Огляд проекту велодоріжки уздовж проспекту Перемоги, зауваження та пропозиції щодо удосконалення проекту

1. АНАЛІЗ
ТА
РЕКОМЕНДАЦІЇ
З
ПОЛІПШЕННЯ
ОРГАНІЗАЦІЇ
ВЕЛОРУХУ
НА
ПР.
ПЕРЕМОГИ
Підготовлено
Асоціацією
велосипедистів
Києва
за
підтримки
Німецького
товариства
міжнародного
співробітництва
(GIZ)
та
консультацій
інженерів
консорціума
німецьких
компаній
VCDB,
DREBERIS
та
PTV
на
основі
аналізу
проекту
реконструкції
проспекту
Перемоги

2. ПРОПОЗИЦІЇ
ДЛЯ
ВИПРАВЛЕННЯ
НЕДОЛІКІВ
НА
ВЕЛОДОРІЖЦІ
НА
ПОБУДОВАНІЙ
ЧАСТИНІ
ПР.
ПЕРЕМОГИ
(ВИЇЗД
ЗА
МІСТО
–
М.
НИВКИ)

3. Перетин
з
вул.
Кричевського
Зауваження:
Зараз
небезпечно,
бо
велоперетин
знаходиться
далеко
від
дороги,
водій
вже
тут
відчуває
себе
головним
і
таким,
що
не
має
надавати
пріоритет
у
русі
велосипедисту.
Рішення
1:
Посунути
велоперееїзд
впритул
до
підземного
переходу,
організувати
наземний
пішохідний
переход
Рішення
2:
Підняти
переїзд
з
облаштуванням
пішохідного
наземного
переходу.
Для
автомобілей,
які
повертають
з
пр.
Перемоги
або
виїжджають
з
другорядної
вулиці
додати
знак
«Виїзд
велосипедистів»

4. На
усіх
перетинах
велодоріжки
з
примикаючими
вулицями
та
проїздами
облаштувати
складані
стовбчики
посередині
велодоріжки
для
унеможливлення
заїзду
та
паркування
автомобілів,
але
з
можливістю
проїзду
прибиральної
техніки.
Відстань
між
стовбчиком
та
іншими
перепонами
для
авто
(дерево,
квітник,
стовб,
інший
стовбчик)
має
бути
не
менше
1,0м
і
не
більше
1,5м
Додати
фото
з
прикладами

5. Після
зупинки
громадського
транспорту
«м.
Житомирська»
облаштувати
стовбчики
з
боку
проїзної
частини
і
з
боку
заїзду
на
велодоріжку
–
1
складаний
стовбчик
з
світловідбиваючим
елементом
посередині
доріжки.

6. Перетин
вул.
Крамського
Зауваження:
Чому
рух
велосипедистів
не
біля
проїзної
частини?
Пропозиція:
посунути
велодоріжку
до
дороги
для
кращої
видимості
велосипедиста.
Додати
знак
«Виїзд
велосипедиста»,
бажано
з
табличкою
про
рух
велосипедистів
в
обох
напрямках.

7. Перетин
вул.
Петрицького
Зауваження:
Зараз
небезпечно
організовано,
далеко
від
повороту.
Рекомендація:
Посунути
велопереїзд
до
дороги
або
підняти
переїзд
на
рівень
тротуару
плюс
додати
пішохідний
перехід

8. ПРОПОЗИЦІЇ
ПО
ЩЕ
НЕ
ЗБУДОВАНІЙ
ЧАСТИНІ
ПР.
ПЕРЕМОГИ
(М.
НИВКИ
–
ПОВІТРОФЛОТСЬКИЙ
ПР.)

9. м.
Нивки
Зауваження:
Переведення
велосипедистів
з
однієї
сторони
вулиці
на
іншу
через
підземний
перехід
є
незрозумілим
і
незручним
для
велосипедистів,
тому,
дуже
ймовірно,
що
він
буде
ігноруватись
користувачами,
наражаючи
їх
на
небезпеку
Рекомендація:
Починаючи
з
цієї
площі,
виокремити
дві
односторонні
велодоріжки
з
обох
боків
проспекту,
розвівши
велосипедистів
на
дві
сторони
по
верху,
а
не
через
підземні
переходи

10. Міст
над
залізницею
Зауваження:
вузьке
місце
для
руху
пішоходів
та
велосипедистів
Рекомендація:
Розширити
тротуарні
частини
з
обох
боків
за
рахунок
звуження
смуг
до
3,0
-­‐
3,25
м

11. м.
Берестейська
Зауваження:
Зараз
взагалі
немає
організації
руху
велосипедистів
на
цій
складній
ділянці.
Це
розриває
весь
маршрут
і
порушує
логіку
руху
велосипедистів
Рекомендація:
З
центру
організувати
рух
велосипедистів
по
верху
естакади
(траекторія
руху
позначена
схематично
червоним).
У
бік
центру
організувати
рух
тротуаром
(змішаний
вело-­‐пішохідний
рух),
бажано
організувати
платформу
для
посадки/висадки
пасажирів,
таким
чином,
розширивши
місце
очікування
ГТ
та
проїзду
велосипедистів
на
зупинці.

12. Р-­‐н
вул.
Нестерова
Зауваження:
Організація
руху
велосипедистів
уздовж
дороги
потребує
зменшення
площі
газонів
та
веде
велосипедистів
по
сонцю,
поруч
з
шумною
дорогою
тоді
як
є
приємніше
місце
для
проїзду
цієї
ділянки,
яке
не
потребує
суттєвого
зменшення
площі
тротуару
Пропозиція:
Організувати
односторонній
рух
велосипедистів
у
бік
Нивок
разом
з
пішоходами
верхнім
тротуаром.
За
можливості,
розширити
цей
тротуар
на
0,5-­‐1,0
м
і
відокремити
місце
руху
велосипедистів
розміткою.

13. З’їзд
біля
метро
Шулявська
1. Звузити
смуги
для
автомобілей
до
3м
2. Пустити
вело
бліжче
до
дороги
3. Зменшити
радіус
на
примиканні
4. Організувати
платформу
для
ГТ
за
рахунок
звуження
автосмуг
та
смуги
ГТ,
поруч
організувати
кишеню
для
таксі
(див.
наступну
сторінку)
5. Замість
забора
облаштувати
стовбчики

14. Схема
організації
платформи
для
ГТ
Така
форма
організації
зони
посадки-­‐висадки
пасажирів
дозволить
розширити
місце
для
пішоходів
та
велосипедистів,
а
також
створить
місце
для
легального
паркування
таксі

15. Вул.
Галі
Тимофеєвої
-­‐ Пустити
велосипедистів
тротуаром
близько
до
дороги,
а
не
спільною
вело-­‐
пішохідною
доріжкою,
як
пропонується
зараз

16. Одностороння
велодоріжка
(шириною
1,6-­‐2,0м)
по
непарній
стороні
пр.
Перемоги
має
також
проходити
на
рівні
тротуару
Місця
прокладання
необхідно
визначити
додатково.
Бажаєте
долучитись
до
подальшого
аналізу
та
пошуку
оптимальних
рішень?
Пишіть
Ксенії
Семеновій
на
ksenia.semenova@avk.org.ua