Download to read offline
Uploaded byViktor Zagreba
Дороги з трьома смугами руху як частина підходу «Vision Zero»
Презентація присвячена рішенню 2+1 що було запроваджене в Швеції з 1994 року й показало позитивні результати: 1) різке зменшення аварійності й травм в ДТП; 2) підвищення середньої швидкості руху; 3) унеможливлення лівоповоротних маневрів у недозволених місцях; 4) унеможливлення обгонів у недозволених місцях; 5) зменшення фактору відволікання водіїв й випадково виїзду зі смуги руху. Автор стверджує та аргументує, що таке рішення потрібне й доречне також в Україні, й критично розглядає існуючі в Україні спроби його запровадити. Головна проблема в Україні - незастосування огорожі між напрямками руху.
Дороги з трьома смугами руху як частина підходу «Vision Zero»
- 1. Дороги з трьомасмугами руху як частина підходу «Vision Zero»: Теорія та практика застосування Віктор Загреба ГО “Vision Zero”, 2024 рік
- 2. - підвищення пропускноїспроможності дорожньої мережі - підвищення комфортності та швидкості проїзду пасажирським транспортом - підвищення рівня безпеки дорожнього руху Цілізавдання Але як
- 3.
- 4. Швеція, 1994 рік Запровадилипрофіль 2+1 як заміну для типового на той час профілю 1+1 з шириною покриття 10-13 метрів, який показав себе як надзвичайно небезпечний Схема 2+1 складається з двох смуг в одному напрямку і однієї смуги в іншому 01 Ділянки чергуються через 2-3 кілометри (можливі й коротші відрізки) 02 ОБОВ’ЯЗКОВО огородження між напрямками руху 03 Дорога може мати ділянки з поперечним перерізом 1+1 або 2+2 смуги, загальна частка наявності другої смуги - не менше 35% протяжності дороги 04
- 5. Концепція в дії Нідерланди Швеція (з1994 року) Данія + Норвегія, Німеччина, Польща та Україна*
- 6. Позитивні та збалансовані впливи на безпекуруху, середню швидкість, пропускну здатність Унеможливлює обгін в недозволеному місці, водночас дає багато можливостей обгону в дозволених місцях 01 Унеможливлює лівоповоротні маневри в довільних місцях, водночас створює захищені й безпечні ліві повороти в дозволених місцях 02 Зменшує відволікання й унеможливлює випадковий виїзд зі смуги руху 03 Підвищує середню швидкість руху для легкових автомобілів, водночас фізично обмежує надмірну швидкість й агресивне водіння 04
- 7. * Україна: ділянки(2+1) Завершення в узбіччя Відсутність розділювачів Завершення в зустрічний потік додаткові смуги на підйомах
- 8. Й це тежУкраїна Значна протяжність ділянок ІІ категорії із шириною покриття як у Швеції у 1994 році потенціал для конверсії
- 9. Також Україна Ділянка наМ-12 поблизу Вінниці ДСТУ Б В.2.3-30:2015: Автомобільні дороги загального користування з трьома смугами руху. Загальні технічні вимоги
- 10.
- 11. Шведські нормативи приведених одиниць надобу Звичайний профіль 1+1 2+1 з бар’єром та перехрещеннями в одному рівні до 4000 2+1 з бар’єром та перехрещеннями в різних рівнях від 4000 від 8000 приведених одиниць на добу Від 12000 - схема 2+2 приведених одиниць на добу
- 12. Шведські та українськінорми Схема з ДСТУ Б В.2.3-30:2015
- 13. ПОТРІБНІ РЕФОРМИ ПОТРІБНІ РЕФОРМИ ПОТРІБНІРЕФОРМИ ПОТРІБНІ РЕФОРМИ ПОТРІБНІ РЕФОРМИ “Маніфест за безпечні дороги в Україні 2024" підтримали 40 громадських організацій в рамках Кампанії “За безпечні дороги”.
- 14. ДЯКУЮ! Віктор Загреба голова правлінняГО “Vision Zero” www.visionzero.org.ua viktor@zagreba.com +38 067 442 14 94