1. EUROPEAN CREDIT TRANSFER SYSTEM (ECTS) INFORMATION PACKAGE
ЕВРОПЕЙСКА СИСТЕМА ЗА ТРАНСФЕР НА КРЕДИТНИ ЕДИНИЦИ (ECTS) ИНФОРМАЦИОНЕН ПАКЕТ
Практика Practice
Сигнатура TRSbCBU
Наименование на дисциплината по учебен план
Транспортни системи
Започва в семестър 3 Завършва в семестър 3
ECTS 4.0
Статут
Задължителен
Code
TRSbCBU
Title of the discipline in the academic curriculum
Transport Systems
Starts in semester 3 Ends in semester 3
ECTS
4.0
Type Compulsory
30
0
60
60
Анотация
Дисциплината запознава студентите с икономическите и социалните
предизвикателства пред гражданите на страните - членки на Европейския съюз.
Придобиват се познания за географските и културните елементи, формиращи
облика на съвременна Европа. Придобиват се умения за анализ на политиката
на Европейския съюз и влиянието и върху градското развитие. Създава се
отношение към културната идентичност.
Annotation
The module aims to rise the students’ awareness and knowledge of contemporary
trends and concepts concerning city transport system development together with the
methods of planning of those systems and the links between transport, spatial and
functional planning. Knowledge and abilities for design work concentrated upon
considerable scope of communication problems as well as team work abilities are
obtained. Abilities to identify and assess the problems of transport policies are
developed. Sensitivity is aimed to achieve towards the interests and conflicts occurring
in the sphere of city transportation.
30
30
0
60
60
Катедра
Градоустройство
Department
Urban Planning
Principal lecturer
Chief Assist. Prof. Arch. Georgi Boyarov
Водещ преподавател
гл.ас. арх. Георги Бояров
Самостоятелна
подготовка
Аудиторни часове (общо) Academic hours(total )
Individual
independant study
Lectures
Лекции 30
Упражнения/Семинарни занятия Exercises/Seminars
Форма на оценяване
Изпит
Form of assessment
Exam
URBTRSbCBU3U.pdf
- -
Възможност за преподаване на чужд език Possible training in foreign languages
Урбанизъм - бакалавър*
UACEG, 26.10.2006, A- 2421
TRSbCBU
Urbanism - bachelor*

2. Транспортни системи 1
ТРАНСПОРТНИ СИСТЕМИ
30.09.2004 г.
Принципи и правила, на които почиват транспортните системи: планиране –
параметри, елементи, кръстовища и възли; планиране от специалисти – ж.п. и
пътни инженери; пътни съоръжения (гари) – екип от специалисти, избор на
място, поток от хора към гарата;
Планиране на по-елементарни случаи и от нас;
Доц. Александров – автомобилно движение, задачи, комуникационни възли;
Доц. Бояров – големи комуникационни възли, анализ, разположение, връзка на
ж.п., авто-, аерогари и пристанища с национална транспортна мрежа; начини на
изграждане; връзки по между им и с различните видове градски транспорт;
планировъчни схеми;
Генерален транспортно-комуникационен план на един град; достъп до града;
Единна транспортна система; енергийна, водна, съобщителна система;
Комуникационна система на регион; капацитет на обслужване на потока;
Многофакторен анализ, степени на намеса на съоръжението в средата,
територия, икономическо, екологично въздействие, капацитет, възможност за
разширяване.
I. Улици. Видове и класификация.
Уличната мрежа е изградена на принципа на йерархия; различни режими на
движение; по-висок клас, по-висока скорост; по-големи параметри;
- Прекъснато / непрекъснато движение
обикновени улици магистрали

3. Транспортни системи 2
о
т
л
и
в
а
н
е
в
л
и
в
а
н
е
п
ъ
т
н
и
в
ъ
з
л
и
;
н
а
2
,
3
,
.
.
.
н
и
в
а
д
в
и
ж
е
н
и
е
т
о
п
о
о
с
н
о
в
н
а
т
а
п
о
с
о
к
а
н
и
к
о
г
а
н
е
с
п
и
р
а
м
а
г
и
с
т
р
а
л
и
(
о
б
и
к
н
о
в
е
н
н
и
у
л
и
ц
и
)
у
с
л
о
в
н
о
к
р
ъ
с
т
о
в
и
щ
а
;
н
а
1
н
и
в
о
Таблица с параметри в нормативни документи;
А. Скоростни градски магистрали: чист и непрекъснат транзит за пътнически
и товарен автотранспорт; свързват и преминават през градовете; нямат връзка
– мрежи, траншеи, авто-естакади; 250 м от жил.територии; 500 м от
кръстовище; само аварийно спиране; 3% надл.наклон, 6000 - 3000 м
верт.криви, 400 – 600 м хоризонт.криви, 120 км/час проектна скорост,
3 хил.ед/час.
Условна ед. E/h 1,0 – автомобил
3,0 – автобус, ТИР
0,3 – велосипедист;
100 см (м)
3,5 см (м)
3,5% - надлъжен наклон; max 10 – 12%, автомобилите са проектирани за
30%

4. Транспортни системи 3
Възможно е да не е по окръжност – параболи, кошови и преходни криви
при по-прецизни изчисления;
При проектиране винаги трябва да дефинираме пътя с криви и прави;
Големите радиуси се налагат от скоростта; центробежни сили; видимост
по завоя;
Трасирането на пътища е с точност до mm; Микронеравност 5 mm,
незабележими; автомобилът е нестабилен;
Тези параметри ни дават една скорост на движение; сигурност, видимост и
комфорт; Vпр
f (I, Rx, Ry)

5. Транспортни системи 4
Напречен разрез (2, 3 или 4 x 3,75) x 2 и две аварийни ивици
Платно – от бордюр, до бордюр; лента за движение – един поток автомобили
- ширина 3,75 – над 80 km/h
3,50 – 60-70
3,00 – 30-40 – ленти за сигурност
1,70 – 4,20 – масов автомобил; динамичен коридор
При движение, полето на видимост се свива; да няма разсейващи елементи;
зрението на жените е по-разсеяно;
Осветление по магистралите; комфорт
Б. Магистрала II-ри клас
Задача: Да направим напречен профил на цариградско шосе;
За тротоари: бордюр 20 см; плочки 30/30 и 40/40 (50/50 – много рядко)

6. Транспортни системи 5
Теми за втора част:
1. Външен градски транспорт. Влияние на транспортните съоръжения
върху развитие на селища и връзки с ОУП.
2. Видове летища. Елементи и устройство на летищата.
3. Пътнически терминален комплекс. Ген.планиране. Избор на
площадка. Фактори, влияещи върху мястото. Екологични
проблеми. Доклад за ОВОС за ген.план на летищен комплекс.
Оценка и многофакторен анализ.
4. Ж.П. транспорт. Основни гарови съоръжения. Ж.П. гари и възли.
Норми в проектирането. Разположение при ген.планиране.
5. Автомобилен транспорт. Автомагистрали и автогари. Принципи при
ген.планиране. Вътрешен градски транспорт. Фактори, мобилност
на населението. Класификация на масов пътнически градски
транспорт.
6. Композиция на градска транспортна мрежа.
7. Воден транспорт. Видове водни пътища. Видове пристанища.
Съставни елементи и оразмеряване.
8. Разположение на морски и речни пристанища.
9. Елементи на урб.анализ при ген.планиране на големи транспортни
съоръжения. Фактори, съображения, оценка на избора.
Съоръжения в ген.планиране.
Външния градски транспорт свързва отделни населени места или тяхна
стопанска околност; струпване и разпределяне в отделен селищен пункт; в
малки населени места – до отделно жилище; в големи – на определени места.
Разположение – води до възникване на селищни пунктове, центрове на
обслужване или транспортни възли:
- София – автомобилен, ж.п. сухопътен транспорт
- Летищен комплекс
- Горна Оряховица, възникнала като ж.п. гара, 5 направления; Стара
Загора;
- Порт Варна, Бургас;
- Ро-Ро терминали (порт, пристанище и ж.п. гара и въздушен транспорт);
- Речни – Видин-Калафат и Русе.
Цел при проучване на ген.план; аргументи за негово развитие:
- технически за разположение във / околности на населено място; капацитет
– пътнико поток, товарооборот, съобщителни връзки; възможности на
самите терминали; карго / пътнически;
- екологични аргументи – анализ на шум; шумово натоварване; замърсители
– горива, химикали при обработка на товари и транспортни съоръжения;
аварийни ситуации;
- социално-икономически аргументи; нарастване на града; работни места;
спиране на развитие в дадена посока – входно-изходен пункт;
Стойност на земята; релеф и природо-географски условия;

7. Транспортни системи 6
Характеристика и класификация на напречни профили; свободно въздушно
пространство – към технически фактори;
Тясно свързани с география на региона;
Анализ на улична мрежа и връзка с входно-изходни пунктове, около които се
разполагат тези транспортни съоръжения; Да се избягва неправилно
надценяване; пътници – 60% от общо с товари;
основи за магистрална мрежа;
Стокови превози – по-голяма територия; в контактна промишлена зона; а в
близост – пътнически терминални комплекси;
Районно планиране – външен транспорт обслужва в децентрализирана схема,
т.е. предимство на пътниковия поток през деня.
Влияние върху реконструкция на населени места; Транспортния комплекс е
бил извън населеното място, а после се е оказал до жилищни или
административни територии; Пример: Враца – жилищни територии; Горна
Оряховица, Благоевград; Трасета от ж.п. мрежа не могат да бъдат
премествани;
Съоръженията на въздушен транспорт имат и отрицателен ефект – заемат
голяма територия, спиране на развитие; Летище София – спира развитие на
изток; Нов устройствен план – северна посока; Южни склонове на Стара
планина, около 20 км от центъра на София, там се търси развитие; едно
летище не може да бъде преместено с лека ръка;
- големи сервитути – строителство на жилищни и административни сгради е
забранено; екологично въздействие.
Връзка между улична мрежа и транспортно съоръжение
главни градски артерии национални магистрали
Фактор време; Връзка до транспортно съоръжение; понякога близо до центъра;
Воден транспорт – тангенциален принцип; успоредно провеждане;
Принципи за достъп до транспортно съоръжение:
1) отчитане на естетика при разположение на трасетата (траншеи, озеленени,
при ж.п. трасета; да не въздействат); Летище София, градска магистрала на
второ ниво; като продължение на главна улична мрежа, която завършва в
транспортния възел;
2) информация за зониране на транспортни съоръжения; критерии за
разположение на ген.плана:
a. анализ на плана за достъпа до терминала на транспортното
съоръжение;
b. близост до застроени / не застроени части от населените места;
c. съвместимост шум и замърсяване;
d. рентабилност на капацитета
e. икономически ефект на базата на тези критерии може да се направи
извод, решение за реализация, съобразено и с технически аргументи;
може да се определи точно местоположение.

8. Транспортни системи 7
Семинарни занимания: по теми, включат избрана от нас територия, ж.п.
гаров възел – разположение в черти на населено място, анализ на
предгаров площад по отношение на публична и комуникационна
зони; коловозно развитие; разположение и връзки на карго
терминал; Нашето виждане по отношение на бъдещо развитие.
Втора задача: Характеристика на автогаров възел или малка автогара;
малко депо на градски транспорт.
Трета задача: Анализ на автобусна линия, съчетаване с други видове
транспорт.
Четвърта задача: Анализ и характеристика на пристанищен комплекс.
Пета задача: Въздушен транспорт.
посещение до новото летище
Следваща тема: Видове Летища
Airport forum – архитектурен каб.
- библиотека на геодезическия факултет
- II-ра част на учебник по градоустройство
Градски магистрали II-ри клас
Обслужва и прилежащи територии; Градски магистрали 2А, 2В клас; При 2А
движението е непрекъснато, докато при 2В е прекъснато с кръстовище. Има и
МГТ (масов градски транспорт), при 2А – 2000–3000 ед/ч пропускателна
способност, а 2В клас – 2000–2500. Имат връзки с прилежащия терен с
локални платна. 2А клас има връзки с I-ви клас със възел и с III-ти клас –
възел; 2В клас – I-ви, 2А – възел, но с трети е с кръстовища. Разстояния между
кръстовища и възли от 400 до 500 м. МГТ се движи и по 2А и 2В клас, но при
2А няма спирки, а при 2В има спирки в джобове. Паркирането е забранено и
при 2А и 2В. Пресичането е на различни нива – подлез или надлез, а при 2В
може и на улицата. Радиус на хоризонталната крива 250–400 м, на
вертикалната – 3000–4000 м. Проектна скорост от 80 до 100 km/h. Застрояване
на 50 м от бордюр.
Може да има и велосипедни алеи, но те трябва да са отделени много добре;
4,50 с най-малката ширина на улицата в България по закон. Обслужващите
улици нормално трябва да бъдат 6 м, ако има място и 7 м.

9. Транспортни системи 8
III-ти клас улици – районни артерии. Основните улици в градовете, поемат:
вътрешното градско движение, МГТ, може и да е забранено товарно движение.
Допустими връзки с прилежащата територия. Пропускателна способност 900–
1000 ед/ч. Разстояния между кръстовища и възли 200–300 м. Паркиране извън
улични ленти. Пешеходните пресичания са на ниво улица, но се препоръчват
подлези и надлези. Max надлъжен наклон 5 %. Радиус на хоризонталните
криви 1250–200 м, вертикални – 2000–3000 м, проектна скорост 60–80 km/h.
Задача: схема на кръстовището на моста на дружбата, www.transportpolicy.com
Видове летища. Елементи. Устройство на летищата.
- Според вида на дестинациите - вътрешни
- международни
- По предназначение - граждански
- военни
- селскостопански
- Обслужване на пътниците - транзитни
- трансферни
Русе, Видин, Търговище и Горна Оряховица са били вътрешни. Международни
– София, Варна, Бургас; Селскостопански – Божурище, Банкя, Пловдив
(Крумово) и Горна Оряховица.
Събиране на информация, служеща за оценка на площадката; база данни за
проучване на територията: 1) геоложки, топографски; 2) околна среда
(населени места); 3) анализ на площи по изисквания на функционалната
система (за подобекти); 4) лесни достъпи на площадката на електричество,
вода, спирки (транспортен комплекс); 5) запас на консумативи.

10. Транспортни системи 9
Конфигурация:
- с една писта, ориентирана по посока на преобладаващи ветрове: А-пистова,
В-перонна, С+(D)-терминална система, Е-предгарова; с пътнико поток до
1 млн. годишно;
- две успоредни писти за излитане и кацане; с пътнико поток до 2,5 млн./год.;
В Мюнхен е открито 1999-2000 с две писти с капацитет 4,5 млн./год.; София,
ново летище – 800 хил. пътника / год.;
- двустранен достъп на второ ниво;
- взаимно пресичащи се; терминалът е в косата посока; достъп –
тангенциален и директен;
- с две успоредно разположени; две терминални съоръжения и обща карго и
техническа зона, която се разполага между пистите (островен); Прилага се
във високопланински теренни условия, както и при водни условия.
Терминален комплекс – комплекс от сгради и съоръжения със следното
предназначение:
- пътници и товари (разделени, но могат да бъдат в близост), съкращава се
пътен поток;
- зона за паркиране на самолети (перони);
- свободно стоящи самолети – отдалечени от терминалната сграда и
подредени самолети до сградите;
- перонни съоръжения;
- сгради за техническо обслужване (рампи, елеватори, стълби, кари);
- паркинг зони: открити; закрити – паркинг гаражи с вертикални връзки
до терминалната сграда;
- пътни връзки в терминалните комплекси;
За планиране на терминален комплекс се осигурява минимално разстояние на
пътника от паркинга – намаляване време за обработка на пътници и багажи;
мин.разстояние до кацнал самолет – намаляване време за рулиране на
самолета.
При планиране (две успоредни писти min 180 – max 210 m) бъдещо
разширение на терминалния комплекс, безпрепятствено, важи и за терминална
концепция на генерален план с една писта. Най-ограничено за развитие е
летище с взаимно пресичащи се писти, независимо под какъв ъгъл.
Основни принципи на планирането:
- предимствата и недостатъците на различните концепции в зависимост от
генералния план;
- съвместяване на генералния план на летищния комплекс със ген.плана на
населеното място;
- връзка с национална транспортна мрежа;