Đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Bansard Việt Nam.doc

Dịch vụ viết thuê đề tài – KB Zalo/Tele 0917.193.864 – luanvantrust.com
Kham thảo miễn phí – Kết bạn Zalo/Tele mình 0917.193.864
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC
GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA KINH TẾ
VẬN TẢI
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
ĐỀ TÀI LUẬN VĂN
ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG
HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG
BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH BANSARD VIỆT
NAM NĂM 2019
NGÀNH: KINH TẾ VẬN TẢI
CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN
Giảng viên hướng dẫn: ThS. Bùi Thị Bích Liên
Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thị Hằng
MSSV: 16H4010037
Lớp: KT16CLCB
Khóa: 2016 - 2020
Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 9 năm

LỜI CẢM ƠN
Trước hết, em xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến toàn bộ quý thầy cô Trường
Đại học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh, Quý thầy cô khoa Kinh Tế Vận
Tải đã dạy dỗ, truyền đạt những kiến thức quý báu cho em trong suốt bốn năm học tập và
rèn luyện tại trườnng. Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giáo viên hướng dẫn - Cô Bùi
Thị Bích Liên, người đã nhiệt tình hướng dẫn em thực hiện Luận văn tốt nghiệp này.
Em cũng xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Ban Giám Đốc công ty TNHH Bansard
Việt Nam trong thời gian qua đã cho em cơ hội được thực tập, học hỏi và làm việc tại
công ty. Và xin gửi lời cảm ơn các anh chị, bạn bè trong công ty đã tận tình chỉ bảo và
giúp đỡ em trong suốt thời gian thực tập ở Công ty, cũng như chia sẻ các kiến thức kinh
nghiệm thực tế giúp em hoàn thành Luận văn tốt nghiệp của mình. Việc được tiếp xúc
thực tế, giải đáp thắc mắc giúp em có thêm hiểu biết, kiến thức thực tế để đáp ứng được
yêu cầu công việc trong tương lai.
Với vốn kiến thức hạn hẹp và thời gian thực tập tại công ty có hạn nên bài Luận văn
của em không thể tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong nhận đươc những ý kiến đóng
góp, phê bình của quý thầy cô và anh chị trong công ty TNHH Bansard Việt Nam. Đó sẽ
là hành trang quý giá để em có thể hoàn thiện mình sau này. Một lần nữa em xin chân
thành cảm ơn!
Tp. Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2020
Sinh viên thực hiện
(ký tên)
Nguyễn Thị Hằng
i

LỜI CAM ĐOAN
Tôi xin cam đoan luận văn là công trình nghiên cứu của riêng cá nhân tôi, không sao
chép của ai do tôi tự nghiên cứu, đọc, dịch tài liệu, tổng hợp và thực hiện. Nội dung lý
thuyết trong luận văn tôi có sử dụng một số tài liệu tham khảo như đã trình bày trong
phần tài liệu tham khảo. Các số liệu, chương trình phần mềm và những kết quả trong luận
văn là trung thực và chưa được công bố trong bất kỳ một công trình nào khác.
ii

Khoa: Kinh tế vận tải
Bộ môn: Quản trị Logistics và vận tải đa phương thức
BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
1. Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm……):
Nguyễn Thị Hằng MSSV: 16H4010037 Lớp: KT16CLCB
Ngành : Kinh tế vận tải
Chuyên ngành : Kinh tế vận tải biển
Tên đề tài: Đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
tại Công ty TNHH Bansard Việt Nam năm 2019
2. Tổng quát về LVTN:
Số trang: ........................ Số chương: .........................................
Số bảng số liệu: ........................ Số hình vẽ: .........................................
Số tài liệu tham khảo: ........................ Phần mềm tính toán: .........................................
Số bản vẽ kèm theo: ........................ Hình thức bản vẽ: .........................................
Hiện vật (sản phẩm) kèm theo: ..........................................................................................
3. Nhận xét:
a) Về tinh thần, thái độ làm việc của sinh viên:
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
b) Những kết quả đạt được của LVTN:
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
c) Những hạn chế của LVTN:
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
............................................................................................................................................
4. Đề nghị:
Được bảo vệ (hoặc nộp LVTN để chấm) Không được bảo vệ
5. Điểm thi (nếu có):
TP. HCM, ngày … tháng … năm ……….
Giảng viên hướng dẫn
(Ký và ghi rõ họ tên)
iii

Khoa: Kinh tế vận tải
Bộ môn: Quản trị Logistics và vận tải đa phương thức
BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN
1. Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm……):
Nguyễn Thị Hằng MSSV: 16H4010037 Lớp: KT16CLCB
Tên đề tài: Đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại
Công ty TNHH Bansard Việt Nam năm 2019
2. Nhận xét:
a) Những kết quả đạt được của LVTN:
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
b) Những hạn chế của LVTN:
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
3. Đề nghị:
Được bảo vệ Bổ sung thêm để bảo vệ Không được bảo vệ
4. Các câu hỏi sinh viên cần trả lời trước Hội đồng:
(1) ............................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
(2) ............................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
(3) ............................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
5. Điểm:
TP. HCM, ngày … tháng … năm ……….
Giảng viên phản biện
(Ký và ghi rõ họ tên)
Ghi chú: Đính kèm Phiếu chấm điểm LVTN.
iv

MỤC LỤC
LỜI CẢM ƠN....................................................................................................................... i
LỜI CAM ĐOAN................................................................................................................ ii
BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN................................................. iii
BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN.................................................... iv
MỤC LỤC............................................................................................................................ v
DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT.................................................................................. vii
DANH MỤC HÌNH ẢNH VÀ SƠ ĐỒ........................................................................... viii
DANH MỤC BẢNG BIỂU................................................................................................ ix
DANH MỤC BIỂU ĐỒ....................................................................................................... x
LỜI MỞ ĐẦU...................................................................................................................... 1
CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ LUẬN VỀ DỊCH VỤ GIAO NHẬN XUẤT NHẬP KHẨU
HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN................................................................................. 5
1.1 Khái niệm về giao nhận và người giao nhận........................................................... 5
1.1.1Khái niệm về giao nhận................................................................................. 5
1.2 Phân loại giao nhận.................................................................................................. 5
1.3 Vai trò của dịch vụ giao nhận.................................................................................. 6
1.4 Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận:......................................................... 8
1.5 Trách nhiệm của người giao nhận........................................................................... 8
1.5.1 Khi là đại lý của chủ hàng............................................................................. 8
1.5.2 Khi là người chuyên chở............................................................................... 9
1.6 Quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển......................... 10
1.6.1 Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu.................................................... 10
1.6.2 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu................................................... 14
1.7 Phương thức giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container........................ 18
1.7.1. Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu theo loại hình FCL.......................... 18
1.7.2 Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu theo loại hình LCL........................... 19
1.8 Các yếu tố tác động đến hoạt động giao nhận:...................................................... 20
1.8.1 Các yếu tố khách quan:............................................................................... 20
1.8.2Các yếu tố chủ quan.................................................................................... 23
CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP
KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH BANSARD VIỆT NAM
NĂM 2019........................................................................................................................... 25
2.1 Giới thiệu về Công ty TNHH Bansard Việt Nam................................................. 25
2.1.1Các thông tin cơ bản về Công ty................................................................. 25
2.1.2 Sơ lược về Quá trình hình thành và phát triển............................................ 26
2.1.3 Ngành nghề sản xuất kinh doanh chính...................................................... 27
2.1.4 Sơ đồ tổ chức biên chế................................................................................ 28
2.1.5 Cơ sở vật chất kĩ thuật................................................................................. 30
2.1.6 Giá trị cốt lỗi, tầm nhìn sứ mệnh................................................................ 31
2.1.7 Đánh giá chung kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty
TNHH Bansard Việt Nam năm 2019................................................................... 32
2.2 Quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Bansard...... 34
2.2.1 Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu.................................................... 34
2.2.2 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu................................................... 37
2.2.3 Những sai sót thường xảy ra trong quá trình giao nhận của Công ty......... 42
v

2.3 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường
biển của Bansard Việt Nam năm 2019........................................................................ 43
2.3.1 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng giao nhận hàng hóa xuất nhập
khẩu đường biển theo những khách hàng chính của Bansard Việt Nam năm
2019...................................................................................................................... 43
khẩu đường biển theo chiều hàng của Bansard Việt Nam năm 2019................. 46
khẩu đường biển theo phương thức giao nhận của Bansard Việt Nam năm 201947
khẩu bằng đường biển theo thời gian của Bansard Việt Nam năm 2019............ 51
khẩu bàng đường biển của Bansard Việt Nam vào 6 tháng đầu năm 2020........ 53
2.4 Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu về chi phí của Bansard Việt Nam năm 2019.
2.............................. ........................ ........................ ........................ ........................ .........5
Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu về doanh thu thuần về bán hàng và cung
56
cấp dịch vụ của Bansard Việt Nam năm 2019............................................................ 59
2.6 Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu về lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh của
Công ty Bansard Việt Nam năm 2019......................................................................... 62
2.7 Đánh giá chung về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường
biển của Công ty.......................................................................................................... 66
2.7.1 Thuận lợi...................................................................................................... 66
2.7.2 Khó khăn...................................................................................................... 67
CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN
HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH
BANSARD VIỆT NAM.................................................................................................... 68
3.1 Mục tiêu và định hướng hoạt động của Công ty................................................... 68
3.1.1 Mục tiêu hoạt động của Công ty................................................................. 68
3.1.2 Định hướng phát triển của Công ty............................................................. 68
3.2 Cơ hội và thách thức của Công ty......................................................................... 69
3.2.1 Cơ hội.......................................................................................................... 69
3.2.2 Thách thức................................................................................................... 69
3.3 Giải pháp và kết luận............................................................................................. 70
3.3.1 Giải pháp...................................................................................................... 70
3.3.2 Kết luận........................................................................................................ 73
TÀI LIỆU THAM KHẢO................................................................................................ 74
vi

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
STT Viết tắt Giải thích
1 B/L Bill of Lading
2 CFS Container Freight Station
3 C/O Certificate of Origin
4 CP-TPP
Comprehensive and Progressive Agreement for Trans-Pacific
Partnership
5 FCL Full Container Load
6 HBL House Bill
7 FIATA International Federation of Freight Forwarders Associations
8 HS Code Harmonized System code
9 ICC International Chamber of Commerce
10 LCL Less than Container Load
11 LSS Low Sulfur Surcharge
12 MBL Master Bill
13 SI Shipping Instruction
14 TEU Twenty-foot Equivalent Unit
15 UNCTAD United Nations Conference on Trade and Development
16 VGM Verified Gross Mass
vii

DANH MỤC HÌNH ẢNH VÀ SƠ ĐỒ
STT DANH MỤC HÌNH ẢNH Trang
1 Hình 1.1 Quy trình giao hàng xuất khẩu cho Cảng. 10
2 Hình 1.2 Quy trình giao hàng xuất khẩu cho cảng 11
3 Hình 1.3 Quy trình giao hàng xuất khẩu nguyên container 13
4 Hình 1.4 Quy trình cảng nhận hàng hóa nhập khẩu từ tàu 14
5 Hình 1.5 Quy trình cảng giao hàng cho các chủ hàng 15
6
Hình 1.6: Quy trình giao nhận hàng hóa không phải lưu kho bãi tại
16
cảng
7 Hình 1.7: Quy trình nhận hàng nhập khẩu nguyên container 17
8 Hình 2.1 Logo của Công ty TNHH BANSARD Việt Nam. 25
9 Hình 2.2 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Công ty TNHH Bansard Việt Nam 28
STT DANH MỤC SƠ ĐỒ Trang
1 Sơ đồ 2.1: Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu theo FCL 34
2 Sơ đồ 2.2: Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu theo LCL 36
3 Sơ đồ 2.3: Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu theo FCL 37
4 Sơ đồ 2.4: Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu theo LCL 39
viii

DANH MỤC BẢNG BIỂU
STT DANH MỤC BẢNG BIỂU Trang
1 Bảng 2.1: Cơ cấu lao động của công ty năm 2019 29
2
Bảng 2.2 Đánh giá kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty
32
Bansard Việt Nam năm 2019
Bảng 2.3 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng giao nhận hàng hóa
3 xuất nhập khẩu bằng đường biển theo khách hàng chính của Bansard 43
Việt Nam năm 2019
Bảng 2.4: Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng giao nhận hàng hóa
4 xuất nhập khẩu bằng đường biển theo chiều hàng của Bansard Việt 46
Nam năm 2019
Bảng 2.5: Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng giao nhận hàng hóa
5 xuất nhập khẩu bằng đường biển theo phương thức FCL của Bansard 47
6 xuất nhập khẩu bằng đường biển theo phương thức LCL của Bansard 48
7 xuất nhập khẩu bằng đường biển theo thời gian của Bansard Việt Nam 50
năm 2019
8 xuất nhập khẩu bằng đường biển 6 tháng đầu năm của Bansard Việt 52
Nam năm 2019
9
Bảng 2.9 Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu chi phí của Bansard
55
năm 2019.
10
Bảng 2.10 Đánh giá tình hình thực chỉ tiêu doanh thu thuần về bán
58
hàng và cung cấp dịch vụ của Bansard Việt Nam năm 2019.
11
Bảng 2.11 Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu về lợi nhuận từ hoạt
61
động kinh doanh của Bansard Việt Nam năm 2019.
12
Bảng 2.12 Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu về chi phí và doanh
63
thu lô hàng xuất theo phương thức FCL của Bansard Việt năm 2019
ix

DANH MỤC BIỂU ĐỒ
STT DANH MỤC BIỂU ĐỒ Trang
1
Biểu đồ 2.1: Sản lượng giao nhận hàng hóa xuấ nhập khẩu theo khách
44
hàng chính của Bansard Việt Nam năm 2019
2
Biểu đồ 2.2: Sản lượng giao nhận hàng hóa xuấ nhập khẩu theo khách
44
hàng chính của Bansard Việt Nam năm 2018
3
Biểu đồ 2.3: Sản lượng giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng
46
đường biển theo chiều hàng của Bansard Việt Nam năm 2019
Biểu đồ 2.4 Sản lượng giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường
48
biển theo phương thức FCL của Bansard năm 2019
5
49
biển theo phương thức LCL của Bansard Việt Nam năm 2019.
6
Biểu đồ 2.6 sản lượng giao nhận hàng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng
51
đường biển theo thời gian của Bansard Việt Nam năm 2019
7
53
biển của Bansard Việt Nam 6 tháng đầu năm 2020
8 Biểu đồ 2.8 Chỉ tiêu về chi phí của Bansard Việt Nam năm 2019 56
9
Biểu đồ 2.9 Chỉ tiêu về doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch
59
vụ của Bansard Việt Nam năm 2019.
10
Biểu đồ 2.10 Chỉ tiêu lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh của Bansard
61
x

LỜI MỞ ĐẦU
 Lý do chọn đề tài:

Trong điều kiện hiện nay, khi hội nhập và toàn cầu hoá nền kinh tế thế giới đang phát
triển mạnh, kinh doanh quốc tế trở thành một tất yếu khách quan đối với mọi quốc gia.
Cùng với sự phát triển đó nước ta không ngừng học hỏi và củng cố về mọi mặt (kinh tế,
chính trị, xã hội), cũng như lĩnh vực (thương mại, giáo dục, y tế) để phù hợp với nề kinh
tế toàn cầu. Hoạt động vận tải nội địa và vận tải quốc tế, hoạt động giao nhận hàng hoá
xuất nhập khẩu đã trở thành khâu quan trọng trong dây chuyền vận tải hàng hoá, không
chỉ tạo điều kiện thúc đẩy, mở rộng mua bán mà còn góp phần vào hoạt động kinh doanh
xuất nhập khẩu. Giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu thúc đẩy quá trình chuyển dịch hàng
hoá diễn ra nhanh chóng, thuận tiện , góp phần thực hiện hiệu quả các hợp đồng mua bán
ngoại thương.
Bất kì quốc gia nào cũng không thể tự sản xuất để đáp ứng một cách đầy đủ mọi nhu
cầu trong nước, đặc biệt trong xu thế ngày nay, đời sống nhân dân ngày càng nâng cao,
nền kinh tế vận hành theo cơ chế thị trường, thoát khỏi nền kinh tế tự cung tự cấp, lạc hậu.
Mục tiêu phát triển nền kinh tế quốc dân dựa rất nhiều về lợi thế so sánh, ở đó mỗi quốc
gia sẽ đẩy mạnh sản xuất có lợi thế để phục vụ cho nhu cầu trong nước và xuất khẩu đi
các quốc gia khác. Theo tình hình thực tế, không quốc gia nào có lợi thế về tất cả các mặt
hàng, các lĩnh vực, việc trao đổi hàng hóa giữa các quốc gia đã đẩy mạnh hoạt động xuất
nhập khẩu. Kim ngạch xuất khẩu ở những quốc gia có nền kinh tế mạnh cao hơn những
quốc gia kém phát triển.
Trong điều kiện hiện nay, khi hội nhập và toàn cầu hoá nền kinh tế thế giới đang phát
triển mạnh, kinh doanh quốc tế trở thành một tất yếu khách quan đối với mọi quốc gia.
Cùng với sự phát triển đó nước ta không ngừng học hỏi và củng cố về mọi mặt (kinh tế,
chính trị, xã hội), cũng như lĩnh vực (thương mại, giáo dục, y tế) để phù hợp với nề kinh
tế toàn cầu. Hoạt động vận tải nội địa và vận tải quốc tế, hoạt động giao nhận hàng hoá
xuất nhập khẩu đã trở thành khâu quan trọng trong dây chuyền vận tải hàng hoá, không
chỉ tạo điều kiện thúc đẩy, mở rộng mua bán mà còn góp phần vào hoạt động kinh doanh
xuất nhập khẩu. Giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu thúc đẩy quá trình chuyển dịch hàng
hoá diễn ra nhanh chóng, thuận tiện , góp phần thực hiện hiệu quả các hợp đồng mua bán
ngoại thương.
1

Bên cạnh sự phát triển đó, Việt Nam không ngừng học hỏi và củng cố mọi mặt về
kinh tế, chính trị, xã hội, cũng như lĩnh vựcthương mại, giáo dục, y tế để phù hợp với nền
kinh tế toàn cầu. Hoạt động vận tải nội địa và quốc tế, hoạt động giao nhận hàng hoá xuất
nhập khẩu đã trở thành khâu quan trọng trong dây chuyền vận tải hàng hoá, tạo điều kiện
thúc đẩy, mở rộng kinh doanh, đưa doanh nghiệp mở rộng quan hệ. Giao nhận hàng hoá
xuất nhập khẩu thúc đẩy quá trình chuyển dịch hàng hoá diễn ra nhanh chóng, thuận tiện ,
góp phần thực hiện hiệu quả các hợp đồng mua bán ngoại thương. Trước những nhu cầu
ngày càng phát triển của nền kinh tế, hoạt động giao nhận hàng hoá không ngừng đổi mới,
nâng cao trình độ kĩ năng nghiệp vụ. Với chính sách mở cửa, hoạt động giao nhận hàng
hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam hiện nay đang phát triển mạnh cả về số lượng, chất
lượng, quy mô hoạt động và phạm vi thị trường. Đây là cơ hội lớn cho các doanh nghiệp
tham gia kinh doanh lĩnh vực giao nhận vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu.
Tuy nhiên, sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu
trên thị trường cũng diễn ra hết sức gây gắt. Do đó, để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao
của hoạt động giao nhận, đòi hỏi các doanh nghiệp phải có mức giá hợp lý nhưng vẫn
phải đảm bảo chất lượng phục vụ. Bên cạnh đó tình hình giao thông của nước ta chưa
được đồng đều, đường bộ, đường sắt, đường thủy chưa được liên kết hoàn toàn, công
trình hạ tầng giao thông chưa được thống nhất
Sau 20 năm thực hiện chính sách đổi mới nền kinh tế thị trường đã được hình thành ở
VN và đang có tốc độ tăng trưởng cao so với khu vực. Việc gia nhập khu vực Mậu dịch
tự do với các nước ASEAN (1995), ASEM (1996), APEC (1997), bình thường hoá quan
hệ với Hoa Kỳ, gia nhập WTO (2006), các nước đầu tư vốn ODA vào VN đã mở ra một
thời kỳ mới, tạo nhiều cơ hội phát triển cho nền kinh tế nước ta ở các lĩnh vực trong đó có
logistics. Trong thương mại quốc tế, trên ¾ khối lượng hàng hóa được giao nhận và vận
chuyển bằng đường biển, có thể thấy giao nhận vận tải hàng hòa bằng đường biển là một
mắt xích quan trọng trong dịch vụ logistics. Việt Nam là một quốc gia có nhiều điều kiện
thuận lợi để phát triển vận tải biển như: Nước ta có bờ biển dài, có biên giới với Trung
Quốc, Lào, Campuchia; với hệ thống sông ngòi chằng chịt và hệ thống đường bộ dọc
theo đất nước; lại nằm ở vị trí như một lan can nhìn ra biển thì việc phát triển vận tải biển
là một tất yếu. Song song với những thuận lơi đó là nhũng thách thức không hề nhỏ do
ngành logistics của ta còn non trẻ so với thế giới, hạ tầng cơ sở chưa đủ vững mạnh cũng
như trình độ nhân công cần cải thiện, bên cạnh đó sức ép cạnh tranh từ các doanh
2

nghiệp nước ngoài gây cản trở cho việc phát triển của các doanh nghiệp Việt Nam. Mặc
dù vậy, trong bối cảnh logistics thế giới và Việt Nam những năm gần đây phát triển sôi
động thì giao nhận vận tải hàng hóa bằng đường biển của ta còn rất tiềm nằng. Vì tính
chất quan trọng trên và cùng với mong muốn đóng góp một phần sức lực của mình cho
hoạt động của công ty, thời gian thực tập tại Bansard Việt Nam là cơ hội quý báu cho em
học hỏi những kinh nghiệm thực tế trong kinh doanh xuất nhập khẩu, nắm được các qui
trình giao nhận. Đặc biệt, em mong muốn được tìm hiểu sâu hơn về thực trạng qui trình
giao nhận hàng hóa bằng đường biển, và tìm ra các nhân tố tác động làm hạn chế hiệu
quả của quy trình, vì thế em tiến hành thực hiện đề tài: “Đánh giá hoạt động giao nhận
hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Bansard Việt Nam
năm 2019”.
 Mục tiêu nghiên cứu

Nghiên cứu phân tích thực trạng giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
tại Công ty cổ TNHH BANSARD Việt Nam, đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh để
tìm ra những khó khăn và hạn chế của quy trình, từ đó đưa ra một số giải pháp nhằm
hoàn thiện quy trình giao nhận của Công ty.
 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:
- Đối tượng nghiên cứu:

Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Công
ty TNHH BANSARD Việt Nam.
- Phạm vi nghiên cứu:

Các hoạt dộng giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của Công ty TNHH BANSARD
Việt Nam.
Số liệu và thông tin sử dụng trong bài bài báo cáo từ năm 2018 - 2019.

 Phương pháp nghiên cứu:
- Phương pháp thống kê:
Thu thập số liệu thông qua các bảng cáo bạch, các báo cáo tài chính và tài liệu mà công
ty cung cấp.
Thu thập thông tin từ các giáo trình chuyên ngành vận tải bảo hiểm
Trên cơ sở những tài liệu thu thập được tiến hành xây dựng các bảng biểu, biểu đồ, hình
vẽ, xác định các chỉ tiêu kinh tế để phân tích hiệu quả quy trình giao nhận hàng hóa xuất
nhập khẩu bằng đường biển.
3

- Phương pháp so sánh:
Dùng trong phân tích hoạt động kinh doanh của công ty. Số liệu dùng để so sánh là 2 năm
2018-2019. Thu thập số liệu dựa vào các báo cáo tài chính của công ty do phòng kế toán
cung cấp. Số liệu dùng làm gốc so sánh là số liệu năm 2018.
Số liệu dùng trong phân tích sản lượng giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường
biển của công ty là hai năm 2018- 2019.
 Bố cục trình bày của đề tài nghiên cứu:
Chương 1: Cơ sở lí luận về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng
đường biển
Cung cấp cơ sở lý thuyết về người giao nhận, phạm vi hoạt động, quyền và nghĩa vụ
của người giao nhận theo quy định của pháp luật.
Giải thích các lý thuyết về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường
biển và trình bày các yếu tố tác động trực tiếp đến hoạt động giao nhận hiện nay.
Chương 2: Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng
đường biển tại Công ty TNH BANSARD Việt Nam năm 2019
Đây là phần chính của bài viết, giới thiệu sơ lược về Công ty TNHH BANSARD Việt
Nam.
Đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh của công ty trong hai năm (2018 – 2019),
Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng hàng hóa giao nhận bằng đường biển của công ty
trong hai năm 2018- 2019.
Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty,
trình bày các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình và những rủi ro, sai sót trong quá trình làm
hàng. Sau đó, đưa ra các nhận xét, đánh giá chung về hiệu quả của quy trình trên, đồng
thời nêu lên những điểm mạnh cũng như các mặt hạn chế trong quy trình, từ đó đề xuất
giải pháp khắc phục. Đánh giá tình hình sản lương 6 tháng đầu năm 2020 cũng như ảnh
hưỡng của dịch Covid-19 đến hoạt động giao nhận của Công ty.
Chương 3: Một số giải pháp hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất
nhập khẩu bằng đường biển tại Bansard.
Trình bày mục tiêu và định hướng hoạt động kinh doanh của Bansard Việt Nam trong
tương lai, cũng như những co hội và thách thưc của Công ty, song song với đó là kết hợp
các mặt hạn chế cần khắc phục để đề ra giải pháp phù hợp.
.
4

CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA
XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH
BANSARD VIỆT NAM NĂM 2019
2.1 Giới thiệu về Công ty TNHH Bansard Việt Nam
2.1.1 Các thông tin cơ bản về Công ty.
- Tên nội địa: Công ty TNHH BANSARD VIỆT NAM (Tên giao dịch BANSARD VIỆT
NAM)
- Tên tiếng anh: BANSARD INTERNATIONAL CO.,LTD
- Loại hình hoạt động: Công ty TNHH Hai Thành Viên trở lên
- Mã số thuế: 0313570618
- Giấp phép kinh doanh: 0313570618
- Địa chỉ văn phòng: 209 Hoàng Văn Thụ, Phường 8, Quận Phú Nhuận, Thành phố Hồ
Chí Minh
- Đại diện pháp luật: Loic Joseph Benattar
- Ngày cấp giấy phép: 09/12/2015
- Ngày hoạt động: 09/12/2015
- Điện thoại: 08 3821 9525
- Email: vietnam@bansard.com.vn
- Logo của Công ty:
Hình 2.1 Logo của Công ty TNHH BANSARD Việt Nam.
Công ty TNHH Bansard Việt Nam là công ty Forwarder hiện tai mới hoạt động với
kinh nghiệm gần 5 năm vẫn còn khá trẻ so với các công ty có thương hiệu và dẫn đầu tại
Việt Nam. Công ty hoạt động trên lĩnh vực về dịch vụ hỗ trợ liên quan đến vận tải. Tuy
nhiên, cùng với sự tận tụy và chất lượng dịch vụ mà công ty mang lại cho khách hàng sự
hài lòng và tin tưỡng, vì vậy mà hiện nay công ty Bansard Việt Nam cũng có chỗ đứng
nhất định trên thị trường hiện nay.
25

2.1.2 Sơ lược về Quá trình hình thành và phát triển.
- Năm 1963 Jean-Pierre BANSARD thành lập Bansard như một công ty gia đình với
hoạt động chính là vận tải đường bộ châu Âu.
- Năm 1965 Bansard bắt đầu phát triển bộ phận hàng không với văn phòng đầu tiên đặt
tại Orly và Roisy CDG (Charles-De-Gaulle) ở Pháp.
- Năm 1977 thành lập kho đầu tiên để mở rộng phạm vi dịch vụ quốc tế, Bansard
International đã mở một bộ phận hải quan và kho ngoại quan tại Orly và bắt đầu cung cấp
một loạt các giải pháp hậu cần cho khách hàng của mình.
- Năm 2003 Ông Simon PINTO, người đầu tiên gia nhập Bansard vào năm 2000, đảm
nhận vai trò Chủ tịch và cổ đông lớn của Bansard International. Dưới sự lãnh đạo của
mình, Bansard International tăng tốc mở rộng quốc tế với việc mở văn phòng tại Trung
Quốc và Bỉ.
- Năm 2007 Bansard đã mở 39% vốn của mình cho một số cảng ở UK (Liên Hiệp Vương
Quốc Anh. Sau nhiều năm, Bansard củng cố chính sách của mình tại Pháp bằng cách mở
văn phòng tại Poitiers, Limoges và Strasbourg ...
- Năm 2013 Bansard International mở văn phòng tại Trung Quốc và các chi nhánh mới
ở Tây Ban Nha, Ấn Độ cũng như Morocco và Tunisia . Ngoài ra, Bansard International
trở lại hoạt động kinh doanh ban đầu và dịch vụ đường bộ mở Trạm vận chuyển hàng hóa
container ở Bắc Phi (Maghreb) chạy các tuyến đường đến Maghreb từ các ga của họ ở
Pháp và Bỉ.
- Năm 2014 Bansard International Group mua lại CrossLog, đổi tên thành CrossLog
International, chuyên về phần mềm chỉnh sửa và hậu cần điện tử như WMS, TMS và
các công cụ CNTT cho các nhà bán lẻ trực tuyến. Bansard International Group cũng cung
cấp các công cụ tổ chức để cho phép quản lý tối ưu hậu cần B2B và B2C. Bansard
International tiếp tục mở rộng dấu ấn quốc tế của mình với việc mở tại Bangladesh và
Thái Lan.
- Năm 2015 trong khoảng thời gian duy trì tăng trưởng, Bansard International mở chi
nhánh mới tại Việt Nam, Israel. Bansard Trung Quốc mở văn phòng thứ 11 tại Nam
Kinh. Bansard International mua lại một số kho ngoại quan để tạo điều kiện thuận lợi cho
việc quản lý các hoạt động đa phương thức và đa kênh tại Châu Âu và Đông Nam Á, đặc
biệt là từ Trung Quốc.
26

- Năm 2016 Bansard International tăng cường sự hiện diện ở Đông Nam Á và mở chi
nhánh tại Campuchia cũng như ở Singapore, cửa ngõ vào Đông Nam Á.Tập đoàn, được
thành lập tốt ở châu Âu, ở Đông Nam Á và Bắc Phi, đã mở rộng hoạt động ở Bắc Mỹ
bằng cách thành lập một liên doanh với Hoa Kỳ, với các cơ sở và văn phòng tại Atlanta,
New York, Miami và Los Angeles.
Bansard International cũng mở một văn phòng ở Mexico để phát triển khu vực Mỹ Latinh
và thiết lập quan hệ đối tác bền vững và đáng tin cậy.
Năm 2018 Số hóa nhóm với việc triển khai TMS CargoWise One
- Năm 2019 Bansard mua cổ phần của công ty Cargo Line International của Úc. Khoản
đầu tư sau nhiều năm hợp tác và cũng là mối liên kết cụ thể đầu tiên của Bansard với thị
trường Úc, tạo nên một cột mốc quan trọng khác trong lịch sử của Tập đoàn.
→ Hiện tại thì Bansard là một nhà cung cấp vận tải đa phương thức (Đường hàng không -
Đường biển - Đường sắt - Đường bộ), có mặt ở 5 Châu lục và ở 17 Quốc gia với hơn 70
văn phòng trên toàn thế giới.
2.1.3 Ngành nghề sản xuất kinh doanh chính.
Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải
- Đại lý vận tải hàng hóa.
- Dịch vụ thông quan hàng hóa
- Các dịch vụ logistic khác
- Kiểm tra phát hành vận đơn
- Dịch vụ môi giới vận tải hàng hóa
- Giám định hàng hóa, dịch vụ lấy mẫu và xác định trọng lượng
- Dịch vụ nhận và chấp nhận hàng;
- Dịch vụ chuẩn bị chứng từ vận tải
27

2.1.4 Sơ đồ tổ chức biên chế
2.1.4.1 Sơ đồ tổ chức của Công ty Bansard Việt Nam.
Hiện tại công ty Bansard Việt Nam hoạt động với sơ đồ tổ chức như sau:
Giám đốc
Phó Giám Đốc
Bộ phận làm hàng
Bộ phận kế toán
Bộ phận làm hàng
Air (đường hàng
Sea (đường biển)
không)
Hình 2.2 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Công ty TNHH Bansard Việt Nam
2.1.4.2 Chức trách nhiệm vụ của các bộ phận.
Do Công ty hoạt động với quy mô tương đối nhỏ nên một số bộ phận tập hợp về cùng bộ
phận để dễ dàng phân chia công việc cũng như quản lí:
a)Giám đốc:
- Giám đốc là người đứng đầu công ty thực hiện các chức năng quản trị, tìm kiếm và trao
đổi thông tin với khách hàng cũng như các chủ hàng, người nhận hàng và các đối tác ở
ngoài nước, đầu tư mở rộng các hoạt động của công ty và một số lĩnh vực khác.
b)Phó giám đốc:
- Phó Giám Đốc người thừa hành quyền của giám đốc, có chức năng giám sát các bộ
phận khác trong công ty, phân chia công việc giữa các bộ phận và báo cáo tình hình hoạt
động của công ty cho Giám đốc
c)Bộ phận hàng Sea:
- Bộ phận làm hàng Sea (đường biển) nhận booking từ khách hàng, báo giá đến khách
hàng và đặt chỗ với nhà vận chuyển (hãng tàu), phát hành booking, điều xe đóng
container, nộp Shipping Intrustion(SI) cùng với phiếu xác nhận khối lượng toàn bộ
(Gross Weight) (hay gọi là VGM: Verified Gross Mass) và phát hành vận đơn (House
Bill ) cho khách.

28

d)Bộ phận kế toán:
- Bộ phận kế toán thực hiện kết xuất hóa đơn, nhận các khoản tài chính và khai báo thuế
với chi cục thuế, viết các phiếu thu hộ hay chi hộ khách hàng, tổng hợp các hóa đơn
thanh toán với khách hàng.
e)Bộ phận hàng Air:
- Bộ phận hàng Air (đường hàng không): cũng tương tự như hàng Sea nhận booking, báo
giá cho khách hàng, đặt chỗ với nhà vận chuyển (hãng hàng không), phát hành booking,
làm các chứng từ liên quan (nếu có) hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), phiếu
đóng gói hàng (Packing list), giấy chúng nhận nguồn gốc (Certificate of Origin(C/O)),
làm Air Way Bill (AWB), hỗ trợ khai VGM, lên Debit Noted từ hệ thống, khai E-
manifest và gửi giấy báo hàng đến cho khách hàng (NOA).
 Cơ cấu lao động nhân viên của Công ty Bansard Việt Nam:
ĐVT: Nhân viên
Bảng 2.1: Cơ cấu lao động của công ty năm 2019
STT Chỉ tiêu Số lượng Tỉ lệ (%)
Theo trình độ lao động: 8 100
1 - Đại học 7 87.5
- Cao đẳng 1 12.5
Theo chức năng 8 100
- Phòng giám đốc
2
2 25
- Phòng xuất nhập khẩu 5 62.5
- Phòng kế toán 1 12.5
Theo giới tính: 8 100
3 - Nam 2 25
- Nữ 6 75
Nguồn Phòng kế toán
Qua bảng 2.1 về cơ cấu lao động của Công ty Bansard Việt Nam cũng có thể thấy được
rằng tổng số nhân viên của Công ty chỉ có 8 nhân viên nên Công ty cũng không phân chia
quá nhiều phòng ban so với các Công ty cùng lĩnh vực thì nguồn nhân sự không quá dồi
dào điều này không quá khó hiểu Công ty Bansard hoạt động tại Việt Nam với quy mô
29

nhỏ và hoạt động tại Việt Nam chỉ mới được 5 năm nhưng do đó công việc đều được chia
đều cho mỗi nhân viên và khi có bất kì vấn đề xảy ra Bansard Việt Nam sẽ cùng với nhau
giải quyêt vấn đề chứ không quy ra trách nhiệm của một mình ai, theo hình thức như là
làm việc nhóm nên đòi hỏi lãnh đạo của Công ty như là một nhóm trưởng. Dựa vào bảng
cơ cấu lao động theo trình độ, ta nhận thấy công ty có lực lượng lao động có trình độ
tương đối cao với trình độ đại học chiếm gần 88% và trình độ cao đẳng là 12%. Tuy
nhiên Bansard Việt Nam đánh giá năng lực nhân viên thông qua năng lực cũng như khả
năng giải quyết vấn đề chứ không phải thông qua trình đồ hay học vấn và ngoài ra Công
ty đang ngày một củng cố thêm trình độ nhân viên để có thể đáp ứng được nhu cầu ngày
càng cao và khó tính của khách hàng.
2.1.5 Cơ sở vật chất kĩ thuật.
- Do Công ty chỉ có văn phòng ở tại 209 Hoàng Văn Thụ, Phường 8, Quận Phú Nhuận và
không có kho riêng nên Công ty thuê (mướn) kho của Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn
(Sài Gòn New port) ở địa chỉ đường số 69, Cát Lái, Quận 2, TP.HCM.
- Công ty Bansard chỉ thuê lại một nửa kho số 5 của Công ty Cổ phần Kho Vận Tân Cảng
của Cảng Cát Lái với diện tích 6.250 m2, tổng sức chứa 3.500 pallet, 22 kệ; 19 cửa nhập,
xuất hàng; 5 tháng máy với sức tải 5 tấn/thang máy.
- Hệ thống kho hàng của Cảng Cát Lái thiết kế theo tiêu chuẩn quốc tế; kho CFS dành
cho hàng nhập khẩu có diện tích 18.000m2, được trang bị 72 xe nâng chạy điện, an toàn
thân thiện với môi trường, hệ thống camera an ninh gồm 83 chiếc bảo đảm an toàn hàng
hóa và bộ phận phòng chống cháy nổ hiện đại. Cùng với vị trí đặc địa nằm ngay trong
Cảng Tân Cảng - Cát Lái, khách hàng giao dịch hàng hóa XNK tại đây sẽ hưởng những
lợi ích to lớn khi có thể tiết kiệm được thời gian và chi phí so với việc sử dụng kho ngoài
cảng. Ngoài việc chuẩn hóa dịch vụ kho hàng, KVTC không ngừng cải tiến, mở rộng
dịch vụ giá trị gia tăng trong kho như gia cố, đóng gói, dán nhãn, ... và phát triển các dịch
vụ khác như: đóng rút hàng hóa, container tại bãi cảng, dịch vụ vận chuyển hàng hóa
XNK khu vực phía Nam, dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng container rỗng, depot Tân Cảng
- Suối Tiên.
→ Đó cũng chính là lý do Công ty Bansard chọn thuê kho bãi của Cát Lái mà không phải
các kho bãi khác.
30

2.1.6 Giá trị cốt lỗi, tầm nhìn sứ mệnh.
 Giá trị cốt lõi:
- Uy Tín và Chất Lượng Dịch Vụ: luôn đặt mục tiêu lấy khách hàng làm trung tâm và để
thỏa mãn được nhu cầu khách hàng bắt buộc công ty phải coi việc đảm bảo chất lượng
dịch vụ lên hàng đầu. Cùng với đó là những cam kết với những đối tác khác để đảm bảo
lợi ích chung cho sự phát triển. Uy tín cũng chính là sức mạnh để công ty có thể mở
rộng và phát triển đến những tầm cao mới.
- Tin cậy: Đội ngũ nhân viên đáng tin cậy, làm việc trên nguyên tắc tôn trọng lẫn
nhau gắn với trách nhiệm của từng cá nhân.
- Tinh thần trách nhiệm: Đội ngũ nhân viên làm việc tận tụy và có trách nhiệm với
những gì đã cam kết.
 Tầm nhìn:
Bằng đam mê và khát vọng phát triển, Bansard luôn hướng tới những mục tiêu lớn
trong tương lai, là trở thành kiến trúc sư thực hiện chuỗi cung ứng của bạn.
Bansard hoạt động cùng với các khách hàng của mình trong sự quản lý chung của
chuỗi cung ứng của họ, từ giao dịch mua ban đầu đến giao hàng cuối cùng cho khách
hàng. Thiết kế các giải pháp chuỗi cung ứng thông qua sự phát triển của một tổ chức sáng
tạo và hiệu quả, từ đó thúc đẩy năng suất tối ưu.
Các giải pháp CNTT của Bansard hỗ trợ khách hàng của mình bằng cách cung cấp
cho họ khả năng hiển thị theo thời gian thực và truy xuất nguồn gốc toàn bộ chuỗi
cung ứng của họ.
Là một kiến trúc sư, Bansard xem xét cẩn thận từng yếu tố và thành phần chính để
thực hiện các giải pháp, luôn luôn có một mục tiêu duy nhất: tôn trọng lợi ích của
khách hàng.
 Sứ mệnh
- Mang đến chất lượng dịch vụ tốt nhất cho khách hàng:
Hài lòng thõa mãn nhu cầu của khách hàng là tiêu chí quan trọng mà bất cứ doanh
nghiệp nào cũng mong muốn. Lợi ích mà khách hàng có được cũng chính là động lực để
Công ty phát triển. Luôn đảm bảo cung cấp tới khách hàng chất lượng dịch vụ tốt nhất với
giá cả cạnh tranh nhất. Công ty luôn cố gắng, nỗ lực để trở thành lựa chọn đầu tiên của
khách hàng trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa thông qua việc không ngừng cải tiến mà điều
đó có được là nhờ vào sự vượt trội về tính liêm chính, tinh thần làm việc tập thể.
31

2.1.7 Đánh giá chung kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Công
ty TNHH Bansard Việt Nam năm 2019.
Bảng 2.2 Đánh giá kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Bansard Việt Nam năm
2019
ĐVT: Đồng
STT Chỉ tiêu Năm 2019 Năm 2018
Tỷ lệ Chênh lệch
đạt (%) tuyệt đối
1
Dthu về bán hàng và
20.876.313.155 13.985.675.785 149 6.890.637.370
cung cấp DV
2
Các khoản giảm trừ
0 0 0
DThu
3
Dthu thuần về bán
20.876.313.155 13.985.675.785 149 6.890.637.370
hàng và cung cấp DV
4
Dthu từ hoạt động tài
9.233.521 15.567.153 59 (6.333.632)
chính
5 Thu nhập khác 0 0 0
6 Tổng doanh thu 20.885.546.676 14.001.242.938 149 6,884.303.738
7 Giá vốn hàng bán 16.546.763.134 11.064.761.134 150 5.482.002.000
8 Chi phí tài chính 70.546.873 25.135.761 281 45.411.112
9 Chi phí lãi vay 0 0 0
10 Chi phí bán hàng 0 0 0
11
Chi phí quản lí doanh
2.576.481.350 2.246.587.651 115 329.893.699
nghiệp
12 Chi phí khác 6.641.981 2.102.100 316 4.539.881
13 Tổng chi phí 19.200.433.338 13.338.586.646 143,95 5.861.846.692
14 Lợi nhuận trước thuế 1.685.113.338 662.656.292 254,30 1.022.457.046
15 Chi phí thuế TNDN 338.351.064 132.951.678 254,49 205.339.386
16 Lợi nhuận sau thuế 1.346.762.274 529.704.614 254,25 817.057.660
(Nguồn theo số liệu phòng Kế toán)
- Doanh thu và bán hàng về cung cấp dịch vụ của Công ty tăng từ 13.985.675.785 (đồng)
năm 2018 lên 20.876.313.155 (đồng) năm 2019 cho thấy dịch vụ của công ty đang ngày
càng mở rộng và phát triển, cho thấy chất lượng dich vụ của Công ty cũng được cao, mặc
dù Công ty Bansard thành lập mới được có 5 năm nhưng các nhân viên của Công ty có
32

anh chị đã có từ 10 đến 20 năm kinh nghiệm trong các lĩnh vực hàng hải, vận tải và
logistics và cũng góp phần khiến cho các dịch vụ của Công ty ngày càng được đón nhận.
Khoản doanh thu này bao gồm doanh thu về dịch vụ thông quan hàng hóa, kiểm tra phát
hành vận đơn, dịch vụ môi giới vận tải hàng hóa, dịch vụ chuẩn bị chứng từ vận tải và
các dịch vụ logistic khác. Do Công ty không phát sinh các khoản giảm trừ doanh thu nên
doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ cũng chính là doanh thu thuần bán hàng và cung
cấp dịch vụ.
- Doanh thu từ hoạt động tài chính năm 2019 là 9.233.521 (đồng) và giảm đi 6.333.632
(đồng) tương ứng giảm đi 41% so với cùng kì năm 2018 sự gảm đi này có thể do chênh
lệch tỷ giá do biến động tỷ giá ở năm 2019 so với năm còn lại, chưa kể đến lãi suất ngân
hàng ở các năm cũng có sự thay đổi khác nhau. Nhưng tổng doanh thu năm 2019 là
20.885.546.676 (đồng) tăng lên 6.884.303.738 (đồng) tương ứng tăng 49% so với năm
2018 là 14.001.242.938 (đồng) cho thấy được Công ty đang đi đúng hướng cũng như
phát huy tốt kế hoạch của mình.
- Giá vốn hàng bán của Công ty tăng từ 11.064.761.134 (đồng) ở năm 2018 lên
16.546.763.134 (đồng) vào năm 2019, có thể do Công ty đã gia tăng thuê dịch vụ ngoài
khiến cho giá vốn năm này tăng. Giá vốn hàng bán của Công ty cao có thể do bên Công
ty chủ yếu làm hàng FOB nên chủ yếu thu lời từ chênh lệch tiền làm hàng nên giá vốn
cao là do Công ty mua như thế nào thi bán lại như thế đó.
- Chi phí tài chính của Công ty tăng cao từ 25.135.761 (đồng) năm 2018 lên 70.546.873
(đồng) năm 2019 có thể do Công ty khi đi thuê tài sản thuê tài chính hoặc là Công ty đầu
tư chi phí góp vốn liên doanh, liên kết với Công ty khác. Tuy nhiên cả 2 năm 2018-2019
Công ty đều không có chi phí lãi vay chứng tỏ ngồn tài chính Công ty vẫn duy trì ổn định
không cần vay thêm các nguồn khác từ bên ngoài. Bên cạnh đó tronag 2 năm 2018-2019
Công ty đều không có chi phí bán hàng diều này có thể do Công ty chưa có đầu tư nhiều
bên mảng marketing, quảng cáo, tổ chức sự kiện để thu hút khách hàng vì Công ty tập
trung vào nâng cao dịch vụ chăm sóc khách hàng để có thể thu hút khách hàng để chứng
tỏ được năng lực của Công ty.
- Chi phí quản lí doanh nghiệp cũng có xu hướng tăng nhưng lại tăng nhẹ từ
2.246.587.651 (đồng) năm 2018 lên 2.576.481.350 (đồng) vào năm 2019 tương ứng tăng
15%, điều này có thể do Công ty Bansard là một Công ty Forwarder nên luôn phải đáp
ứng cũng như giải quyết nhu cầu, vấn đề hoặc là sự cố phát sinh trong quy trình giao
33

nhận hàng hóa cho của khách hàng nên luôn cần trả lời mail để có hỗ trợ cho khách hàng
tốt nhất và sớm nhất có thể và ngoài ra do sản lượng qua trong kỳ tăng nên cũng tuyển
thêm lao động để đáp ứng nhu cầu hàng hóa và nhu cầu khách hàng.
- Lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp của Công ty tăng từ 52.9704.614 (đồng) năm
2018 lên 1.346.762.274 (đồng) năm 2019 tương ứng tăng 154,25%. điều này chứng tỏ
trong năm 2018-2019 Công ty hoạt động có hiệu quả và góp phần tăng nguồn thu cho
ngân sách quốc gia cũng như cho nhân viên và cho cả Công ty.
2.2 Quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại
Bansard. 2.2.1 Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu.
2.2.1.1 Xuất khẩu theo hình thức FCL.
Nhận yêu Liên lạc Kiểm tra với người Booking
cầu từ chủ với đại lí người Đặt chỗ Confirmation
hàng Vận chuyển (carrier)
Thông báo
cho đại lí về
lịch trình
Gửi
Pre-alert
cho đại lí
lưu hồ sơ
Đồng ý
Nhận SI, VGM
Phát hành
Phát hành HBL và gửi
MBL cho người vận Booking cho
chuyển chủ hàng
Sơ đồ 2.1: Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu theo FCL
Nguồn Phòng xuất nhập khẩu
Quy trình xuất hàng FCL của Bansard được thực hiện như sau:
Bước 1: Bansard nhận được yêu cầu xuất hàng của từ chủ hàng (shipper) hoặc là từ đầu
đại lý. Đồng thời cũng kiểm chéo với bên còn lại (chủ hàng hoặc đại lý) đề có thông tin
chính xác về số lượng, loại container, mặt hàng, ngày xong hàng (cargo ready date),...
34

Bước 2: Bansard liên lạc với đại lí ( người nhận hàng chỉ định) để thông báo về lô hàng,
cũng như xin sự chấp nhận từ đại lí (còn gọi là xin Green light từ đại lí). Đồng thời liên
lạc với người vận chuyển (hãng tàu(carrier)) để biết về lịch trình cũng như giá.
Bước 3: Sau khi đã thống nhất về giá, ngày dự kiến đi và ngày dự kiến đến của tàu thì
đăng ký đặt chỗ trên tàu với hãng tàu.
Bước 4: Gửi booking cho đại lý và chủ hàng để duyệt lệnh lấy container đóng hàng.
Theo dõi và yêu cầu khách hàng đóng hàng và hạ bãi đúng ngày đúng giờ quy định.
Do Bansard không có trách nhiệm khá báo hải quan nên khách hàng tự hoặc thuê từ bên
ngoài.
Bước 5: Thông báo cho đại lí về lịch trình của lô hàng xuất (tên tàu, số chuyến, ngày dự
kiến đi, ngày dự kiến đến, ..)
Bước 6: Sau khi nhận được Green light từ đại đại lí thì Bansard tiến hành phát hàng
booking cho khách hàng.
Bước 7: Khách hàng gửi SI (Shipping Instruction), VGM (Verified Gross Mass) cho
Bansard để gửi MBL (Master Bill) cho hãng tàu cũng như phát hành HBL (House Bill)
cho khách hàng
+ SI: là các thông tin hướng dẫn vận chuyển/giao hàng của nhà xuất khẩu/Shipper
đến Công ty vận tải/giao nhận. Đảm bảo người giao nhận vận chuyển hàng hóa theo đúng
yêu cầu của người gửi hàng. Và hạn chế những sai xót trên trên các chứng từ giao nhận
khác, đặc biệt là Bill of Lading
+VGM: là phiếu xác nhận khối lượng toàn bộ (Gross Weight) của container hàng vận
chuyển quốc tế.
Bước 8: Gửi Pre-alert cho đại lý và Pre-alert sẽ gồm hóa đơn thương mại (Commercial
Invoice), phiếu đóng gói (Packing list), MBLvà HBL và có thể chỉ có HBL hoặc MBL.
Và báo kế toán tổng hợp tất cả các chi phí liên quan đến lô hàng, gồm phí dịch vụ của
Bansard và các chi phí trả hộ để lên Debit Note gửi cho khách hàng. Lưu hồ sơ và kết
thúc quy trình giao nhận.
Đồng thời khi nào nhận được tiền cũng như chỉ thị từ khách hàng (chủ hàng) thì báo với
đại lý có thể đưa hàng cho người nhận hàng (consignee). Do hàng của Bansard chủ yếu là
FOB nên sẽ hu tiền bên phía chủ hàng.
35

2.2.1.2 Xuất khẩu theo hình thức LCL.
Nhận yêu Liên lạc Kiểm tra với co-loader
Đặt chỗ
Booking
cầu từ chủ với đại lí Confirmation
hàng
Thông báo
cho đại lí về
lịch trình
Đồng ý
Gửi Nhận SI, VGM Phát hành
per-atert Phát hành HBL và Booking cho
cho đại lí gửi MBL cho
chủ hàng
lưu hồ sơ Co-loader
Sơ đồ 2.2: Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu theo LCL
Quy trình xuất hàng LCL của Bansard được thực hiện như sau:
Bước 1: Bansard nhận được yêu cầu xuất hàng của từ chủ hàng (shipper) hoặc là từ đầu
đại lý. Đồng thời cũng kiểm chéo với bên còn lại (chủ hàng hoặc đại lý) đề có thông tin
chính xác về số lượng, loại container, mặt hàng, ngày xong hàng (cargo ready date),...
Bước 2: Bansard liên lạc với đại lí (cho người nhận hàng chỉ định) để thông báo về lô
hàng, cũng như để xin sự chấp nhận từ đại lí (còn gọi là xin Green light từ đại lí). Đồng
thời liên lạc với co-loader (Được hiểu là người đem hàng của mình đi đóng ghép với
người khác) để biết về lịch trình cũng như giá.
Bước 3: Sau khi đã thống nhất về giá, ngày dự kiến đi và ngày dự kiến đến của tàu thì
đăng ký đặt chỗ với co-loader.
Bước 4: Thông báo cho đại lí về lịch trình của lô hàng xuất (tên tàu, số chuyến ngày dự
kiến đi và ngày dự kiến đến của tàu, ...)
36

Bước 5: Sau khi nhận được Green light từ đại đại lí thì Bansard tiến hành phát hành
booking cho khách hàng mà booking không có co-loader ở trên đó.
Bước 6: Khách hàng gửi SI (Shipping Instruction), VGM (Verified Gross Mass) cho
Bansard để gửi MBL (Master Bill) cho co-loader cũng như phát hành HBL (House Bill)
cho khách hàng
Bước 7: Gửi Pre-alert cho đại lý và Pre-alert sẽ gồm hóa đơn thương mại (Commercial
Invoice), phiếu đóng gói (Packing list), MBLvà HBL và có thể chỉ có HBL hoặc MBL.
Và báo kế toán tổng hợp tất cả các chi phí liên quan đến lô hàng, gồm phí dịch vụ của
Bansard và các chi phí trả hộ để lên Debit Note gửi cho khách hàng. Lưu hồ sơ và kết
thúc quy trình giao nhận
Đồng thời khi nào nhận được tiền cũng như chỉ thị từ khách hàng (chủ hàng) thì báo với
đại lý có thể đưa hàng cho người nhận hàng (consignee).
2.2.2 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu.
2.2.2.1 Nhập khẩu theo hình thức FCL
Nhận Pre-alert từ Kiểm tra với Theo dõi ngày
đại lí người nhậnhàng tàu và hàng về
Nhận lệnh giao
hàng điện tử
Lập chứng từ Phát hành lệnh giao hàng,
Khai
thông báo hàng đến và
kết toán và lưu
HBL cho người nhận E-manifest
hồ sơ
hàng
Sơ đồ 2.3: Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu theo FCL

37

Quy trình nhập hàng FCL của Bansard được thực hiện như sau:
Bước 1: Bansard nhận được Pre-alert từ đại lí thông qua mail gồm: hóa đơn thương mại,
phiếu đóng gói hàng hóa, HBL và MBL. Kiểm tra chứng từ và nội dung thông tin hàng
hóa phải giống nhau không được sai lệch.
Bước 2: Thông báo và kiểm tra với người nhận (consignee) về lô hàng nhập nếu đại lý
gửi HBL nháp thì kiểm tra với người nhận (consignee) thông tin đã đúng chưa để báo lại
cho đại lý để tránh trục trặc khi nhập hàng vào Việt Nam.
Bước 3: Liên hệ với người vận chuyển (hãng tàu) để biết thông tin về ngày về của tàu
hoặc có thể theo dõi trực tiếp trên trang web của hãng tàu.
Bước 4: Khi nào nhận được thông báo hàng đến từ hãng tàu thì Bansard khai E-manifest
trên cổng hải quan một cửa theo form mẫu.
+ E-manifest: là hệ thống "Tiếp nhận bản khai hàng hóa, các chứng từ khác có liên
quan và thông quan điện tử đối với tàu biển nhập cảnh, xuất cảnh" dành cho người khai
hải quan là các hãng tàu, đại lý hãng tàu và công ty giao nhận.
Bước 5: Thanh toán local charge ở đầu đến kèm theo phí cược container nếu khách hàng
yêu cầu cược container. Sau đó Bansard nhận được lệnh giao hàng điện tử nếu không
nhận được lệnh giao hàng điện tử thì đến hãng tàu (người vận chyển) để đổi lệnh kèm
theo giấy giới thiệu của Công ty, CMND và giấy thông báo hàng đến của hãng tàu (người
vận chuyển).
+ Lệnh giao hàng điện tử là E-DO(Electronic Delivery Order) giúp cho quá trình
nhận hàng được diễn ra nhanh chóng, hiện đại và thuận lợi hơn cho doanh nghiệp.
Bước 6: Bansard phát hành thông báo hàng đến, lệnh giao hàng, Debit note kèm theo
HBL cho người nhận hàng (consignee) để họ kiểm tra.
Bước 7: Khách hàng lên đóng tiền mà Bansard đã trả hộ cùng với HBL gốc hoặc
Surrender kèm theo giấy giới thiệu của Công ty họ. Bansard sẽ giao bộ lệnh cho khách
hàng (3 bộ lệnh giao hàng của hãng tàu, 4 bộ lệnh giao hàng của Bansard và HBL)
Trong trường hợp khách có nhờ cược container thì làm thêm giấy giới thiệu cho khách
đến hãng tàu để nhận lại tiền cược.
Bước 8: Bansard lưu hồ sơ, quy trình giao nhận kết thúc.
Ngoài ra Bansard không có trách nhiệm về khai báo hải quan cho người nhập khẩu
(người nhận hàng) nên việc khai báo sẽ do người nhận hàng tự khai hoặc thuê dịch vụ từ
bên ngoài. Nhưng nếu trong trường hợp người nhận hàng không có bất kì kinh nghiệm
38

nào và nhờ Bansard khai báo hải quan thì Bansard cũng sẽ thuê dịch vụ từ bên ngoài giúp
khách hàng khai báo hải quan.
2.2.2.1 Nhập khẩu theo hình thức LCL
Nhận Pre-alert từ Kiểm tra với Theo dõi ngày
người nhận và
đại lí tàu và hàng về
co-loader
Nhận lệnh
giao
hàng điện tử
Lập chứng từ Phát hành lệnh giao hàng, Khai
kế toán và lưu
thông báo hàng đến và
E-manifest
HBL cho người nhận
hồ sơ
hàng
Sơ đồ 2.4: Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu theo LCL
Quy trình nhập hàng FCL của Bansard được thực hiện như sau:
Bước 1: Bansard nhận được Pre-alert từ đại lí thông qua mail gồm: hóa đơn thương mại,
phiếu đóng gói hàng hóa, HBL và MBL. Kiểm tra chứng từ và nội dung thông tin hàng
hóa phải giống nhau không được sai lệch.
Bước 2: Thông báo và kiểm tra chéo với người nhận (consignee) hay co-loader về lô
hàng nhập nếu đại lý gửi HBL nháp thì kiểm tra với người nhận (consignee) thông tin đã
đúng chưa để báo lại cho đại lý để tránh trục trặc khi nhập hàng vào Việt Nam. Bước 3:
Liên hệ với co-loader để biết thông tin về ngày về của tàu.
Bước 4: Khi nào nhận được lệnh giao hàng điện tử và Debit note từ co-loader thì Bansard
khai E-manifest trên cổng hải quan một cửa theo form mẫu.
Bước 5: Thanh toán local charge ở đầu đến, cũng như là Debit note cho co-loader.

39

Bước 6: Bansard phát hành thông báo hàng đến, lệnh giao hàng, Debit note kèm theo
HBL cho người nhận hàng (consignee) để họ kiểm tra.
Bước 7: Khách hàng lên đóng tiền mà Bansard đã trả hộ cùng với HBL gốc hoặc
Surrender kèm theo giấy giới thiệu của Công ty họ. Bansard sẽ giao bộ lệnh cho khách
hàng (3 bộ lệnh giao hàng của hãng tàu, 4 bộ lệnh giao hàng của Bansard và HBL)
Trong trường hợp khách có nhờ cược container thì làm thêm giấy giới thiệu cho khách
đến hãng tàu để nhận lại tiền cược.
Bước 8: Bansard lưu hồ sơ, quy trình giao nhận kết thúc.
Do Bansard không có nghiệp vụ khai báo hải quan cũng như nhân viên chuyên khai
báo hải quan tại Công ty, hoặc nếu như trong trường hợp khách hàng không có kinh
nghiệm về nghiệp vụ liên quan đến giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu thì Bansard sẽ
thuê dịch dụ từ bên ngoài để khai báo cho khách. Ngoài ra, do hàng chủ yếu của Bansard
chủ yếu là hàng may mặc và nội thất (gỗ) và xuất nhập chủ yếu là đi Châu Âu (nhiều nhất
là Pháp) và cũng có đi Mỹ và một số nước Châu Á (Trung Quốc, Singapore, Malaysia,
Hàn Quốc, Ấn Đô, Nhật Bản,...)
Việc kê khai sơ lược hàng hóa nhập khẩu vào Liên hiệp châu Âu (EU), gọi tắt là ENS
(Entry Summary Declaration) mục đích của quy định này là đảm bảo các tiêu chuẩn an
ninh cho hàng hóa nhập khẩu vào EU bằng việc kê khai sơ lược thông tin của lô hàng như
người gửi hàng, người nhận hàng và thông tin lô hàng cụ thể, qua đó đánh giá mức độ rủi
ro và xác định các lô hàng có nghi ngờ về an ninh khi vận chuyển đến châu Âu. Dựa vào
đó hải quan EU sẽ chấp thuận hay từ chối cho phép hàng hóa được xếp lên tàu. Theo
hướng dẫn sơ lược của các hãng tàu về việc kê khai ENS, hàng hóa xuất đi châu Âu bắt
buộc phải kê khai tên hàng cụ thể, ví dụ như tên hàng hóa là cục đẩy công suất kê khai rõ
ràng người gửi và người nhận. Kê khai tên hàng cụ thể: Trước đây trên bộ vận đơn (Bill
of Lading - B/L), nhà xuất khẩu có thể kê khai tên hàng hóa chung chung như hàng may
mặc (garment), hàng nông sản (agriculture products), hàng đồ gỗ (furniture)...
Nhưng nay bắt buộc phải khai tên hàng cụ thể như áo sơ mi nam (men’s shirt), hàng gạo
5% tấm (5% broken rice), hàng đồ gỗ ngoài trời (outdoor wooden furniture)..., kèm theo
đó là mã số HS (mã số hàng hóa theo quy chuẩn hải quan) cho hàng hóa, nên là 6 chữ số
(6 digits). Kê khai rõ ràng người gửi và người nhận thực sự lô hàng đó: nhà xuất khẩu khi
làm chi tiết bộ vận đơn phải kê khai rõ người gửi hàng (shipper) và người nhận hàng
40

(consignee), bao gồm cả địa chỉ và mã vùng (zip code) hoặc mã số thuế (tax reference)
.Thời hạn kê khai: Ở đây có hai trường hợp:
- Nếu lô hàng được vận chuyển trực tiếp từ cảng Cái Mép (Bà Rịa-Vũng Tàu) đi
thẳng tới châu Âu thì thời hạn khai báo là 24 giờ trước khi tàu rời cảng.
- Nếu lô hàng này được vận chuyển qua cảng chuyển tải (transit port), từ cảng chuyển
tải (ví dụ Singapore hay Tanjung Palepap) hàng hóa được xếp lên tàu nối tiếp đi tới châu
Âu thì thời hạn khai báo là 24 giờ trước khi tàu nối tiếp rời cảng chuyển tải. Tuy nhiên
các hãng tàu quy định thời hạn kê khai sẽ là 24 giờ sau ngày tàu rời cảng Việt Nam. Và
do hãng tàu (người vận chuyển khai)
Tương tự như vậy đối với các lô hàng xuất sang Mỹ thì có yêu cầu về hải quan cũng
rất khắc khe là cần khai báo hải quan Kê khai hải quan tự động (Automatic Manifest
System – AMS) Thông tin của lô hàng nhập khẩu vào Mỹ phải được kê khai cho Hải quan
Mỹ 24 tiếng trước khi tàu ở cảng chuyển tải khởi hành đến Mỹ. Nhà xuất khẩu có trách
nhiệm kê khai thông tin này ngay tại cảng xếp hàng. Kê khai an ninh dành cho nhà nhập
khẩu (Import Security Filing – ISF) Ngoài việc phải kê khai thông tin hải quan tự động,
tháng 1-2010 Hải quan Mỹ và cơ quan bảo vệ biên giới Mỹ chính thức áp dụng thêm thủ
tục kê khai an ninh dành cho nhà nhập khẩu (ISF). Thủ tục khai ISF yêu cầu nhà nhập
khẩu ở Mỹ phải cung cấp thêm thông tin khác như nhà sản xuất, thông tin của nhà nhập
khẩu (importer of record number), mã số hàng hóa (commodity number) và nhà vận tải
đóng hàng vào container (consolidator). Thông tin này cũng được yêu cầu phải được kê
khai cho hải quan Mỹ 24 tiếng trước khi tàu ở cảng chuyển tải khởi hành đến Mỹ, và sẽ
do người vận chuyển khai báo.
Bên cạnh đó, đối với mặt hàng về may mặ quần áo và nội thất thì nó cũng đòi hỏi
chất lượng của container đóng hàng phải là container đã được vệ sinh sạch sẽ và riêng đối
với mặt hàng nội thất thì đối với một số nhà nhập khẩu sẽ có yêu cầu về giấy chứng nhận
về hun trùng (Certificate of Fumigation)
41

2.2.3 Những sai sót thường xảy ra trong quá trình giao nhận của Công ty.
- Khách hàng cung cấp sai hoặc thiếu thông tin hàng hóa, cũng như ghi sai mã HS sẽ làm
chậm trễ quá trình vận chuyển khi kiểm tra hải quan và có thể bị áp dụng thuế hải quan
cao hơn so với thuế thực tế của loại hàng hóa đó.
- Rủi ro khi booking và nhận vỏ container từ hãng tàu: lấy nhầm container, container
không sạch, container bị hư hỏng, hoặc container chưa được phân loại dẫn đến việc đóng
hàng hóa bị chậm trễ, vi phạm hợp đồng…
- Sự phối hợp không nhịp nhàng giữa nhân viên giao nhận chứng từ tại văn phòng và
nhân viên giao nhận hiện trường ở cảng. Trường hợp nhân viên giao nhận chứng từ chưa
kiểm tra hoặc kiểm tra sót liệu hàng đã vào kho (bãi) để có thể lấy hàng được chưa thì đã
gọi cho khách hàng điều xe đến nhận hàng. Khi xảy ra sự cố thì công ty phải chịu trách
nhiệm chi trả chi phí thuê xe của khách. Ngoài ra còn có trường hợp do không kiểm tra kĩ
nhân viên giao nhận để cho đóng lộn container với nhau vì không muốn chậm tiến độ nên
đã tiếp tục đóng hàng.
- Sau khi đăng ký cho hàng hóa vào sổ tàu, do nhân viên giao nhận không kiểm tra lại số
container và số seal, nên không ít trường hợp xảy ra sai lầm, còn có thể do nhân viên giao
nhận làm để quên hoặc làm mất chứng từ.
- Mọi công việc đều xử lí và giải quyết thông qua mail (ngoại trừ những việc gấp), có đôi
lúc do bất cẩn không chú ý nên nhân viên Công ty đã giải quyết công việc chung với chủ
hàng (shipper), người nhận hàng (consignee), và đại lý ở nước ngoài.
42

2.3 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường
biển của Bansard Việt Nam năm 2019
khẩu đường biển theo những khách hàng chính của Bansard Việt Nam năm 2019.
Bảng 2.3 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
đường biển theo những khách hàng chính của Bansard Việt Nam năm 2019.
ĐVT: TEUs
Năm 2019 Năm 2018 Tỷ lệ Chênh
STT Khách hàng đạt lệch
Sản Tỉ trọng Sản Tỉ trọng
lượng (%) lượng (%) (%) tuyệt đối
1
CTY TNHH YEN
247 13,42 227 13,30 108,81 20
OF LONDON
CTY CP TẬP
2 ĐOÀN HỒ 227 12,33 206 12,07 110,19 21
GƯƠM
CTY TNHH MAY
3 XUẤT KHẨU 212 11,52 189 11,07 112,17 23
HÙNG VỸ
4
CTY TNHH
183 9,94 169 9,90 108,28 14
ĐÔNG HẰNG
5
CTY TNHH NAM
156 8,47 161 9,43 96,89 (5)
PHONG
6
Một số Công ty
816 44,32 755 44,23 108,08 61
khác
Tổng 1841 100 1707 100 107,85 134
Nguồn theo Phòng kế toán
43

Đây là các khách hàng chủ yếu của công ty TNHH Bansard gồm có Công ty TNHH
YEN OF LONDON (Hải Phòng ngành nghề chính là may trang phục), Công ty cổ phần
tập đoàn Hồ Gươm (Hà Nội và ngành nghề chủ yếu là May Xuất Khẩu - Dịch Vụ Sản
Xuất và Gia Công (Theo đơn đặt hàng), May Xuất Khẩu - Quần áo Trẻ Em), Công ty
TNHH may xuất khẩu Hùng Vỹ (tại Thành phố Hồ Chí Minh), Công ty TNHH Đông
Hằng (Long An, đây là công ty chuyên sản xuất thảm EVA), Công ty TNHH Nam Phong
(Đồng Nai và ngành nghề kinh doanh chính là bán buôn vật liệu, thiết bị lắp đặt khác
trong xây dựng) và còn có một số Công ty cũng như khách hàng hàng khác.
Các khách hàng chính của Công ty Bansard cả miền Bắc và miền Nam, mặc dù
Bansard không có văn phòng đặt tại khu vực miền Bắc nhưng Bansard có kí hợp đồng
với Công ty dịch vụ về giao nhận tại Hải Phòng để có thể sắp xếp giao nhận cho các
khách hàng ở khu vực ngoài miền Bắc để giúp cho Công ty có thêm được nhiều khách
hàng hay nguồn hàng rộng khắp cả nước. Tuy lượng hàng mỗi lần của các khách hàng có
thể không nhiều nhưng lượng hàng của họ lại rất thường xuyên và các ngành nghề kinh
doanh chủ yếu của các Công ty này đều chủ yếu liên quan đến ngành may mặc và xây
dụng, nội thất nên đều rất cần nhập nguyên vật liệu để có thể phục vụ cũng như đáp ứng
kịp thời cho quá trình sản xuất sẽ không bị trì trệ cũng như gián đoạn, gia công và kinh
doanh nên đòi hỏi sự thường xuyên để có thể liên tục sản xuất cũng như xuất khẩu thành
phẩm hoặc là bán thành phẩm cho các nước trong khu vực cũng như các nước trên khắp
thế giới.
44

Nên đó cũng là một phần lí do sản lượng của Các công ty đều tăng lên giữa năm sau
so với năm trước trong đó Công ty TNHH YEN OF LONDON (Hải Phòng) năm 2019
sản lượng là 247 (TEU) tăng 20 (TEU) tương ứng tăng 8,81% so với cùng kỳ năm 2018
và đây cũng là công ty chiếm tỉ trọng cao nhất trong các công ty. Tuy nhiên, Công ty
TNHH Nam Phong (Đồng Nai) sản lượng năm 2019 lại giảm đi so với năm 2018 cụ thể
là năm 2019 là 156 (TEU) giảm đi 5 (TEU) tương ứng giảm đi 3,11% có thể do đây là
công ty về buôn bán vật liệu cũng như thiết bị lắp đặt khác trong xây dựng nên ngày càng
có nhiều đối thủ cạnh tranh trên thị trường nên làm cho sản lượng hàng giao nhận của
công ty này giảm đi nhưng lại không giảm đi quá nhiều.
Bên cạnh đó đây có thể là các Công ty vừa và nhỏ không phải là Công ty thuộc top
Công ty hàng đầu trong nước và trong khu vực nhưng họ đã bắt đầu cộng tác với Công ty
Bansard từ những ngày đầu mới thành lập cho đến ngày hôm nay, họ lựa chọn Bansard
làm Công ty Forwarder có thể vì nhân viên của Bansard luôn sẵn lòng tư vấn hoặc giải
đáp cho khách hàng khi có mọi thắc măc cũng như vấn đề cần giải quyết, Bansard luôn
có kinh nghiệm đối với loại hàng hóa và tuyến dịch vụ đối với loại hàng hóa mà khách
hàng xuất nhập khẩu (mặc dù có thể Bansard mới có 5 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực
Forwarder nhưng các anh chị nhân viên Công ty có người chỉ có 1, 2 năm kinh nghệm
nhưng cũng có anh chị đã có trên 20 năm kinh nghiệm và họ luôn hỗ trợ lẫn nhau để có
thể đưa ra giải pháp tốt nhất để giải quyết vấn đề cho khách hàng) và Bansard luôn cô
gắng nâng cao dịch vụ của mình cũng như đáp ứng yêu cầu hay giải quyết vấn đề của
khách hàng trong thời gian sớm nhất có thể để có thể giữ chân được những khách hàng
thân thiết cũng như thu hút được nhiều khách hàng mới hơn nữa.
Và mặc hàng hàng chủ yếu của Bansard Việt Nam từ trước đến nay là hàng may mặc
quần áo và đồ nội thất nên đây cũng là thế mạnh của Công ty, và thường hàng xuất khẩu
hay nhập khẩu của Bansard đều về Pháp ở tại Pháp Bansard có 12 văn phòng kể cả văn
phòng chính kèm theo là kho với 35.000 m2
đó cũng là điều kiện thuận lợi của Bansard vì
khi hàng qua nước nhập khẩu tại Pháp sẽ được sự hỗ trợ tốt nhất từ dịch vụ khai báo hải
quan chào giá hoặ thỏa thuận giá người nhận hàng cũng như lưu kho cho khách. Bên
cạnh đó trong một số trường hợp hoặc là với những khách hàng thân thiết Công ty có kí
hợp đồng với Công ty ngoài để có thể hỗ trợ khách hàng dọn nhà để vừa có thể mang đến
giá cả tốt nhất cho khách và hỗ trợ khách rong việc dóng hàng và giúp hàng của khách
đến nơi an toàn và đúng thời gian quy định.
45

2.3.2 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng giao nhận hàng hóa xuất
nhập khẩu đường biển theo chiều hàng của Bansard Việt Nam năm 2019
Bảng 2.4 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng giao nhận hàng hóa xuất nhập
khẩu đường biển theo chiều hàng của Bansard Việt Nam năm 2019.
ĐVT: TEUs
Năm 2019 Năm 2018
Tỷ lệ đạt
Chênh lệch
CHIỀU HÀNG tuyệt đối
Sản Tỉ trọng Sản Tỉ trọng % (Teus)
lượng (%) lượng (%)
Xuất khẩu 441 23,95 403 23,6 109,43 38
Nhập khẩu 1400 76,06 1304 76,4 107,36 96
Tổng 1841 100 1707 100 107,85 134
Sản lượng giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của Công ty đuợc thể hiện rõ hơn ở
biểu đồ sau:
Nhìn chung thì tổng sản lượng nhập khẩu hay xuất khẩu của Công ty TNHH Bansard
năm 2019 tăng lên, cụ thể là tăng 96 (TEU) tương ứng tăng 7,37 (%) so với cùng kỳ năm
2018 (đối với nhập khẩu), sản lượng nhập năm 2019 tăng 108 (TEU) tương đương tăng
46

11,03% (%) so với năm 2018, điều này cũng rất dễ hiểu vì nhu cầu cuộc sống cũng như
lượng hàng hóa ngày càng tăng lên.
Qua đó cũng có thể thấy rõ sản lượng chủ yếu của Công ty là làm hàng xuất khẩu
(sản lượng hàng nhâp khẩu gấp 4 lần sản lượng hàng xuất khẩu). Điều này cũng không
quá khó hiểu có thể do Công ty Bansard là một công ty chi nhánh của nước ngoài nhưng
mới có 5 năm kinh nghiệm hoạt động tại Việt Nam tuy có thể không ít nhưng so với các
Công ty Logistic hay các Công ty Forwarder khác thì vẫn còn rất trẻ nên chưa có được
nhiều khách hàng biết đến. Tuy nhiên, sản lượng của Công ty vẫn đang có dấu hiệu tăng
lên điều này cho thấy Công ty vẫn đang vận hành tốt và sẽ cần được phát huy hơn nữa.
khẩu đường biển theo phương thức giao nhận của Bansard Việt Nam năm 2019
2.3.3.1 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng giao nhận hàng hóa xuất
nhập khẩu đường biển theo phương thức giao nhận FCL của Bansard Việt Nam
năm 2019
Bảng 2.5 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng giao nhận hàng hóa xuất
nhập khẩu đường biển theo phương thức giao nhận FCL của Bansard Việt
Nam năm 2019.
ĐVT: TEUs
Giao nhận hàng Năm 2019 Năm 2018
Tỷ lệ đạt
Chênh lệch
tuyệt đối
FCL (%)
Sản Tỉ trọng Sản Tỉ trọng (Teus)
Xuất khẩu 285 20,77 249 20,28 114,46 36
Nhập khẩu 1087 79,11 979 79,72 111,03 108
Tổng 1372 100 1228 100 111,73 144

47

Sản luợng giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển theo phương thức giao
nhận FCL của Bansard năm 2019 được thể hiện qua biểu đồ sau:
- Nhìn chung sản lượng giao nhận hàng nguyên container (FCL) năm 2019 tăng 144 Teus
tương ứng tăng 11,73% so với cùng kì năm 2018, trong đó:
+ Trong đó chiều xuất năm cũng tăng 36 Teus tương ứng tăng 14,46% so với năm
2017. Bên cạnh đó chiều nhập năm 2019 đạt được 1087 teus ương ứng tăng 108 teus
(11,03 %) so với cùng kì năm 2018
48

2.3.3.2 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng giao nhận hàng hóa xuất nhập
khẩu bằng đường biển theo phương thức giao nhận LCL của Bansard Việt Nam
năm 2019.
bằng đường biển theo phương thức giao nhận LCL của Bansard Việt Nam năm 2019.
ĐVT: TEUs
Giao nhận hàng Năm 2019 Năm 2018
Tỷ đạt
Chênh lệch
tuyệt đối
LCL đạt (%)
Sản Tỉ trọng Sản Tỉ trọng (Teus)
Xuất khẩu 156 33,26 154 32,15 101,30 2
Nhập khẩu 313 66,74 325 67,85 96,30 (12)
Tổng 469 100 479 100 97,50 (10)
Sản lượng giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển theo phương thức
LCL của Bansard năm 2019 được thể hiện qua biểu đồ sau
- Nhìn chung thì sản lượng giao nhận LCL thì sản lượng năm 2019 có xu hướng giảm
nhưng không nhiều cụ thể giảm 12 Teus tương ứng giảm 2,5% so với cùng kì năm 2018.
- Theo phương thức giao nhận LCL (còn gọi là hàng lẻ, hay hàng consol) gồm hàng đóng
tại kho khách hàng và hàng được vận chuyển đến và đóng container tại kho. Trong đó
theo chiều xuất sản lượng giao nhận LCL năm 2018 đạt được 154 Teus và sản lượng này
49

chỉ tăng 1,03% tương ứng tăng 2 Teus vào năm 2019. Tuy nhiên theo chiều nhập khẩu
sản lượng giao nhận LCL lại có xu hướng giảm cụ thể năm 2019 đạt được 467 Teus giảm
đi 12 Teus tương ứng giảm đi không quá nhiều là 3,7%.
 Qua đó có thể thấy sản lượng chủ yếu của Công ty là giao nhận hàng FCL, và lượng
hàng LCL giảm có thể do Công ty chư thu hút được nhiều khách hàng lẻ, điều này
cũng có thể do hoạt động của Công ty ở tại Việt Nam chỉ mới gần 5 năm nên chưa
nhận được nhiều sự quan tâm hay được biết đến nhiều của các khách hàng trong nước.
Ngoài ra cũng có thể do khách hàng chủ yếu của Công ty đều có lượng hàng có thể
tích hàng trên 15 mét khối và họ sẽ chọn hình thức FCL để có thể sẽ tiết kiệm chi phí
nhất, Ngoài lợi thế kinh tế theo quy mô, vận chuyển hình thức FCL thường nhanh hơn
LCL, do LCL thường mất thêm thời gian làm hàng ở cảng đi và cảng đến. Ngoài ra,
hàng FCL có thể sẽ đến địa điểm giao hàng cuối cùng nhanh hơn LCL. Lý do là vì khi
hàng FCL cập cảng đến, hàng sẽ được lấy ra khỏi cảng, và giao đến kho của người
mua ngay sau khi container được dỡ khỏi tàu. Đối với LCL thì mất nhiều thời gian
hơn do cần thêm nhiều bước làm hàng, mà ở mỗi bước có thể bị chậm trễ dẫn đến
tổng thời gian làm hàng sẽ bị trễ.

 Bên cạnh đó Công ty Bansard đã và đang ngày càng xây dựng cũng như cung cấp
dịch vụ cho khách hàng ngày một tốt hơn để có thể đưa ra mức giá hợp lí nhất để có
thể thu hút được cả những khách hàng lẻ và hàng nguyên conatiner để có thể cân
bằng tỉ trọng xuất nhập khẩu hàng LCL.
50

2.3.4 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng giao nhận hàng hóa xuất
nhập khẩu bằng đường biển theo thời gian của Bansard Việt Nam năm 2019.
bằng đường biển theo thời gian của Bansard Việt Nam năm 2019.
ĐVT: TEUs
Năm 2019 Năm 2018
Tỷ lệ đạt
Chênh
STT THÁNG lệch tuyệt
Sản Tỉ trọng Sản Tỉ trọng
(%)
lượng (%) lượng (%) đối
1 Tháng 1 93 5,05 89 5,21 104,49 4
2 Tháng 2 104 5,65 98 5,74 106,12 6
3 Tháng 3 118 6,41 114 6,68 103,51 4
4 Tháng 4 138 7,50 128 7,50 107,81 10
5 Tháng 5 127 6,90 125 7,32 101,60 2
6 Tháng 6 153 8,31 141 8,26 108,51 12
7 Tháng 7 165 8,96 155 9,08 106,45 10
8 Tháng 8 158 8,58 161 9,43 98,14 (3)
9 Tháng 9 173 9,40 163 9,55 106,13 10
10 Tháng 10 187 10,16 169 9,90 110,65 18
11 Tháng 11 202 10,97 178 10,43 113,48 24
12 Tháng 12 223 12,11 186 10,90 119,89 37
Tổng 1841 100 1707 100 107,85 134
51

Sản lượng giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển thời gian của của
Bansard năm 2019 cụ thể qua biểu đồ sau:
Đây là sản lượng giao nhận hàng hóa của Công ty Bansard theo các tháng trong một
năm, chúng ta có thể thấy được các tháng cao điểm của Công ty thường vào các tháng 4,
5, 6, 7, 9, 10, 11, 12 (quý II, quý III, và quý IV) của một năm. Và sản lượng các tháng
trong năm 2019 đều tăng lên so với các tháng trong năm 2018 có thể một phần do năm
2019, Bộ Công Thương đặt mục tiêu tập trung các giải pháp đẩy mạnh hỗ trợ Doanh
nghiệp xuất khẩu hàng hóa như phát triển sản xuất và tạo nguồn hàng chất lượng để đảm
bảo quy mô xuất khẩu; phát triển và mở cửa thị trường; tổ chức tốt hoạt động xuất khẩu
và liên kết chuỗi sản xuất, chế biến. Đặc biệt, tập trung nâng cao hiệu quả kết nối, phối
hợp đồng bộ với các đơn vị giải quyết vấn đề phát sinh trong thương mại quốc tế như
chống trợ cấp, chống bán phá giá… Thay đổi căn bản trong xúc tiến thương mại, đi sâu
vào các mặt hàng chủ lực trong từng giai đoạn chứ không làm dàn trải như hiện nay để
đưa sản phẩm Việt Nam đến ngày càng nhiều thị trường trên thế giới.
Bên cạnh đó sản lượng hàng hóa giao nhận của Bansard thường tập trung và các
tháng 9, 10, 11, 12( các tháng cuối năm) điều này cũng là điều dễ hiểu vì khách hàng chủ
52

Đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Bansard Việt Nam.doc

Đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Bansard Việt Nam.doc

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Similar to Đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Bansard Việt Nam.doc

Similar to Đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Bansard Việt Nam.doc (20)

More from Dịch vụ viết thuê đề tài trọn gói 👉👉 Liên hệ ZALO/TELE: 0917.193.864 ❤❤

More from Dịch vụ viết thuê đề tài trọn gói 👉👉 Liên hệ ZALO/TELE: 0917.193.864 ❤❤ (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

Đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Bansard Việt Nam.doc