Междисциплинарный проект с использованием оборудования Курчатовского проектаИнновационная среда Лицей
Воздействие человеческой деятельности на окружающую среду в крупных городах становится сегодня преобладающим экологическим фактором. Это приводит к существенным и часто необратимым процессам изменения природной среды: изменяется характер рельефа и гидросеть, естественная растительность уступает место урбанофитоценозам, уничтожается или сильно трансформируется почва.
В школьных программах предметов естественнонаучного цикла вопросы, связанные с изучением почвы, ее состава, современного состояния, «рассыпана» по разным параллелям. Это затрудняет возможность комплексного изучения темы «Почвы», знания учащихся – фрагментарны. Один из путей решения этой проблемы – возможность участия школьников в различных междисциплинарных проектах.
Авторы: Барсукова Г.П., Ватагина М.В., Марчук С.В., Попова Н.П., Синегаева С.Н. – ГБОУ лицей № 1547; Трапезникова Н.А. – ГБОУ школа 2110 МОК «Марьино»
Проект является началом инициативы «Дети строят Энергомост», позволяющей школьникам из разных областей страны познакомиться с особенностями жизни, инфраструктурным обустройством, энергообеспечением и возможностями энергосбережения в масштабах страны
Husband Wife Disputes Problem Solution Mantra Well the subject is sort of general and may be aforementioned to be associate degree integral a part of each couples’ life. Even the happiest couples are didn’t escape the fight section between them although they once thought that they’re the right couple and zilch will wrong between them See More Details Click Here http://www.blackmagiclovevashikaran.co.in/husband-wife-disputes.php
WordPress Loves Google: Marrying Great Design and SEO with WordPressWebspec Design
As it turns out, SEO-friendly doesn't have to mean ugly designs full of banner ads or spammy content stuffed full of keywords and links. Whether you are developing a custom site from scratch or using an out-of-the-box template, SEO doesn't have to be a huge burden you bear throughout the entire project. You might think that your role in developing a WordPress site has nothing to do with SEO, but think again. This presentation will go over each team member's role in making an SEO-friendly site in WordPress, even if SEO isn't your strongest skill.
Never feel like you have to sacrifice user experience or design for SEO again; we'll cover universal SEO skills for WordPress designers, developers and project managers to carry through every site you work on without adding too many extra tasks to your workflow.
1. 222110
eESKOSLOYENSKÁ
SOCIALISTICKÁ
AEPU . L IKA
( U I
POPIS VYNÁLEZU
K AUTORSKÉMU OSVĚDČENi
( II) (HI)
ÚIlAD PRO VYNÁLEZY
A OBJEVY
OSI
A..tor ~, n.i~..
(22 ) Ftlh1áleno 18 02 80
(21) ( FV 1100-80)
(111) Zve1"ejn4no 26 OJ 82
(1;;) Vydáno 15 07 85
VlNTiR MARTIN, PRAHA
(54) Spalovacl plstovY čtyfdoby motor
[511 Inl. u 3
F 02 U J 3/2t
•
Vynález teli ~echanlcké pteplňováni
pi.tových spalovacích ~otord bez ptídavn$Ch
~egé td . Pra covní 1tl.tk.a je jako u dvoOOo-
blch motorO nasá vána do kl1kového prostoru
3, který j e . po le ~ni pro dvojlcl vtleO
uepotfdaných nejvtbodnlj1 do l.letého V.
P;hty 6 se poh,ybuj í synchronnll I!I ptetukováni
ptetulroveeíal kanálJ' 10 j e !lizeno ventily 8
do válcol stf'idevl! , tekle precovní cykl us
v'leol dvo/lee je posunut o J600 • Ti ., 1 8 se
pracovní átka stlačovaná pode d v ěm a p' ety
ptefukuje nad j edeni j e doseleno ptepl nování
nízko al s ttedo tlak ho (obr. 1, 2). Kdyl je
.tlaČená precovní l átka ptefouknuta přes
ptefukovecí ventU 11 nejednou ne4 píst
v blí_koatl dolní ávratl , který pted tím
_ ú l praeOfllí l átka do ftle& pocl. atao. fá_
rlokt- tlak•• •• cí. k.n41•• 7 . j e aoln~ do.
eáhnovt vyeokotlek4bo přeplňování (ob r. J,
4). Přlv i r 'n 1a Ikrtlcího ventllu 12 v odvf-
trávac! m , t vor u 4 klikové aktí nil l ze ovládat
plnicí pteUek dle potf'eby. 04vltráved
otvor je _a~stiln ; ddvodd tl~ení hluku
• zamezení zneč 1 1 to vání ovzdulí do uzavře n'
komory .
222 110
1T
ll -
-•.1,' ''1' 1' ·'''.
2. 222110 2
Vyn41el se tý Ká přeplňovanYch . palovacích píatových č1řdob/ch .otor~. u nlch! je
výKon pottebn$ ke zvýlení plnicího tleku odebírán * kli kového hlí dele.
Pfeplňování spol ovac í ch ~otorO zvyluje jejich mlr~ o t edy i cel kový výkon . Provádí
se d~ch9dly o Kompresory , které umožňUjí dopravi t do válce vltl í množství pr acovní látKy
než at~osférický t l ak pti nasávání. ROst výkonu motoru j e Kroml j iného závlslj na plni cím
t l Bku. Při pl nicím tlaku 120 al 1)0 kPa s. výkon zvyluje o )O a! 50 S. při s tř edo tlsk '_
přeplňování , kdY je tllk 150 I I 165 kPI 070 al 80 S , při TYlokotllk'm , kdy je plnici t l ak
160 al 250 kPs o 100 S i víca . X pfeplňování jaou nej ví ce ~ív'na ~ehadle píatov' •• ro-
tující mi písty a l opatkovt . Vl e~ t ěmt o druhOm d~ched el je s pol eěn! nedoetatek zvflen! viko-
nu ~ ot oru na dkor j eho mechani cké dfinnos ti snitující . e jlml více neS 04poví d' vellkoeti
práce pottebné ke s tlačení pr acovní l't~. Sa. ostatn' píet ov' dmychadlo sn1tuja . eehen1ekou
dči nnost motoru o třecí z tráty pí s t u a jeho poulit ím se I vyl uj e poč e t a ~ tDOlt kaltejícícb
s o učá s t í , zvě tluj í se roz měry 8 celková hmotnos t ao toru. J e-l i pílt dmychedla o vltlí.
prdměru pevně spoj en , pr acovním pí s t em o menlím prOmlru 8 ob. l e lou čas ně pohybu jí ve
dvoj itém vál ci , j sou zachovány ro z m ěry mot or u a počet kaitsjícícb součáatí , al e r Olte j ejich
hmotnost o kompl i kuje se výroba válcd i pístd. ~ chadla s rotujícími písty se vy zn ačují
hlu~no s tí 8 pulsující dodávkou pr acovní l á t ky, písty a př e vody j ej i ch pobonu jsou op~t
~droje~ třecícb ztrát. Jej ich poulit! zvyAuje poč et sou ~ás t í ~otoru. Radiální naboli od s t~e ~
divá dmychRdla l opatková pracuj í př i vysokých otáčkách a proto j e I obledem n. velké setr-
vB ~ ~é sí ly při náhlýcb I ml nách o táček motoru nutné do náhonu ~c bsd1 a z ař .d i t třecí spoj ku
nebo j i né ochrané cRt!sení, kt eré j e ale pti tlcbto r el i_ech zdroj •• poklesu d činnos tl ~
chBdl e . Poulití tohoto druhu d~cbed.l vede ke svtAen! počtu lou~áltí .ator u, náhon j e
zdrojem třee íc h ztrá t.
Uveden' nedostatky telí spal ovací pí stový č tytd obý motor podle vynálezu , j eho! pods ta-
tou j e takové uspo~ádání součástí a r ozvodu precovn{ l át ky, t e k přeplňování válcd jeou vyu-
ži ty pr acovní písty mo to ru. Je- l i v je d no vá l c o v' ~ motoru pracovní l át ka nesáta nejprve pod
pí st do prostoru klikové S Kř í ně, pr o b ě hno u v tomto prostoru během jednoho pracĎV ního cyklu
dv~ kompr es e. U motoru le dVě~8 válci , jejich! pracovní cykl ul j e posunut o 3600 lze tohot o
j evu využít ke sttídev'.u plnění obou vtlcd prostt edni ct vím pfetukovacícb kanáld spojují cícb
s polečný kl l kový prostor s e ss c! m potrubí_ v blavl v' lcd. Teor etická plnicí d činno a t zafís e-
ní je pak dánB po~ ěrea ob j em~ prostoru pod písty v okamžiku ukonč eni sání do tohoto prol to-
r~ , kdy! jsou písty v horní dvreti , • prOstoru do ně j! j e pracovní látka stl,čena po ukon-
č ení plněn í válce, k4y jsou písty v dolní ~vr a ti :
kdo
~ PI jo tcoro t i ck ~ plni cí ~ ~ i nno s t .atoru pod1e v7n41 e ~ u s přeru&owHcLal kunál1 spoj uj ící~
pros t or Klikové Ikř ! ně s válcl přel sec! kanály a rozvodné zarís en! v hlav'ch válcd,
Vo j e zdvi hový obje~ jednoho vál ce ,
V
ks
je Akodl ivl objem prostoru pod písty v dolní dvrat i, zahrnující obj em klikového prOl to-
r u a pt etukov8cí ch kenáld,
Vkp je obj em kompr es ního prostoru j ednoho válce.
V tomto případě odpoví dá pl nicí ~činnos t nízkotlekámu přepl ňování . Motor podle vynálezu
ZAchovává poče t součástí , hmotnos t i rozměry nepřeplňovonábo motoru o s t ejném zdvihovém
obj emu. Aelení vAech součás tí k11kov' ho mechanismu, r ozvodného saří z ení tídicího plnění Kl i-
kového pr ostor u i válcd, s tej ně jako j ejich aBsání je j i! vyu!i vifto v konstrukci .oudo~ch
č tyřdobých nebo dvoudobých motord. Kecbanlcká dčir.noat takto ~.Ien'ho mot oru klesá pouse
na ~kor zvjlení výkonu.
3. J 2221 10
Fterukovat ! k8nélf_l se do vál cd seástll nad písty v doln1 ~vr8tl. Je- li v nich uspot4-
dáno saaost atné rozvodné z ař ! z en! , kleré tťd! stfídavé plnění pracovní látkou s klikového ·
pro storu t ak, I. př etukovRc! ventil se o t e vř e po ukončen ! . ání vál ce stmo. r' r lckt_ tlakem
pfes 18cí kanál. ventil v hlavA válcO v polosl pí.t O před dolní dvrat1, ~. teoreti cká
plnicí dčinnost dána vsteh•• :
' kp
' kp
• I •
L
kd,
q Pl j e teoreti cká plnicí ~člnno.t motoru podle vynál e s~ 8 pfetukov .c 1~ kanály ••datěn$=l
do spalovacích pro storO pod z ed stě n!. secích kanál d,
Va je zdvlhovy objem jednoho válce,
Vkl j e §kodl lvy objem prostoru pod pí sty v dolní dvret l , zahrnujíc! obje. klikového prosto-
r u a pře ťukov8c ! ch kanál d,
V
kp
j e obj em kompr esní ho pro storu jednoho vál ce.
Pln i cí dčlnnost odpoví dá středotletému It vY lokotlak~u př.plňován!. Protot. ~. _I.
pracovní látka kompr 1mována pod p!sty v okam!lku pfed otevfen!m pfefukovacího ventilu na
tlak vě tA! ne! j .~ má po napl ně n í válc. , klesá mechanická dč1 nnos t motoru v! ce n.t by odpo-
vídal o zvýiení jeho vJkonu. Tato verze motor u je oproti nepřeplĎovanému Ilo! 1tijlí o pře
tukovací vent 11 a jeho ovl ádání , cot je st'l. j ednodullí ne! poul1t í d~cha4 .1 popl aných
v pfedcházejí cím odstavci . Wotor podle vynálezu zachovává hmotnost 1 ro-=ITJ . otoru ne~pl
ňoveného o stejnlm zdv1hové_ obje2U . U obou f elení motoru podle Y7n41ezu lze I ythodou
vyuU t IllOlnosti plynulé regulace plnicího phtleJcu vlntllell, kurj j. ulpořádán " 18IIlOltBt-
nám odv ě tráva c í. otvoru, do kl1kové skříni . Ventl1 .~I e bJ t t e A ~n j$ko deskové nebo v41cové
! oupétko, mOle být ovl ádán z aíete ob slu.~ motoru n.bo .ut~aticky v závi llol t1 na pracovnt.
r e!lau DOto ru. Z~ ne svět lo ltl odvět~ v ac!ho otvor u zá villá ne poloze loupátka _lni , obdobně
jako l oupá tk o nebo Ikrti cí klapka karburátord pro s~lov a cí motory, prO to čn$ odpor ventilu,
co! s. na fUnkc1 motoru pro j eví s t.j ně jeko změna Ikodl ového objemu kl i kové skříni . Je-ll
vent i l zcela otevřen, . ot or pr acuj e jako nepfeplňovant. co! je zřej" i z obou vlorcO. ve
kter,fch k hodnotě V~ pfič teme ... Ve druhé. krajním pfípadl , kdy j . ventil Icela uzavřln ,
•• •
je d p ln ě vyu!i ta dčinnost pfeplnován! lIotoru podle vynál ezu, ve vzorcích 8e k hodno t ě Vks
ptičte O.
Na obr. 1 a 2 je znázornt n pracovní cyklu. motoru podll yynál l zu II v' l ci roz'Tfl~1
v úhlu 1800 ve ver zi II pfief ukovae!ml kanály zal1s ttln,ými do ·se cí ch kaná l d vál cd přee rozvodné
zaf ízení vál cd. Na obr. J a 4 je znázorněn pr acovní cykl us motoru podle vynállzu II stejným
uspořádáním válcd ve verz1 s př e ruko v9. cími kanály zad s t ěnými přímo do 8pslovací ch prost or d
válcd pod vyl1stě ním sací ch kanáld v' l cd 9. opatf enýml rozvodovým1 orgány.
Prdběh prvního zdvlhu pracovníhO cyklu • •án1 j. znáz orntnna obr. 1 v l,v'm v«leL
Písty ~ levJ 1 pravJ pfl po~ bu mezL horní a duloí úvratí stl ečuj í pracovní l 'tku v prost o-
ru klikové skříně 1. Odtud j e pracovní látka pře tl ekem hnána přes otevřen! l l VÝ sscí ventil
§ l evý. pferukovacím kanálem lQ zadlltěný~ do l lvého ssc í ho kaná lu 1. Sací kan'l i z ad s t ěný
do pr os toru klikové s kř íně 1 j . usavten roteČn!. loupátke. J. Druhý zdv1h precovntho
cykl u - komprese j e znáz orněn na Obr . 2 v l ev~m vál ci. ptety ~ levý 1 prayt lB pohybují od
dol ní k horní dvrati. l evl sac! vent l 1 § a l evý výfUkový venti l 2 j lou ul.vte~. Rotační
l oupátko J oteví r á sací kanál 4, kt erý. j e do pr08toru kl lkov~ skfíně 1 nl.á,,'n. precovn!
látka. Třet! zdvih pr acovní ho cyklu - výbuch j e znázorněna ni Obr . I " pravém v41ci. Probí-
há .oučesn ě s první. zdvi hem le v~ho pístu. Prayt aací vent ll ~ e pravý výtukoV; yentil 2
j sou uZftvře~ ft ve válCl expanduje hořící pracovní látka. Ctvr1 zdvih pr acovního cyklu _ vý_
fuk jl znázorněn n. obr. 2 v prav~m vál ci . Probíhá a o učasně s druhým zdvi hem v l evéa válci .
~e s o tevř ený prsvý výtukovi ventil 2 unikají z prsvého vál ce spaliny. Prvnt čá,t prvního
pracovní ho zdvi hu - eání motoru podle vynálezu ' e druh~ varzi je znázorněna na obr. J v l e-
4. 222110 ,
v4~ v'lcl . Levt~ • • c!~ k.n'le. I pte. otevtenl l e~ sac! vent l 1 ~ je do sp elo v~c! ho prostor~
Bt~o.t'rlck$. tl akem hn'na č'at pr acovní lát~. ~ 'st pracovní lát~ j. spodní etr anou
píetO ~ a tl. čována v proetoru kl i ková e kt ! n ~ 1. Sací kanál 4 j e u~ avt en ro t ačním loupátkem
l. V~~atAn! pt.rukovac!ho kanál u ~ j e ~ekryt o pístem ~ , pt etuko v~ c í vent l l II j e uZBvře n .
Pi.t ~ v pol oze př .d dolní ~ vr8t! odkryj •. vyd.tAn! přetuko vecího kan'l u ~ , o t.vř. se pře~
tukov.cí venti l II 8 souč esni le usevt . lac! ventil U. Rozd! l tl akd v. válcl a pr ostoru kl i -
kov' akf 1ně 1 I. vyTovn4 d Oplnění. pr acovní lá t~ do válc. ptetukoY acím kaná l em 12. ~ . chod
mezi druhou čál t í pr vního ~dvlhu • druhl' ~d v lhem pracovn1ho cyklu je lnáaornl na na obr. 4 .
Levt pf.tukov. cí ventl 1 II ae uzavi rt a v l ev' . v'l cl l a č ! ná koapr • • • • Po uz avřen! ptetuko-
vac1ho v. nt ll u II a vyr ovntnl tlaku v pr~a toru kllkov' .kří ně 1 s atmostérickým s. o tevře
.ac! kanál 4 l oupátkem J. Tř et! ~ d vlh pracovního cykl u mot oru podle vynálezu v. druhé ver zi
j. Iná~orněn na obr . J v pravám v'lol, pr obíhá . ouča.n ě 8 pr vním zdvlhem v l .vám válci .
Prayt .ac1 ventll ~ , praV! v$tukový ventl1 2 e pravý přefuk ovBc! ventl1 II j sou U za vřeny.
V praV'm válcl probíhá v,ýbuch , v kl lkov' ekř!ol komprese. Čtvrtý Id vi h je ználorněn na
obr. 4 v pravá_ vál el . Pr avý výtukový vent l 1 2 je ote vře n . S ouča enA le zehá j enl _ koopr ese
v l ev' _ v4lcl Zlčí ná v pr av'. válci výtuk. V pro.toru klikové .křín l 1 z a čne po otevřen!
eac!ho kentlu l l oup'tkem J sán1.
Na obr . 1 j e VJ ~n8 č e n odv ě trávac í otvor i klikové Iktínl l uzavřený Ik rticím vent l 1em i
ft plynulou r e&ul ací prOto čn'no odporu válcovým !oupát kem ll.
ff.plňovaftÝ motor podle vynál.zu ptiná!! kromě konstrukfn1 jednoduchosti . a ní spoja-
n'ho ptedpokle4u s pol.hli voat i výhodu ne~ 'v i el o l t l pl nlcího př e tlaku na o tá čkác h motoru a př i
YJul ltí vent i lu regulaCe plnícího ptett-ku j ebo ovládání podl. potfl~ bu! obll uhou motoru
nebo l ' pe au t" 8 tl c~ . ff!kladem vbodn'ho ~I ltl t~cb t o vll.tnost í motoru podle vynálezu
mala bIt j eho inltalece do l etadel l ehká ka t agori a, kde la I ekono~ ic ko-pro vo zn íe b dOvodd
namohou plni prole41t proudovrtulov' pohonná j.dnot~ . Zvýlení výkonu přeplňováním by bylo
molná vyul ít ptl startu nebo zv l 'ltě pti s toupavých prvcích akr obatlck'ho l etounu. V l et ectví
by SI rovněl upl atnl 10 an1len! výkonové hmotnol t i spal ovac1ho motor u. Přeplňování i j eho
regulace nemá nepří zni vý vllv na ry chlost změ~ pracovní ho re! l mu motoru. Problematiku zne~
č iltován1 OVldulí u motoru podle vynál.zu $ regulaěním v. ntilem plnlcího přetl lku t el !
vy~a t ěn1 od vě tr' vac l ho otv oru za venti l em do uzavfené komory, jej!1 objem by mll být stano-
ven tak, aby při Icela ote vřen'_ regula ění. vent l 1u byly kompenzová~ ztrá ty vznlkající
proudl n!e pr acovní l 'tk7 lac!e ka~l•• kllkov' Iktí ně 8 př e tukovBcl mi kanály do válcd.
Sací. kanAl6m kliková I kř í nl r e.p. kllkové Ikř íně e vál cO l ze př e dř ed l t ~ ch0410 nebo
komprel or poháněný výfukovými ply ~. Výsledné plnicí ~činnost je pak dána s ouč l nem ~či nnost1
turbod~ chad l a nebO turbokompre.oru a motoru podle vynál ezu. Tato kombl nace dává perspektlvu
zvýi aní ekonomi a pr ovozu motoru podle vynál ezu. Sán1 sec íml kanÁly klikové skř í ně do pros to ru
kllkov' skt! nl male být s t a jně jako u dvoudobých mo t or O říz . no plsy nebo au tomat l ckým ja-
zý čko vým vent l 1em. Prlncl pu vyull t! zml ny objemu prostoru pod dvojlc! vélcd •• ětyfdobta
pr acovní. cykl•• v těchto válcíCh POlunUým o )600 k přeplňováni j a mol né vyuJ l t 1 u těch
mo t or d, ve kterých j e kllkový mechanl.au. nahrazan mechani lmem j l ným.
p AE DY t T V Y NÁ L E Z U
I . Spalovac í pístový čyřdobý motor s klikovým pro st or em společ n$m pro dvojici válcO ,
jejlchl pracovnl ~klul j a posunut o 3600 a kt .r' j sou opetřeny .ac1~ kanály I r ozvodným
~ ařlz.ní. , vyznačujlc! aa tí~, l e pr oltor kli kové Iktí nl ( 1) je spo j.n le spa~ovacími pros to-
r.r vél cO přetukovec!a1 kan'l1 ( 10), ptlče2! do prostoru klikové skříně ll) je ~stěn naj~
m4nl j a4en s.cl kenil (2) I r ozvodným zaří~ení. , laj=408 e rotační. 10up4tkem (J ).
2. Spalovací pístový čtyřdobý mo to r podl e bodu 1 vyznačuj ící se tím, l e přafukovacl
kanály ( 10) zedst uj! do sací ch kan'ld (7) válcd.
5. , 222110
). Spalo'ací pístový e1ř4obt ~otor podl. bodu I vy~neěuj! eí I' tťa, ta přetukov8cí
kanály ( 10) z84s tují do spalovací ch proltorO .'led pod ~.těn!•••cícb kanáld (7 ) • jsou
Op.tř8~ ptetuko.ecía1 r Ol vodoytm1 orB'~. zej~ n. ptetukoyecía1 vent il l {ll) .
4. Spalovací píetoV1 ětJtd obt ~o tor podl. bodu 1 vyznačují cí •• t ím, t a prostor
klikově skříni ( I ) je opatřen odvětráVacím otvorem (4 ) , ve kter4m j. uspořádán ikr t1c!
venti l (5).
1 l11t výkr e.d
6. 2 22 1 10
U.
f
, ,
11
•
, I
•
,
I
,
, •f
"
fJU.1
, "
, ,
I
•
, I
,
s
f
~
fJ.U
fl
, "
"
,
• "
I
,
-,
,
,
L/r/L;
'r
--.2
2
fJ~R. 3
", "
"
,
• "
I
•
,
,
,
I
,
~
Q8R..fI
7. l ESJ( 0 5 l 0 VEN SKÁ
S O CI A LI5 TI CK A
R E P U BL I K A
(19)
POPIS VYNÁLEZU
K AUTORSK~MU OSV~DČENf
250314
{ll } (Bl)
(22) Prthl éšeno 15 02 85
(2 1) (PV 1O~)4-85 1
(40) Zve řejn ě no l8 09 86
(51) Int. Cl.'
n 6.2D 25/08
nftAD PRO VYNÁlEZY ( 45) Vydáno 15 05 88
A OBJEVY ' •
(75)
Autor vynálezu VINTER MARTIN Ing. , PRAHA
(54 ) Přední část karns ěríe automobil u 8 ehladí ěem
2
.'--_...
-'0
,;Í
-,_o
-,
.'- 00
-
L - - . .- C-Hf)'-"1
J - ------ - - ~
L>__.---é "--- - -
1
Rešent se tý,ká konstrukce au tomobilové
karosérie. Rešt zlepšeni .aerodynambky přt
d ě, ze jména osobních automobtlů , při vně j
šírn obt ék aní vzduchem a pří jeho prů chod u
ka rosérii přes .c hl adíč motoru společně s
úsporou místa pro chladič za úč el em s níže-
ni spotřeby pa liva a zvýšeni užitné hodnoty
a utomobilu. Od vstupního otvoru v eorody -
namtck ém spoileru je chlad ící vzduch veden
kanálem za chtadí ě a po reverentm prů chc
du přes něj je z prosto-r u za hladlk-ou mas-
kou odsáván výstupní štěrbinou usp ořáda
nou za hor ní hran-ou m asky.
t/6r. 2
250314
8. 2 5 0314
3
Vyn ález se týká přední části ka-rosérie
osobních au tomobilů s ka palinou chla zeným
motorem a chlad ičem vpředu.
prom tvaru př jdě ka rosérie osob ních auto-
ID{}bHa se ustálil na téměř jednotném tvaru,
dik tovaném zejména aerodynamickými po-
žadavky. Nad předním n ára zníkem šikmo
vzad st oupá maska chladí če, které homt
hranou nebo zaoblením přechá zí v mírně
skloněnou přední k apo tu. Pod a za' nárazní-
kem mohou být v čele qcar osérte nebo ve
spoileru usp oř ádá n y p řtdavné otvory, jimiž
spolu s otvory v mř í žce masky chladiče
vstupu je chladIcí vzduch do Ika rosérie ke
c ht a d íč t .
Celo karosérie přechází směrem dol ů v
aerodynamický s poiler, kt erý může Jbýt 10-
tegrélní sou č ást í n érezníku, vyrobeného
nej častěji z plastu. Sešikmeni mas ky chladi-
če vzhů ru vzad přtn é š! zlepšeni obtéká ní
homt č ásti přfd ě snížením odtrháváni proud-
nIc na hom t hraně masky.
Aerodynamtcký spoiler usměrňuje prou-
d ě ní vzduchu na spodní Msti přtd ě Ido stran
a tak zlepšuje proudě ní pod vozidlem. Pod-
tlak, který za spoilerem vzniká, zlepš uje
Jí7Kiní vlastností automobilu, zejména při
vvšštch rychlostech. Chladící vzduch po prů
chodu m řížk ou masky do karos érie proudí
směrem vzad přes chladí č d-o motorového
prostoru nebo, je-U v přtdt zavazad lový pro-
stor, je usměrň ová n přepážkou dolů za spot-
le~ ~; ~
V obou p řípa dech je chl adtct vzduch při
průchodu k arosént přemisťován z vyšš tho
horizontu nad naraznřkem dolil. pod karo-
sérii au tomobilu. Energi e s potřebované .k
tomuto vertikálnímu přemístě n! vzduchové
hmoty se projevuje na karosérii jako vztlak.
Vzduch proudící od ch ladič e za spoiler vy-
rovnává podtlak za nim vzuí kajtct, a tak
enmtnuje jeho žádoucí ú činky. P r ů chod
chladicího vzduchu č lenitým motoro vým
prostorem je zdroj em ne žě douctho aerody-
nemlckého odporu.
Pro odstraně n! uvedených nedosta tk ů se
medejr cesty vedouctk optimalizaci p rů cho
du chladicího vzduchu karosértf. Většína z
JIž realizovaných řešení spočívá ve vedeni
chladícího vzd uchu, vstup ujícího d-o ucaro-
série mřížkou masky nebo otvory v čele ka-
rosérie č l spoíteru. po průchodu chladičem
vzhůru do výd echov ého otvoru v přední ka-
potě, -přtčemž vzduch proch ézt chladičem
opět zpředu d ozadu.
Toto řešeni značně snižuje ae rodvnamtcx é
ztráty z průchodu vzduch u karosérII, jeho
velkou nevýhodou je však velká prostorová
náročnost kanálu mezi chladičem a výde-
chovým otvorem. Proto se může uplatntt Jen
u autcmobtlů s motorem vzad u nebo upro-
střed , u cestovních automobtl ů však kanál
zmenšuje zavazadlový prosto:' a z tohoto dů
vodu 'Se toto řešeni objevuje výhradně II
sportovních vozů.
Podstatou vynálezu je vede ní chladiclho
vzduchu,který vs tu.puje do karosérie otvo·
4
rem ve spcíleru tvarovaným kan ěůem do
pr ostoru za chlad ič a po prů chodu c hladi-
č em sm ě rem vpřed d-o prostoru mezi chla-
dtčem a hladkou maskou a d éle směrem
vzhůru k výstupntm u otvoru ve tvaru štroké
ště rbiny umíst ěn ě 'bezprostředně za horní
hranou masky chladiče.
Hlavni vý hodou veden! chladícího vzdu-
chu karosérií podle vynálezu je s pojeni kla-
d ů d osud známých řešeni bez zjevných ne-
výhod. Prostorové n ároky ce lého ňca nalu ne-
jsou vě tšt než u d nes ne jb ě ž n ěj š íh o us po ře
.d ént s přtrným pr ůc hodem 'Vzduchu za ohla-
dič a pod keros ért t. Při plynulém tve rcvénl
oblouků prů chcztho kanál u nejsou aerody-
namické ztráty přt průchod u vzduchu větší
než u uspořá dáni s p ř řmym průchod em vzdu-
chu za chladič a nad přední kapotu.
Hladká maska chladiče výrazně zlepšuje
obték áni horní část! pfMě karosérie, a tak
snižuje vn ěj št aerodynamloký odpor. Přtv é
d ě ní vzduchu do kar osérte vý hrad ně otvo-
rem ve spojler u vy užtvé pře tleku před spor-
Jerem, který s e kromě př ttlačné ho efektu
projevoval jako §kodllvý odpor, k podpoře
proud ě n í průchoztm kanálem. Odvod vzdu-
c hu z prostoru před spoilerem nad kapo-tu
karosérie místo do st ran, jak je t-omu u stá-
vajrcrcn řešení, jednak úč inněji zmenšuje
přetlak před spoilerem a tedy jeho odpor,
jednak zklid ňuje proudění podél bok ů ka-
rosérie.
Vedení vzduchu nad :karosérii místo pod
nf za sp oiler odstra ňuje vyrovn áváni pod-
tlaku za sp oilerem, které sni žovalo přt tla č
n ě účinky spoileru a ro vněž uklid ň uje prou-
d ě nt pod karosé rtt. Podtla k za s poilere m je
vyrovnáván po ce lé 'délce 'karosérte vzdu-
chem vstupujtctm pod podlahu ze stran.
Tim jsou pod vozidlo strbavény nečistoty
víř ené p ř í j íz dě koly, a ta k se zmenšuje zne-
číštovén t karosérie. Ve ver tik álně uspořa
daném pr ů chozfm kanále podporuje prou-
d ě nt vzduchu přes chladič stojícího auto-
mobilu ko mtn ovy e řekt.
'řverov éntm výs tu pn ího otvoru do široké
štěrbiny a jejrm umíst ě ním do místa s nej-
nlžšfm sta tickým tlakem na hornt čéatí přt
d ě karosérie pod por uje proudění průcho
atm kanálem a zmenš uje vztlak, který na
přtdt při jízdě vzntk é. Přftla čny efekt rov-
něž vyvolává energie potřebná k přemístění
vzduchov é hmoty pr ůchoztm kanálem zdola
nahoru. Vedeni chl adtctho vzduchu průcho
zím ňca né tem pod le vynálezu tedy celkově a
komplexně zlepšuje vní třnt i vně jší ae rody-
namiku ka rosérie osobních autcmobtlů.
Na připojený ch výkresech jsou znázorně
ny 'Schematický pr ů hled a řez přlidl karos ě
rle s uspoř édantm průchoztho Jcaněl u pro
chladící vzduch a chladiče podle vyn álezu.
Na obr. 1 je na výkres u znázorněn schema-
tický průhled přtdí karosérie již vyráběného
typu automobilu s průchodem chladícího
vzduchu s využltfm vynález u jednoduchou
úpravou stávajlclch dUO karosérie. Na ab·
9. 250 3 14
5
rá t :m 2 je fez přtdl 'karos érie konstruované
pod le vynález u, v nrž Je chladíč pro da lš!
ů sporu místa skloně-o souhlasně s maskou
chlad íč e.
Vzduch vstupuje do karosérie otvorem 1
ve spoHeru 2, d ěle je veden tvarovanou pře
pá žkou 3, jež tvoři -za<fn! stěnu vstupního
k análu, do prostoru za chladí č 4. Po prů
chodu chladičem za hladkou masku 5 je
odsáván výst upním otvorem 6 ve tv aru ště r
bIny nad kapotu 7. V přepážce 3 je vytva-
rována prohlubeň pro um řst ě nt elektrické-
ho větráku 8 s tlačným rotorem.
ZlepšenI aerodyna míckých vlastnosti ka -
rosérie automobilu vede ke sntžent spotře
ty paJlva a ke zle pšení jlzdnfch vlastnost!
•automobilu s přfznlvým vlivem nabez.p~
nost Jízdy.
Výhod y řešeni průchodu vzduchu podle
vynálezu lze s minimálními změna mi ně'kte
I'ých dno. karosérie využit j u již vyr ě běných
eutomoonů , jak Je zřejmé z pt'Jkladu zná-
zorn ěn énho na obr. 1. Na přetverovený Spoi-
ler 2 s otvorem 1 navazuje oblouk pročtou
žen ě st évajíct pt'epU ky 3. Motor větráku
II s obráceným smysle m otá čen! v p řřpad ě
potřeby podporuje průchod vzduchu chladí -
čem, jehož poloha l u pevn ěn í zůstavaj r beze
změny. Masku chladiče s mřtžkou nabradt
h1ad:ká maska 5, štěrbina 6 vzníkne zkr ěce-
. nIm kapoty 7.
p R E D M E: T VYNALEZ U
Přední čá~tkarosérle automobílu s cme-
dí č em se vstupním otvorem chladícího vzdu-
chu v aercdynamí ck ěm spotleru, výstupním
otvorem .v h ornf části př řd ě a hladkou mas-
kou, vyznač ujte! se Um, že na vstupní otvor
(1) navazuje kanál vedoucí do prostoru za
chladič (4) a prostor před chla dičem vy-
t1sfuje mimo karosértí výstupním otvorem
(6) ve tvaru štěrbLny uspořádané za horní
h ra nou masky {Sl.
1 Hst vfkresQ