Презентація з Велофоруму-2014 у Львові

2. ВСТУП
• Створюючи велосипедну інфраструктуру (ВІ), а для мене ВІ – це
комплекс заходів, що забезпечують безпечне, зручне та комфортне
пересування велосипедиста та його багажу, а також не створюють
перешкод (або їх кількість мінімальна) іншим учасникам дорожнього
руху, потрібно розуміти, що самостійно велосипедні доріжки,
велопарковки та інші заходи не в змозі задовільнити всіх потреб
користувачів.

3. Аналіз груп користувачів велосипедами
Все населення можна поділити умовно на 3 групи:
1. Вже існуючі користувачі;
2. Хочуть придбати велосипед або мають велосипеди, але
ними не користуються в повсякденних цілях;
3. Люди, які велосипедів не мають і/або не хочуть ними
користуватися.

4. - До 1-ї групи, як відомо, відноситься найменша кількість
людей і їхні вимоги незначні.
- До 2-ї групи відноситься найбільша кількість людей, що
потребують більш серйозного облаштування.
- І до 3-ї групи належать найбільш вибагливі люди,
залучення яких до велосипедного транспорту потребує дуже
великих коштів.

5. Коротко та довгострокова реалізація
велосипедної інфраструктури залежно
від потреб користувачів

6. • Опираючись на групи користувачів, розвиток
велосипедної інфраструктури на короткостроковий період
полягає у вирішенні проблем 1-ї та 2-ї групи користувачів.
А вирішення потреб 3-ї групи необхідно розглядати на
довгостроковій перспективі розвитку велосипедної
інфраструктури.

7. Результати анкетного дослідження:
«Опитування населення по
впровадженню велоруху»

8. • Для розуміння в якому напрямку мешканцям міста
доводиться пересуватися з дому до свого місця роботи чи
навчання мною була розроблена «анкета опитування по
впровадженню велоруху». На наступному слайді нанесено
близько 200 повітряних ліній з хаотичним розташуванням.
Якщо нанести 3 мільйона таких ліній (населення м. Києва)
плюс зв'язок з побутовими та іншими місцями масового
відвідування ми отримаємо таку велику кількість хаотичних
ліній, що вони повністю покриють все місто. Це означає що
найефективніше працюватиме ВІ, коли на всіх вулицях міста
будуть створені всі умови для проїзду на велосипеді.

10. Популяризація велосипедного руху

11. • В популяризації першої групи немає сенсу, адже це вже існуючі
користувачі велосипедного транспорту. У моєму дослідженні
27,30% відповіли, що вже використовують велосипед для поїздок
на роботу або навчання (цих людей можна віднести до першої
групи), 25,6% відповіли, що будуть користуватися велосипедом,
коли з’являться безпечні велосипедні доріжки (це люди з другої
категорії, з якими і варто працювати) і лише 2,3% ніколи не думали
про поїздку на велосипеді на роботу, а 2,9% не їздять, тому що на
поїздку витрачають багато часу.

12. Чи хотілось би Вам їздити на роботу/навчання
на велосипеді?
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00%
2,30%
8,62%
25,57%
5,46%
2,87%
27,30%
6,61%
12,64%
8,62%
Ніколи про це не думав(ла)
Боюся їздити нашими вулицями
Буду їздити якщо зявляться. Безпечні, велосипедні
доріжки
Використовувати лише для підїзду до метро,
залишаючи велосипед на парковці під охороною
Ні, тому що на дорогу витрачаю багато часу
Їжджу на роботу/навчання на велосипеді
Їжджу лише у дворі, парках та по тротуарах
(пішохідних доріжках)
Боюся що вкрадуть велосипед навіть якщо він
пристебнутий до велопарковки
Інше

13. Початкові етапи розвитку
велосипедної інфраструктури

14. • Влаштування в місті спільних вело-пішохідних доріжок.
Їх необхідно обладнати пандусами, на деяких ділянках поновити
асфальтне покриття, встановити знаки «спільна вело-пішохідна
доріжка» та дороговкази, по можливості надати велосипедисту
пріоритет у проїзді перед автомобілем та створення
велосипедної карти.

17. Як збільшити кількість велосипедистів
за рахунок нових користувачів

18. Кількість користувачів велосипедом буде збільшуватись
тоді, коли з'явиться велосипедна інфраструктура, яка в змозі
буде задовольняти потреби кожної людини (конкурувати з
автомобільним та громадським транспортом).

19. Висновки
З кожним роком кількість велосипедистів зростає, але, нажаль,
не достатньо для уваги влади. Спільні вело-пішохідні доріжки є
гарним шансом об'єднати разом велосипедистів з пішоходами,
людьми з обмеженими фізичними можливостями, літніх людей та
батьків з колясками. Такі заходи без суттєвих витрат можуть
стати приводом для збільшення кількості велосипедистів.
Можливо, тоді влада усвідомить роль велосипедного руху та
прийме безпосередню участь у сталому розвитку міста.

20. Дякую за увагу!
• Ігор Дудін
• ДП “Київдормістпроект” ТОВ “НВПІ “Київпроект”
• Dell09092007@gmail.com
• +38 093 086 67 80
• Місто для людей - http://vk.com/urbempropopulo