được kết thúc theo một cách khác trước khi giao hàng , bảo
hiểm này cũng sẽ kết thúc, trừ khi Người được bảo hiểm thông báo ngay cho
Người bảo hiểm yêu cầu tiếp tục bảo hiểm khi bảo hiểm vẫn còn hiệu lực, với
điều kiện phải nộp thêm phí bảo hiểm nếu Người bảo hiểm yêu cầu, hoặc Cho
tới khi hàng được bán và giao tại cảng hay địa điểm đó, hoặc trừ khi có thỏa
thuận riêng khác, cho tới khi hết hạn 60 ngày sau khi hàng được bảo hiểm đến
cảng hay điạ điểm đó, tùy theo trường hợp nào xảy ra trước, hoặc Nếu hàng hóa
được gửi đi trong thời hạn 60 ngày nói trên (hoặc bất kỳ thời hạn mở rộng nào
đã thỏa thuận) tới nơi đến có tên ghi trong đơn bỏa hiểm hay tới bất kỳ nơi đến

nào khác cho tới khi kết thúc bảo hiểm Điều khoản thay đổi hành trình Sau khi
bảo hiểm này bắt đầu có hiệu lực nếu Người được bảo hiểm thay đổi nơi đến thì
bảo hiểm này vẫn giữ nguyên hiệu lực với điều kiện Người được bảo hiểm phải
thông báo ngay cho Người bảo hiểm biết với chi phí bảo hiểm và những điều
kiện được thỏa thuận.
KHIẾU NẠI ĐÒI BỒI THƯỜNG:
Điều khoản về quyền lợi có thể bảo hiểm Ðể có thể đòi bồi thường theo đơn bảo
hiểm này Người được bảo hiểm cần phải có quyền lợi bảo hiểm đối với đối
tượng được bảo hiểm vào thời gian xảy ra tổn thất Người được bảo hiểm sẽ có
quyền đòi bồi thường cho những tổn thất được bảo hiểm xảy ra trong thời gian
bảo hiểm này có hiệu lực cho dù tổn thất đã xảy ra trước khi hợp đồng bảo hiểm
được ký kết, trừ khi Người được bảo hiểm đã biết về tổn thất đó và Người bảo
hiểm chưa biết. Điều khoản chi phí gửi hàng Nếu do hậu quả của một rủi ro
được bảo hiểm mà hành trình được bảo hiểm lại kết thúc tại một cảng hoặc một
nơi không phải nơi đến có tên ghi trong đơn bảo hiểm thì.
Người bảo hiểm sẽ hoàn trả cho Người được bảo hiểm mọi khoản chi phí phát
sinh thêm một cách hợp lý và thỏa đáng để dỡ hàng, lưu kho và gửi hàng tới nơi
đến thuộc phạm vi bảo hiểm của hợp đồng này. Ðiều này không áp dụng cho tổn
thất chung hoặc chi phí cứu hộ và phải tuân theo những điểm loại trừ trong các
điều khoản loại trừ kể trên và không bao gồm những chi phí phát sinh từ hành vi
sai lầm, bất cẩn và từ tình trạng không trả được nợ hoặc thiếu thốn về tài chính
của Người được bảo hiểm hay những người làm công cho họ.
Điều khoản tổn thất toàn bộ ước tính Bảo hiểm này không bối thường cho các
khiếu nại về tổn thất toàn bộ ước tính trừ khi đối tượng được bảo hiểm bị từ bỏ

một cách hợp lý nếu xét thấy không thể tránh khỏi tổn thất toàn bộ thực tế hoặc
do chi phí phục hồi, tu bổ lại và gửi hàng tới nơi đến thuộc phạm vi bảo hiểm sẽ
vượt quá giá trị hàng tại nơi đến.
Điều khoản giá trị tăng thêm Nếu Người được bảo hiểm ký kết bất kỳ hợp đồng
bảo hiểm giá trị tăng thêm nào cho hàng hóa đã được bảo hiểm này bảo hiểm thì
giá trị thỏa thuận của hàng hóa được xem như đã được bảo hiểm này bảo hiểm
thuộc bảo hiểm này cộng với số tiền bảo hiểm của các hợp đồng bảo hiểm giá trị
tăng thêm cùng vảo hiểm tổn thất đó và trách nhiệm thuộc phạm vi bảo hiểm
này sẽ được tính theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm của hợp đồng bảo hiểm này và
tổng số tiền bảo hiểm đã nói tới.
Trường hợp có khiếu nại, Người được bảo hiểm phải cung cấp cho Người bảo
hiểm bằng chứng về những số tiền bảo hiểm thuộc tất cả các Hợp đồng bảo
hiểm khác. Trường hợp bảo hiểm này bảo hiểm giá trị tăng thêm thì sẽ áp dụng
điều khoản sau:
Giá trị thỏa thuận của hàng hóa sẽ được xem như ngang bằng với tổng số tiền
bỏa hiểm của hợp đồng bảo hiểm gốc và của tất cả các hợp đồng bảo hiểm giá
trị tăng thêm mà Người được bảo hiểm thực hiện cùng bảo hiểm cho tổn thất đó
và trách nhiệm thuộc phạm vi bảo hiểm này sẽ được tính theo tỷ lệ giữa số tiền
bảo hiểm của hợp đồng bảo hiểm này và tổng số tiền bảo hiểm đã nói tới.
Trường hợp có khiếu nai, Người đựơc bảo hiểm phải cung cấp cho Người bảo
hiểm bằng chứng về những số tiền bỏa hiểm thuộc tất cả các bảo hiểm khác.

KẾT LUẬN
Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là phương thức vận tải thuận lợi, mang
lại giá trị kinh tế cao. Tuy nhiên, chủ hàng phải luôn đối mặt với những rủi ro
do những nguyên nhân chủ quan hay khách quan không lường trước được. Vì
vậy việc tìm hiểu về rủi ro và tổn thất trong vận chuyển hàng hóa bằng đường
biển là thực sự cần thiết. Đồng thời, để có thể khắc phục những tổn thất xảy ra
thì bảo hiểm là công cụ hữu hiệu nhất. Tuy vậy, người mua bảo hiểm nên cân
nhắc để lựa chọn điều kiện bảo hiểm phù hợp sao cho vừa tiết kiệm vừa an toàn
cho hàng hoá của mình.

DANH MỤC THAM KHẢO
• Giáo trình luật thương mại quốc tế, Trường đại học Luật Hà Nội, NSB
Công An Nhân Dân
• Giáo trình luật thương mại quốc tế, Trường đại học Kinh Tế Quốc Dân,
Khoa Luật
• Sách luật thương mại quốc tế, tác giả Hồng Mai Quỳ
• http://dulieu.tailieuhoctap.vn/books/luat/luat-thuong-
ai/file_goc_778089.pdf • https://isinhvien.com/luat-thuong-mai-quoc-te-
giao-trinh-bai-giang-tai-lieu-hoc-tap/

Tiểu Luận Luật Thương Mại Quốc Tế Về Vận Chuyển Hàng Hóa Bằng Đường Biến.docx

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Similar to Tiểu Luận Luật Thương Mại Quốc Tế Về Vận Chuyển Hàng Hóa Bằng Đường Biến.docx

Similar to Tiểu Luận Luật Thương Mại Quốc Tế Về Vận Chuyển Hàng Hóa Bằng Đường Biến.docx (20)

More from Zalo/Tele: 0973.287.149 Dịch vụ viết thuê đề tài trọn gói

More from Zalo/Tele: 0973.287.149 Dịch vụ viết thuê đề tài trọn gói (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

Tiểu Luận Luật Thương Mại Quốc Tế Về Vận Chuyển Hàng Hóa Bằng Đường Biến.docx