Презентація присвячена рішенню 2+1 що було запроваджене в Швеції з 1994 року й показало позитивні результати: 1) різке зменшення аварійності й травм в ДТП; 2) підвищення середньої швидкості руху; 3) унеможливлення лівоповоротних маневрів у недозволених місцях; 4) унеможливлення обгонів у недозволених місцях; 5) зменшення фактору відволікання водіїв й випадково виїзду зі смуги руху. Автор стверджує та аргументує, що таке рішення потрібне й доречне також в Україні, й критично розглядає існуючі в Україні спроби його запровадити. Головна проблема в Україні - незастосування огорожі між напрямками руху.

1. Дороги з трьома смугами руху як
частина підходу «Vision Zero»:
Теорія та практика застосування
Віктор Загреба
ГО “Vision Zero”, 2024 рік

2. - підвищення пропускної спроможності
дорожньої мережі
- підвищення комфортності та швидкості проїзду
пасажирським транспортом
- підвищення рівня безпеки дорожнього руху
Цілізавдання
Але як

3. Відповідь

4. Швеція, 1994 рік
Запровадили профіль 2+1 як заміну для
типового на той час профілю 1+1 з
шириною покриття 10-13 метрів, який
показав себе як надзвичайно небезпечний
Схема 2+1 складається з двох смуг в
одному напрямку і однієї смуги в
іншому
01
Ділянки чергуються через 2-3 кілометри
(можливі й коротші відрізки)
02
ОБОВ’ЯЗКОВО огородження між
напрямками руху
03
Дорога може мати ділянки з поперечним
перерізом 1+1 або 2+2 смуги, загальна
частка наявності другої смуги - не менше
35% протяжності дороги
04

5. Концепція в дії
Нідерланди
Швеція
(з 1994 року)
Данія
+ Норвегія, Німеччина, Польща та Україна*

6. Позитивні та
збалансовані
впливи на
безпеку руху,
середню швидкість,
пропускну здатність
Унеможливлює обгін в недозволеному місці,
водночас дає багато можливостей обгону в
дозволених місцях
01
Унеможливлює лівоповоротні маневри в
довільних місцях, водночас створює
захищені й безпечні ліві повороти в
дозволених місцях
02
Зменшує відволікання й унеможливлює
випадковий виїзд зі смуги руху
03
Підвищує середню швидкість руху для
легкових автомобілів, водночас фізично
обмежує надмірну швидкість й
агресивне водіння
04

7. * Україна: ділянки (2+1)
Завершення в
узбіччя
Відсутність
розділювачів
Завершення в
зустрічний потік
додаткові смуги на підйомах

8. Й це теж Україна
Значна протяжність ділянок ІІ категорії із шириною
покриття як у Швеції у 1994 році
потенціал для конверсії

9. Також Україна
Ділянка на М-12 поблизу Вінниці
ДСТУ Б В.2.3-30:2015: Автомобільні дороги загального користування з
трьома смугами руху. Загальні технічні вимоги

10. Трагічні наслідки

11. Шведські нормативи
приведених
одиниць на добу
Звичайний профіль
1+1
2+1 з бар’єром та
перехрещеннями в
одному рівні
до 4000
2+1 з бар’єром та
перехрещеннями в
різних рівнях
від 4000 від 8000
приведених
одиниць на добу
Від 12000 - схема 2+2
приведених
одиниць на добу

12. Шведські та українські норми
Схема з ДСТУ Б В.2.3-30:2015

13. ПОТРІБНІ РЕФОРМИ
ПОТРІБНІ РЕФОРМИ
ПОТРІБНІ РЕФОРМИ
ПОТРІБНІ РЕФОРМИ
ПОТРІБНІ РЕФОРМИ
“Маніфест за безпечні дороги в Україні 2024" підтримали
40 громадських організацій в рамках Кампанії “За безпечні дороги”.

14. ДЯКУЮ!
Віктор Загреба
голова правління ГО “Vision Zero”
www.visionzero.org.ua
viktor@zagreba.com
+38 067 442 14 94