q

1. Анализ и оценка состояния инфраструктуры трубопроводного
транспорта международной логистики в разрезе мировая
логистика – белорусская логистика
Трубопроводный транспорт — вид транспорта, осуществляющий
передачу на расстояние по трубопроводам жидких, газообразных сред и
твёрдых материалов.
Передача осуществляется под воздействием разницы давлений в
поперечных сечениях трубы, создаваемой насосными (для жидких сред) или
компрессорными (для газообразных сред) станциями.
Цель и задачи трубопроводного транспорта. Обеспечение сырьём
нефтеперерабатывающих заводов, промышленных предприятий и городов
газом, экспорт нефти и нефтепродуктов, обеспечение экспортных поставок
добываемой нефти и снабжение топливом, решения военно-стратегических
задач
Элементами технического оснащения трубопроводного транспорта
являются:
1. Собственно трубопровод, представляющий собой магистраль из труб
сваренных и изолированных с устройствами электрозащиты и линиями связи.
2. Компрессорные и перекачечные станции для транспортировки
жидких и газообразных продуктов по трубопроводу.
3. Линейные узлы, представляющие собой устройства для соединения
или разъединения магистралей и перекрытия отдельных участков при
ремонте.
В состав технического оснащения входит также различные сооружения
подогрева, обезвоживания и т.д.
Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, нефтепродуктопроводы и
газопроводы. Получает развитие также универсальный трубоп­роводный
транспорт [1].
Статистика.
Таблица 1 – Основные параметры мировой транспортной системы
Вид транспорта
Сухопутный Водный Воздушн
ый
Трубопроводн
ыйЖелезнод
ор.
Автомоби
л.
Морс
к.
Реч
н.
Протяженнос
ть, млн.км
13,2 27,8 — 0,9 — 2
Грузоперевозк
и, % от
мирового
объема
9 13 62 4 1 11

2. Страны-лидеры по протяженности трубопроводов
Трубопроводный транспорт активно развивается благодаря быстрому
росту добычи нефти и природного газа и тому территориальному разрыву,
который существует между главными районами их добычи и потребления.
Трубопроводный транспорт составляет 11 % от объема мирового грузооборота
при протяженности сетей – более 2,0 млн км.
Грузооборот и объёмы перевозок Республики Беларусь по видам
транспорта за последние 5 лет представлен в таблицах 2,3.
Таблица 2 – Годовые данные перевозок грузов по видам транспорта, тыс.
тонн
2015 2016 2017 2018 2019
Все виды транспорта 447 212 417 643 439 471 455 503 427 849
в том числе:
трубопроводный 132 549 126 106 124 430 125 217 118 364
железнодорожный 131 439 126 758 146 295 157 164 145 531
автомобильный1) 180 226 162 579 166 671 170 876 161 686
внутренний водный 2 960 2 144 2 019 2 195 2 241
воздушный 39 57 55 52 28
Примечание – источник: [2].

3. Таблица 3 – Годовые данные грузооборота по видам транспорта,
миллионов тонно-километров
2015 2016 2017 2018 2019
Все виды транспорта
125
957 125 820 133 348 138 838 130 842
в том числе:
трубопроводный 60 552 59 345 57 708 58 071 54 039
железнодорожный 40 785 41 107 48 538 52 574 48 205
автомобильный1) 24 523 25 239 26 987 28 082 28 516
внутренний водный 21 21 32 37 33
воздушный 77 108 83 75 48
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Объём перевозок грузов по видам транспорта,
тыс. тонн.
трубопроводный железнодорожный автомобильный1)
внутренний водный воздушный

4. Значение трубопроводного транспорта в национальной экономике
Беларуси определяется тем, что он занимает второе место в общем объеме
перевозимых грузов и первое место в грузообороте всех видов транспорта
общего пользования.
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Грузооборот по видам транспорта, млн. тонно-
км.
трубопроводный железнодорожный автомобильный1)
внутренний водный воздушный

5. География. В настоящее время протяженность магистральных
газопроводов в Беларуси составляет 7,5 тыс. км, нефтепроводов — 3,0 тыс. км
и нефтепродуктопроводов — 0,8 тыс. км. Белорусский трубопроводный
транспорт обеспечивает не только ежегодные внутриреспубликанские
потребности в нефти (21—22 млн т) и газе (22—24 млрд куб. м), но и
перекачивает крупные объемы российской нефти и природного газа в страны
Европейского союза (ежегодный транзит нефти составляет 75—80 млн т, а
природного газа — около 50 млрд куб. м).
В Беларуси нефтепроводы представлены мощными,
высокопроизводительными системами «Дружба» (Куйбышев — Унеча —
Мозырь — Брест, Унеча — Полоцк, Мозырь — Броды — Ужгород, Полоцк —
Вентспилс); Сургут — Полоцк. По себестоимости транспортировка нефти и
газа по трубопроводам в 2—3 раза дешевле, чем перевозка железнодорожным
транспортом. Природный газ импортируется из России транзитом в Литву,
Украину и страны Западной Европы газопроводами протяженностью 1700 км.
Республика Беларусь обеспечивает транзит российского газа по трем
маршрутам: газопровод «Северное сияние» (для перекачки газа до украинской
границы); газопровод «Ямал—Европа» (транспортирует газ из Западной
Сибири в Польшу и Германию); газопровод в Литву и Калининград.

6. В Беларуси действует следующая система магистральных
газопроводов, по которой осуществляется транзит российского природного
газа: Торжок – Минск – Ивацевичи; Ивацевичи – Долина; Кобрин – Брест –
государственная граница; Волковыск – государственная граница; Торжок –
Долина; Ивацевичи – Вильнюс – Рига; Минск – Вильнюс; Минск – Гомель.
В Беларуси действуют три магистральных продуктопровода, по
которым перекачивают дизельное топливо и бензин: Унеча – Полоцк, Унеча –
западная граница, Новополоцк – Минск (Фаниполь). Первые два
нефтепродуктопровода проходят в одних коридорах с нефтепроводами и
выполняют в основном транзитную перекачку нефтепродуктов за пределы
страны.
Проблемы, риски. Сложные и разветвленные системы подводных
трубопроводов протяженностью в сотни и тысячи километров для перекачки
нефти, газа и конденсата относится к числу главных факторов экологического
риска нефтепромыслах. Масштаб токсического поражения организмов в зоне
аварии во многом определяется величиной утечки, что в свою очередь зависит
от характера повреждения. В ряде случаев аварийные выбросы нефти и газа на
сухо путных магистральных трубопроводах, когда они происходят при
пересечении или вблизи крупных рек, опасны и для прибрежных морских
экосистем, поскольку любое загрязнение речных вод рано или поздно
сказывается на состоянии приустьевой зоны
В результате транспортировки углеводородов подводным
трубопроводом происходит нагрев и охлаждение придонных вод в зоне
трубопровода.

7. В настоящее время, по оценкам специалистов, аварийность на трубо-
проводах с каждым годом возрастает. Интенсивная нагрузка магистральных
нефтепроводов, перемещавших ежегодно в 80е гг. более 500 млн. т нефти,
привела к тому, что их основная часть сильно изношена и требует
значительной реконструкции. Без этого в предстоящие годы вероятны аварии
с большим экологическим ущербом и крупными материальными потерями.
Несовершенство технологии строительства приводит к снижению
качества строительно-монтажных работ, возникновению различных дефектов
в металле стенки труб и снижению безопасности эксплуатации газопроводов.
Длительные сроки эксплуатации газопроводов и непрерывно изменяющиеся
параметры перекачки способствуют увеличению количества механических и
развитию усталостных повреждений в металле труб, которые в свою очередь
могут привести к авариям.
Главными причинами аварий являются
• внешние факторы – земляные работы вблизи трубопроводов, оползни,
диверсии – 45,3%;
• брак строительно-монтажных работ – 20,8%;
• технические – выход из строя затворов, несовершенство вентилей,
заводской брак – 5,6%;
• причины организационного характера – 11,3%;
• коррозия – 13,2%;
• прочие – 3,8% [3].
Пути развития. Эффективное функционирование трубопроводного
транспорта во многом определяется системой автоматизированного
управления и комплексом технических средств. Для развития

8. трубопроводного транспорта в Республике Беларусь необходимо проведение
мероприятий по техническому совершенствованию данного вида транспорта,
автоматизации управления насосными станциями, повышению агрегатной
мощности насосно-силового оборудования и компрессоров, автоматизации
технологии перекачки, сокращению расстояния между перекачивающими
станциями. Большое внимание следует уделять вопросам обеспечения
безопасной эксплуатации трубопроводного транспорта и экологических
стандартов [4].
Международные конвенции.
• Европейская энергетическая хартия (1991 г.);
• Договор к энергетической хартии (1994 г.);
• Основное многостороннее соглашение о международном транспорте
по развитию коридора Европа — Кавказ — Азия (ТРАСЕКА);
• Рамочное Соглашение об организационных принципах создания
межгосударственных систем по транспортировке нефти и газа;
• Межправительственные соглашения по строительству нефтегазовых
трубопроводов и транспортировке энергоносителей;
• Соглашение о создании Организации за демократию и экономическое
развитие — ГУАМ и некоторые другие.
Международные организации.
Подводный газопровод в Норвегии: компания Gassco
Botas и Газпром - владельцы Южного потока
Северный поток - компания Nord Stream 2 AG
Балканский поток: Булгартрансгаз
Газопровод Баку-Тбилиси- Эрзурум - Греческая компания CCIC
Набукко (Туркмения и Азербайджан)- Nabucco Gas Pipeline International
GmbH
Нефтяными трубопроводами в России владеет Транснефть