Session 4 Bo-Lennart Nelldal

1. Railway Group
EU:s vitbok – vika krav ställs på
järnvägen?
KTH Railway Group
Bo-Lennart Nelldal
Professor
2012-01-11
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 1

2. EUs white paper 2011
Målsättningar för transporter
Railway Group
• 30 % av vägtransporterna över 300 km bör fram till 2030
flyttas över till järnväg eller sjötransporter
• Mer än 50 % fram till 2050 med hjälp av effektiva och
miljövänliga godskorridorer.
• Fram till 2030 tredubbla nätet för höghastighetståg och
upprätthålla ett tätt järnvägsnät i alla medlemsstater.
• Fram till 2050 färdigställa det europeiska nätet för
höghastighetståg
• 2050 bör huvuddelen av persontransporterna på medellånga
sträckor ske med tåg
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 2

3. Vad innebär detta?
För godstransporter med järnväg och lastbil i EU
Railway Group
2010 miljarder tonkilometer 2050 med mode shift
50 % av vägtransporterna i EU är Marknadsandelen för järnväg ökar
över 300 km och marknadsandelen från 25% till 60 % på avstånd över
för lastbil är 75% över 300 km 300 km
Total ökning med lastbil och järnväg ca 50% från 2010 till 2050
Källa: Bearbetning av data från Transtools i TOSCA och på KTH
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 3

4. Vad innebär detta?
För personransporter med bil, tåg och flyg i EU
Railway Group
2010 miljarder personkilometer 2050 med mode shift
55 % av transportarbetet i EU är Marknadsandelen för järnväg ökar
över 100 km och marknadsandelen från 12% till 60 % på avstånd
för tåg är 12% mellan 100 – 750 km mellan 100 – 750 km
Total ökning för bil, tåg och flyg ca 60% från 2010 till 2050
Källa: Bearbetning av data från Transtools i TOSCA och på KTH
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 4

5. Persontransporter
Railway Group
marknadsandelar 2010
2010 current situation
100 %
90 %
70 %
Private Car
50 %
Airplane
Public transport
Walking&cycling
20%
10 %
Todays Trains
0
0 100 km 200 km 400 km 600 km 1050 km
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 5

6. Persontransporter
marknadsandelar 2050
Railway Group
med mode shift
2050 mode shift scenario
100 %
90 %
70 %
Airplane
Private Car
50 %
35 % Modern Trains
Public transport
Walking&cycling
10 %
0
0 100 km 250 km 450 km 650 km 1050 km
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 6

7. Är en så hög marknadsandel realistisk
Railway Group
för järnväg i ett långsiktigt perspektiv?
Jämför best practice i dag i ett internationellt
perspektiv
• Godstransporter i USA med tunga och långa godståg
på en kontinent utan gränser
• Persontransporter i Japan med ett väl utbyggt
höghastighethetsnät
• Även i Europa varierar marknadsandelen mycket
beroende på järnvägsnätets standard
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 7

8. Rail market shares in the world
Railway Group
market share
(%)
49 %
Freight traffic
Passenger traffic
30 %
15 %
6% 5%
0,3 %
USA EU (15) Japan
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 8

9. Utvecklingen av godstransporter i EU
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 9

10. Utveckling av godstrafik i Europa
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 10

11. Utveckling av persontrafik i Europa
Railway Group
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 11

12. Resultat av förslagen i EU:s vitbok
Railway Group
Resultat koldioxidutsläpp:
• Koldioxidutsläppen blir ca 20% lägre med mode shift än baseline 2050
• Möjlighet finns att minska koldioxidsutsläppen med ca 35% om
lågemitterande elproduktion kan utnyttjas
Efterfrågan på järnvägstransporter
• Persontrafik på järnväg 6-7 ggr så stor som i dag och 4-5 ggr så stor
som 2050 baseline
• Godstrafik på järnväg 3-4 ggr så stor som i dag och 2-3 ggr så stor
som 2050 baseline
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 12

13. Vad behövs för att utveckla den
Railway Group
europeiska infrastrukturen?
• En gemensam vision och plan för både ett höghastighetsnät
och för godskorridorer – inte bara en sammanläggning av
nationella planer
• Åtgärder för att vidmakthålla och förbättra infrastrukturen i
de nya EU-länderna EU12
• En gemensam standard för godstrafik med längre godståg,
högre axellast och större lastprofil
• En snabbare utveckling av ERTMS level 3 med flytande block
som verkligen ger högre kapacitet
• Medel för att stimulera utbyggnad av infrastrukturen som
kombineras med krav
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 13

14. Europa –
Railway Group
gröna
godskorridorer
Prioriterat järnvägsnät
för godstransporter
• Kapacitetsstarkt
• Avreglerat
• Konkurrenskraftiga
banavgifter
• Långa tåg
• Interoperabelt
• Intermodalt
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
14

15. Vad krävs för att nå så hög
Railway Group
marknadsandel?
För persontransporter:
• Utbyggt höghastighetsnät från 6000 till 36 000 km, 30% av huvudnätet
• Uppgraderat konventionellt nät
• Effektivare tåg för att minska kostnaden
• Avreglering för att sänka priserna
För godstransporter:
• Effektiva godskorridorer utan gränser
• Bättre service genom avreglering
• Effektivare tåg (längre, tyngre, bredare, högre) för att minska kostnaden
• Utvecklad kombitrafik med automatisk terminalhantering
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 15

16. Höghastighetståg
hastighetsrekord
Railway Group 574,8 km/h
på ny bana
Operativt planeras
för 360 km/h
Gröna tåget
hastighetsrekord
303 km/h på
gammal bana i
Sverige
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 16

17. Godstransporter
Railway Group
Vagnslast- och systemtåg:
Långa och tunga godståg
1500 m och 30 tons axellast
Kombitransporter:
Linjetåg med automatisk
lastning och lossning
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 17

18. Hur öka kapaciteten?
Railway Group
• Persontrafik: Dubbeldäckare och wide body tåg, längre tåg:
+ 25-50%
• Godståg: Längre tåg, tyngre tåg, högre axellast och
metervikt, större lastprofil: +25-50%
• Nytt signalsystem ERTMS level 3: +40%
• Bygga höghastighetsbanor:
2-3 gånger högre kapacitet för gods- och regionaltåg på det
konventionella nätet nör snabbtågen lyfts bort
6-10 högre kapacitet för snabbtågen på höghastighetsbanan
Kortare restider och bättre punktlighet
• En ökning av kapaciteten 4-5 gånger är fullt möjlig men
kräver investeringar I nya banor
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 18

19. Hur finansiera inveteringarna?
Railway Group
• Möjligheten finns att omfördela inveteringar fråm väg till
järnväg eftersom vägtrafiken inte kommer att öka så
mycket
• Tabellen nedan visar ett räknexempel med utgångspunkt
från dagens investeringsnivå
Investments in European road and rail infrastructure
Investments in 1995 2008 2015- 2015-2050
% of GDP 2050 billion EUR
Road 0,55 0,69 0,55 2 420
Rail 0,24 0,36 0,50 2 200
Total 0,79 1,05 1,05 4 620
Source: EEA statistics of 20 countries 75% of population in EU
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 19

20. Behov av forskning och utveckling
Railway Group
Persontransporter Godstransporter
• Teknik för högre hastigheter • Lätta vagnar med lägre buller
•Löpverk för bättre komfort och lägre • Löpverk med bättre gång och lägre
spårkrafter spårkrafter
• Utrymmeseffektiva tåg • Elektropneumatisk broms radiostyrda lok
• Modulära tåg • Automatkoppel som går att fjärrstryra
• Kostnadseffektiva tåg • Terminalteknik för automatisk hantering
Infrastruktur Trafikstyrning
• Kostnadseffektiva slab track • Systemperspektiv på järnvägen
• Unerhållsfria slipers • Intilligent planering och trafikstyrning
• Lågkostnadspår • ERTMS level 3
• Effektivare banmatning • Automatisk tågdrift
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 20

21. Slutsatser
Railway Group
• EU:s vitbok innebär en radikal förändring av Europas
transportsystem – särskilt för långväga transporter
• Marknadsandelarna med mode shift ungefär samma som i
best practice för järnväg i dag
• Efterfrågan på järnväg blir 4-5 gånger större än i dag
• Ett utbyggt höghastighetsnät som frigör kapacitet och
gränslösa godskorridorer är förutsättning
• Ger ökad rörlighet och effektivare godstransporter
• Stora investeringar men viss omfördelning från väg till
järnväg kan vara en lösning
• Det behövs mer forskning och utveckling av
järnvägssystemet
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 21

22. Railway Group
Tack!
bo-lennart.nelldal@abe.kth.se
Hemsida:
www.infra.kth.se/tol/jvg
KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 22