1. Аксючиц Екатерина, 722
ИНФРАСТРУКТУРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
1.СУЩНОСТЬ, ЦЕЛЬ И ХАРАКТЕРИСТИКА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОТРАНСПОРТА
Железнодорожный транспорт — вид транспорта, осуществляющий
перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям в вагонах с помощью
локомотивной тяги.
Железнодорожный путь — сложный комплекс сооружений и
устройств, образующий дорогу с направляющей рельсовой колеей для
движения подвижного состава.
Железнодорожный транспорт — универсальный. Он обслуживает
отрасли хозяйства и удовлетворяет потребности населения в перевозках вне
зависимости от погоды, климата и времени года. Наиболее развит и
технически хорошо оснащен. В нашей стране и многих странах мира на его
долю приходится основная транспортная работа по грузам на средние и
дальние расстояния, а при перевозке пассажиров в пригородном сообщении
— на средние расстояния.
Основные технико-эксплуатационные особенности и досто-
инства железнодорожного транспорта:
• высокая пропускная и провозная способность, особенно при наличии
двухпутной дороги, которая пропускает до 150 — 200 пар поездов в сутки.
Для сравнения — однопутная пропускает до 60 пар в сутки;
• надежность в работе — 95 % путей работаютбез сбоя. Возможенриск
обрыва электропроводов при стихийных бедствиях (буранах, снежных
заносах и т.п.);
• пути можно построить на любой сухопутной территории, на водных
просторах движение осуществляется с помощью паромов, на которых
проложены рельсы. Возможнасвязь с островнымитерриториями с помощью
железнодорожных мостов, тоннелей;
• непосредственная связь с крупными предприятиями любой отрасли
экономики;
• универсальность использования для перевозок различных грузов и
массовость перевозок дешевых грузов в сочетании с достаточно низкой
себестоимостью (ниже у трубопроводного транспорта) и относительно
высокой скоростью доставки особенно на большие расстояния;
• низкие энергозатраты;
• регулярность перевозокнезависимо отвремени года, суток и климата;
• более короткийпуть по сравнению с естественными водными путями
примерно на 20 %.
Относительные недостатки железнодорожного транспорта:
• привязка к колее, что ограничивает маневренность подвижного
состава;
2. • высокая первоначальная стоимость строительства пути, стоимость
которого составляет примерно 55 % капитальных вложений; материально-
технической базы и подвижного состава, особенно по отдельным регионам
страны (в трудных климатических и геологических условиях может быть в 2
— 3 раза выше);
• высокая трудоемкость обслуживания подвижного состава, путей и
материально-технической базы железных дорог, включая станции,
сортировочные горки, депо и др.;
• необходимость переформирования поездов по пути следования.
Функции железнодорожного транспорта
Основная функция железнодорожного транспорта – перевозка на
большие расстояния сельскохозяйственных и массовых промышленных
грузов (сталь, зерно, уголь и так далее).
Перевозка пассажиров.
Обеспечение надежной транспортной связи между материками и
даже островами. Способность осваивать грузопотоки любой мощности.
Прямая схема физического распределения груза «от двери до
двери» для перерабатывающих и крупных промышленных предприятий.
2. ЭЛЕМЕНТЫ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
Инфраструктура железнодорожного транспорта в это
технологический комплекс, включающий:
железнодорожные пути, мосты, туннели и другие сооружения;
железнодорожные станции;
устройства электроснабжения;
сети связи;
системы сигнализации, централизации и блокировки;
информационные комплексы и систему управления движением;
иные обеспечивающие функционирование этого комплекса
здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.
Железнодорожный путь — сложный комплекс линейных и
сосредоточенных инженерных сооружений и обустройств, расположенных
в полосе отвода, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй.
Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строения пути.
К верхнему строению относятся рельсы, шпалы, рельсовые
скрепления, балластный слой(балластная призма). Рельсошпальная решётка
состоит из двух рельсов, уложенных и прикреплённых к поперечным
балкам — шпалам. Возможно крепление на специальные плиты,
выполняющие ту же функцию, что и шпалы. Шпалы или плиты обычно
3. укладываются на балластный слой, который может быть двухслойным или
однослойным. Чаще используется двухслойная балластная призма,
состоящая из основного слоя — щебня твёрдых пород, и расположенной
под ним песчаной или песчано-гравийной подушки. Однослойная
балластная призмаможет быть из щебня, песчано-гравийнойсмеси, отходов
асбестового производства, песка, ракушечника, шлака. На мостах
различаются балластная конструкция (на пролёте устраиваются
специальные корыта для размещения балласта) и безбалластная — когда
мостовые брусья или плиты крепятся непосредственно на мостовые
конструкции.
К нижнему строению относятся земляное полотно и искусственные
сооружения (мосты, трубы, путепроводы и т. д.).
Расстояниемежду рельсами, измеряемоемежду внутренними гранями
головок рельсов, называют шириной колеи. В разных странах принята
разная ширина колеи, например в СССР (до конца 1960-х годов) и
Финляндии (до настоящего времени) — 1524, в СССР с 1970 г. — 1520
мм. В зарубежной Европе (за исключением Испании и Португалии) — 1435
мм, в Китае и Иране — 1435 мм, в Индии и Пакистане — 1676 мм.
3. СТАТИСТИКАИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая
транспортная система, в состав которой входят шесть отделений: Минское,
4. Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское и Витебское.
Эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет 5,5 тыс. км.
В 2019 году железнодорожным транспортом перевезено 79,7 млн
пассажиров, а также около 145,5 млн тонн грузов. Поездамигородскихлиний
воспользовались 4,0 млн человек, региональных эконом-класса – 61,4 млн
человек, региональных бизнес-класса и межрегиональных – 10,5 млн
человек, международных – 3,8 млн человек.
Справочно. Каждыесутки по Белорусской железной дороге курсирует
более 1000 пассажирских поездов (международных, межрегиональных,
региональных линий бизнес-класса, городских линий) и более 700 грузовых
поездов. В настоящее время пассажирское железнодорожное сообщение
охватывает более 2100 населенных пунктов республики.
Грузовые операции на Белорусской железной дороге осуществляют
228 станций, имеется 6 предприятий потерминальной обработке грузов, 52
грузовых терминала.
В рамках обновления подвижного состава в 2019 году дорогой
приобретено 3 дизель-поезда, 2081 грузовой и 30 пассажирских вагонов.
В текущем году запланировано приобретение 3 дизель-поездов, 477
грузовых и 34 пассажирских вагона. Подписано соглашение о поставке на
дорогу до 2021 года 10 электропоездов межрегиональных линий серии ЭП.
Эксплуатационная длина БЖД составляет 5479,8 км. Протяженность
пути на железобетонных шпалах: - главные пути 7096,8 км; - станционные и
специальные пути 2326,8 км. Протяженность бесстыкового пути: - главные
пути 4865,1 км. Общая протяженность электрифицированных линий
составляет 1227,9 км.
4. ГЕОГРАФИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА МИР и РБ.
Железнодорожные транспортные коридоры на данный момент
являются приоритетным направлением реализации транзитного потенциала
сухопутным путем. Они предназначены для развития взаимных
внешнеторговыхперевозокмежду странами Евросоюзаи странами ЕврАзЭС
и Украиной, транзита по их территории грузов других государств – членов
Таможенного Союза и третьих стран.
В настоящее время можно выделить трансазиатские железнодорожные
транспортные коридоры и транспортные коридоры Организации
Сотрудничества Железных Дорог (ОСЖД). Трансазиатские транспортные
коридоры на определенных направлениях в значительной степени
охватывают коридоры ОСЖД. В этой связи можно выделить следующие
трансазиатские транспортные коридоры: северный, центральный, южный,
Север– Юг и два Панъевропейских транспортных коридора № 2 и 9.
Северный, Центральный и Южный трансазиатские коридоры по территории
Беларуси не проходят.
5. Исследования показывают, что доля международных перевозок в
общем объеме грузооборота железнодорожным транспортом в России
составляет90%, в Казахстане – до 72%, Беларуси – 87%, Украине – около 70
%. В основном грузоперевозки в Евроазиатском направлении
осуществляются по транспортным коридорам Организации Сотрудничества
Железных Дорог. ОСЖД является международной организацией, созданной
на совещании министров железнодорожного транспорта в 1956
году. Главными ее целями является развитие международных грузовых и
пассажирских перевозок, создание единого железнодорожного
транспортного пространства в Евроазиатском регионе, повышение
конкурентоспособности трансконтинентальных железнодорожных
направлений, а также содействие техническому прогрессу и научно-
техническому сотрудничеству в области железнодорожного транспорта.
В работеОСЖД как межправительственнойорганизации участвуют 27
стран: Азербайджан, Албания, Беларусь, Болгария, Венгрия, Вьетнам,
Грузия, Иран, Казахстан, Китай, КНДР, Куба, Киргизия, Латвия, Литва,
Молдова, Монголия, Польша, Россия, Румыния, Словакия, Таджикистан,
Туркменистан, Узбекистан, Украина, Чехия и Эстония. Кроме того, в
качестве наблюдателей участвуют Немецкая, Французская, Греческая,
Финская, Сербская железные дороги.
Транспортировка грузов и пассажиров осуществляется по тринадцати
коридорам ОСЖД №1-13. Из них только два проходят по территории
Республики Беларусь: № 1и 9. Ниже приведена краткая характеристика
транспортных коридоров ОСЖД.
ОСЖД № 1– самый длинный коридорв мире - проходитпо территории
Польши, Латвии, Литвы, Эстонии, Беларуси, России, Казахстана,
Узбекистана, Китая, Монголии, КНДР. Его протяженность с ответвлениями
достигает 24 800 км. Коридор обслуживает перевозки стран-участниц в
сообщении друг с другом, а также перевозки стран-участниц в сообщении с
третьими странами. Протяженность коридора по территории Беларуси
составляет 608 км.
6. ОСЖД № 2 – проходит по территории России, Казахстана, Китая,
Вьетнама. Общая протяженность коридора с ответвлениями достигает 15212
километров;
ОСЖД № 3 – проходит по территории Польши, Украины и России.
Общая длина составляет 2209 км;
ОСЖД № 4 – пролегает по территории Чехии, Словакии, Польши,
Венгрии и Украины. Общая протяженность с ответвлениями составляет 2711
км;
ОСЖД № 5 – проходит по территории Венгрии, Словакии, Украины,
России, Казахстана, Грузии, Азербайджана, Молдовы, Китая и Кыргызстана.
Протяженность основной трассы составляет 11486 км;
ОСЖД № 6 – пролегает по территории Чехии, Словакии, Венгрии,
Румынии, Сербии, Болгарии, Греции, Турции, Ирана и Туркменистана.
Общая протяженность коридора с ответвлениями составляет 12442 км;
ОСЖД № 7 – проходит по территории Польши и Украины.
Протяженность составляет 1520 км;
ОСЖД № 8 – проходит по территории Украины, России, Казахстана,
Узбекистана, Туркменистана. Общая протяженность коридора с
ответвлениями составляет 5115 км;
ОСЖД № 9 – пролегает по территории Беларуси, Литвы, России.
Протяженность коридора с ответвлениями составляет 845 км. Основное
направление: Минск – Кайшядорис – Клайпеда/Драугисте. Протяженность
582 км.
Ответвление: 9 а. Кайшядорис – Калининград . Протяженность 275 км.
Литовский участок коридора обслуживает 4 терминала для обработки
крупнотоннажных контейнеров, Белорусский – 1 терминал, Российский – 2
терминала.
Технический уровень инфраструктуры транспортного коридора № 9
ОСЖД, кратчайшим путем соединяющего столицу Литовской Республики -
Вильнюс, портКлайпеда и Калининградскую область Российской Федерации
с крупными промышленными регионами на Востоке через Республику
Беларусь, является одним из важнейших приоритетов интеграции в
транспортную сеть ОСЖД и Евросоюза и обеспечения высокого уровня
транспортных услуг.
7. ОСЖД № 10 – проходит по территории Грузии, Азербайджана,
Туркменистана, Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, Казахстана
(наземная часть) с использованием паромных переправ из Болгарии,
Румынии и Украины в грузинские морские порты (Поти, Батуми), а также из
Баку в Туркменистан и Актау. Общая протяженность наземной части
коридора - 7437 км без паромных трасс, которые составляют 1410 км (1100
км – паромная трасса через Черное море, 310 км - через Каспийское море).
Общая протяженность коридора, включая паромные трассы, составляет 8847
км;
ОСЖД № 11 – проходитпо территорииРоссии,Азербайджана и Ирана.
Общая протяженность коридора с ответвлениями - 7891 км. Основное
направление - 5576 км, с ответвлениями - 7891 км;
ОСЖД № 12 – проходит по территории Молдовы, Румынии и
Болгарии. Общая протяженность коридора - 1461 км;
ОСЖД № 13 – проходит по территории Польши, Литвы, Латвии,
Эстонии и России. Протяженность коридора составляет 1497 км. Общая
протяженность всех вышеуказанных железнодорожных маршрутов,
расположенных на территории России, Беларуси, Казахстана и Украины
составляет 47210 км (таблица 6). Наибольшую протяженность (9891 км)
имеет маршрут №1 Брест –дальневосточные порты Приморского края РФ.
8. При этом на Россию приходится 58,4 %, Беларусь – 1,6 %, Казахстан –
27,4 %, Украину– 12,6 % (рисунок 51).
5. ПРОБЛЕМЫ И РИСКИ ИНФРАСТРУКТУРЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Несмотря на все преимущества железнодорожного транспорта, в
Республике Беларусь его развитие может отставать от потребностей
народного хозяйства. Причинами этого являются несколько серьезных
проблем:
узкие места – территория, на которой ограничена пропускная
способность железнодорожной инфраструктуры. Предпосылками
9. появления данной проблемы можно выделить: рост объемов перевозок в
определенных регионах из-за роста производства и потребления;
изменение маршрутов перевозки грузов по причине структурных
изменений во внутренней и внешней торговле; устаревание инфра-
структуры. Недостаточная пропускная способность оказывает
значительное влияние на скорость доставки грузов
изношенность парка подвижных составов
нынешняя структура Белорусской железной дороги вызывает
определенные проблемы, поскольку представляет собой объединение,
управляемое сразу несколькими государственными организациями –
каждая c собственной балансовой ведомостью, отчетностью, активами и
процессом принятия решений;
недостаточная электрификация железных дорог (лишь 22,4%);
недостаточный уровень государственной поддержки системы
международного транзита; относительно невысокая скорость поездов по
сравнению с европейскими высокоскоростными. Помимо этого, есть
общемировые проблемы и риски развития железнодорожной
инфраструктуры, например,
недостаточная экологичность процессов в некоторых странах
неравномерность использования железнодорожной сети;
противоречия стран-партнеров при проведении согласованной
политики развития инфраструктуры и разработки стратегических
механизмов повышения доходов от экспорта транспортных услуг;
различие в силовом пути, ширине колеи между Западом и
Востоком.
6. ПУТИ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ
МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТА
Для увеличения транзитного потенциала ЕАЭС необходимо:
- создание и развитие в государствах – членах ЕАЭС сети опорных
транспортно – логистических центров;
- строительство новыхинфраструктурныхпроектов (ВСМ «Евразия» и
др.);
- продолжить работу по повышению эффективности и оперативности
пунктов пропуска (совершенствование технологии, сокращение времени
проведения контрольных функций);
- увеличение уровня контейнеризации перевозимых грузов;
- создавать комплексные сервисные услуги;
- внедрять современныеподходы и IT-системы контроля, мониторинга
и управления грузопотоками и инфраструктурой;
- ликвидировать «узкие» места на транзитных направлениях;
- активизировать маркетинговую работу по привлечению
дополнительных грузопотоков для перевозок по территории Союза.
10. 7. МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНВЕНЦИИ В ОБЛАСТИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
Конвенция о международных перевозках по железной дороге —
многостороннее международное соглашение по вопросам международной
железнодорожной перевозки пассажиров и грузов. Условное обозначение
Бернской конвенции о международных перевозках по железной дороге –
КОТИФ.
Отдельно следует выделить приложение B к КОТИФ — единые
правовые предписания к договору о международной железнодорожной
перевозке грузов (ЦИМ), которые регулируют вопросы исключительно
международных железнодорожных перевозок грузов. ЦИМ является
приложением к КОТИФ и действует только в отношении данных перевозок,
списоккоторыхопределяютучастники ЦИМ. Его требования используют по
отношению к любому договору перевозки грузов за плату на железной
дороге, в том случае, если территории приема и выдачи груза находятся в
двух разных странах-членах КОТИФ. Соглашения о международном
железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашения о
международном пассажирском сообщении (СМПС). СМГС и СМПС были
приняты в 1950 г. и действовали между странами социалистического лагеря
(СЭВ) с 1 ноября 1951 года.
В настоящее время в СМГС участвуют страны СНГ (за исключением
Армении), Латвия, Литва, Эстония, Албания, Болгария, Венгрия, Польша,
Вьетнам, Иран, КНР, КНДР, Монголия. Перевозки грузов между странами
СНГ и Балтии (Литва, Латвия, Эстония) осуществляются в соответствии с
Соглашением об особенностях применения отдельных норм СМГС,
принятым 1 октября 1997 г. решением девятнадцатого заседания Совета по
железнодорожному транспорту государств – участников Содружества
Независимых Государств и вступившим в силу с 1 июля 1998 г. Республика
Беларусь участвует в СМГС на основании постановления Совета Министров
Республики Беларусь от 6 октября 1993 г. № 676 «О присоединении
Республики Беларусь к Соглашениям о международном железнодорожном
грузовом и пассажирском сообщении».
СМГС – межправительственное соглашение, в котором государства-
участники представлены в лице соответствующих государственных органов
управления, ведающих железными дорогами. Ведение дел по Соглашению, а
также контроль за его выполнением возложены на Комитет по
железнодорожному транспорту, являющийся исполнительным органом
Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).
СМГС содержит условия перевозок грузов, общие положения об
исчислениии взыскании провозных платежей, требования, предъявляемые к
форме накладной и порядку ее заполнения, специальные условия перевозки
опасных грузов, ответственность железных дорог, отправителей и
получателей грузов, порядок предъявления претензий и исков и др.
11. В Европейских странах на сегодняшний день действуют Бернские
конвенции о международных железнодорожных перевозках грузов от 1890
(СИМ) и о железнодорожных перевозках пассажиров и багажа от 1923 года
(СИВ). Для развития Бернской конвенции 1890 года подписали конвенцию о
международной торговле от 1914 года. Данная транспортная конвенция
разработана в качестве свода основных правил перевозки по железным
дорогам Европы.
8. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ В ОБЛАСТИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
В области международных железнодорожных перевозок правовыми
вопросами их организации и осуществления занимается ряд
специализированных международных организаций. К ним относятся:
Международная ассоциация железнодорожных конгрессов (МАЖК) 1884 г.;
Международныйсоюз по пассажирским и багажным вагонам (МСПВ) - 1889
г.; Центральное бюро международных железнодорожных сообщений
(ЦБМЖС) 1890 г.; Международный комитет железнодорожного транспорта
(МКЖТ); Международный союз по грузовым вагонам (МСГВ) 1921 г.;
Международный союз железных дорог (МСЖД) 1922 г.; Международная
ассоциация по железнодорожному подвижному составу (МАПС) 1930 г.;
Международное железнодорожное общество по эксплуатации вагонов для
перевозки скоропортящихся грузов (Интерфриго) 1949 г.; и многие другие.
Международная ассоциация железнодорожных конгрессов (МАЖК)-
международная организация, основная цель которой - проведение конгрессов
для обмена опытом по актуальным проблемам железнодорожного
транспорта, публикация и распространение технической информации.
МеждународныйСоюз по Пассажирским и Багажным Вагонам(МСПВ)
- международная неправительственная организация, цели которой - решение
вопросов совместного использования пассажирских, почтовых и багажных
вагонов в международном сообщении, взаиморасчётов за пользование ими,
передачи вагонов с дороги на дорогу, согласование сроков пользования,
ответственности за сохранность.
Международный комитет железнодорожного транспорта (МКЖТ) -
является международной неправительственной организацией, цель которой
состоит в развитии международного права в области железнодорожных
перевозок на основе заключенных конвенций; разработка дополнительных
правовых статей и материалов, связанных с решением споров по
международным перевозкам; контроль за соблюдением правил перевозок
грузов, багажа, пассажиров; стандартизация проездных документов.
МеждународныйСоюз по Грузовым Вагонам (МСГВ) - международная
неправительственная организация, цель которой - регулирование взаимного
пользования грузовыми вагонами в международном железнодорожном
сообщении, в т. ч. регулирование оплаты, ответственности за сохранность
вагонов, передачу их с одной дороги на другую.
12. Международный союз железных дорог (МСЖД) является ведущей
международной неправительственной организацией железнодорожного
транспорта. Создан в 1922 г. на основе французского права, имеет штаб-
квартиру в г. Париже. Главными задачами МСЖД являются:
адаптация программы мероприятий международного
сотрудничества к изменениям рынка;
решение задач, поставленных либерализацией и новыми
законами, способствующими росту конкуренции;
содействие своим членам в повышении конкурентоспособности
услуг, предоставляемых клиентам;
извлечение максимальной выгоды для железнодорожногосектора
из потенциала глобальной экономики и транспортного рынка.
Международная Ассоциация по Железнодорожному подвижному
составу (МАПС) - международная организация, цель которой - контроль
международныхспроса и предложения на железнодорожные вагоны в мире,
защита интересов изготовителей подвижного состава, изучение свойств
материалов, применяемых в вагоностроении и стандартизация
железнодорожных вагонов.
Международное Железнодорожное Общество по Перевозке
Скоропортящихся Грузов является международной неправительственной
организацией, целью которой является разработка и реализация мер по
совершенствованию перевозок скоропортящихся грузов без потерь и
ухудшения качества. Общество имеет собственный парк изотермических
вагонов.
К наиболее важным международным источникам, регулирующим
международные железнодорожные перевозки грузов относятся Бернская
конвенция о железнодорожных перевозках грузов (МГК) 1890 г. и
пассажиров (МПК) 1923 г. Участниками указанных документов являются
большинство стран Европы, и отдельные страны Азии и Северной Африки.
Источники:
https://kratkoe.com/funktsii-zheleznodorozhnogo-transporta/
https://studall.org/all-80293.html
https://official.academic.ru/8444/Инфраструктура_железнодорожного_тр
анспорта_общего_пользования
https://belarusfacts.by/ru/belarus/economy_business/key_economic/transport
_and_communications/rw/
https://www.scrb.by/informatsiya/ideologicheskij-vestnik/informatsionnye-
materialy-2020-god/1276-transportnyj-kompleks-respubliki-belarus-sostoyanie-i-
perspektivy-ego-razvitiya
https://www.belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/realny-sector-
ekonomiki/transport/godovye-dannye/gruzooborot-po-vidam-transporta/ 4.
https://dkns.by/novosti-i-publikatsii/105-razvitie-zheleznodorozhnogo- transporta-
respubliki-belarus
