Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 7346
(13) U
(46) 2011.06.30
(51) МПК
B 60P 3/32
B 60P 3/34
(2006.01)
(2006.01)
(54) ПОДВИЖНЫЙ ОБИТАЕМЫЙ КУЗОВ-ФУРГОН
(21) Номер заявки: u 20101031
(22) 2010.12.09
(71) Заявитель: Общество с ограничен-
ной ответственностью "Мидивиса-
на" (BY)
(72) Авторы: Мишута Дмитрий Викторо-
вич; Мишута Виктор Николаевич;
Прибоченко Юрий Евгеньевич; Сте-
ренко Денис Анатольевич (BY)
(73) Патентообладатель: Общество с огра-
ниченной ответственностью "Мидиви-
сана" (BY)
(57)
1. Подвижный обитаемый кузов-фургон, включающий корпус с дверью и размещен-
ный под днищем корпуса трап, состоящий из двух частей, соединенных между собой
шарнирно, при этом одна из частей трапа оборудована ступеньками, отличающийся тем,
что трап размещен поперечно днищу корпуса в направляющих, прикрепленных к днищу
корпуса, при этом части трапа расположены друг на друге, параллельно друг другу и обо-
рудованы ступеньками, которые соединены со своими частями трапа подвижно с помо-
щью осей и расположены внутри этих частей в одной с ними плоскости с возможностью
обеспечения поворота ступенек вокруг осей в положение, когда ступеньки будут распо-
ложены и зафиксированы под углом к плоскости развернутого трапа, выполняющего
функцию лестницы.
2. Кузов-фургон по п. 1, отличающийся тем, что под направляющими установлены
площадки, на которых размещен П-образный поручень, концы которого снабжены фикса-
торами для установки его на развернутом трапе, части которого снабжены соответствую-
щими отверстиями для установки П-образного поручня.
3. Кузов-фургон по п. 1, отличающийся тем, что, как минимум, один конец трапа
снабжен опорами для установки его на кузове-фургоне и/или на другом фургоне, или на
другом трапе.
Фиг. 2
BY7346U2011.06.30

2. BY 7346 U 2011.06.30
2
4. Кузов-фургон по п. 1, отличающийся тем, что направляющие снабжены съемным
фиксатором положения трапа на направляющих.
5. Кузов-фургон по п. 2, отличающийся тем, что площадки снабжены съемным
фиксатором положения П-образного поручня на них.
6. Кузов-фургон по п. 1, отличающийся тем, что конец одной из частей трапа снаб-
жен установленными перпендикулярно ему упорами, выполняющими в одном случае
функцию противоскользящей опоры при установке трапа на землю, а во втором - функ-
цию ограничителя перемещения трапа, размещенного под днищем корпуса.
7. Кузов-фургон по п. 6, отличающийся тем, что упоры закреплены на уголках, ко-
торые расположены внутри одной из частей трапа с возможностью выдвижения и фикса-
ции их для увеличения длины развернутого трапа.
8. Кузов-фургон по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен дополнительно лест-
ницей с выдвигаемыми поворотными ступеньками и со съемным поручнем.
9. Кузов-фургон по п. 8, отличающийся тем, что выдвигаемые поворотные ступеньки
лестницы соединены между собой, как минимум, одной тягой.
10. Кузов-фургон по п. 9, отличающийся тем, что применены две тяги, соединяю-
щие, как минимум, по две выдвигаемые поворотные ступеньки лестницы.
11. Кузов-фургон по п. 1, отличающийся тем, что длина трапа в сложенном его со-
стоянии меньше или равна ширине днища корпуса.
(56)
1. Оружие России: Каталог. Т. 1. Вооружение Сухопутных Войск. - М.: АО "Милитэри
Пэрэйд", 1995. - С. 143.
2. Патент RU 2245806 C2, МПК B 60P 3/32, B 60P 3/34, B 60P 1/43, 2005 (прототип).
Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована в
подвижных обитаемых кузовах-фургонах, в том числе сочлененных друг с другом, форми-
руя, например, машины штабные для подвижного пункта управления, подвижные полевые
комплексы для оказания медицинской помощи или для проведения геологоразведочных
работ, и для других целей.
Известен подвижный обитаемый кузов-фургон [1], содержащий корпус, дверь и съем-
ный трап, устанавливаемый в рабочем положении на внешней стороне кузова-фургона в
районе двери. В транспортном положении трап может размещаться внутри фургона.
Недостатком данной конструкции является неудобство размещения трапа в транс-
портном положении. При этом уменьшается полезный объем кузова-фургона.
Известен также подвижный обитаемый кузов-фургон [2], принятый за прототип по-
лезной модели. Он включает в себя корпус с дверью и в днище корпуса нишу, в которой
продольно днищу корпуса размещен трап, состоящий из двух шарнирно соединенных
между собой частей, одна из которых оборудована роликами, а другая - неподвижными
ступеньками.
Недостатком прототипа [2] является сложность конструкции подвижного обитаемого
кузова-фургона из-за необходимости выполнения специальной ниши в днище его корпуса.
Кроме того, недостатком такого устройства является также низкая универсальность
применения трапа, который при своем выдвижении из ниши занимает лишь одно фикси-
рованное положение возле двери и не может служить, например, перекидным мостиком-
трапом между кузовом-фургоном и другим таким же кузовом или же лестницей для до-
ступа к другим зонам этих кузовов-фургонов.
Задача полезной модели состоит в повышении универсальности применения и в
упрощении конструкции подвижного обитаемого кузова-фургона.

3. BY 7346 U 2011.06.30
3
Поставленная задача решается тем, что подвижный обитаемый кузов-фургон, вклю-
чающий корпус с дверью и размещенный под днищем корпуса трап, состоящий из двух
частей, соединенных между собой шарнирно, при этом одна из частей трапа оборудована
ступеньками, имеет отличительные признаки: трап размещен поперечно днищу корпуса в
направляющих, прикрепленных к днищу корпуса, при этом части трапа расположены друг
на друге, параллельно друг другу и оборудованы ступеньками, которые соединены со сво-
ими частями трапа подвижно с помощью осей и расположены внутри этих частей в одной
с ними плоскости с возможностью обеспечения поворота ступенек вокруг осей в положе-
ние, когда ступеньки будут расположены и зафиксированы под углом к плоскости развер-
нутого трапа, выполняющего функцию лестницы.
Размещение трапа поперечно днищу корпуса в направляющих, прикрепленных к дни-
щу корпуса, позволит, в отличие от прототипа [2], отказаться от выполнения расположен-
ной продольно днищу корпуса специальной громоздкой ниши, что значительно упростит
и облегчит конструкцию корпуса подвижного обитаемого кузова-фургона, так как в этом
случае будут использоваться облегченные конструкции направляющих, выполненных из
стандартного металлопроката, устанавливаемого с помощью простой сварки на днище
корпуса.
Расположение частей трапа друг на друге и параллельно друг другу направлено на
уменьшение габаритов трапа в сложенном состоянии для обеспечения возможности его
расположения поперечно днищу корпуса подвижного обитаемого кузова-фургона. Это
также упростит конструкцию днища корпуса и освободит пространство под ним, в отли-
чие от продольного расположения трапа, как в прототипе [2].
Оборудование ступеньками как одной, так и другой части трапа позволит увеличить
полезную площадь развернутого трапа для применения его, например, в качестве пере-
кидного мостика между кузовом-фургоном и другим кузовом-фургоном или в качестве
удлиненной лестницы, что направлено на повышение универсальности применения трапа.
Соединение ступенек обеих частей трапа подвижно с помощью осей сделано для того,
чтобы иметь возможность обеспечения двух положений ступенек, когда трап может ис-
пользоваться в качестве настила, например, для перекатывания или перетаскивания по
нему внутрь кузова-фургона оборудования и других грузов или в качестве перекидного
мостика между двумя кузовами-фургонами, а также когда трап может использоваться в
качестве лестницы, что также направлено на повышение универсальности применения
трапа.
Расположение внутри частей трапа в одной с ними плоскости ступенек направлено на
получение плоской сложенной конструкции трапа с целью более экономного размещения
его под днищем корпуса кузова-фургона, а также на обеспечение упомянутого выше эф-
фекта по применению трапа в качестве настила.
Выполнение конструкции трапа с возможностью обеспечения поворота его ступенек
вокруг осей в положение, когда ступеньки будут расположены и зафиксированы под уг-
лом к плоскости развернутого трапа, выполняющего функцию лестницы, позволит обес-
печить данную функцию с одновременным увеличением общей ее длины, что направлено
на повышение универсальности применения трапа для обеспечения доступа обслужива-
ющего персонала к любым зонам кузова-фургона.
Варианты выполнения кузова-фургона:
под направляющими установлены площадки, на которых размещен П-образный пору-
чень, концы которого снабжены фиксаторами для установки его на развернутом трапе,
части которого снабжены соответствующими отверстиями для установки П-образного по-
ручня;
как минимум, один конец трапа снабжен опорами для установки его на кузове-фургоне
и/или на другом фургоне, или на другом трапе;
направляющие снабжены съемным фиксатором положения трапа на направляющих;

4. BY 7346 U 2011.06.30
4
площадки снабжены съемным фиксатором положения П-образного поручня на них;
конец одной из частей трапа снабжен установленными перпендикулярно ему упорами,
выполняющими в одном случае функцию противоскользящей опоры при установке трапа
на землю, а во втором - функцию ограничителя перемещения трапа, размещенного под
днищем корпуса;
упоры закреплены на уголках, которые расположены внутри одной из частей трапа с
возможностью выдвижения и фиксации их для увеличения длины развернутого трапа;
кузов-фургон снабжен дополнительно лестницей с выдвигаемыми поворотными сту-
пеньками и со съемным поручнем;
выдвигаемые поворотные ступеньки лестницы соединены между собой, как минимум,
одной тягой;
применены две тяги, соединяющие, как минимум, по две выдвигаемые поворотные
ступеньки лестницы;
длина трапа в сложенном его состоянии меньше или равна ширине днища корпуса.
Сущность полезной модели поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 показан общий
вид подвижного обитаемого кузова-фургона; на фиг. 2 показана нижняя часть его фрон-
тальной проекции; на фиг. 3 - горизонтальная проекция этой части, вид А снизу по фиг. 2;
на фиг. 4 - увеличенный местный вид Б по фиг. 2; фиг. 5 - разрез В-В по фиг. 4 располо-
жения под днищем кузова-фургона сложенного трапа; на фиг. 6 изображен общий вид вы-
нутого трапа из-под днища кузова-фургона; на фиг. 7 изображен общий вид развернутого
трапа по фиг. 6; на фиг. 8 показан вид сверху на развернутый трап по фиг. 7; на фиг. 9
изображен общий вид развернутого трапа по фиг. 7 и 8, но с выдвинутыми ступеньками;
на фиг. 10 показан увеличенный местный вид Г по фиг. 9; на фиг. 11 показан увеличенный
местный вид Д по фиг. 7 и 9; на фиг. 12 показан местный разрез Е-Е по фиг. 11; на фиг. 13
показан пример применения трапа по фиг. 7 в качестве перекидного мостика между двумя
подвижными обитаемыми кузовами-фургонами; на фиг. 14 показан фрагмент трапа в ка-
честве перекидного мостика по фиг. 13; на фиг. 15 показан пример применения трапа по
фиг. 7 в качестве наклонного настила для перекатывания или перетаскивания грузов в по-
движный обитаемый кузов-фургон; на фиг. 16 показан пример применения трапа по фиг. 9
в качестве наклонной лестницы, расположенной возле двери подвижного обитаемого кузо-
ва-фургона; на фиг. 17 показан общий вид съемного поручня для трапа по фиг. 7 и 9; на
фиг. 18 показан увеличенный местный вид Ж по фиг. 17; на фиг. 19 показан фрагмент
трапа по фиг. 9 в качестве лестницы по фиг. 16 с прикрепленным съемным поручнем по
фиг. 17; на фиг. 20 показан вид сверху на лестницу, которая может дополнительно распо-
лагаться в кузове фургоне; на фиг. 21 показан пример применения трапов и лестницы; на
фиг. 22 показан фрагмент вида на лестницу по фиг. 21.
Подвижный обитаемый кузов-фургон (фиг. 1-3) включает в себя размещенный,
например, на прицепном шасси 1 корпус 2 с дверью 3 и размещенный под днищем 4 корпу-
са 2 трап 5.
Трап 5 состоит из двух частей 6 и 7 (фиг. 4-9, 14), шарнирно соединенных между со-
бой с помощью осей 8. Длина трапа 5 в сложенном состоянии меньше или равна ширине
днища 4 корпуса 2.
Трап 5 размещен поперечно днищу 4 корпуса 1 в направляющих 9 (фиг. 4 и 5).
Направляющие 9 прикреплены к днищу 4 корпуса 1. При этом части 6 и 7 трапа располо-
жены друг на друге и параллельно друг другу. Они оборудованы ступеньками 10 (фиг. 8-10,
14, 16), которые соединены с этими частями трапа 5 подвижно при помощи осей 11
(фиг. 10). В собранном виде трапа 5 ступеньки 10 расположены внутри его частей 6, 7 в
одной с ними плоскости с возможностью обеспечения поворота ступенек вокруг осей 11 в
положение, когда ступеньки 10 будут расположены и зафиксированы под углом ϕ к плос-
кости развернутого трапа 5 (фиг. 9, 10), выполняющего функцию лестницы (фиг. 16, 19).

5. BY 7346 U 2011.06.30
5
Под направляющими 9 (фиг. 4 и 5) установлены площадки 12, на которых размещен
П-образный поручень 13 (фиг. 4, 5, 17 и 19), концы которого снабжены фиксаторами 14,
например, типа "винт-гайка", как показано на фиг. 18, для установки его на трубчатых
элементах трапа 5. В результате П-образный поручень 13 можно крепить в любой части
развернутого трапа 5 по всей его длине.
Как минимум, один конец трапа 5 снабжен опорами 15 (фиг. 4-9, 11) для установки его
на кузове-фургоне, и/или на другом фургоне, или на другом трапе.
Направляющие 9 (фиг. 4 и 5) снабжены съемным фиксатором 16 положения трапа 5 на
направляющих 9, а площадки 12 снабжены съемным фиксатором 17 положения П-образ-
ного поручня 13 на них.
Конец части 7 трапа снабжен установленными перпендикулярно ему упорами 18
(фиг. 5-9, 11, 13, 15, 16). Упоры 18 закреплены на уголках 19 (фиг. 11, 12), которые распо-
ложены внутри части 7 трапа 5 с возможностью выдвижения и фиксации их винтовым за-
жимом 20 для увеличения длины развернутого трапа 5 на определенную величину L.
Упоры 18 выполняют в этом случае функцию ограничителя перемещения размещенного
под днищем 3 корпуса 2 трапа 5.
Кузов-фургон также может быть снабжен дополнительно лестницей 21 (фиг. 20), ана-
логичной конструкции как и трап 5. При этом лестница 21 снабжена аналогичными вы-
двигаемыми поворотными ступеньками 22 и аналогичным съемным поручнем 23 (фиг. 21).
Причем выдвигаемые поворотные ступеньки 22 лестницы 21 (фиг. 20-22) расположены
реже, чем ступеньки 10 трапа 5, и они соединены между собой, как минимум, одной тягой
23. На фиг. 20, 22 показано применение двух тяг 23, соединяющих по три выдвигаемые
поворотные ступеньки 22 лестницы 21, которая с одного конца снабжена опорами 24
(фиг. 20).
Ступеньки 10 трапа 5 и ступеньки 22 лестницы 21 могут иметь площадки различного
исполнения (фиг. 14 и 22). Трап 5 и лестница 21 (фиг. 8, 10 и 20) снабжены ограничителя-
ми 25 перемещения ступенек 10 и 22. Трап 5 также снабжен зацепами 26 (фиг. 8) для
крепления на них опор 15 аналогичного трапа 5 из другого кузова-фургона или опор 19
лестницы 21.
Подвижным обитаемым кузовом-фургоном пользуются следующим образом.
В исходном положении сложенный трап 5 (фиг. 1-3) расположен в направляющих 9
(фиг. 4 и 5), а П-образный поручень 13 - на площадках 12 под днищем 4 корпуса 2 кузова-
фургона с фиксацией соответственно съемными фиксаторами 16 и 17 (фиг. 4, 5). Лестница 21
(фиг. 20) с поручнем 23 (фиг. 21) расположены внутри корпуса 2 (не показано).
К прицепному шасси 1 присоединяется тягач (не показано), который доставляет оби-
таемый кузов-фургон на место его дислокации.
Для обеспечения доступа к различным частям корпуса 2 обитаемого кузова-фургона, а
также к другому аналогичному кузову-фургону применяют трап 5 и лестницу 21. Для это-
го вначале выносят лестницу 21 (фиг. 20) из корпуса 2 кузова-фургона и снимают фикса-
торы 16, 17 (фиг. 4, 5), освобождая доступ к трапу 5 и его П-образному поручню 13,
которые снимают соответственно с направляющих 9 и опор 12.
Предварительно сложенный трап 5 (фиг. 6) разворачивают по длине (фиг. 7, 8) и при
необходимости, открутив винтовой зажим 20 (фиг. 11, 12), увеличивают длину трапа 5 на
необходимую величину L (фиг. 11), зафиксировав такое положение обратной закруткой
винтового зажима 20.
В случае применения трапа 5 в качестве перекидного мостика (фиг. 13) опорами 15
(фиг. 7, 8) трап крепится к соответствующим зацепам (не показаны) корпусов 2 двух кузо-
вов-фургонов.
В случае применения трапа 5 в качестве наклонного настила (фиг. 15) для перекаты-
вания или перетаскивания грузов (не показаны) в подвижный обитаемый кузов-фургон
трап 5 одним концом с помощью опор 15 (фиг. 7, 8) устанавливается на корпусе 2, а упо-

6. BY 7346 U 2011.06.30
6
рами 18 - на землю. В этом случае упоры 18 выполняют функцию противоскользящей
опоры при установке трапа 5 на землю.
В случае применения трапа 5 в качестве лестницы (фиг. 16) предварительно выдвига-
ют ступеньки 10, осуществляя их поворот с исходного положения (фиг. 7 и 8) в конечное
(фиг. 9) на угол ϕ с упором в ограничители 25 (фиг. 8-10 и 20).
Для повышения удобства пользования такой лестницей-трапом 5 на нее устанавлива-
ют П-образный поручень 13 (фиг. 16 и 19), закрепив его на трубчатом элементе трапа 5
(фиг. 12) с помощью фиксаторов 14.
При необходимости, например, доступа на трап 5, применяемый в качестве перекид-
ного мостика (фиг. 13) между двумя кузовами-фургонами, применяют лестницу 21, пред-
варительно оперативно выдвинув ее ступеньки 22 с помощью тяг 23 (фиг. 20, 22). В этом
случае лестница 21 своими опорами 19 устанавливается на зацепы 26 (фиг. 8) трапа 5
(фиг. 21).
Фиг. 1
Фиг. 3 Фиг. 4

7. BY 7346 U 2011.06.30
7
Фиг. 5
Фиг. 6
Фиг. 7
Фиг. 8

8. BY 7346 U 2011.06.30
8
Фиг. 9
Фиг. 10
Фиг. 11 Фиг. 12
Фиг. 13

9. BY 7346 U 2011.06.30
9
Фиг. 14
Фиг. 15
Фиг. 16
Фиг. 17 Фиг. 18

10. BY 7346 U 2011.06.30
10
Фиг. 19
Фиг. 20
Фиг. 21 Фиг. 22
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.