Dokumen tersebut membahas mengenai penilaian kapal bekas dengan menggunakan metode Risk Based Inspection (RBI). Metode ini digunakan untuk mengidentifikasi risiko pada bagian-bagian kapal yang dapat mempengaruhi harga jual kapal bekas. Langkah-langkah penilaian meliputi inspeksi dokumen, identifikasi risiko, dan penentuan biaya mitigasi risiko untuk mengurangi nilai kapal. Metode ini diharapkan dapat menjadi

1. Daftar Isi
Daftar Isi ...................................................................................................................................... 1
Daftar Gambar dan Tabel .............................................................................................................. 2
BAB I ............................................................................................................................................ 3
PENDAHULUAN ............................................................................................................................ 3
I.1 Latar Belakang ..................................................................................................................... 3
I.2 Rumusan Masalah ................................................................................................................ 3
I.3 Batasan Masalah .................................................................................................................. 4
I.4 Tujuan ................................................................................................................................. 4
I.5 Manfaat............................................................................................................................... 4
BAB II ........................................................................................................................................... 5
Uraian Penelitian .......................................................................................................................... 5
II.1 Metodologi Penelitian ...................................................................................................... 5
BAB III .......................................................................................................................................... 7
PENILAIAN KAPAL BEKAS ............................................................................................................... 7
III.A Gambaran Umum............................................................................................................... 7
III.2 Metode penilaian ............................................................................................................... 8
BAB IV........................................................................................................................................ 11
ANALISA DAN PEMBAHASAN ....................................................................................................... 11
IV.1 Analisis Penilaian Kapal..................................................................................................... 11
IV.2 Data Kapal ....................................................................................................................... 13
a. Main Engine Data......................................................................................................... 14
b. Auxiliary Engine Data ................................................................................................... 14
IV.2 Equipment ....................................................................................................................... 15
IV.2.A Accomodation Equipment .......................................................................................... 15
IV.2.B Safety Equipment ...................................................................................................... 16
IV.2.C Navigation Equipment................................................................................................ 16
IV.2.D Anchor & Mooring System ......................................................................................... 17
BAB V......................................................................................................................................... 18
KESIMPULAN .............................................................................................................................. 18

2. Daftar Gambar dan Tabel
Gambar 1 Metodologi Penelitian ................................................................................................... 5
Gambar 2 Kurva Penawaran dan Permintaan ................................................................................. 8
Gambar 3 Skema Penilaian Harga Kapal ....................................................................................... 10
Gambar 4 Inspeksi dan Identifikasi Risiko ..................................................................................... 10
Gambar 5 Skema Penilaian Kapal ................................................................................................. 12
Table 1. Maine Engine Data ......................................................................................................... 14
Table 2. Auxiliary Engine Data ..................................................................................................... 14
Table 3 General Data .................................................................................................................. 14
Table 4. Accomodation Equipment .............................................................................................. 15
Table 5. Safety Equipment .......................................................................................................... 16
Table 6. Navigation Equipment .................................................................................................... 16
Table 7. Anchor Equipment ........................................................................................................ 17

3. BAB I
PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang
Dalam industri perkapalan, jual beli kapal adalah salah satu kegiatan yang sering
terjadi. Hal ini melibatkan banyak proses dan memerlukan pengetahuan profesi seperti
pengetahuan tentang jenis dan fungsi dari kapal tertentu, pengetahuan hukum dan
pengetahuan menawar. Untuk mengurangi perselisihan dan memperlancar prosedur jual beli,
biasanya pemilik kapal (penjual) dan pembeli akan menunjuk broker menjadi perantara untuk
menangani transaksi. Ada tiga tahap utama untuk penjualan dan pembelian kapal yang
meliputi negosiasi dan kontrak tahap, tahap pemeriksaan dan penyelesaian. Dari tahapan
yang berbeda, itu termasuk isu-isu penting yang berbeda dan peraturan.
Pada tahapan penjualan kapal bekas tentu ada tahap inspeksi, inspeksi sendiri terbagi
menjadi 2 meliputi inspeksi dokumen dan inspeksi fisik yaitu inspeksi kapal itu sendiri. Untuk
proses pembelian kapal bekas, tahap inspeksi kapal merupakan tahap yang penting karena
disini akan diketahui sejarah maupun keadaan nyata kapal sebelum dibeli. Pada inspeksi
dokumen, pembeli akan memeriksa ship class record’s (catatan klasifikasi kapal). Catatan -
catatan inspeksi sebelumnya akan menunjukkan sejarahperbaikan kapal tersebut dan
pemenuhan akan persyaratan konstruksinya.
Risk based inspection (RBI) adalah sistem yang digunakan untuk memperkirakan risiko
yang ada dengan inspeksi sebagai aspek pentingnya, selain itu metode ini dapat digunakan
untuk memperkirakan risiko yang dapat mempengaruhi harga kapal bekas, sehingga keluar
depresiasi harga kapal itu sendiri. Selain itu kegunaan dari metode ini dapat menjadi solusi
terbaik antara pihak penjual dengan pembeli, selama ini harga jual dan beli kapal Di indonesia
yang tinggi dikarenakan antara pihak penjual dan pembeli memiliki acuan harga tersendiri .
Dengan menggunakan pendekatan risk based inspection proses pembelian kapal
bekas dapat dijadikan acuan untuk menentukan risiko-risiko yang ada pada kapal bekas
dengan melakukan inspeksi terlebih dahulu pada kapal yang akan dibeli. Metode ini
digunakan untuk memetakan risiko pada bagian-bagian kapal dengan melakukan identifikasi
risiko terlebih dahulu pada bagian-bagian tersebut. Bagian-bagian yang memiliki
kemungkinan risiko besar mengalami kerusakan itulah yang mempengaruhi harga kapal.
Jadi dengan menggunakan metode ini diharapkan dapat menjadi solusi terbaik antara pihak
penjual dan pembeli kapal bekas.
I.2 Rumusan Masalah
Permasalahan yang terdapat pada proses jual dan beli kapal bekas adalah :
a. Bagaimana estimasi harga kapal bekas yang saat ini dilakukan ?
b. Bagaimana strategi implementasi RBI pada estimasi harga kapal bekas ?
c. Bagaimana implementasi metode RBI untuk estimasi harga pada contoh kapal bekas?

4. I.3 Batasan Masalah
Batasan masalah pada proses jual dan beli kapal, diantaranya :
a. Nilai mata uang diasumsikan tidak berubah selama perhitungan. (Ceteris Paribus)
b. Metode yang digunakan adalah risk based inspection.
c. Kapal yang digunakan adalah kapal container.
d. Metode Penilaian kapal yang digunakan didasarkan pada Standar Penilaian Indonesia
(SPI)
I.4 Tujuan
Tujuan dalam pembuatan makalah ini adalah :
a. Melakukan studi RBI untuk estimasi kapal bekas.
b. Menentukan dan mengestimasi berapa nilai risiko yang terjadi dalam pembelian kapal
bekas.
c. Menganalisa bagaimana dan seberapa besar pengaruh nilai risiko tersebut terhadap
harga kapal bekas, dimana harga ini akan ditanggung oleh pihak pembeli.
I.5 Manfaat
Manfaat dalam pembuatan makalah ini adalah :
a. Sebagai acuan identifikasi risiko yang dapat terjadi dalam pembelian kapal bekas.
b. Sebagai pertimbangan dalam membeli kapal bekas.

5. BAB II
Uraian Penelitian
II.1 Metodologi Penelitian
Berikut adalah metodologi penelitian Risk Based Inspection untuk Estimasi Harga Kapal Bekas
Gambar 1 Metodologi Penelitian
II.1.A Tahap Telaah
Hal pertama yang dilakukan pada tahap ini adalah menentukan poin-poin
permasalahan yang akan dibahas lebih dalam dalam penelitian ini dan menentukan batasan
pembahasan masalah. Studi literatur adalah hal selanjutnya yang dilakukan untuk
menemukan dasar teori. Dasar teori inilah yang digunakan untuk mendukung pembahasan
yangakan dilakukan. Selanjutnya dilakukan konsolidasi data sebagai gambaran penilaian kapal

6. bekas dan implementasi risk based inspection. Data-data yang dikumpulkan adalah data
utama kapal dan data sekunder kapal.
Data Utama yang dikumpulkan merupakan data-data utama kapal seperti kapasitas
kapal,jenis kapal,ukuran utama kapal,mesin dll. Data-data utama kapal ini dibutuhkan untuk
mencari data selanjutnya berupa data sekunder kapal. Data sekunder kapal ini berupa data
bagian-bagian kapal yang akan dilakukan inspeksi,status survey kapal sebagai acuan untuk
identifikasi risiko bagian-bagian kapal,kelengkapan surat-surat kapal,data survey/docking
terakhir kapal, dan data-data kapal sejenis untuk menemukan harga pasar dari kapal yang
dinilai.
II.1.B Tahap Analisis
Tahap analisis dilakukan sesuai dengan rumusan masalah yang sudah ditetapkan
untuk mengetahui apakah metode Risk Based Inspection (RBI) dapat diimplementasikan
dalam penilaian kapal bekas dan risiko-risiko yang ada dalam kapal bekas yang akan
ditanggung pihak pembeli. Selanjutnya RBI ini dilakukan dalam bentuk identifikasi risiko pada
stiap bagian kapal yang merupakan aset dalam kapal bekas. Pada tahap ini akan menghasilkan
framework penilaian kapal bekas menggunakan metode RBI, risiko pada bagian-bagian kapal
dan biaya yang dikeluarkan sebagai mitigasi risiko pada bagian-bagian kapal yang
menyebabkan pengurangan pada estimasi harga kapal bekas.

7. BAB III
PENILAIAN KAPAL BEKAS
III.A Gambaran Umum
Kapal yang merupakan moda angkutan barang dan orang, sering menjadi obyek
penilaian untuk berbagai keperluan, seperti jaminan, jual beli, asuransi, dan sebagainya. Kapal
dalam bentuk scrap juga sering menjadi obyek penilaian untuk proses pelelangan. Dalam
kegiatan pelelangan. Dalam kegiatan penilaian, kapal juga properti personal dan sangat
beragam ukuran, tipe kelas, Negara pembuat, tahun dan perlengkapan serta kapasitasnya.
Karena itu tidaklah mudah untuk melakukan penilaian.
Salah satu faktornya adalah faktor fisik. Faktor fisik disini berkaitan dengan teknis dan
ukuran pokok, seperti : Gross Register Ton (GRT), Net Register Ton (NRT), Dead Weight Ton
(DWT)/bobot mati, Light Weight Ton (LWT), peralatan dek, navigasi, keselamatan, mesin dan
system propulsi, pompa-pompa dan lainnya.
Kapal dengan kapasitas yang sama dibangun atau dibuat oleh satu Negara dan Negara
yang lain akan memiliki perbedaan harga yang signifikan. Setiap kapal juga mempunyai
kondisi teknis yang berbeda-beda sekalipun ukuran DWT, GRT, NRT dan tahun pembuatannya
sama. Tongkang minyak dengan DWT yang sama akan memiliki berat kasko, bentuk fisik dan
usia ekonomis yang berbeda jauh. Hal tersebut dikarenakan pada tongkang minyak banyak
menggunakan pelat-pelat penyangga tangki dan kompartemen. Setiap komponen yang ada
di kapal, seperti : mesin, pompa, peralatan dek, alat tambat, alat navigasi, dan lainnya
mempunyai economic life time yang berbeda-beda. Maka sangat penting bagi penilai untuk
memperhatikan komponen-komponen tersebut. (Deden Irawan S, 2012)
Bahan baja yang dipakai untuk membuat kapal biasanya merupakan baja pilihan yang
kuat, namun memiliki kelenturan dan ketebalan pelat disesuaikan dengan konstruksi dan di
bagian mana pelat akan diletakkan. Sesuai dengan standar yang ditetapkan oleh lembaga
klasifikasi kapal, system perawatan berupa : docking, overhaul mesin, dan peralatan kapal
diatur oleh badan klasifikasi secara periodic, baik regular maupun insidentil sesuai hasil
inspeksi dan rekomendasi dari tim klasifikasi maupun tingkat kerusakan yang dialami oleh
kapal. Dengan demikian, keamanan kapal dapat senantiasa terjaga dan kelas kapal dapat
dipertahankan.
Pasar kapal memiliki keterbatasan dan belum tentu memiliki pasar internasional yang
luas. Karena itu nilai pasar dalam hal ini cukup berpengaruh pada harga kapal. Nilai Pasar
didefinisikan sebagai estimasi sejumlah uang pada tanggal penilaian, yang dapat diperoleh
dari transaksi jual beli atau hasil penukaran suatu properti, antara pembeli yang berminat
membeli dengan penjual yang berminat menjual, dalam suatu transaksi bebas ikatan, yang
pemasarannya dilakukan secara layak, di mana kedua pihak masing-masing bertindak atas
dasar pemahaman yang dimilikinya, kehati-hatian dan tanpa paksaan (SPI).

8. Gambar 2 Kurva Penawaran dan Permintaan
Kurva diatas merupakan kurva penawaran dan permintaan yang ada pada pasar :
 Kurva suplai memberikan gambaran mengenai seberapa banyak produser akan jual
untuk setiap harga yang mereka terima di pasar,
 Kurva demand memberikan gambaran mengenai seberapa banyak konsumen akan
beli untuk setiap harga yang mereka harus bayarkan di pasar
III.2 Metode penilaian
Metodologi ship valuation secara umum :
 Ship condition survey
Dengan baseline aturan statutory maupun regulatory yang berlaku
 Ship performance survey
Dengan baseline performance yang tertera pada brosur/performance pada initial condition
 Ship valuation
Tergantung kepada pendekatan value yang dipilih
Approach ship valuation berdasarkan definisi nilai sesuai dengan Standar Penilaian Indonesia
(SPI) tahun 2002, yang dimaksud dengan :
 Nilai Pasar (Market Value)
 Biaya Pengganti Terdepresiasi (Depreciated Replacement cost)
 Biaya Pembangunan/Penggantian baru (Reproduction/Replacement Cost New)
 Nilai Jual Paksa (Nilai Likuidasi)
Metode-metode diatas dapat dipakai untuk proses penilaian kapal, tapi metode-metode
tersebut dapat disimpulkan memiliki arti berikut ini:
 Pendekatan Harga pasar (market value)
a. Pendekatan dengan melihat harga jual kapal-kapal dengan dimensi utama kapal,
tahun pembuatan dan teknologi (kapasitas mesin induk, permesinan bantu, sistem
navigasi, dll) yang setara
b. Untuk kapal standar (handysize, handymax, dsb) harga referensi dapat
mempergunakan figure fixture yang diterbitkan oleh perusahaan terkemuka
seperti Baltic Exchange, Lloyd Register dsb

9. c. Kesulitan pada metode pendekatan ini adalah pada pengumpulan biaya
penggantian komponen dan tidak setiap komponen lama tidak selalu ada dengan
spesifikasi yang sama
d. Potensi bisa untuk mengkoreksi baru (penggantian) dengan kondisi kapal
sebenarnya.
 Proses Penilaian
seperti yang sudah dijelaskan diatas pada ship valuation approach tergantung pada metode
yang digunakan. Pada contoh metode penilaian kapal berikut ini merupakan metode
Depreciated Replacement Cost. Proses penilaian terbagi menjadi 2, diantaranya :
a. Pendekatan harga pasar (market value)
Metode pendekatan pasar atau Market Value adalah metode yang menggunakan harga pasar
sebagai acuannya. Harga pasar disini adalah membandingkan nilai/harga KM dengan kapal
dengan spesifikasi sejenis dengan Kapal yang dinilai Daftar harga pasar diperoleh dari harga
penawaran yang dilakukan oleh international ship broker yaitu : maritimesales, international
ship brokering, shiplink dengan memperhatikan ukuran kapal dan perlengkapan kapal serta
tahun pembangunan kapal. Data kapal diperoleh dari international ship brokering, data
bersifat publik dan dapat diakses pada www.shipbroker.net. Data yang berjumlah ratusan
penawaran jual kemudian dipilih yang mempunyai DWT mendekati DWT kapal yang dinilai,
karena dengan DWTyang relatif sama, maka ukuran kapal dan dimensi kapal relatif sama,dan
yang terpenting adalah daya angkut kapal relatif hampir sama.
b. Pendekatan harga penggantian (Depreciated Replacement Cost)
Depreciated Replacement Cost adalah pendekatanyang melihat harga pergantian komponen-komponen/
keseluruhan kapal dan mengoreksinya pada hasil condition survey dan
performance survey. Maka dalam penilaian kapal dengan menggunakan metode ini
diperlukan data-data yang diperlukan dan dicatat pada saat inspeksi maupun untuk
kebutuhan pelaporan.
Berikut adalah Skema Penilaian Harga Kapal :
Penilaian Kapal
Dokumen Kapal Status Survey Kondisi Kapal
Docking Schedule
Permesinan dan Outfitting
Perlengkapan
Lambung
Sertifikat Bebas Polusi
Surat Ukur Internasional
Gross Akte
Sertifikat Kelayakan Kapal
Sertifikat Lambung
Sertifikat Bebas Tikus
Sertifikat Radio Komunikasi

10. Gambar 3 Skema Penilaian Harga Kapal
Berikut adalah bagan tentang Inspeksi dan Identifikasi Risiko
Gambar 4 Inspeksi dan Identifikasi Risiko

11. BAB IV
ANALISA DAN PEMBAHASAN
IV.1 Analisis Penilaian Kapal
Penilaian teknis kapal dilakukan setelah membuat peringkat-peringkat
kejadian,keparahan maupun deteksi. Penilaian ini dengan didasarkan identifikasi dan
peringkat risiko yang telah dibuat maka dibuat alur penilaian kapal bekas dengan metode risk
based inspection didalamnya. Untuk data kapal pada penilaian ini mengacu pada penilaian
yang telah dilakukan sebelumnya dengan menggunakan data kapal dan kondisi kapal yang
sama tetapi dalam hal ini dimasukkan segi risiko dari bagian penilaian tersebut. hal yang
dilakukan adalah melihat survey kapal yang telah dilakukan kemudian mempertimbangkan
model risiko yang telah dibuat seperti ditunjukkan pada gambar berikut ini :

12. Survei Kapal
Biaya
Serti fikat
Status Survei
Kapal
S3
AS I
AS II
AS III
AS IV
Inspeksi Dokumen
Kapal
Sertifikat Bebas Polusi
Gross Akte
Surat Ukur
Internasional
Sertifikat Bebas Tikus
Sertifikat Lambung
Sertifikat Radio
Komunikasi
Sertifikat Kelayakan
Kapal
Kondisi
Kapal
Perlengkapan
Kapal
Permesinan
& Outfitting
Lambung
Kapal
Lambung
Luar
Rangka
Kapal
Geladak
Kapal
Dek &
Tambat
Navigasi
Permesinan Perpompaan
Keselamatan
Komunikasi
Akomodasi
Perpipaan
Identi fikas i
Ri s iko
Mi tigas i
Ri s iko
Biaya
Penggantian
Harga Kapal
Bekas
Harga Pasar
Kapal Bekas
Gambar 5 Skema Penilaian Kapal

13. IV.2 Data Kapal
Data pertama yang di peroleh adalah data utama kapal yang akan dinilai. Berikut adalah data
kapal Trunojoyo :
IMO No. : 7638296
Name of Ship : Trunojoyo
Status : Active
Kind of Ship : Ferry
Material : Steel
Owner : PT. Dharma Lautan Utama, Jl. Kanginan 3-5 Surabaya
Operator : PT. Dharma Lautan Utama, Jl. Kanginan 3-5 Surabaya
Port of Register : Jakarta
Flag : Indonesia
Classification : Biro Klasifikasi Indonesia
Register No. : 1677
Distinctive Number : YB 5182
Class of Hull : A100(1)L - Ferry
Class of Machine : SM
Initial Class : 13-10-2013
No. of Renewal : 8
Ship Category : Domestic
Shipbuilder : PN. Pakin
Year of Build : 1976
Loa : 31.5 m
Lpp : 29.8 m
B : 9.01 m
H : 2.42 m
T : 1.5 m
Gross Tonnage : 178 ton
DWT : 150 ton
Sistem Peralatan Utama
No. of Propeller : 4

14. Voltage : 220
KVA : 25
Type of engine : Diesel
Engine Work Type : 4 Cycle
No. of Aux. Engine : 2
No. of Main Engine : 4
Diameter x Stroke : 145 x 170
a. Main Engine Data
Table 1. Maine Engine Data
No Merk Manufacture Cycle BH
P
RPM Year Model Series Positio
n
1 Yanmar Yanmar Diesel
Engine Co.,LTD.
6 165 1450 197
6
6KDE SB
2 Yanmar Yanmar Diesel
Engine Co.,LTD.
6 330 2250 199
6
6 GH UTE 021272 PS
3 Yanmar Yanmar Diesel
Engine Co.,LTD.
6 330 2250 199
6
6 GH UTE 01511 PF
4 Yanmar Yanmar Diesel
Engine Co.,LTD.
6 165 1450 197
6
6KDE SF
b. Auxiliary Engine Data
Table 2. Auxiliary Engine Data
Item Merk Manufacture Location Model BHP Year
A01 Yanmar Yanmar Diesel Engine Co.,LTD. Japan 4 TNV106T-GGE
91
A01 Yanmar Yanmar Diesel Engine Co.,LTD. Japan TS-190 19
Data kapal diatas didapat dari data kapal yang tertera pada data dari Biro Klasifikasi Indonesia
yang merupakan kelas dari kapal tersebut. Berdasarkan data dari kelas kapal Biro
Klasifikasi Indonesia maka dapat diketahui posisi atau status survey kapal seperti yang
ditunjukkan pada gambar dibawah ini :
Table 3 General Data
DATA UMUM :: GENERAL DATA
No. Register (Register No.) : 1677 No. IMO (IMO No.) : 7638296
Nama Kapal (Name of Ship) : TRUNOJOYO Nama Sebelumnya (Former Ship Name) :
Status : AKTIF (ACTIVE) Jenis Kapal (Kind Of Ship) : FERRY
Material : BAJA (STEEL)
Pemilik (Owner) : Operator :

15. DHARMA LAUTAN UTAMA, PT.
JL.KANGINAN 3-5
SURABAYA
DHARMA LAUTAN UTAMA, JL.KANGINAN SURABAYA
Pelabuhan Pendaftaran (Port Of Register) : JAKARTA
Bendera (Flag) : INDONESIA Tanda Pengenal (Distinctive Number) : YB 5182
Dual Kelas (Dual Class) : Ex. Dual Kelas (Former Dual Class) :
Tanda Kelas & Notasi Lambung (Class of Hull) : Tanda Kelas & Notasi Mesin (Class Of Machine) :
L
- FERRY
Instalasi Pendingin (Refrigerator Install) : Bangunan (Building) : BARU (NEW)
CMS/CHS :
Tgl. Masuk BKI (Date of Entry Class BKI) : Tgl. Mulai Klas (Initial Class Period) : 13-10-2013
Pembaruan ke (No. of Renewal) : 8 Tahunan ke (No. of Annual) : -
Status Pending : Ship Category : Domestic
Berdasarkan data diatas Pada kondisi kapal sendiri juga diperhitungkan juga jadwal
docking kapal. Sesuai data sekunder kapal diketahui kapal terakhir dilakukan survey pada
tahun lalu. Jadi pada tahun depan diperkirakan dilakukan dock survey. Karena itu pada kondisi
ini risikonya juga diperhitungkan biaya yang akan keluar pada docking selanjutnya, seperti
biaya docking ataupun biaya potensi kerusakan pada bagian-bagian kapal yang akan
direparasi.
Setelah diketahui kondisi atau status survey kapal maka dapat diperkirakan pergantian
atau jadwal docking kapal yang berhubungan dengan pergantian dari kondisi kapal. dan status
dari dokumen-dokumen kapal yang berhubungan dengan jadwal pembaharuan sertifikat-sertifikat
pada kapal.
IV.2 Equipment
IV.2.A Accomodation Equipment
Table 4. Accomodation Equipment
No Name of Item Availability Rules
1 Stairways 2 1 on each side
2 Chair 150 -
3 Sofa 2 -
4 Table 2 -
5 Canteen 1 The competent authority should give consideration to
the provision of a canteen
6 Mosque 1 Religion room should be fitted ini vessel depend on
country’s culture
7 Toilet All ship should be fitted one toilet, one tub, and one
basin

16. 8 AC 5 -
9 Mother &
Children Room
1 Should be Fitted on Passenger ship
10 Karaoke Booth 1 -
11 Trash Can 8 -
IV.2.B Safety Equipment
Table 5. Safety Equipment
No Name of Item Availability Rules
1 Life Jacket 75 143 = not be lass than 5% of total passanger
2 Fire Resistance
Suit
2
3 Safety Sign 10 Every escape route must be clearly indicated with a sign
marked
4 Smoke and Fire
Detector
20 Should be fitted on accomodation space and machinery
space
5 Fire Hydrant 6 3=1 in accomodation, 2 in machinery space
6 Lifebouy 8 8 for ships below 60 m
7 Lifeboat 2 Not required for ships below 24 m
8 Liferaft 6 Liferaft, lifeboat must be able to carry all passenger on
ship
9 Holmes 8 Light and smoke signal should be fitted not be less than
2
10 EPIRB 1 EPIRB should installed either in remote activation or
automatic activation
11 Fire Alarm 2 Provided only in corridor, escape route, stairways
IV.2.C Navigation Equipment
Table 6. Navigation Equipment
No Name of Item Availability Rules
1 GPS 2 A satelite system (GPS or GLONASS or equivalent)
should be fitted on any ship intending to navigate in
areas outside of reliable coverage by a terrestrial
hyperbolic system.
2 VHF Radio 2 Minimum 1 VHF Radio should provided one magnetic
compasses
3 Compasses 2 Passenger ship should provided one magnetic
compasses
4 Wind
Instrument
2 Every vessel should carry a barometer
5 Rudder Angle
Indicator
2 Shall be Independent with steering gear control system

17. 6 Navigation Light 8 A masthead light, sidelights and a sternlight installed on
board a ship not less than 50 m in length should be
duplicated or be fitted with duplicate lamps.
7 Ship Whistle 2 1 with frequency range 180-700 Hz
IV.2.D Anchor & Mooring System
Table 7. Anchor Equipment
No Name of Item Availability Rules
1 Amchor 2 Every craft shall be provided with at least one anchor
with its associated cable or cable and warp and means
of recovery
2 CHAIN 2 The length of anchor cable attached to an anchor should
be not less than 4*vessel length or 30 meters

18. BAB V
KESIMPULAN
Berdasarkan hasil dari survey Kapal Ferry Roro Trunojoyo Pelabuhan Perak (Surabaya) – Pelabuhan
Kamal (Madura), didapatkan Estimasi harga Kapal Bekas menurut data lampiran estimation cost :
 Berdasarkan hasil regresi Harga Kapal dengan Gross Tonnage Kapal didapatkan harga
$1,392,361.40
 Berdasarkan hasil regresi harga kapal dengan Umur kapal didapatkan harga $954,886.00
 Rata-rata harga kapal berdasarkan kedua hasil regresi diatas adalah $1,173,623.70 dan
dikonversikan ke dalam rupiah menjadi Rp 14.670.296.250 (asumsi konversi 1 dollar
ke rupiah adalah Rp 12.500)
 Hasil dari perhitungan identifikasi dan Resiko pada Kapal diperoleh harga Rp 266.960.000
 Jadi hasil akhir dari Estimasi Harga Kapal Bekas adalah Rp 14.670.296.250 - Rp
266.960.000 = Rp14,403,336,250

19. Estimation Cost