1. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА ИНФРАСТРУКТУРЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ПодготовилаАнтоненкова
Елизавета, 722 группа
2. В настоящее время железнодорожный
транспорт является одним из основных
перевозчиков пассажиров и грузов как в
развитых, так и развивающихся странах и
странах с переходной экономикой.
Правильно сформированная
и функционирующая железнодорожная
инфраструктура способствует
экономическому росту через расширение
объемов предоставляемых транспортных
услуг, а также развитие территорий,
прилегающих к основным
железнодорожным магистралям. Высокий
экономический и социальный эффект,
сопровождающий развитие железной
дороги обуславливает необходимость
постоянного поиска путей
совершенствования, которые при
реализации в ряде стран становятся
общемировыми тенденциями.
3. ИНФРАСТРУКТУРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Технологический комплекс,
включающий в себя железнодорожные
пути общего пользования и сооружения,
необходимые для его
функционирования (мосты, тоннели и
т.п.), железнодорожные станции,
устройства электроснабжения, сети
связи, системы сигнализации,
централизации и блокировки,
информационные комплексы и систему
управления движением и иные
обеспечивающие функционирование
этого комплекса здания, строения,
сооружения, устройства и
оборудование.
5. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК
максимальное удовлетворение
потребностей страны в перевозках и
сокращение их убыточности за счет
повышения производительности
труда и снижения себестоимости
перевозок при условии улучшения
организации и функционирования всех
подразделений железных дорог и
увеличения доходов
минимальный вред для экологии
окружающей среды (например,
мусор и выбросы из туалетов
собираются в специальные
емкости для последующей
переработки)
безопасность и надежность
движения (в снегопад, пургу, в
тумане и при других плохих
погодных условиях поезда идут
по графику)
увеличение скоростей
движения; сокращение стоянок
поездов для технических
надобностей, погрузки и
выгрузки, посадки и высадки
пассажиров
наилучшее использование
подвижного состава,
станционных и вокзальных
устройств, сокращением стоянок
поездов в пути, разработкой
эффективного технологического
процесса работы станции и
вокзала
7. СТРУКТУРА БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГ
Белорусская железная дорога включает в себя 29 организаций, каждая из которых имеет статус
юридического лица; 7 обособленных структурных подразделений (филиалов); а также 3 представительства за
рубежом – в России, Казахстане и Польше. Всего на БЖД работает свыше 79 000 человек. Среди них –
представители около 500 профессий. Железнодорожники чтут свои традиции – на магистрали работает около
400 трудовых династий.
Белорусская железная дорога – это 572 пассажирских остановочных пункта и 320 пассажирских станции, 19
крупных вокзалов, в том числе 4 – внеклассных. Железнодорожным транспортом в среднем в сутки
перевозится более 200 тыс. человек.
Организацию перевозок грузов обеспечивают 370 станций: из них 9 сортировочных и 27 грузовых.
Среднесуточный объем погрузки превышает 200 000 тонн.
8. ГЕОГРАФИЯ БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Выгодное геополитическое расположение Белорусской железной дороги на перекрестке II и IX общеевропейских
транспортных коридоров, на стыке колеи 1435 мм и 1520 мм определяет ее роль важнейшего связующего звена
между странами Европы и Азии. Сегодня приоритетным направлением деятельности БЖД является развитие
транзитных перевозок. Доля транзита в общем объеме грузовых перевозок по белорусской магистрали составляет
около 30%.
В Беларуси сформировался ряд устойчивых железнодорожных направлений транзитных грузопотоков. В первую
очередь, это транспортировка грузов в порты Латвии по маршруту Заольша-Бигосово, а также в сообщении с
Калининградской областью и Литвой. Важны перевозки в страны Евросоюза и обратно в рамках Общеевропейского
транспортного коридора №II, а также между странами Балтийского и Черного морей в рамках Общеевропейского
транспортного коридора №IX.
Передача грузов на БЖД в сообщении Восток-Запад-Восток осуществляется по трем пограничным переходам:
Брест-Тересполь, Брузги-Кузница Белостоцкая и Свислочь-Семянувка. На границе с Польшей сосредоточены
основные мощности перегрузочной и складской инфраструктуры, имеется значительный потенциал организации
перегруза массовых грузов. На грузовых терминалах оказывается полный комплекс услуг по обработке и хранению
грузов различной номенклатуры.
9. Белорусская железная дорога готова обеспечить надежное транспортное сообщение между Китаем и странами
Европы, стать оптимальным транспортно-логистическим звеном в реализации масштабных проектов в сфере
экономики и транспортной логистики.
На протяжении последних лет стабильно растет число регулярных грузовых контейнерных поездов, курсирующих
между Китаем и Западной Европой. Сегодня по БЖД регулярно курсируют такие поезда как:
• Китай — Польша (Чэнду-Лодзь);
• Китай — Германия (Чэнчжоу — Гамбург);
• «Новый шелковый путь» Китай — Германия (Чунцин-Дуйсбург);
• «BMW» Германия — Китай (Лейпциг — Шэньян);
• «Форд» Германия — Китай (Дуйсбург —Чунцин);
• «Сауле»Литва – Китай;
• Китай — Германия (Вухань — Гамбург);
• Китай — Испания (Иу — Мадрид).
ГЕОГРАФИЯ БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
12. МОДЕРНИЗАЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Сегодня полностью электрифицированы железнодорожные линии в рамках II общеевропейского транспортного
коридора.
Реализуется масштабный инвестиционный проект по электрификации участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и
Жлобин-Калинковичи IX общеевропейского транспортного коридора. В сентябре 2013 года был реализован первый
этап данного проекта – открыт участок Жлобин-Осиповичи.
После завершения электрификации участка Жлобин-Гомель эксплуатационная длина электрифицированных
участков БЖД составит 1091,2 км или 19,5% от общей протяженности магистрали.
В сентябре 2015 года Белорусская железная дорога приступила к электрификации участка Молодечно-Гудогай-
госграница.
Большое внимание уделяется развитию инфраструктуры грузового хозяйства. В том числе в 2015 году БЖД
завершила модернизацию Городской товарной станции Колядичи, входящей в структуру Транспортно-
логистического центра Минск, в результате чего были значительно увеличены ее мощности по хранению и
переработке грузов. Сегодня станция Колядичи – это важнейшее звено в организации экспортно-импортных
грузовых перевозок по Белорусской железной дороге, включая контейнерные. На станции Колядичи
осуществляется обработка и перевалка грузов в регионы Беларуси, а также в страны СНГ, Балтии и дальнее
зарубежье с использованием возможностей железнодорожного и автомобильного транспорта.
14. СОТРУДНИЧЕСТВО С ЗАРУБЕЖНЫМИ СТРАНАМИ
Белорусская железная дорога активно
сотрудничает с железнодорожными
администрациями стран СНГ, Балтии, Европейского
союза и дальнего зарубежья, а также участвует в
деятельности таких международных транспортных
организаций как:
• Совет по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества;
• Организация сотрудничества железных дорог;
• Международный Союз железных дорог;
• Координационная конференция по
планированию и реализации перевозок в
международном пассажирском сообщении
• Международная ассоциация «Координационный
Совет поТранссибирским перевозкам».
15. ФОРМАТ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Белорусская железная дорога (БЖД) предлагает
следующие форматы перевозки пассажиров:
• Городские линии – в пределах Минска или
окрестностей, но не дальше станций в городах-
спутниках;
• Коммерческие линии – выполняются по маршрутам,
определяемым заказчиком на договорных условиях;
• Региональные линии – в пределах области или до
ближайшего города в соседнем регионе;
• Межрегиональные линии – между Минском и
областными центрами, между областными центрами;
• Международные линии – связывают Беларусь и
другие страны.
16. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
ИСТОЧНИКОВ
• https://www.rw.by/
• http://www.belisa.org.by/pdf/2018/NNT2/art5_2(45)2018.pdf
• https://bestbelarus.by/reference/transport/railway-transport-of-belarus/
• https://belarusfacts.by/ru/belarus/economy_business/key_economic/tra
nsport_and_communications/rw/
