Системний підхід до менеджменту
безпеки дорожнього руху
на основі практик США та ЄС
Віктор Загреба
20.02.2015
Зміст
1. Цикл державної політики
2. Чотири “E” дорожньої безпеки
3. Провідна агенція з БДР
4. Висновки
5. Контакти
Цикл державної політики
• Законодавчі зміни і нові акти мають розроблятись
після того, як зроблено аналіз проблем і прийнято
політичне рішення про стратегію дій
Визначення
проблеми
Пріоритети і
стратегія
Розробка політики
(заходів, програм)
Втілення
політики
Оцінка
політики
Чотири “E” дорожньої безпеки
Engineering (проектування,
планування, будівництво)
• Будівельні норми і правила
• Національні ліміти швидкості
• Місця концентрації ДТП, кільцеві
перехрестя малого радіусу,
пішоходні переходи, світлофори
• Нова розмітка, знаки, інновації
Enforcement (виявлення і
покарання порушників)
• Суворість і неуникненність
покарання
• Фокус на ключові фактори ризику:
швидкість, алкоголь, агресивне
водіння, ремені безпеки
• Автоматизовані системи фіксації
(швидкість і червоне світло)
• Патрулювання з цивільних
автомобілів (under cover)
Education (освіта і просвіта)
• Формальне навчання водіїв
(автошколи)
• Додаткове навчання (професійні
водії)
• Робота в школах і університетах
• Соціальна реклама
• Інформаційні кампанії
Emergency Response
(екстренні служби)
• Максимально швидкий
порятунок потерпілих в ДТП
Провідна агенція: потреба
Згідно з чинною “Стратегією підвищення БДР до 2015”
за цю сферу в Україні відповідають:
▫ МВС
▫ Мін.Інфраструктури
▫ Мінекономрозвитку
▫ Укравтодор
▫ МОЗ
▫ МОН
▫ Укртрансінспекція
▫ Мінрегіон
▫ Мін’юст
▫ Всі облдержадміністрації
▫ Всі райдержадміністрації
▫ …
ДЛЯ ЖОДНОГО З НИХ БЕЗПЕКА
ДОРІГ НЕ Є ПРІОРИТЕТОМ
НОМЕР ОДИН
НІХТО З НИХ НЕ НЕСЕ
ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ЗА
БЕЗПЕКУ ДОРІГ
ЯК РЕЗУЛЬТАТ:
1.ДОРОГИ НЕБЕЗПЕЧНІ
2.ЛЮДИ ГИНУТЬ І КАЛІЧАТЬСЯ
3.НЕМАЄ НАТЯКУ НА ЗМІНИ
• Моніторинг, оцінка (дослідження
фактичної ситуації та державних програм)
• Координація зусиль зацікавлених груп
(державних, громадських, приватних)
• Адвокація законодавчих змін
• Фандрайзинг (пошук ресурсів, внутрішніх і
зовнішніх)
• Поширення знань і експертизи серед
зацікавлених осіб і організацій
Провідна агенція: функції
Висновки
1. Не ставте причеп попереду “жигулів”:
спочатку слід визначати зміст політики,
потім розробляти законодавчі зміни, а не
навпаки
2. Система менеджменту БДР охоплює всі
чотири “Е”, жодна з яких не є головною
3. Україні потрібна провідна агенція з БДР
з достатнім впливом і автономністю
Дякую за увагу!
Віктор Загреба
громадський активіст,
фулбрайтівець, магістр
державної політики
(Університет Мериленду-2013)
Контакти:
viktor@zagreba.com
facebook.com/zagreba
тел. 067 442 14 94

Cистемний підхід до менеджменту безпеки дорожнього руху

  • 1.
    Системний підхід доменеджменту безпеки дорожнього руху на основі практик США та ЄС Віктор Загреба 20.02.2015
  • 2.
    Зміст 1. Цикл державноїполітики 2. Чотири “E” дорожньої безпеки 3. Провідна агенція з БДР 4. Висновки 5. Контакти
  • 3.
    Цикл державної політики •Законодавчі зміни і нові акти мають розроблятись після того, як зроблено аналіз проблем і прийнято політичне рішення про стратегію дій Визначення проблеми Пріоритети і стратегія Розробка політики (заходів, програм) Втілення політики Оцінка політики
  • 4.
    Чотири “E” дорожньоїбезпеки Engineering (проектування, планування, будівництво) • Будівельні норми і правила • Національні ліміти швидкості • Місця концентрації ДТП, кільцеві перехрестя малого радіусу, пішоходні переходи, світлофори • Нова розмітка, знаки, інновації Enforcement (виявлення і покарання порушників) • Суворість і неуникненність покарання • Фокус на ключові фактори ризику: швидкість, алкоголь, агресивне водіння, ремені безпеки • Автоматизовані системи фіксації (швидкість і червоне світло) • Патрулювання з цивільних автомобілів (under cover) Education (освіта і просвіта) • Формальне навчання водіїв (автошколи) • Додаткове навчання (професійні водії) • Робота в школах і університетах • Соціальна реклама • Інформаційні кампанії Emergency Response (екстренні служби) • Максимально швидкий порятунок потерпілих в ДТП
  • 5.
    Провідна агенція: потреба Згідноз чинною “Стратегією підвищення БДР до 2015” за цю сферу в Україні відповідають: ▫ МВС ▫ Мін.Інфраструктури ▫ Мінекономрозвитку ▫ Укравтодор ▫ МОЗ ▫ МОН ▫ Укртрансінспекція ▫ Мінрегіон ▫ Мін’юст ▫ Всі облдержадміністрації ▫ Всі райдержадміністрації ▫ … ДЛЯ ЖОДНОГО З НИХ БЕЗПЕКА ДОРІГ НЕ Є ПРІОРИТЕТОМ НОМЕР ОДИН НІХТО З НИХ НЕ НЕСЕ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ЗА БЕЗПЕКУ ДОРІГ ЯК РЕЗУЛЬТАТ: 1.ДОРОГИ НЕБЕЗПЕЧНІ 2.ЛЮДИ ГИНУТЬ І КАЛІЧАТЬСЯ 3.НЕМАЄ НАТЯКУ НА ЗМІНИ
  • 6.
    • Моніторинг, оцінка(дослідження фактичної ситуації та державних програм) • Координація зусиль зацікавлених груп (державних, громадських, приватних) • Адвокація законодавчих змін • Фандрайзинг (пошук ресурсів, внутрішніх і зовнішніх) • Поширення знань і експертизи серед зацікавлених осіб і організацій Провідна агенція: функції
  • 7.
    Висновки 1. Не ставтепричеп попереду “жигулів”: спочатку слід визначати зміст політики, потім розробляти законодавчі зміни, а не навпаки 2. Система менеджменту БДР охоплює всі чотири “Е”, жодна з яких не є головною 3. Україні потрібна провідна агенція з БДР з достатнім впливом і автономністю
  • 8.
    Дякую за увагу! ВікторЗагреба громадський активіст, фулбрайтівець, магістр державної політики (Університет Мериленду-2013) Контакти: viktor@zagreba.com facebook.com/zagreba тел. 067 442 14 94