Сценарій глобальної інтенсивної велосипедизації - Global High Shift Cycling ...velotransport
Переклад дослідження Global High Shift Cycling Scenario.
Потенціал значного зростання користування велосипедами та електровелосипедами у містах по всьому світу з точки зору енергетики, викидів СО2 та впливу на витрати.
Сценарій глобальної інтенсивної велосипедизації - Global High Shift Cycling ...velotransport
Переклад дослідження Global High Shift Cycling Scenario.
Потенціал значного зростання користування велосипедами та електровелосипедами у містах по всьому світу з точки зору енергетики, викидів СО2 та впливу на витрати.
Презентація для Круглого столу "Розвиток велоінфраструктури Полтави", 25 березня 2015 р. Захід проведено в рамках проекту "Полтава велосипедна", що реалізується ГО "СІТІ ЛАБ" та ГО "ВелоПолтава"
Розвиток велосипедного руху та велосипедної інфраструктури в Україні – це сфера діяльності, яка торкається майже всіх галузей державного та муніципального управління. Така комплексність не лише додає ваги нашій темі, але й підвищує відповідальність та усвідомлення того, наскільки складною вона є для практичного втілення в нашому молодому та недосвідченому громадському середовищі.
Дане дослідження - спроба узагальнити та систематизувати інформацію щодо фінансування дорожньої галузі України. Саме ця сфера найбільш дотична до питань розвитку велосипедної інфраструктури.
Хоча даний текст містить корисні поради, схеми та відповіді на численні запитання, це не інструкція для використання, а лише орієнтир для розуміння принципів, за якими відбуваються зміни. Найкращу інструкцію можна створити лише після узагальнення практичного досвіду, якого в Україні наразі бракує.
Матеріали підготовлено враховуючи зміст офіційних документів, реальний досвід та консультації з громадськими активістами, юристами, депутатами, чиновниками, дорожниками і, звичайно, з велосипедистами.
Презентація Костянина Баранюка з управління транспорту Львівської міської ради про транспортну ситуацію міста. Тренінг з планування сталої міської мобільності. Львів 17-18 грудня 2015 р.
Концепція розвитку велосипедного руху і облаштування велосипедної інфраструкт...Olena Tokmylenko
Пропозиції ГО "Міські Реформи" щодо концепції розвитку велосипедного руху і інфраструктури. Представлено для громадського обговорення і розгляду виконавчим комітетом міста Харкова
Нові велосипедисти – зменшення дорожнього трафіку - New cyclists - Leads to l...velotransport
Переклад дослідження "New cyclists - Leads to less congestion on the roads".
Метою цього проекту було з’ясувати, що спонукає людей обирати велосипед своїм основним видом транспорту. На додаток до поглибленого розуміння нових особливостей використання велотранспорту, перешкод для їх змін і способів збереження, ця інформація може стати в нагоді підприємствам, адміністраціям та організаціям, які працюють на популяризацію велотранспорту.
У рамках проекту було опитано учасників та організаторів Bike to Work – кампанії, спрямованої на те, щоб “посадити” людей на велосипеди в Данії.
спецвипуск як і навіщо долучатися до європейського тижня мобільностіvelotransport
How to organize European Mobility Week in Ukrainian city.
Як і навіщо організувати Європейський тиждень мобільності (16-22 вересня) в українських містах.
Post-CMOS and Post-MEMS compatible flexible skin technologiesKaranvir Singh
This ppt reviews flexible skin technologies that
enable monolithic integration of silicon CMOS circuits and high temperature MEMS devices on flexible substrates. The monolithic integration is achieved by fabricating CMOS circuits or MEMS sensors on silicon wafers first and then forming flexible skins by post-processing. In this sense, these flexible skin technologies are termed as post-CMOS and -MEMS compatible. Most flexible devices developed using these technologies share a common structure—silicon islands connected by flexible cables.
Презентація для Круглого столу "Розвиток велоінфраструктури Полтави", 25 березня 2015 р. Захід проведено в рамках проекту "Полтава велосипедна", що реалізується ГО "СІТІ ЛАБ" та ГО "ВелоПолтава"
Розвиток велосипедного руху та велосипедної інфраструктури в Україні – це сфера діяльності, яка торкається майже всіх галузей державного та муніципального управління. Така комплексність не лише додає ваги нашій темі, але й підвищує відповідальність та усвідомлення того, наскільки складною вона є для практичного втілення в нашому молодому та недосвідченому громадському середовищі.
Дане дослідження - спроба узагальнити та систематизувати інформацію щодо фінансування дорожньої галузі України. Саме ця сфера найбільш дотична до питань розвитку велосипедної інфраструктури.
Хоча даний текст містить корисні поради, схеми та відповіді на численні запитання, це не інструкція для використання, а лише орієнтир для розуміння принципів, за якими відбуваються зміни. Найкращу інструкцію можна створити лише після узагальнення практичного досвіду, якого в Україні наразі бракує.
Матеріали підготовлено враховуючи зміст офіційних документів, реальний досвід та консультації з громадськими активістами, юристами, депутатами, чиновниками, дорожниками і, звичайно, з велосипедистами.
Презентація Костянина Баранюка з управління транспорту Львівської міської ради про транспортну ситуацію міста. Тренінг з планування сталої міської мобільності. Львів 17-18 грудня 2015 р.
Концепція розвитку велосипедного руху і облаштування велосипедної інфраструкт...Olena Tokmylenko
Пропозиції ГО "Міські Реформи" щодо концепції розвитку велосипедного руху і інфраструктури. Представлено для громадського обговорення і розгляду виконавчим комітетом міста Харкова
Нові велосипедисти – зменшення дорожнього трафіку - New cyclists - Leads to l...velotransport
Переклад дослідження "New cyclists - Leads to less congestion on the roads".
Метою цього проекту було з’ясувати, що спонукає людей обирати велосипед своїм основним видом транспорту. На додаток до поглибленого розуміння нових особливостей використання велотранспорту, перешкод для їх змін і способів збереження, ця інформація може стати в нагоді підприємствам, адміністраціям та організаціям, які працюють на популяризацію велотранспорту.
У рамках проекту було опитано учасників та організаторів Bike to Work – кампанії, спрямованої на те, щоб “посадити” людей на велосипеди в Данії.
спецвипуск як і навіщо долучатися до європейського тижня мобільностіvelotransport
How to organize European Mobility Week in Ukrainian city.
Як і навіщо організувати Європейський тиждень мобільності (16-22 вересня) в українських містах.
Post-CMOS and Post-MEMS compatible flexible skin technologiesKaranvir Singh
This ppt reviews flexible skin technologies that
enable monolithic integration of silicon CMOS circuits and high temperature MEMS devices on flexible substrates. The monolithic integration is achieved by fabricating CMOS circuits or MEMS sensors on silicon wafers first and then forming flexible skins by post-processing. In this sense, these flexible skin technologies are termed as post-CMOS and -MEMS compatible. Most flexible devices developed using these technologies share a common structure—silicon islands connected by flexible cables.
Digital Light Processing and it's Future applicationsPramitha Preman
This ppt describes briefly about DLP, its evolution and working. It also includes the Pros & Cons of this technology.
You can also find an youtube video regarding the working of digital light processing.
link: https://www.youtube.com/watch?v=9nb8mM3uEIc
EMW activities and mobility solution in MyrhorodLesya Loyko
W activities and mobility solution in Myrhorod implemented and coordinated by the city/Заходи ЄТМ та рішення щодо мобільності в Миргороді, виконані та координовані адміністрацією міста
Стратегія Києва 2025: концепія мобільності від gizYaroslav Vedmid
Оскільки світовий досвід показує, що жодне місто не може позбутися заторів, ми пропонуємо Києву всеохоплюючий комплекс заходів у сфері мобільності, які допоможуть зберегти місто та дотримуватися належного рівня мобільності населення та вантажоперевезення. Ці заходи також допоможуть Києву стати взірцем для інших міст України та Центрально-Східної Європи.
Програма розвитку велосипедної інфраструктури м. Полтава на 2020 – 2024 рокиJalyna
Затверджена рішенням 35 сесії Полтавської міської ради від 10 липня 2020 року.
Розробник Програми: Управління житлово-комунального господарства Полтавської міської ради
Співрозробники Програми: Управління з питань містобудування та архітектури, КО «Інститут розвитку міста» Полтавської міської ради, Департамент культури, молоді та спорту, відділ з питань транспортних перевезень та зв'язку, інспекція по контролю за благоустроєм, екологічним та санітарним станом міста, громадська організація «СІТІ ЛАБ», ПОО ВМГО «Студреспубліка», ГО «Вело Полтава».
Відповідальний виконавець програми: Управління житлово-комунального господарства Полтавської міської ради
Правила дорожнього руху для велосипедистівvelotransport
Асоціація велосипедистів Києва оновила буклет "Правила дорожнього руху для велосипедистів", створеного на основі ПДР України. Метою цього посібника є розкрити читачам у легкій та зручній формі Правила дорожнього руху, а також надати поради та рекомендації щодо безпечних поїздок.
How to plan for urban cycling (UKR) - 2017 Editionvelotransport
Комфортне місто: як спланувати велосипедну інфраструктуру
Довідник для мерій та велосипедних активістів щодо планування розвитку велосипедного транспорту. Оновлена редакція видання 2014 року. Попередня версія: https://www.slideshare.net/velotransport/how-to-plan-for-urban-cycling
Дніпро - Реконструкція вокзальної площі - ГО DniproSmartCityvelotransport
Активісти ГО DniproSmartCity розробили і оприлюднили візуальну концепцію проекту реконструкції Вокзальної площі в Дніпрі (кол. Дніпропетровськ), яку збирається реконструювати міська адміністрація. Вони вимагають проведення відкритого конкурсу проектів з Вокзальної площі з залученням українських та іноземних архітекторів і проектантів.
Запоріжжя - Я люблю трамвай - презентація громадської кампанії на Велофорумі-...velotransport
Активісти кампанії "Я люблю трамвай" лобіюють продовження маршруту трамвая №14, щоб зв’язати густонаселені райони з центром міста. Під час кампанії вони проводили переговори з владою, опитування місцевого населення, заручилися підтримкою підприємств, які лежать вздовж трамвайного маршруту.
Добропілля Донецької області - "5 км тиші" - презентація громадської кампанії...velotransport
Метою адвокаційної кампанії є ремонт 5 км об'їзної дороги задля поліпшення транспортної інфраструктури і підвищення безпеки дорожнього руху, бо зараз вантажівки і військова техніка проходять центральними вулицями міста. Так сталося після того, як траса через Донецьк стала закритою. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - Зупинки для людей - презентація громадської кампанії на Велофорум...velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Зупинки для людей" розпочали свою діяльність, бо зупинки громадського транспорту в місті не виконують своїх функцій, не є безпечними, комфортними та доступними, не мають навігації тощо. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Павлоград - Нульова смертність на Дніпровській - презентація громадської камп...velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Нульова смертність на Дніпровській" розпочали кампанію, щоб зменшити смертність на центральній вулиці і зробити її безпечною для пішоходів та інших учасників дорожнього руху. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - "Велоперемога" - презентація громадської кампанії на Велофорумі-2016velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Велоперемога" в Запоріжжі лобіюють створення велодоріжки на пр.Соборному в центрі міста. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Харків - "Свободу пішоходу!" - презентація громадської кампанії на Велофорумі...velotransport
Активісти лобіюють створення в історичному центрі Харкова пішохідної туристичної зони, вільної від транспорту та парковок. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Харків - Метро на дотик - презентація громадської кампанії на Велофорумі-2016velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Метро на дотик" хочуть зробити метро в Харкові доступним та безпечним для людей з вадами зору. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Кривий Ріг - Транспорт для всіх - презентація громадської кампанії на Велофор...velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Транспорт для всіх" у Кривому Розі виборюють право на зручне пересування в громадському транспорті для людей з обмеженими можливостями та велосипедистів. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Кривий Ріг - "Переходь вільно!" - презентація громадської кампанії на Велофор...velotransport
Метою адвокаційної кампанії "Переходь вільно" у Кривому Розі є домогтися заниження бордюрних каменів на пішоходних переходах пілотного відрізку “95й квартал-Автовокзал” та облаштування їх пандусами відповідно до чинного законодавства та ДБН. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Добропілля Донецької області - 5 км тиші - ГО "Добро" і ГО “Східний вітер”velotransport
Активісти ГО “Східний вітер” та Добропільського центру молоді “ДОБРО” реалізовують кампанію на підтримку ремонту об'їзної дороги в Добропіллі. Через поганий стан дороги в об'їзд міста, центральна вулиця Добропілля перетворилася на автомагістраль. Громадським активістам допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - "Я люблю трамвай" - ГО “Мережа ініціативної молоді”velotransport
ГО “Мережа ініціативної молоді” прагне зробити електротранспорт (ЕТ) у Запоріжжі зручним та улюбленим видом транспорту для молоді. Громадським активістам допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - "Зупинки для людей" - ГО “Свідоме місто” velotransport
У Запоріжжі тисяча зупинок громадського транспорту, але вони не виконують своїх основних функцій. Активісти “Свідомого міста” долучилися до розробки концептуальних умов для проекту зупинок і лобіюють їх облаштування. Громадським активістам допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - "ВелоПеремога" - ГО “Урбан-рух Запоріжжя велосипедне”velotransport
Активісти вимагають облаштувати велоінфраструктуру в центрі Запоріжжя на пр. Соборному. Громадським активістам допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Харків - Велодоріжка на науки - ГО “Харківський велосипедний союз”velotransport
У колишній столиці України велодоріжок майже немає, тому активісти вимагають почати з того, щоб прокласти велодоріжку на пр. Науки. Громадським активістам допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Харків - "Свободу пішоходу!" - ГО “Товариство учасників руху”velotransport
Суть проекту полягає в тому, щоб створити в історичному центрі Харкова пішохідну туристичну зону, вільну від транспорту та парковок. Громадським активістам допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
2. 2
Ключові індикатори ...................................................................................................... 3
Адвокація у Києві .......................................................................................................... 5
Реалізація веломаршруту Троєщина — Європейська площа
Врахування перевезення велосипедів у фунікулері та інша робота
з громадським транспортом
Створення системи велосипедних дороговказів
Затвердження велосипедної концепції Києва
Робота з недоліками велосипедних шляхів Києва
Врахування велоруху під час реконструкцій площ, доріг, парків
Врахування велосипедних питань у передвиборчих програмах політичних
партій та кандидатів у мери Києва
Популяризація велотранспорту ................................................................................. 9
Велосипедом на роботу
Велопарад дівчат
Участь у фестивалях з метою промо велотранспорту
Велошколи
Європейський тиждень мобільності
Велопрацедавець року
Посилення АВК (збільшення кількості членів) ....................................................... 12
Національна адвокація та посилення велосипедних організацій ...................... 13
Експертна підтримка розробки велосипедних концепцій у ще 8 містах України
Кампанія «Я за велосипед!» щодо врахування велосипедних завдань
кандидатами у міські голови та лідерами партій
Міжнародна конференція «Велофорум»
Підрахунки велосипедистів у 12 містах України
Український інформаційний центр велотранспорту
Фінанси .......................................................................................................................... 16
Надходження — витрати по категоріях
Розподіл отримання і витрат членського внеску та пожертв по категоріях
Скільки бізнесів нас підтримали і у яких саме заходах
Зміст
3. 3
Ключові індикатори
ЧЛЕНИ АВК 2014 План 2015
Кількість 296 500 462
ПРОГРАМИ 2014 План 2015
Велосипедом на роботу (учасники) 250 500 700-800
Тиждень мобільності (загальна
аудиторія)
більше 2000 2000 більше 2000
Велопаради (учасники) 400 300-400 350
Велопрацедавець, компанії-
учасники
14 20 12
Велошколи, учасники 128 250 200
Соцреклама, кількість рекламних
площ
20 – –
ВЕЛОФОРУМ 2014 План 2015
Кількість учасників 152 100 120
Задоволеність учасників 87% учасників
конференція
повністю
задовольнила
або перевищила
очікування
66% учасників
конференція
повністю
задовольнила
або перевищила
очікування
БІЗНЕС-ПАРТНЕРИ АВК 2014 План 2015
Кількість велозакладів, що надають
підтримку членам АВК
19 25 27
МЕДІА І КОМУНІКАЦІЇ 2014 План 2015
Фейсбук - фани 4755 10000 7650
Сайт - хости
7825 (середня в
2014)
9235 (середня
в 2015, тобто
+18%)
Сайт - хіти 4058 5251 (+29%)
Згадки в ЗМІ 150 180
Читачі розсилки 1535 1949
4. 4
ПІДРАХУНКИ ВЕЛОСИПЕДИСТІВ Весна // Осінь
2014
План
Весна // Осінь
2015
Кількість велосипедистів у будень
17:00-19:00 (20 точок)
1525 // 1865 – 2051 // 2069
Кількість велосипедистів у
вихідний 12:00-14:00 (20 точок)
2140 // 1705 – 1500 // 2561
Зміни у к-сті велосипедистів у Києві
відповідно до підрахунку
100% +20% +16%
АДВОКАЦІЯ 2014 План 2015
Велошляхи транспортні 12,2 км (без
урахування
некомфортних
шляхів)
25,7 км (+13,5 км
у 2015)
Велошляхи рекреаційні 45,5 км 51 км
Кошти в бюджеті міста на
велотранспорт
15 млн грн наразі невідомо
Кількість проектів реконструкцій,
що враховують велосипедистів
2 3
Кількість перехоплюючих
велопаркінгів
1 2
Кількість кандидатів в мери Києва,
що включили вело у передвиборчі
програми / підписали
велодекларацію
– 4
Кількість політичних партій до
Київради, що включили вело
у передвиборчі програми /
підписали велодекларацію
– 5
УКРАЇНА 2014 План 2015
Міста з велоконцепцією
14
16 (+ Миргород,
Бровари)
Міста з велоофіцером 3 4 (+ Тернопіль)
Активні місцеві групи 16 18
Участь міст у Європейському тижні
мобільності (кількість міст)
13 11
Проконсультовані міста 5 8 13
5. 5
Адвокація у Києві
Реалізація веломаршруту Троєщина - Європейська площа
Асоціація переконала керівництво місто обрати саме цей маршрут для роботи у 2015
році. За рік було затверджено проект веломаршруту «Європейська площа — Троєщи-
на» загальною довжиною 21,6 км та реалізовано перші три черги з семи довжиною
13,5 км.
Маршрут є закінченним елементом, який дозволяє з одного района міста (Троєщина)
безпечно та безперешкодно доїхати до іншого (центр, Поділ). Тобто людина, яка не
має великого досвіду їзди по дорогам загального користування, може не боятися, що
в певний момент вона буде змушена їхати у загальному потоці інтенсивного та швид-
кого автотранспорту.
Також на цьому веломаршруті були використані майже усі доступні варіанти організа-
ції руху велосипедистів за німецькими стандартами: одно- та двосторонні велодоріж-
ки, велосмуга, велопішохідна доріжка, змішаний рух з автотранспортом; почали за-
стосовувати практику об’їзду зупинок громадського транспорту.
Врахування перевезення велосипедів у фунікулері та інша робота з громад-
ським транспортом
У рамках щорічного ремонту фунікулера, завдяки підтримці КП «Київпастранс», один
ряд сидінь у фунікулері замінили складаними, створивши, таким чином, додатковий
простір для перевезення велосипедів та дитячих візків без створення незручнос-
тей для інших пасажирів. До кінця року ще мають з’явитись наліпки на вагонах, які
орієнтують людей щодо місця перевезення велосипедів та візків.
6. 6
Створення системи велосипедних дороговказів
На рекреаційному веломаршруті уздовж Матвіївської затоки на Трухановому острові
цього року проведено тестування велосипедної навігації. Метою проекту було розро-
бити навігацію для окремого маршруту, облаштувати, протестувати їх корисність для
велосипедистів. Якщо подальші проекти з облаштування велонавігації доведуть свою
користь та якість, плануємо пропонувати ці напрацювання для створення національ-
них рекомендацій або стандартів облаштування велонавігації. Наразі ця сфера абсо-
лютно нічим не регламентована в Україні. Розробку навігації провела волонтерська
ініціатива «Агенти змін».
Затвердження велосипедної концепції Києва
Концепцію було розроблено колективом київських велосипедистів за німецькою ме-
тодикою у 2014 році. Планувалось, що концепція ляже в основу міської цільової про-
грами (МЦП) розвитку велотранспорту у Києві на наступні 3-5 років. МЦП — це план
дій та чітко розписаний бюджет на розвиток велоінфраструктури та популяризацію
велотранспорту у столиці. Програму було розроблено за фахової підтримки депар-
таменту містобудування і архітектури КМДА. Документ пройшов погодження біль-
шості структур, проте був заблокований департаментом економіки, як негалузевий.
Наразі розвиток велотранспорту закладений серед завдань та у бюджет міських ці-
льових програм двох департаментів: містобудування та архітектури, а також депар-
таменту будівництва та житлового забезпечення. Затвердження програм Київрадою
поки не відбулось.
Робота з недоліками велосипедних шляхів Києва
Було проведено аналіз та надіслано рекомендації щодо усунення небезпечних
та/або проблемних ділянок на велодоріжці уздовж частини пр. Перемоги. Рекламні
конструкції та стихійна торгівля були прибрані з велодоріжки та тротуарів, проте кор-
порація «Київавтодор» не виконала своїх обіцянок оновити розмітку та виправити ви-
явлені недоліки.
7. 7
Врахування велоруху під час реконструкцій площ, доріг, парків
У 2015 працювали по кількох об’єктах: Поштова та Ленінградська площі. Так, по По-
штовій площі було проведено декілька зустрічей з представниками замовника та про-
ектного інституту щодо доступності та безпеки площі для велосипедистів. На осно-
ві даних підрахунку трафіку, проведеного волонтерами АВК, було запропоновано рі-
шення для організації проїзду велосипедистів з Володимирського узвозу на вулицю
Сагайдачного, його передали інженерам, проте остаточного рішення по цьому тран-
спортному вузлу поки не було представлено, хоча директор ВАТ «Київпроект» досить
позитивно та з розумінням ставиться до проблем велосипедистів та маломобільних
пішоходів.
Ленінградську площу лише передали для доопрацювання проектних рішень, проте
АВК вже зустрічалась з інженерами, озвучила потреби велосипедистів та маломобіль-
них та запропонувала подальшу допомогу, консультування та інформування мешкан-
ців про можливі проектні рішення для реконструкції Ленінградської площі.
8. 8
Врахування велосипедних питань у передвиборчих програмах політичних
партій та кандидатів у мери Києва
АВК виступила одним з ініціаторів громадської кампанії на місцеві вибори 2015
«Я за велосипед». Метою кампанії було підвищити якість передвиборчих програм кан-
дидатів, підняти рівень підзвітності та відповідальності місцевих політиків та покра-
щити якість життя у містах. В рамках кампанії усім кандидатам до міських рад та на по-
саду міського голови у різних містах України пропонувалось підписати велосипедну
декларацію, взявши на себе зобов’язання виконати зазначені у документі 5 простих
та вимірюваних завдання. Більше про кампанію: 2015.velotransport.info
У Києві кампанію підтримали 6 політичних партій у кількості 51 кандидата. З них до
міської ради пройшли 2 політичні партії з загальною кількістю 39 мандатів зі 120. АВК
планує продовжити роботу з депутатами щодо виконання взятих на себе зобов’язань.
9. 9
Популяризація велотранспорту
Велосипедом на роботу
День «Велосипедом на роботу» проходив у 2015 році тричі: у квітні, червні та верес-
ні. З флешмобу він перетворився на всеукраїнську акцію, що охопила протягом року
12 міст.
Мета акції — популяризувати велосипед як зручний, швидкий та раціональний вид
транспорту, показати, що на велосипеді можна їздити на роботу, навчання, у справах.
Під час днів «Велосипедом на роботу» в Києві Асоціація велосипедистів Києва орга-
нізовувала вранці проїзд з 10 районів Києва до Майдану Незалежності, де всіх вітали
«велосніданком» і святковою програмою для спілкування та знайомства.
У 2015 в акціях брали участь мер Києва, міністр екології, представники Міністерства
закордонних справ. На Майдані Незалежності збиралося щоразу по 200-300 людей,
в підготовці було задіяно близько 30 волонтерів і 10 організацій-партнерів. Подія
отримала понад 70 зафіксованих виходів у ЗМІ.
Велопарад дівчат
Мета Велопараду дівчат у 2015 залишилася незмінною: показати, що велосипед мож-
на використовувати для найрізноманітніших поїздок: на зустрічі з друзями, на поба-
чення, вечірку, у будь-яких щоденних справах і при цьому залишатися стильною, без
спеціального одягу. Серед всіх велосипедистів Києва лише 13% становлять жінки, а це
свідчить про те, що місто не сприймається, як цілком безпечне для їзди на велосипеді.
Програма велопараду зазнала цьогоріч змін: було 5 стилів, дівчата їхали по 5 маршру-
тах, аби подія охопила більше вулиць Києва. Посередині маршруту було організовано
перерву на каву, а завершилось свято пікніком на Трухановому острові.
Крім Києва, аналогічні велопаради відбулися у Полтаві, Чернівцях, Львові, Івано-
Франківську, Кривому Розі.
10. 10
Участь у фестивалях з метою промо велотранспорту
Вже другий рік поспіль АВК організовує свої ВелоТочки на різних фестивалях міста
Києва з метою промоції велокультури серед людей, які поки що не їздять на велоси-
педі. На ВелоТочках волонтери Асоціації влаштовують безкоштовний велопрокат, тес-
тують мешканців на знання ПДР та видають «велоправа», влаштовують майстер-класи
з велоремонту та безпечної їзди по місту, проводять лекції на тему велокультури,
показують кіно за допомогою велогенератора, інформують про найближчі події
з веложиття міста, розповідають про проекти та як долучитися до АВК.
Цього року Асоціація влаштувала ВелоТочки на 6 фестивалях Києва (Фестиваль
здоров’я, Kyiv Sunday Breakfast, ProМісто, МолодьFest, ГогольFest, Дій Фест), а також
у 9 містах України (Вінниця – Хмельницький – Тернопіль – Житомир – Київ – Полта-
ва – Дніпродзержинськ – Кременчук – Черкаси) в рамках Всеукраїнського туру «Енер-
гонезалежність — наша спільна справа». До організації всіх подій було залучено по-
над 30 волонтерів.
Даний формат є досить ефективним, адже дає змогу одночасно надихнути дуже ве-
лику кількість людей приєднуватися до лав велосипедистів та дізнатися більше про
велоподії (велошколу, велопаради, акції і т.д.) та АВК загалом.
Велошколи
Велошкола — це щотижневі безкоштовні практичні заняття з правил дорожнього
руху для велопочатківців. У 2015 для велошколи було підготовано 19 велотренерів-
волонтерів. Підготовка включала в себе заняття з ПДР, веломеханіки та надання пер-
шої медичної допомоги. Навчання проводились щонеділі (за наявності бажаючих)
у 7 районах Києва: Оболонь, Поділ, Хрещатик, Нивки, Голосієво, Дарниця, Позняки.
Всього заняття відвідало до 200 учнів, маємо фідбек у вигляді десятків позитивних
відгуків. Також велошкола була представлена на таких заходах, як Гогольфест,
ПроМісто та ін.
11. 11
Європейський тиждень мобільності
Під час Європейського тижня мобільності АВК провела Осінній День «Велосипедом на
роботу», День ПАРКУвання, велосипедну програму на фестивалі «Гогольфест», а також
5 велоекскурсій, які відвідали близько 60 людей. Мета останніх — надати можливість
по-новому поглянути на місто, завести нові знайомства серед велосипедистів і надих-
нути надалі використовувати велосипед як щоденний транспорт.
Велопрацедавець року
Конкурс «Велопрацедавець року» відбувся в Києві вже вшосте, участь у ньому взя-
ли 12 компаній. Конкурс відзначає організації, що створили на робочому місці зруч-
ні умови для своїх співробітників та клієнтів, які користуються велосипедами. Стаю-
чи bike-friendly, компанії таким чином проявляють свою активну позицію на шляху до
комфортного міста.
Переможцем цього року стала IT-компанія ZEO-Alliance, що пропонує своїм працівни-
кам велопарковку на 20 веломісць під накриттям і в зоні надійної охорони. Для спів-
робітників працюють душові кабінки, а адміністрація також щодня надає чисті рушни-
ки й засоби гігієни. Від 20 до 30 співробітників щодня їздять на роботу велосипедом,
серед них немало дівчат.
12. 12
Посилення АВК
(збільшення кількості членів)
У 2015 році до Асоціації велосипедистів Києва долучилися 166 нових членів, збіль-
шивши кількість на 56%. На момент підготовки звіту (початок листопада 2015) —
462 члени АВК! Завдяки цікавим подіям (своїм та партнерським), АВК змогла розпо-
вісти широкій аудиторії про членську програму та її переваги і залучити однодумців.
Також ми продовжили кампанію «АВК в обличчях», де розказували історії членів ор-
ганізації, значно розширили партнерську мережу (бонуси та знижчки членам АВК),
регулярно нагадували про можливість членства через он-лайн ресурси АВК.
13. 13
Національна адвокація
та посилення велосипедних
громадських організацій
Експертна підтримка розробки велосипедних концепцій у ще 8 містах України
У 2015 АВК проконсультувала Бровари, Вишгород, Кривий Ріг, Миколаїв, Миргород,
Полтаву, Черкаси і частково Житомир з приводу створення велосипедних концепцій.
Експертка АВК допомагала розробити план веломережі, план заходів по роках та по-
рахувати приблизний бюджет за німецькю методикою, застосованою раніше у Києві.
Миргород уже затвердив концепцію, ще чотири міста планують затвердити до кінця
року.
Загалом, за підтримки АВК велоконцепції розробили уже 13 міст України.
Кампанія «Я за велосипед!» щодо врахування велосипедних завдань кандида-
тами у міські голови та лідерами партій
Перед місцевими виборами громадські велосипедні організації ініціювали кампа-
нію «Я за вело», під час якої пропонували кандидатам підписувати декларацію з обі-
цянкою виконати 5 велосипедних вимог. АВК організувала роботу міст, створила сайт
2015.velotransport.info та профінансувала роботу та проїзд координатора кампанії.
Усього декларацію підтримали 66 кандидатів у міські голови, 316 кандидатів у депу-
тати міськрад у 27 містах України, і це організувала 31 громадська ініціатива. Коорди-
натори у містах слідкуватимуть за подальшою роботою обраних депутатів і вимагати-
муть виконання пунктів декларації.
14. 14
Міжнародна конференція «Велофорум»
Конференція «Велофорум» у 2015 пройшла у Кривому Розі 10-11 жовтня і зібрала
120 учасників, серед яких 32 представники органів місцевого самоврядування,
7 спеціалістів з планування міст, 8 представників бізнесу та велосипедні активісти.
На конференції було представлено 30 міст і 6 країн (5 експертів прибули з Великобри-
танії, Німеччини, Сербії та Польщі, а один учасник — з Білорусі). Перший день конфе-
ренції був насичений лекціями, а у другий день учасники поїхали на індустріальні ве-
лоекскурсії Кривим Рогом: зони відчуження, відвали та кар’єри. 66% опитуваних за-
значили, що конференція задовольнила або перевищила їхні очікування.
Підрахунки велосипедистів
АВК проводить підрахунки велосипедистів у Києві з 2014 року, а цьогоріч залучила до
підрахунку ще 11 міст навесні та 4 восени. З наступного року у Києві буде можливість
порівняти свої дані підрахунків з іншими містами. Певні висновки можна зробити уже
зараз: у Києві найбільша кількість велосипедистів у шоломах (25%), а у Миргороді та-
ких немає взагалі, при цьому в Миргороді за 1 годину нарахували стільки ж велоси-
педстів, скільки у Києві за 2 години (кількість точок підрахунку приблизно однакова).
У Харкові середня кількість велосипедистів на точку підрахунку більша, ніж у Києві.
Чіткої тенденції «менше місто — більше велосипедистів» не спостерігається.
Підрахунки проводяться двічі на рік, по дві години в середу і в суботу. Волонтери ра-
хують найбільш популярні напрямки руху, кількість чоловіків/жінок, рух по дорозі /
по тротуару, наявність шоломів. Згідно з підрахунками, у Києві за останній рік кіль-
кість велосипедистів збільшилася на 16-30%.
15. 15
Український інформаційний центр велотранспорту
Український сайт про розвиток велотранспорту цьогоріч виклав для обговорення
понад 100 статей, здебільшого це велоновини та поради з українських міст. Редакто-
ри сайту та волонтери АВК почали регулярно перекладати найбільш важливі новини
англійською, і надсилати деякі з них на європейські сайти, аби поділитися досвідом.
Кількість отримувачів новин Інфоцентру збільшилася із 303 до 442, з них 48 осіб пред-
ставляють органи місцевого самоврядування, 175 — неурядові організації.
БайкКемп
АВК спільно з яремчанськими партнерами організувала літній табір для вело-
активістів. 21 представник велоорганізацій з 14 міст взяли участь у БайкКемпі, що
відбувся 10-12 липня у Карпатах. Двоє тренерок з АВК допомагали учасникам розро-
бляти стратегії та плани, ділилися організаційним досвідом.
Міжнародна співпраця
У 2015 АВК поновила свої контакти з європейськими велоорганізаціями під час між-
народної конференції Velo-City у місті Нант, Франція. Як член Європейської федерації
велосипедистів, АВК мала пільгові умови для участі у конференції, а також запросила
представників ЄФВ до України, де вони передавали свій досвід у розвитку велотран-
спорту під час конференції «Велофорум».
Також троє представниів АВК відвідали конференцію зі сталої мобільності у Бухаресті,
Румунія (за власний кошт), де налагодили зв’язки із європейськими інституціями, що
розробляють плани сталої мобільності для міст.
Також у жовтні троє представників АВК взяли участь у міжнародній програмі зі стало-
го розвитку міст, що проходила у Харкові та Берліні.
16. 16
Фінанси
Джерело фінансування
Отримано за
01.01.2015
по 06.11.2015
EU 1 481 520,20
DRA 40 737,05
Boell 37 815,00
ECF 76 196,88
NECU 48 900,51
Членство АВК 18 426,00
Пожертви фізичних осіб 7 998,05
Відсотки за депозитом 49 089,31
Інші надходження (кошти на
проведення Велофоруму)
9 942,00
Всього 1 770 625,00
Надходження
EU – Європейська комісія, eeas.europa.eu
DRA – Німецько-російський обмін, austausch.org
Boell – Представництво фонду імені Гайнріха Бьолля в Україні, ua.boell.org
ECF – Європейська федерація велосипедистів, ecf.com
NECU – Національний екологічний центр України (НЕЦУ)
17. 17
Найменування
Витраче-
но за
01.01.2015
по
06.11.2015
EU DRA Boell ECF NECU
Член-
ські
внески
По-
жерт-
ви
Відсо-
тки по
депо-
зиту
Персонал (зарплата,
гонорари, податки,
добові)
962619,67 918415,67 14880 29324
Транспортні витрати 30200,2 15900,2 14300
Техніка та облад-
нання
360 360
Витрати на офіс
(оренда, витратні
матеріали, зв'язок
і тп)
38621,58 36213,05 1148,53 1260
Зв'язки з громад-
скістю (дослідження,
друковані матеріа-
ли, сайти, перекла-
ди і тп)
66129,37 22328,83 16500 12 20010,51 6423,03 855
Трансфер на ЦСДІ
в рамках спільного
виконання проекту
210000 210000
Європейський тиж-
день мобільності і
Велофорум
23400 23400
Різне 12928 12928
Всього 1344258,82 1203217,75 54200 14892 0 49334,51 7571,56 855 14188
Витрати
18. 18
Розподіл членських внесків*
Категорія витрат План Отримали Витратили Лишилося
Членство в ECF 9450 4249,20 2240 2009,20
Членські квитки 1350 607,03 1175 -567,97
Маркетинг членства 3375 1517,57 317 1200,57
Брошури про АВК 6750 3035,14 1058 1977,14
Сайти 1350 607,03 463 144,03
Заходи з популяризації 8100 3642,17 4602 -959,83
Велошколи 6750 3035,14 738 2297,14
Навчальні матеріали 9450 4249,20 2397,04 1852,16
Заохочення волонтерів 8100 3642,17 3247,97 394,20
Підтримка «Мотохелп» 6750 3035,14 3035 0,14
Загальні збори 2025 910,54 0 910,54
Робота Ради 2025 910,54 0 910,54
Непередбачувані 675 303,51 0 303,51
Організаційні 1350 607,03 1274,53 -667,50
Кампанія «Я за вело» 0 0 3017 -3017
Разом 67500 30351,4 23564,54 6786,86
*Витрати з членських внесків надані за період 01.12.2014 – 06.11.2015
19. 19
Розподіл пожертв АВК 2015*
Отримано Витрачено
На статутну діяльність 15 600,73 15 483,3
Велосипедом на роботу 3 717,12 3 525,55
Велопарад дівчат 1700 50
Футболки 7 738,40 7 132
Разом 28 756,25 26 190,85
Баланс 2 565,40
*Витрати з пожертв надані за період 01.12.2014-06.11.2015
20. 20
Бізнес, що підтримав події АВК 2015
Бізнес, що підтримав заходи АВК
З 2014 року Асоціація велосипедистів Києва намагається залучати бізнес до підтрим-
ки та фінансування подій і діяльності оранізації.
У 2015 році бізнес підтримав АВК на загальну суму 14 500 грн.
Громадська організація «Асоціація велосипедистів Києва», 2015
Звіт готували: Ірина Бондаренко, Анна Гайдай, Богдан Лепявко,
Анастасія Макаренко, Ксенія Семенова, Олеся Сторожук.
Редагування: Ірина Бондаренко
Дизайн та верстка: Олександра Нарижна
Фото: з архівів Асоціації велосипедистів Києва
Поширюється безкоштовно
Київ, листопад 2015
Публікацію підготовлено за фінансової підтримки Європейського Союзу.