Körkortsutbildningens betydelse för säkerheten (Olof Stenlund, Transportstyrelsen)
•Download as PPTX, PDF•
1 like•547 views
Presentation vid Tylösandsseminariet 2014
Recommended
Recommended
More Related Content
Viewers also liked
Viewers also liked (17)
More from MHF Tylösandsseminariet
More from MHF Tylösandsseminariet (20)
Körkortsutbildningens betydelse för säkerheten (Olof Stenlund, Transportstyrelsen)
- 1. Körkortsutbildningens betydelse för säkerheten - och senaste nytt Tylösandsseminariet 2 september 2014 Olof Stenlund, Väg- och Järnvägsavdelningen, enheten för behörigheter, sektion regler
- 2. Presentationens innehåll • Exempel på insatser som gjorts och är på gång för: - Motorcykel - Moped - Riskutbildning för B-körkort - Förarbevis och fyrhjuling • Olycksstatistikens utveckling
- 3. Obligatorisk riskutbildning för mc, från 2010 • Riskutbildningen syftar bl.a. till att eleven ska inse hur olycksrisk har samband med hastighet och förarbeteende. • Utbildningen ska ge möjlighet att uppleva, reflektera, diskutera och dra egna slutsatser.
- 4. Dödade och svårt skadade på mc per år Omkomna förare och passagerare Svårt skadade förare och passagerare 46 37 33 42 31 32 40 36 40 36 39 38 37 47 56 46 Riskutbildning infördes 1 nov 2009 55 60 51 47 37 46 31 40 20 357 286 348 293 267 268 243 274 215 274 299 298 394 400 318 371 392 376 341 354 260 315 247 253 57 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 201407 * Eftersläpning av inrapportering från polisen av olyckor med svåra personskador förklarar den relativa minskningen under 2014. *
- 5. Dödade och svårt skadade på MC i förhållande till antal MC i trafik per år i juni Omkomna förare och passagerare Svårt skadade förare och passagerare Motorcyklar i trafik per år i juni (Källa SCB) 46 37 33 42 31 32 40 36 40 36 39 38 37 47 56 46 55 60 51 47 37 46 31 40 20 357 286 348 293 267 268 243 274 215 274 299 298 394 400 318 371 392 376 341 354 260 315 247 253 57 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 201407 * Eftersläpning av inrapportering från polisen av olyckor med svåra personskador förklarar den relativa minskningen under 2014. *
- 6. Antal omkomna motorcykelförare (2-hjuliga mc) 39 Totalt antal dödade motorcykelförare (2-hjul) Varav ej körkort 44 52 49 42 34 35 30 38 18 6 7 20 12 8 11 9 11 11 3 60 50 40 30 20 10 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 20147 Källa: Trafikverkets djupstudier
- 7. Dödade och svårt skadade på Moped klass 1 i förhållande till antal Moped klass 1 i trafik per år i juni Antal omkomna förare och passagerare Svårt skadade förare och passagerare Antal Mpded klass 1 i trafik i juni 187 191 186 AM-körkort infördes 1 okt 2009 97 101 89 81 Moped 8 6 7 5 7 4 1 1 28 160,000 140,000 120,000 100,000 80,000 60,000 40,000 20,000 0 250 200 150 100 50 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 20147 * * Eftersläpning av inrapportering från polisen av olyckor med svåra personskador förklarar den relativa minskningen under 2014.
- 8. Arbeten på gång hösten 2014 • Förstudie för utveckling av riskutbildning behörighet B • Förstudie för utveckling av utbildning för förarbevis för: - moped klass II - Snöskoter - Terränghjuling • Förbättrad information om regler och risker vid körning med fyrhjuling
- 9. Förstudie för utveckling av riskutbildning behörighet B startar hösten 2014 • Uppdragets mål är att tillsammans med förarutbildningsbranschen ta fram förslag till ändringar i föreskrifterna om riskutbildning. • Bl.a. med anledning av den nya lagen för användning av kommunikationsutrustning under körning.
- 10. Förstudie för utveckling av utbildning för förarbevis startar hösten 2014 • Uppdragets mål är att ta fram förslag på förändringar av innehållet både för utbildningen och kunskapsproven för moped klass II, snöskoter och terränghjuling. • Innehållet ska anpassas utifrån risker för respektive fordonsslag.
- 11. Ny broschyr om regler och risker vid körning med fyrhjuling hösten • Det finns stor okunskap om vad som gäller för fyrhjulingar. • Komplexiteten i regelverket bidrar till okunnigheten. • Informationen ska rikta sig både till de som köper och säljer
- 12. Kort om broschyrens tänkta innehåll • Olika regler för olika typer av fyrhjulingar • Försäkringsskydd • Får man köra i terrängen? • Olycksriskerna • Konsekvenser av att inte följa regler, T.ex: - Konsekvenser för körkortet vid olovlig körning - Stora risker med att låta barn köra fyrhjuling
- 13. När kommer broschyren? • Hösten 2014 - Pressmeddelande kommer så fort den är klar. • Den kommer bland annat att finnas på: www.transportstyrelsen.se/publikationer www.transportstyrelsen.se/sv/Vag/Fordon/Fordonsregler/Fyrhjuling/
- 14. Tackar för uppmärksamheten! Olof Stenlund, Väg- och Järnvägsavdelningen, enheten för behörigheter, sektion regler
Editor's Notes
- Genom att förstå dessa samband förväntas eleven få bättre förståelse för betydelsen av att vara förutseende och anpassa sin hastighet, samt få ökad motivation att köra med stora säkerhetsmarginaler. Det räcker inte med att bara tala om vad som kan hända. De blivande förarna måste påverkas, tanken är att varje årgång ska vaccineras så att de klarar sig från att drabbas sen. Och nu är ju frågan om det märks något i olycksstatistiken att vi införde detta 2010?
- Jämför man med utvecklingen av antalet motorcyklar i trafik så inser man att de åtgärder som gjorts troligen har haft effekt. Man kan anta att antal dödade och skadade annars skulle ha följt med ökningen av antalet motorcyklar i trafik. Hitills i år ser det ganska bra ut jämfört med andra år, men vi har en eftersläpning av inrapportering från polisen av olyckor med svåra personskador förklarar den relativa minskningen under 2014. Sen har det på senare år uppmärksammats att många av de omkomna motorcykelförarna saknar mc-körkort. Det har ni förmodligen hört i media.
- Om vi renodlar siffrorna och bara titta på förare och bara tvåhjuliga mc. Så kan vi sedan vi började med djupstudier av dödsolyckorna 2005, se att det varje år rört sig om ungefär 10- 11 omkomna som saknade mc-körkort. Det är alltså inget nytt problem, och vi kan inte se någon direkt ökning av antalet omkomna motorcykelförare som saknar körkort, däremot så syns de mer och mer när det totala antalet dödade sjunker. Hitills i år, tyder statistiken på att det kan bli bättre. Fram t.o.m. Juli hade vi 18 omkomna förare varav 3 saknade mc-körkort. Men, det är ett problem att de finns de som kör mc trots att de inte har körkort. Det är också något som kommer att diskuteras vidare i kommande strategiarbeten. Det behövs mer kunskap om orsaker till varför dessa individer väljer att ställa sig vid sidan av lagen, orsaks-sambandet är inte klarlagt. Det kan finnas många olika orsaker till att man ger sig iväg på mc trots att man saknar körkort. Det förstår man särskilt när man tittar närmare djupstudierna av dom här olyckorna. Om vi lämnar motorcyklarna och gå in på mopederna, där ser det lite annorlunda ut.
- Vi har ett förslag som nu ska granskas i olika omgångar och led. Så vi ha inget datum ännu, men räknar med att den ska bli klar under hösten. Och då hoppas vi på så stor spridning som möjligt, Och den ska vara lättillgänglig, den kommer att finnas på vår hemsida, dels under pubilkationer men också på de sidor som beskriver regler för fyrhjulingarna.
- Med det tackar jag för er uppmärksamhet.