ВПО у східних областях України: сфери потенційного тиску на інфраструктуруIryna Shevchenko
Презентація Олександри Слободян, аналітика в сфері міграції CEDOS, з круглого столу "Залучення громад і вимушених переселенців до відновлення України", який проходив 7 грудня в Києві в Українському кризовому медіа-центрі. Також було презентовано результати досліджень щодо потреб ВПО та стану східних регіонів, проведених у Харківській, Запорізькій, Луганській, Донецькій, та Дніпропетровській областях.
АУДІОЗАПИС З ПОДІЇ ШУКАЙТЕ ПІСЛЯ 11 ГРУДНЯ НА САЙТІ CEDOS.org.ua
Дослідження проводили КМІС та CEDOS в рамках проекту «Експертна підтримка Надзвичайної програми для відновлення України» фонду "Відродження"
До обговорення були запрошені представники органів влади, громадських організацій та міжнародних донорських організацій, зокрема:
- Беренд Де Гроот, Керівник програми співробітництва Представництва ЄС в Україні
- Рой Дрейкотт, Старший секторальний спеціаліст з регіонального та міського розвитку, Представництво Європейського інвестиційного банку в Україні
- Олександра Слободян, CEDOS
- Марина Шпікер, Київський міжнародний інститут соціології
- Михайло Винницький, Головний експерт проекту Експертна підтримка надзвичайної програми для відновлення України, Міжнародний Фонд «Відродження»
ВПО у східних областях України: сфери потенційного тиску на інфраструктуруIryna Shevchenko
Презентація Олександри Слободян, аналітика в сфері міграції CEDOS, з круглого столу "Залучення громад і вимушених переселенців до відновлення України", який проходив 7 грудня в Києві в Українському кризовому медіа-центрі. Також було презентовано результати досліджень щодо потреб ВПО та стану східних регіонів, проведених у Харківській, Запорізькій, Луганській, Донецькій, та Дніпропетровській областях.
АУДІОЗАПИС З ПОДІЇ ШУКАЙТЕ ПІСЛЯ 11 ГРУДНЯ НА САЙТІ CEDOS.org.ua
Дослідження проводили КМІС та CEDOS в рамках проекту «Експертна підтримка Надзвичайної програми для відновлення України» фонду "Відродження"
До обговорення були запрошені представники органів влади, громадських організацій та міжнародних донорських організацій, зокрема:
- Беренд Де Гроот, Керівник програми співробітництва Представництва ЄС в Україні
- Рой Дрейкотт, Старший секторальний спеціаліст з регіонального та міського розвитку, Представництво Європейського інвестиційного банку в Україні
- Олександра Слободян, CEDOS
- Марина Шпікер, Київський міжнародний інститут соціології
- Михайло Винницький, Головний експерт проекту Експертна підтримка надзвичайної програми для відновлення України, Міжнародний Фонд «Відродження»
Велосипедна навігація – Ксенія Семенова, Асоціація велосипедистів Києва, радн...veloforum
Велосипедна навігація: розробка та тестування реальністю
Розробка та реалізація сучасної велосипедної навігації на рекреаційному маршруті у Києві. Контекст:
- 1,5 роки каденції мера та Київради
- Розуміння чиновників, що велосипедна інфраструктура потрібна місту
- Вперше створюється повноцінний веломаршрут «Європейська площа – Троєщина».
Доповідь Оксани Гарнець на XIV Міжнародному економічному форумі у Львові 27.1...surdp
Доповідь Оксани Гарнець (керівника Швейцарсько-українського проекту "Підтримка децентралізації в Україні" DESPRO) на XIV Міжнародному економічному форумі «Бачення 2020: стратегії для країн, регіонів та бізнесу» (27-28 листопада 2014 року, Львів)
Одеський міський голова Геннадій Труханов днями розпорядився створити робочу групу з питань відновлення і розширення повноцінної діяльності спеціальної економічної зони.
Презентація Сергія Чернова, Президента Асоціації, Голови Харківської облради ...tamara_uaror
Презентація Сергія Чернова, Президента Асоціації, Голови Харківської облради на тему «Процес децентралізації: бюджетні доходи, інвестиційні ресурси, ОТГ, законодавство, соціологія»
Велосипедна навігація – Ксенія Семенова, Асоціація велосипедистів Києва, радн...veloforum
Велосипедна навігація: розробка та тестування реальністю
Розробка та реалізація сучасної велосипедної навігації на рекреаційному маршруті у Києві. Контекст:
- 1,5 роки каденції мера та Київради
- Розуміння чиновників, що велосипедна інфраструктура потрібна місту
- Вперше створюється повноцінний веломаршрут «Європейська площа – Троєщина».
Доповідь Оксани Гарнець на XIV Міжнародному економічному форумі у Львові 27.1...surdp
Доповідь Оксани Гарнець (керівника Швейцарсько-українського проекту "Підтримка децентралізації в Україні" DESPRO) на XIV Міжнародному економічному форумі «Бачення 2020: стратегії для країн, регіонів та бізнесу» (27-28 листопада 2014 року, Львів)
Одеський міський голова Геннадій Труханов днями розпорядився створити робочу групу з питань відновлення і розширення повноцінної діяльності спеціальної економічної зони.
Презентація Сергія Чернова, Президента Асоціації, Голови Харківської облради ...tamara_uaror
Презентація Сергія Чернова, Президента Асоціації, Голови Харківської облради на тему «Процес децентралізації: бюджетні доходи, інвестиційні ресурси, ОТГ, законодавство, соціологія»
Michał Przepiórka: Cycling in Lublin – expierience and challengesViktor Zagreba
Michał Przepiórka is the cycling officer of the city of Lublin, Poland. He gave this presentation at the Veloforum conference in Lviv. Ukraine, in October, 2014
Ігор Могила, ЛКП «Львівавтодор» Реалізація принципу «Вулиця для всіх» на прик...Vadym Denysenko
Виступ на Велофорумі 2016 у Харкові
Ігор Могила, ЛКП «Львівавтодор» Реалізація принципу «Вулиця для всіх» на прикладі реконструкції вулиць Бандери та Садової у Львові
Дороги з трьома смугами руху як частина підходу «Vision Zero»Viktor Zagreba
Презентація присвячена рішенню 2+1 що було запроваджене в Швеції з 1994 року й показало позитивні результати:
1) різке зменшення аварійності й травм в ДТП;
2) підвищення середньої швидкості руху;
3) унеможливлення лівоповоротних маневрів у недозволених місцях;
4) унеможливлення обгонів у недозволених місцях;
5) зменшення фактору відволікання водіїв й випадково виїзду зі смуги руху.
Автор стверджує та аргументує, що таке рішення потрібне й доречне також в Україні, й критично розглядає існуючі в Україні спроби його запровадити. Головна проблема в Україні - незастосування огорожі між напрямками руху.
Analysis of Ukraine’s Draft Recovery Plan (Transport & infrastructure compone...Viktor Zagreba
At the “Ukraine Recovery Conference” that took place on July 4-5, 2022 in the Swiss city of Lugano, a delegation of the Government of Ukraine presented their Draft Recovery plans for Ukraine. In total,
the prepared package consists of 23 documents divided by topics (sectors), consisting of hundreds of pages describing proposed recovery goals and projects. Over the course of preparing this paper, the authors have analysed the document dedicated to the transport infrastructure, titled “Recovery and development of
infrastructure”. In this presentation we look at How “green” is the proposed Recovery Plan for Ukraine’s transport infrastructure, and to which degree are urban transport and urban mobility present in the draft Recovery Plan.
The Urban Transport Sector in Ukraine in 2022: A baseline report in the conte...Viktor Zagreba
The report was written by Ukrainian transport specialists in August-October 2022. The goal was to collect quantitative and qualitative information, that will allow us and our readers to understand where Ukraine's urban mobility sector stood before the War of 2022, what was happening during the first 6 months of the War, and what were the first attempts to plan a post-war recovery of the transport sector by our government. We look at the sector from the principles of sustainability and the EU's Green Agenda because we believe that the post-war recovery of Ukraine's economy and the transport sector should be based on sustainability.
Безпека дорожнього руху у місті Долині: аналітичний звіт та рекомендаціїViktor Zagreba
Цей звіт є результатом комплексного дослідження безпеки дорожнього руху у місті Долина, що було проведено у вересні-жовтні 2016 року на замовлення Долинської міської ради за ініціативи міського голови п. Володимира Гаразда.
Надмірна швидкість — це швидкість, яка перевищує встановлене обмеження або не відповідає дорожнім умовам. Вона є найголовнішим фактором смертельних аварій на дорогах України.Матеріал виготовлено Центром демократії та верховенства права в рамках Кампанії “За безпечні дороги” за підтримки Уряду Швеції.
Стан безпеки дорожнього руху на вулиці Дніпровській у місті Павлограді та рек...Viktor Zagreba
Цей звіт є результатом воркшопу на тему безпеки дорожнього руху на вул. Дніпровській у місті Павлограді Дніпропетровської області. Ця вулиця простягається на 12 кілометрів через усе місто із заходу на схід та є ділянкою автодороги міжнародного значення М-04 (Е-50). Вона має по дві смуги руху в кожному напрямку та ширину проїжджої частини від 16 до 28 метрів (в середньому, 16-18 метрів). Предметом аналізу є наявний рівень безпеки та оцінка факторів ризику у дорожньому русі станом на серпень 2016 року, на підставі чого місту запропоновано список можливих заходів з рекомендованою пріоритетністю виконання. Візит двох експертів з безпеки руху до Павлограда для участі у воркшопі був здійснений 15-16.08.2016 на запрошення ГО "Велосипедна асоціація Павлограда" та мерії Павлограда в рамках кампанії "Нульова смертність на вул. Дніпровській", яка підтримується Агентством США з міжнародного розвитку (USAID) в рамках ініціативи Української ініціативи з підвищення громадської довіри (UCBI). Експерти працювали на умовах pro bono.
Рух пішоходів на Південному бульварі м. Івано-ФранківськаViktor Zagreba
Фотоспостереження на Південному бульварі - новій вулиці Івано-Франківська, де інженери зробили все можливе, щоб було незручно і небезпечно там пересуватися.
Віктор Загреба: Програма малих грантів для велосипедних активістів на 2015-20...Viktor Zagreba
Програма малих грантів для велосипедних активістів на 2015-2017 рр. В рамках проекту
«Розвиток велотранспорту
задля добробуту громад». Мета програми:
посилити організаційну спроможність місцевих організацій і груп задля промоції велотранспорту та активізації діалогу з місцевими владами на тему транспортної політики.
3. Методологія підрахунку
Місця для підрахунку визначені так, щоб можна було потім
порівняти:
• скільки хлопців та скільки дівчат їздить (у перспективі це покаже, наскільки суб’єктивно
безпечним стало наше місто для велосипедистів, адже що більше дівчат, то більш безпечне місто –
така статистика)
• скільки велосипедистів одягають спортивний одяг та шоломи, а скільки їздить у
звичайному одязі
• яка різниця у поїздках по буднях і по вихідним
• яку вулицю вибирають велосипедисти, якщо є паралельні вулиці: більш
спокійну, де менше машин, або більш швидку, але де більше машин і вони їдуть
швидше
• скільки велосипедистів їдуть по дорозі, а скільки по троутару
• чи залежить кількість велосипедистів на певній вулиці від наявності на ній
велодоріжки
• як зміниться кількість велосипедистів на вулиці, на якій спершу не було
велодоріжки, а потім з’явилася.
5. Організація процесу
• визначити дати підрахунку
• он-лайн форми реєстрації волонтерів
• схеми розташування на локаціях
• шаблони листів-відповідей
• письмові інструкції з підрахунку волонтерам
• анонсувати підрахунок та оголосити про пошук волонтерів
• забезпечити достатню кількість волонтерів. І навіть більше
• провести зустріч-інструктаж волонтерів
• розподілити локації та волонтерів між координаторами
14. Обробка результатів підрахунку
• зібрати всі дані від волонтерів (он-лайн таблиця, скани
формулярів) та привітати і подякувати
• оформити результати (зручне візуальне сприйняття)
• опублікувати результати підрахунку на внутрішніх та зовнішніх
медіа-ресурсах
• робота над помилками задля вдосконалення майбутніх
підрахунків
15. Результати підрахунку велосипедистів
26 квітня 2014 року (субота)
• всього підрахунок проводили 25 волонтерів, що стояли на 19
перехрестях у Києві
• під час вимірів з 12:00 до 14:00 було зареєстровано 2140
велосипедистів
• найбільша їх кількість, 481, була зареєстрована на перехресті
Московського мосту із дорогою на Труханів острів
• найменша, 21, на перехресті Межигірської та Юрківської вулиць
16.
17.
18. Результати підрахунку велосипедистів
28 травня 2014 року (середа)
• всього підрахунок проводили 26 волонтерів, що стояли на 19 перехрестях у
Києві
• під час вимірів з 17:00 до 19:00 було зареєстровано 1525 велосипедистів
• найбільша їх кількість, 230, була зареєстрована на перехресті Московського
мосту із дорогою на Труханів острів
• найменша, 16, на перехресті Межигірської та Юрківської вулиць
• у вихідний день, суботу 26 квітня, було зареєстровано 2140 велосипедистів; в
будній же день їх було приблизно на чверть менше. Це свідчить про те, що
наразі велосипед більше вживається як спосіб рекреації.
19.
20.
21. Результати підрахунку велосипедистів
10 вересня 2014 року (середа, 8:00–10:00)
• всього підрахунок проводили 26 волонтерів, що стояли на 19
перехрестях у Києві
• під час вимірів з 8:00 до 10:00 було зареєстровано 1167
велосипедистів
• найбільша їх кількість, 156, була зареєстрована на перехресті
Московського мосту із дорогою на Труханів острів
• найменша, 14, на площі Слави
22.
23.
24. Результати підрахунку велосипедистів
10 вересня 2014 року (середа, 17:00–19:00)
• всього підрахунок проводили 26 волонтерів, що стояли на 19
перехрестях у Києві
• під час вимірів з 17:00 до 19:00 було зареєстровано 1801
велосипедистів
• найбільша їх кількість, 196, була зареєстрована на Пішохідному
мості (біля Труханового острову)
• найменша, 22, на перехресті Межигірської та Юрківської вулиць
25.
26.
27. Результати підрахунку велосипедистів
13 вересня 2014 року (субота)
• всього підрахунок проводили 28 волонтерів, що стояли на 21
перехрестях у Києві
• під час вимірів з 12:00 до 14:00 було зареєстровано 1734
велосипедиста
• найбільша їх кількість, 169, була зареєстрована на перехресті
Московського мосту – Парку Дружби народів
• найменша, 18, на перехресті Межигірської та Юрківської вулиць
37. До наступних підрахунків!
Над презентацією працювали:
•Анна Гайдай
•Аля Шандра
Фото: за фото вдячні волонтерам підрахунку
Київ, жовтень 2014
Асоціація велосипедистів Києва
www.avk.org.ua