Makalah ini membahas tentang faktor-faktor yang mempengaruhi pelayaran baik faktor internal maupun eksternal. Faktor internal meliputi bentuk kapal, mesin, baling-baling, kemudi, muatan sementara faktor eksternal adalah gelombang, angin, arus, dan kedalaman.

1. i
MAKALAH KENAUTIKAAN
Dosen Pengampu:
Luhur Moekti Prayogo, S.Si., M.Eng
Nama : Fajar Kurniawan
NIM : 1310210012
PROGRAM STUDI ILMU KELAUTAN
FAKULTAS PERIKANAN DAN KELAUTAN
UNIVERSITAS PGRI RONGGOLAWE
TUBAN
2022

2. ii
KATA PENGANTAR
Puji Syukur Saya Panjatkan Kehadirat Allah SWT, Atas segala Rahmat dan karuniaNya
Sehingga Saya dapat menyelesaikan Makalah Kenautikaan ini.
Atas terselesaikannya Makalah Kenautikaan ini, Saya mengucapkan terima kasih dan
penghargaan yang tinggi kepada :
1. Dr. Sri Rahmaningsih, S.Pi, M.Si Selaku dekan pada Fakultas Perikanan dan Kelautan
UNIROW Tuban.
2. Luhur Moekti Prayogo, S.Si., M.Eng selaku Dosen Pengampu beserta keluarga besar
Fakultas Perikanan dan Kelautan UNIROW Tuban
3. Dr. Suwarsih, S.Pi, M.Si Selaku Kaprodi Ilmu Kelautan Unirow Tuban
4. Semua pihak yang telah memberikan dorongan dan bantuan, sehingga dapat
tersusunnya Makalah Kenautikaan ini.
Semoga laporan Makalah ini bermanfaat bagi pihak yang membutuhkan dan kemajuan
ilmu pengetahuan alam Khususnya Kenautikaan, akhirnya penulis berharap semoga karya
ilmiah yang masih jauh dari kesempurnaan ini dapat bermanfaat bagi para pembaca.
Tuban, 21 Oktober 2022
Fajar Kurniawan

3. iii
DAFTAR ISI
HALAMAN SAMPUL......................................................................................... i
KATA PENGANTAR .......................................................................................... ii
DAFTAR ISI......................................................................................................... iii
BAB I PENDAHULUAN..................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang................................................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah.......................................................................................... 1
1.3 Tujuan dan Kegunaan Penulisan....................................................................1
1.4 Manfaat .......................................................................................................... 1
BAB II TINJAUAN PUSTAKA .......................................................................... 2
BAB III PEMBAHASAN..................................................................................... 4
3.1 Faktor Internal................................................................................................ 4
3.2 Faktor Eksternal............................................................................................. 4
BAB IV KESIMPULAN ...................................................................................... 6
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 7

4. 1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Keselamatan Pelayaran didefinisikan sebagai suatu keadaan terpenuhinya persyaratan
keselamatan dan keamanan yang menyangkut angkutan di perairan dan kepelabuhanan.
Terdapat banyak penyebab kecelakaan kapal laut; karena tidak diindahkannya keharusan tiap
kendaraan yang berada di atas kapal untuk diikat (lashing), hingga pada persoalan penempatan
barang yang tidak memperhitungkan titik berat kapal dan gaya lengan stabil. Dengan demikian
penyebab kecelakaan sebuah kapal tidak dapat disebutkan secara pasti, melainkan perlu
dilakukan pengkajian.
Ada beberapa penyebab terjadinya kecelakaan pelayaran yaitu Faktor manusia Faktor manusia
merupakan faktor yang paling besar yang antara lain meliputi:Kecerobohan di dalam
menjalankan kapal,kekurang mampuan awak kapal dalam menguasai berbagai permasalahan
yang mungkin timbul dalam operasional kapal, secara sadar memuat kapal secara berlebihan.
Faktor teknis Faktor teknis biasanya terkait dengan kekurang cermatan di dalam desain kapal,
penelantaran perawatan kapal sehingga mengakibatkan kerusakan kapal atau bagian-bagian
kapal yang menyebabkan kapal mengalami kecelakaan, terbakarnya kapal seperti yang dialami
Kapal Tampomas diperairan Masalembo, Kapal Livina. Faktor alam Faktur cuaca buruk
merupakan permasalahan yang seringkali dianggap sebagai penyebab utama dalam kecelakaan
laut. Permasalahan yang biasanya dialami adalah badai, gelombang yang tinggi yang
dipengaruhi oleh musim/badai, arus yang besar, kabut yang mengakibatkan jarak pandang yang
terbatas.
1.2 Rumusan Masalah
Bagaimana factor factor factor yang mepengaruhi pelayaran
1.3 Tujuan Dan Kegunaan Penulisan
Untuk mengetahui factor factor yang mempengaruhi pelayaran
1.4. Manfaat
Mengetahui factor-faktor yang mempengaruhi pelayaran

5. 2
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
Perairan Indonesia adalah laut teritorial Indonesia beserta perairan kepulauan dan
perairan pedalamannya. Pelayaran adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas angkutan
di perairan, kepelabuhanan, keselamatan dan keamanan, serta perlindungan lingkungan
maritim. Angkutan di Perairan adalah kegiatan mengangkut dan/atau memindahkan
penumpang dan/atau barang dengan menggunakan kapal. Angkutan Laut Khusus adalah
kegiatan angkutan untuk melayani kepentingan usaha sendiri dalam menunjang usaha
pokoknya.
Pelayaran diselenggarakan dengan tujuan: memperlancar arus perpindahan orang
dan/atau barang, melalui perairan dengan mengutamakan dan melindungi angkutan di
perairan dalam rangka memperlancar kegiatan perekonomian nasional; membina jiwa
kebaharian; menjunjung kedaulatan negara; menciptakan daya saing dengan
mengembangkan industri angkutan perairan nasional; menunjang, menggerakkan, dan
mendorong pencapaian tujuan pembangunan nasional; memperkukuh kesatuan dan persatuan
bangsa dalam rangka perwujudan Wawasan Nusantara; dan meningkatkan ketahanan nasional.
Semua kegiatan angkutan di perairan, kepelabuhanan, keselamatan dan keamanan
pelayaran, serta perlindungan lingkungan maritim di perairan Indonesia; semua kapal asing
yang berlayar di perairan Indonesia; dan semua kapal berbendera Indonesia yang berada di luar
perairan Indonesia. Keselamatan dan keamanan pelayaran meliputi keselamatan dan
keamanan angkutan di perairan, pelabuhan, serta perlindungan lingkungan maritim.
Penyelenggaraan keselamatan dan keamanan pelayaran sebagaimana dimaksud
dilaksanakan oleh Pemerintah.
Keselamatan dan keamanan angkutan perairan yaitu kondisi terpenuhinya persyaratan:
1. kelaiklautan kapal; dan
2. kenavigasian.
Kelaiklautan kapal wajib dipenuhi setiap kapal sesuai dengan daerah-pelayarannya
yang meliputi:
1. keselamatan kapal;
2. pencegahan pencemaran dari kapal;
3. pengawakan kapal;
4. garis muat kapal dan pemuatan;
5. kesejahteraan Awak Kapal dan kesehatan penumpang;
6. status hukum kapal;
7. manajemen keselamatan dan pencegahan pencemaran dari kapal; dan

6. 3
8. manajemen keamanan kapal.
Pemenuhan setiap persyaratan kelaiklautan kapal sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
dibuktikan dengan sertifikat dan surat kapal.

7. 4
III. PEMBAHASAN
3.1. Faktor Internal
Aspek - aspek yang mempengaruhi olah gerak kapal dari dalam menurut Sutini (2003) meliputi
:
1. Bentuk kapal
2. Macam dan kekuatan mesin
3. Jumlah, tempat dan macam baling – baling
4. Jumlah tempat, macam bentuk dan ukuran daun kemudi
5. Sarat
6. Trim
7. Keadaan muatan
8. Teritip
3.2. Faktor Eksternal
Sebuah kapal yang berlayar pastinya telah memiliki tujuan pelayaran. Pada dasarnya, tujuan
pelayaran telah ditetapkan sebelumnya ketika kapal akan berlayar dan direpresentasikan oleh
suatu bentuk trajectory. Akan tetapi, terkadang pelayaran tidak dapat memenuhi trajectory yang
diharapkan. Hal tersebut disebabkan kondisi di laut yang memang memiliki berbagai kondisi
ketidakpastian seperti gangguan berupa angin, arus, dan gelombang (Fossen, 1994)
1. Gelombang
Gerak sebuah kapal yang terapung di permukaan laut hampir selalu berupa gerak osilasi.
Gerakan-gerakan yang mengandung komponen vertikel menimbulkan dampak perubahan
displasement kapal, oleh karenanya pada gerakan tersebut akan selalu timbul gaya pengembali
yang berusaha mengembalikan posisi kapal seperti semula, termasuk didalamnya gerakan
ungkit, oleng dan junglit. Pada gerak oleng, ungkit dan jungkit, kapal berada dalam keadaan
stabil dan juga menimbulkan gaya dinamis yang menyebabkan terjadinya getaran, sedangkan
gerakan lainnya, kapal berada dalam kondisi keseimbangan indifrent (Bhattacharyya,1978).
Pada umumnya kecepatan gelombang lebih besar dari pada kecepatan kapal-kapal dengan
kecepatan sedang, atau gelombang dengan λ yang besar, sehingga gelombang akan melambung
kapal. Hanya kapal-kapal cepat yang pada umumnya melambung gelombang, terutama bila
kapal tersebut berlayar pada gelombang dengan λ yang tidak terlalu besar. Gelombang yang
terjadi dilaut dianggap sebagai hasil paduan dari banyak gelombang reguler.
Gelombanggelombang reguler yang saling terpadu membentuk gelombang alami dilaut
mempunyai periode dan arah rambatan yang berbeda-beda (Ariany, 2007).
Jalur perairan yang berombak tidak hanya memaksa kapal bergoyang/bergerak dinamis, akan
tetapi juga menimbulkan penganjlokan kecepatan kapal atau dengan kata lain ombak
menimbulkan tahanan hambatan kapal. Disamping kecepatan kapal anjlok karena

8. 5
meningkatnya hambatan kapal pada perairan yang berombak, seringkali juga kecepatan kapal
sengaja diturunkan. Penurunan kecepatan yang disengaja ini bertujuan untuk menghindari
terjadinya gerakan kapal yang terlalu besar, yang sedapat mungkin menimbulkan kerusakan
pada lambung kapal (Ganding, 1996).
2. Angin
Tekanan angin pada bangunan atas kapal. Tekanan angin ini sangat mempengaruhi kecepatan,
terutama bila arah angin berlawanan dengan arah laju kapal, dan kapal mempunyai bangunan
atas yang relatif besar, seperti kapal penyebrang, kapal penumpang dan kapal pengangkut
ternak, dalam kondisi tertentu pula kapal kontainer yang di atas decknya sedang dimuati
kontainer (kosong) sampai batas tertinggi yang diizinkan (Ariany, 2007). Pada kapal yang
sedang maju haluan akan cenderung mencari angin sebab bila kapal mendapat tekanan dari
salah satu sisi maka kapal akan miring ke arah datangnya angin. Haluan juga akan mengarah
ke arah datangnya angin.
3. Arus
Kapal yang berlayar akan terpengaruh oleh arus, pengaruh tersebut akan membawa
kapal menuju kedudukan yang merupakan garis hasil (resultan) antara gaya pendorong dan
arah serta kekuatan arus. Arus akan sangat mempengaruhi badan kapal terutama jika arus
bergerak melinting kapal. Dalam kapal pada saat melaju pada haluan pedoman namun karena
adanya arus kapal berbelok dari haluan pedoman dan sudut yang terbentuk antara haluan
pedoman dengan haluan yang ditimbulkan oleh arus disebut rimban (Sitepu, 1996)
4. Kedalaman
Jika kapal melaju pada daerah yang dangkal maka akan timbul gelombang haluan dan yang
tinggi di depan kapal, dan dibagian tengah akan timbul lembah gelombang dan dibelakang
timbul gelombang buritan yang tinggi. Jika kecepatan kapal bertambah maka tinggi
gelombangnya akan bertambah dan sebaliknya, karena lembah gelombang berada di tengah-
tengah, maka kapal akan turun , karena dari kedudukan gelombang tersebut, maka objek
(kapal) akan mencari keadaan seimbang terhadap keadaan jika diam. Dalam hal ini dinamakan
kapal mengalami SQUAT, yaitu penyebab dari penurunan yang sejajar dan trim yang baru.
Besarnya nilai SQUAT tergantung dari bentuk kapal, kecepatan kapal, kedalaman alur dan
lebar alur. Jika UKC (Under Keel Clerarence) pada kapal kecil maka kapal dapat kandas
(Sutini, 2003).

9. 6
BAB IV
KESIMPULAN
Dalam pelayaran etika serta faktor faktor baik faktor internal harus diperhatikan agar
aktivitas pengemudian kapal dapat terlaksana dengan teratur dan seimbang guna menghindari
resiko yang ada dalam pengemudian kapal. Faktor internal yang mempengaruhi gerak kapal
meliputi bentuk kapal, macam dan kekuatan mesin, jumlah, tempat dan macam baling – baling,
jumlah tempat, macam bentuk dan ukuran daun kemudi, sarat, Trim, Keadaan muatan, dan
Teritip. Sedangkan Faktor Eksternal meliputi gelombang, angin, kedalaman, dan arus.

10. 7
DAFTAR PUSTAKA
Ariany, Zulfaidah. 2007. Penambahan Hambatan dalam Perhitungan Tahanan Kapal
Akibat Gerak Kapal pada Gelombang. Teknik. vol. 28 (2) : 180-184.
Bhattacharyya, R. 1978. Dynamics of Marine Vehicles. John Willey & Sons, New York
Fossen, T.I. 1994. Guidance and Control of Ocean Vehicles. USA: John Willey &
Sons,Inc,
Ganding, Sitepu. 1996. Gerak Kapal. Jurusan Perkapalan. Universitas Hasanuddin,
Makassar.
Sutini, Capt. 2003. Analisis Olah Gerak Kapal pada Saat Memasuki Alur Pelayaran
Sempit dan Dangkal.

11. 8