Документ описывает гибридное паяное соединение стыкового типа, которое разработано для повышения прочности по сравнению с традиционными соединениями. Основное отличие заключается в том, что материал стыковых паяных швов обладает более высокой прочностью, чем материал продольного нахлесточного шва, что повышает устойчивость соединения к эксплуатационным нагрузкам. Полезная модель может быть применена в различных отраслях машиностроения, включая авиастроение и автомобилестроение.

1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 7360
(13) U
(46) 2011.06.30
(51) МПК
B 23K 3/00 (2006.01)
(54) ГИБРИДНОЕ ПАЯНОЕ СОЕДИНЕНИЕ СТЫКОВОГО ТИПА
(21) Номер заявки: u 20100978
(22) 2010.11.25
(71) Заявитель: Государственное науч-
ное учреждение "Институт порош-
ковой металлургии" (BY)
(72) Авторы: Цумарев Юрий Алексеевич;
Игнатова Екатерина Валентиновна;
Олешкевич Дмитрий Анатольевич (BY)
(73) Патентообладатель: Государственное
научное учреждение "Институт порош-
ковой металлургии" (BY)
(57)
Гибридное паяное соединение стыкового типа, содержащее соединяемые детали, сты-
ковые паяные швы, а также продольный нахлесточный паяный шов, отличающееся тем,
что материал каждого из стыковых паяных швов имеет более высокую прочность, чем ма-
териал продольного нахлесточного паяного шва.
(56)
1. Гржимальский Л.Л., Ильевский И.И. Технология и оборудование пайки. - М.: Ма-
шиностроение, 1979. - С. 6, рис. 1 б4.
2. Гржимальский Л.Л., Ильевский И.И. Технология и оборудование пайки. - М.: Ма-
шиностроение, 1979. - С. 6, рис. 1 б1.
Полезная модель относится к области пайки и может быть использована в различных
областях машиностроения, например в авиастроении, химическом машиностроении, ав-
томобилестроении, при производстве бытовой техники.
Известно паяное соединение стыкового типа, содержащее соединяемые детали и пая-
ный шов, расположенный между ними [1].
Недостатком этого паяного соединения является низкая прочность, обусловленная ма-
лой площадью спая.
Наиболее близким к заявляемому устройству по технической сущности и достигаемо-
му результату является гибридное паяное соединение стыкового типа, содержащее соеди-
BY7360U2011.06.30

2. BY 7360 U 2011.06.30
няемые детали, стыковые паяные швы, а также продольный нахлесточный паяный шов
[2].
Указанное паяное соединение имеет низкую прочность, которая обусловлена тем, что
стыковые паяные швы при работе под нагрузкой воспринимают значительно большую
часть рабочего усилия, чем продольный нахлесточный шов. Поэтому они разрушаются
быстрее и тем самым инициируют разрушение всего паяного соединения.
Задачей полезной модели является повышение прочности гибридного паяного соеди-
нения.
Поставленная задача достигается тем, что в гибридном паяном соединении стыкового
типа, содержащем соединяемые детали, стыковые паяные швы, а также продольный
нахлесточный паяный шов, согласно полезной модели, материал каждого из стыковых па-
яных швов имеет более высокую прочность, чем материал продольного нахлесточного па-
яного шва.
Благодаря тому, что материал каждого из стыковых паяных швов имеет более вы-
сокую прочность, чем материал продольного нахлесточного паяного шва, возрастает
способность стыковых паяных швов воспринимать эксплуатационную нагрузку. Одно-
временно возрастает часть нагрузки, приходящаяся на продольный нахлесточный шов,
и прочность соединения в целом возрастает.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором показано заявляемое ги-
бридное паяное соединение стыкового типа.
Гибридное паяное соединение стыкового типа содержит соединяемую деталь 1, со-
единяемую деталь 2, стыковой паяный шов 3, стыковой паяный шов 4 и продольный
нахлесточный паяный шов 5. Материал, из которого выполнен продольный нахлесточный
паяный шов 5, имеет прочность, меньшую, чем материал стыковых паяных швов 3 и 4.
Заявляемая конструкция гибридного паяного соединения стыкового типа работает
следующим образом. Рабочая нагрузка Р прикладывается к соединяемым деталям 1 и 2.
Через указанные детали она передается на паяные швы 3, 4 и 5. При этом из-за разной
прочности стыковых паяных швов 3 и 4, с одной стороны, и продольного нахлесточного
паяного шва 5, с другой стороны, эксплуатационная нагрузка распределяется соответ-
ственно прочности того или иного паяного шва. Поэтому в процессе эксплуатации воз-
можно достижение равнопрочности между всеми конструктивными элементами
заявляемого паяного соединения. Все это обеспечивает возможность получения соедине-
ний, равнопрочных основному материалу.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.