2. Цель
Цель данной работы – рассмотреть инфраструктуру
автомобильного транспорта Беларуси, то как она вписывается в
мировую инфраструктуру автомобильного транспорта; сделать
анализ дальнейших возможностей ее развития и интеграции в
мировую систему, а также риски и проблемы с ней связанные.
4. Пути сообщения
На конец 2019 года в Беларуси протяженность путей сообщения для
автомобильного транспорта составила:
Автомобильные дороги общего пользования, тыс. км – 102,8
из них с твердым покрытием – 89,1
Троллейбусные линии (в двухпутном исчислении), км – 524,4
Основную роль играют дороги республиканского значения
протяженностью около 15,6 тыс. км, по которым перевозится более 70%
всех грузов.
Твердое покрытие имеют 88,6% дорог из которых:
С усовершенствованным покрытием – 67,1%
С покрытием переходных типов – 30,4%
5. Пути сообщения
Плотность автомобильных дорог:
дорожной сети общего пользования - 418 км - одна из самых
высоких среди стран СНГ.
местных автомобильных дорог - 343 км (от 250 км в Гомельской
области до 421 км в Гродненской).
Стоит отметить, что в Европейских странах с развитой сетью
автомобильных дорог данный показатель равен 906 км
6. Транспортные узлы
Благодаря своему
географическому положению,
Беларусь исторически неплохо
внедрена в европейскую
транспортную систему, так мы
можем видеть, что по территории
проходят два панъевропейских
транспортных коридора.
7. Транспортные узлы
Панъевропейские транспортные коридоры на территории РБ:
Запад-Восток II:
Берлин-Варшава-Минск-Москва-нижний Новгород
Север-Юг IX:
Хельсинки-Петербург-Псков-Орша-Киев-Любашевка-Кишинев-
Бухарест-Александруполис и его ответвление Киев-Минск-Вильнюс-
Каунас-Клайпеда
Эти транспортные коридоры создают условия для развития крупных
транспортных узлов: Минск, Гомель, Орша, Брест
8. Энергетическое обеспечение
В Беларуси насчитывается более
824 единиц АЗС, однако при более
детальном анализе раскрывается
более полная картина, исходя из
которой становится ясно, что
Беларусь уступает по показателям
соседям.
Получается, что АЗС в Беларуси
маловато и имеется существенный
потенциал для роста рынка АЗС.
9. Энергетическое обеспечение
Помимо обычных АЗС в Беларуси насчитывается более 260 единиц
ЭЗС, более того до конца 2021 года планируется поднять это число до
472 единиц.
Электрозаправочные станции появятся в столице в областных центрах.
Также ЭЗС и установят на автодорогах категорий "М" и "М/Е". Так, в
Минске планируется внедрение 331 электрозарядной станции,
остальные – по всей стране.
10. Проблемы, риски
Прямые проблемы автотранспорта в РБ:
недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий
технико-технологический уровень
отсутствие практически на всех видах транспорта современных
транспортных средств, отвечающих мировым стандартам
высокая степень физического и морального износа подвижного
состава транспорта
Косвенные проблемы влияющие на развитие автотранспорта в РБ:
Санкции между РФ и ЕС
Слабый функционал логистических центров
Сложность прохождения таможни и принцип резидентства ЕАЭС
11. Проблемы, риски
В итоге, при рассмотрении Беларуси, иностранные фирмы видят
перечисленные проблемы и риски и делают выбор просто
проехать Беларусь насквозь без привлечения перевозчиков или
складов из РБ, что связано с низким функционалом складов, не
соответствием транспорта современным экологическим
требованиям и, при транзите через РБ в страны ЕАЭС, отсутствием
возможности растаможить в РБ груз, например, предназначенный
для РФ.
Решение данных проблем – то что должно повысить
привлекательность автомобильного транспорта и его
инфраструктуры в РБ для иностранных компаний, создавать
дополнительные рабочие места и привлечь инвестиции в страну.
12. Пути развития
Основными путями развития, как прямыми, так и косвенными,
можно назвать следующие:
Решение проблем ЕАЭС
Развитие рынка складских услуг
Цифровизация
Упрощение законодательства
Инвестиции в развитие инфраструктуры (дороги, АЗС…)
13. Пути развития
Основным толчком к развитию может стать отмена принципа
резидентства ЕАЭС, так как это позволит растамаживать большое
количество товаров следующих из Европы в ЕАЭС на территории РБ, что
станет толчком к развитию складской инфраструктуры и услуг, которая в
свою очередь толкнет автотранспортную инфраструктуру и услуги, но
так как данный вариант довольно сложный, то стоит развивать и
цифровизацию транспорта, да и инфраструктуры; с запуском АЭС можно
будет стимулировать переход на более экологичный электротранспорт и
создавать инфраструктуру под него, что решит проблемы с
экологичностью транспорта и позволит уменьшить количество
изношенного транспорта.
Упрощение же законодательства - путь довольно длинный, но в нашем
мире есть достаточно примеров, смотря на которые, можно искать путь
для РБ.
14. Международные конвенции
Важнейшими актами, регулирующими международные
автомобильные перевозки, по которым работает и Беларусь
являются:
КДПГ или Конвеция CMR (1956 год)
Европейское соглашение о международной перевозке опасных
грузов (1957 год)
Таможенная конвенция о международных перевозках грузов с
применением книжки Международной дорожной перевозки
(МДП) (1959 год (в редакции 1978 года))
15. Международные организации
Основными международными организациями связанными с
автомобильным транспортом являются:
ФИАТА (FIATA) - международная федерация экспедиторских
ассоциаций. В Беларуси представлена организацией БАМЭ.
МСАТ (IRU) – международный союз автомобильного транспорта.
В Беларуси представлена организацией БАМАП.
Как видно, Беларусь в той или иной степени представлена и
участвует во всех основных международных организациях.
