1. mgr inż. Piotr Rościszewski
Sprawozdanie z audytu trasy rowerowej nr 15 w Gliwicach
w okresie od 2012-05-24 do 2012-08-12
Odcinek trasy nr 15 centrum, pl. Mickiewicza – Ostropa – Karnowiec, granica Gliwic
Odcinek trasy nr 376 ul. Sowińskiego – Karnowiec, granica Gliwic
A. Mapa odcinka trasy nr 15 Gliwice – Kotlarnia i trasy nr 376 Gliwice – Rachowice.
Według założeń być może kiedyś trasa zaczynająca się obecnie w Gliwicach i prowadząca do
kapliczki św. Magdaleny koło Goszyc na granicy woj. śląskiego i opolskiego zostanie przedłużona
i poprowadzi przez Kotlarnię w Gminie Bierawa, Kędzierzyn-Koźle, Reńską Wieś i Walce
do Głogówka.
Z uwagi na dużą objętość zebranych materiałów graficznych gliwickiego odcinka trasy nr 15 audyt
został podzielony na dwie części. Niniejsza druga część dotyczy odcinka od centrum Gliwic przez
Ostropę do granicy miasta koło Karnowca. Odcinek ten był wykonany w 2005 r. w połączeniu
z drobną modernizacją infrastruktury rowerowej. Niniejszy audyt ma m.in. ma na celu porównanie,
co zamieniło się od poprzedniego audytu przeprowadzonego w dniu 2010-07-05.
Odcinek trasy nr 376 skracający łuk trasy nr 15 został oznakowany w 2007 r., a w Gminie
Sośnicowice – w lipcu 2012 r. Odcinek tej trasy pomiędzy ul. Orlickiego a ul. Sowińskiego został
opisany w oddzielnym audycie.
Z uwagi na dużą objętość zebranych materiałów graficznych gliwickiego odcinka trasy nr 6 audyt
został podzielony na trzy części. Niniejsza trzecia część dotyczy odcinka od centrum do Kolonii
Żernickiej. Odcinek ten był wykonany w 2006 r., a jego nawierzchnia została częściowo
zmodernizowana w 2008 r. W 2009 r. została wykona dokumentacja remontu tej trasy, ale jak dotąd
nie została zrealizowana.
Poniżej omówienie znalezionych usterek na tym odcinku od centrum do Karnowca wraz ze zdjęciami
ilustrującymi najciekawsze spostrzeżenia. Początkowo trasa nr 15 w kolorze zielonym biegnie wraz
z trasą nr 6 w kolorze czerwonym. Od skrzyżowania ul. Sowińskiego z ul. Mieszka I do trasy nr 15
dołącza trasa nr 376, która nie została dotąd oznakowana, a w trzech miejscach zostały ustawione
bez żadnego uzasadnienia znaki czerwone.
W czasie remontu ul. Wieczorka został zniszczony przejazd dla rowerzystów – nie odtworzono
go poprawnie (pojawił się dopiero w 2011 r.), prawdopodobnie na skutek braku koordynacji
w trakcie projektowania i wykonawstwa. Zniszczony został odcinek ciągu pieszo-rowerowego
na skraju pl. Mickiewicza – brak jest na tym odcinku znaków pionowych i poziomych oraz wykonano
niewygodny i niebezpieczny dla rowerzystów murek.
2. 2
B. Pl. Mickiewicza, skrzyżowanie z ul. Wieczorka. Tak wyglądało to skrzyżowanie
przed remontem skweru Bottrop, ul. Wieczorka i pl. Mickiewicza.
C. Przebieg trasy
rowerowej wzdłuż
ul. Korfantego.
Obecnie odpowiednio
zdjęcia 1÷6 (1÷9),
7 (10), 8 (11),
9 i 10 (14 i 15)
11 i 12 (12 i 13).
Kolejnym poważnym błędem jest zlikwidowanie przejazdu dla rowerów przez ul. Kościuszki.
Zdumiewająca jest pobłażliwość gliwickiej Policji i Straży Miejskiej, które pozwalają bezkarnie
parkować na drogach dla rowerów.
3. 3
1. Wyjazd ze skweru Bottrop na Ul. Wieczorka. Droga dla rowerów trafia na lewo od drzewa,
a przejazd dla rowerzystów znajduje się po prawej przy wejściu do budynku.
2. Ul. Wieczorka, przejazd dla rowerzystów trafia na wejście do budynku, zamiast na drogę
dla rowerów po prawej stronie drzewa. Na wysepce „zapomniano” obniżyć krawężniki.
4. 4
Po lewej:
3. Pl. Mickiewicza,
wjazd z ul. Wieczorka
na ciąg pieszo-rowerowy w 2005 r.
U dołu:
4. Pl. Mickiewicza,
„teoretyczny” ciąg pieszo-rowerowy.
Brak znaków pionowych i poziomych ciągu
pieszo-rowerowego. Niebezpieczny murek
wchodzący w skrajnię drogi dla rowerów.
5. 5
Po lewej:
5. Obok aktualnych drogowskazów
stoi nieaktualna tablica informacyjna
– „zaoszczędzono” na postawieniu
aktualnej.
U dołu:
6. Ul. Korfantego. Samochód parkujący
bezkarnie na przejeździe dla rowerzystów.
6. 6
U góry:
7. Pl. Mickiewicza
od strony ul. Korfantego,
„teoretyczny” ciąg pieszo-rowerowy.
Brak znaków pionowych i poziomych ciągu
pieszo-rowerowego. Niebezpieczny murek
wchodzący w skrajnię drogi dla rowerów.
Po lewej:
8. Ul. Korfantego. Stara nawierzchnia
asfaltowa zamieniona na nielubianą przez
rowerzystów betonową kostkę.
Prawidłowo wykonany
przejazd dla rowerzystów.
Widoczny zniszczony znak trasy rowerowej.
7. 7
9. Ul. Kościuszki, róg ul. Korfantego. Samochód parkujący bezkarnie na drodze dla rowerów.
10. Ul. Kościuszki. Ciekawe, gdzie znikł przejazd dla rowerzystów?
Przynajmniej można się pocieszyć, że nie namalowano po środku jezdni linii P-4 (podwójnej ciągłej).
8. 8
11. Ul. Kościuszki, róg ul. Zawiszy Czarnego. Prawidłowe oznakowanie w 2005 r.
12. Zanikające oznakowanie trasy rowerowej w 2012 r.
9. 9
13. Pl. Grunwaldzki.
Tutaj nic się nie zmieniło.
Z ul. Zawiszy Czarnego trasa nr 15 skręca
w ul. Mickiewicza, prowadząc dalej jezdnią.
Wzdłuż ul. Mickiewicza prowadzi
czterorzędowa aleja z jezdnią i równoległą
do niej drogą, na której zgodnie
z dokumentacją wykonaną w 2009 r. miał
być wykonany pas ruchu dla rowerów
z nową nawierzchnią asfaltową, z przejaz-
dami dla rowerzystów przez wszystkie ulice
poprzeczne i ul. Daszyńskiego, wraz
z odcinkami dróg dla rowerów
umożliwiających wjazd rowerów zarówno
od strony ul. Zawiszy Czarnego,
jak i ul. Sowińskiego po drugiej stronie
ul. Daszyńskiego. Zamiast tego ZDM
wykonał pas ruchu dla rowerów na
dziurawym asfalcie, bez przejazdów
dla rowerzystów i bez bezpiecznych
wjazdów na ten pas z obu stron.
14. Ul. Mickiewicza. Asfalt gładki jak stół
– kierowcy samochodów traktowani są jak ludzie pierwszej kategorii.
10. 10
15 i 16. Ul. Mickiewicza. Przykład lekceważącego traktowania rowerzystów. Rowerzyści traktowani
są jak ludzie drugiej kategorii. Niestarannie załatane dziury i niedbale obniżone krawężniki.
11. 11
D. Projekt połączenia ul. Zawiszy Czarnego z ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Mickiewicza.
Podczas projektowania ZDM nie wyraził zgody, aby pas ruchu dla rowerów zaczynał się w obrębie
skrzyżowania podając, że miejsce to jest bardzo niebezpieczne (patrz kolor zielony).
12. 12
17. Ul. Zawiszy Czarnego. Tutaj miała zaczynać się droga dla rowerów.
18. Skrzyżowanie ul. Zawiszy Czarnego i ul. Mickiewicza. Początek pasa ruchu dla rowerów.
13. 13
Po lewej:
19. Skrzyżowanie
ul. Zawiszy Czarnego i ul. Mickiewicza.
Trasa nadal prowadzi jezdnią
ul. Mickiewicza.
Przepisy zabraniają wieszania znaku D-1
nad znakami kategorii R.
U dołu:
20. Skrzyżowanie
ul. Mickiewicza z ul. Sobieskiego.
ZDM zapomniał, że rower jest pojazdem,
a nie dekoracją pieszego. Brak jest przejazdu
dla rowerzystów, a miejsca nie brakuje.
14. 14
21. Ul. Mickiewicza, wylot ul. Małej.
Brak przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerzystów wraz ze znakiem D-6b.
22. Ul. Mickiewicza, skrzyżowanie z ul. Ligonia.
Brak przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerzystów wraz ze znakami D-6b.
15. 15
23 i 24 . Skrzyżowanie ul. Daszyńskiego
z ul. Mickiewicza, ul. Kozłowską
i ul. Sowińskiego.
Trasa nadal prowadzi jezdnią
ul. Mickiewicza.
Znak zalecający skorzystanie
z przejścia dla pieszych przy przekraczaniu
ul. Daszyńskiego.
17. 17
25. Koniec pasa dla rowerów przegrodzony metalową skrzynką i drzwiami kiosku.
Brak możliwości bezpiecznego i wygodnego zjazdu na jezdnię i kontynuowania jazdy rowerem.
26. Brak przejazdu dla rowerzystów i połączenia odcinkiem drogi dla rowerów z ul. Sowińskiego.
18. 18
Dalej trasa biegnie jezdnią ul. Sowińskiego,
która pełni rolę objazdu nie wykonanego
dotychczas odcinka obwodnicy pomiędzy
ul. Sowińskiego a ul. Daszyńskiego.
Równocześnie miasto zaniechało budowy
ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż
ul. Sowińskiego. Przy wylocie ul. Mieszka I
do trasy nr 15 dochodzi trasa nr 376, dotąd
nie oznakowana prawidłowo – sporadycznie
można na niej spotkać znaki czerwone,
zamiast czarnych.
Po lewej:
27. ul. Sowińskiego,
wylot ul. Orzeszkowej.
Przepisy zabraniają wieszania znaków
zakazu nad znakami kategorii R.
U dołu:
28. ul. Sowińskiego.
Tędy miał prowadzić ciąg pieszo-rowerowy,
z którego budowy zrezygnowano.
19. 19
U góry:
29. Skrzyżowanie
ul. Sowińskiego z ul. Okulickiego.
„teoretyczny” ciąg pieszo-rowerowy.
Brak znaków trasy rowerowej.
Po lewej:
30. Droga na przedłużeniu ul. Sowińskiego.
Zamiast znaków zielono-czarnych
zostały z rozmysłem powieszone
znaki w kolorze czerwonym,
a pismo w tej sprawie zostało
przez Urząd Miejski zignorowane.
Dalej trasa biegnie drogami o nawierzchni
żwirowej, a przez Ostropę ulicami
o nawierzchni asfaltowej.
20. 20
U góry:
31. Skrzyżowanie dróg polnych
koło Ostropy, rozwidlenie tras nr 15 i 376.
Kolejne znaki czerwone
zamiast zielono-czarnych.
Po lewej:
32. Dotychczasowy początek trasy nr 376.
Brak drogowskazów trasy nr 15.
21. 21
33. Droga do Ostropy. 34. Ostropa, ul. Nauczycielska.
Wskazany remont cząstkowy nawierzchni. Zakaz ruchu nie dotyczy rowerów.
35. Ostropa, skrzyżowanie ul. Geodetów
z ul. Nauczycielską i ul. Piekarską.
Znak R powieszony zbyt nisko
– powinien być na oddzielnym słupku
na lewo od drogowskazów.
22. 22
U góry:
36. Ostropa.
Dawny kościół parafialny p.w. św. Jerzego,
część murowana z 2. poł. XV w.,
część drewniana z 1668 r.
Po lewej:
37. ul. Architektów,
wylot ul. Ciesielskiej.
Przepisy zabraniają wieszania znaków
zakazu nad znakami kategorii R.
23. 23
U góry:
38. Droga na przedłużeniu ul. Ciesielskiej.
Znaki zostały przesłonięte gałęziami.
Po lewej:
39. Droga do Karnowca (Łan Wielkich),
rozwidlenie tras nr 15 i 376.
Nowe drogowskazy dla odcinków obu tras w
Gminie Sośnicowice.
Brak drogowskazów w kierunku Gliwic.
24. 24
Wnioski
Trasa rowerowa nr 15 na odcinku centrum – Ostropa – Karnowiec (granica Gliwic) coraz pilniej
wymaga prawidłowo wykonanej modernizacji na ul. Mickiewicza i ul. Sowińskiego, gdzie były
zaprojektowane drogi dla rowerów oraz remontu cząstkowego nawierzchni poza terenami
zabudowanymi. Nie brakuje różnych błędów i braków w oznakowaniu ogólnym infrastruktury
rowerowej, a oznakowanie turystyczne wymaga pilnie uzupełnienia – szacuje się, że pozostało już
tylko 30 % znaków. Istniejący odcinek trasy nr 376 również wymaga remontu cząstkowego
nawierzchni i uzupełnienia oznakowania. Przy okazji należy również oznakować pozostałą część
trasy nr 376.
Rower jest pojazdem, tak samo, jak samochód. Kierowcom samochodów nie każe się wyłączać
silnika i przepychać swoje pojazdy przez skrzyżowanie. Ta sama reguła powinna obowiązywać w
przypadku rowerzystów. Wykonywanie ciągów pieszo-rowerowych, na których kilkakrotnie należy
prowadzić rower, jest poważnym zaniedbaniem, świadczącym o lekceważącym traktowaniu
rowerzystów. Zasadniczym sposobem pokonywania skrzyżowań w przypadku dróg dla rowerów są
przejazdy dla rowerzystów, a więc ich brak powinien być jak najszybciej uzupełniony.
Warto pamiętać, że droga dla rowerów jest taką samą drogą, jak jezdnia dla samochodów. Nie ma
żadnego merytorycznego uzasadnienia, dlaczego jezdnia ma równą nawierzchnię asfaltową, a droga
dla rowerów wzdłuż ul. Mickiewicza ma nawierzchnię dziurawą lub nierówną.
Poniżej najważniejsze z zauważonych usterek budowlanych i w oznakowaniu:
1. Przejazd dla rowerzystów przez ul. Wieczorka wymaga wykonania prawidłowych obniżeń
krawężników i oznakowania poziomego tak, aby przejazd trafiał na wylot drogi dla rowerów
prowadzącej przez skwer Bottrop.
2. Ciąg pieszo-rowerowy na skraju pl. Mickiewicza wymaga wykonania oznakowania pionowego
i poziomego.
3. Skrzyżowanie ul. Kościuszki z ul. Korfantego i ul. Zawiszy Czarnego wymaga przywrócenia
oznakowania poziomego w zakresie przejazdów dla rowerzystów wraz z dojazdami – dojazd
do przejazdu od strony ul. Korfantego powinien być wydzielony od strony jezdni słupkami
blokującymi U-12c.
4. Należy wykonać odcinek drogi dla rowerów łączący ul. Zawiszy Czarnego z pasem
dla rowerzystów wzdłuż ul. Mickiewicza.
5. Należy wyremontować nawierzchnię pasa ruchu dla rowerów wzdłuż ul. Mickiewicza,
zapewniając jej ten sam standard, co jezdnia tej ulicy. Równocześnie należy wykonać przejazdy
dla rowerzystów przez ul. Sobieskiego, ul. Małą, ul. Puszkina i ul. Ligonia.
6. Należy usunąć przeszkody przy wylocie pasa ruchu dla rowerów na ul. Daszyńskiego,
np. przestawiając kiosk w inne miejsce po drugiej stronie alei, a także należy wykonać przejazd
dla rowerzystów przez ul. Daszyńskiego i połączyć go odcinkiem drogi dla rowerów
z ul Sowińskiego.
7. Należy wykonać ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż ul. Sowińskiego konsekwentnie po południowej
stronie jezdni.
8. Odcinki tras nr 15 i 376 o nawierzchni żwirowej wymagają uzupełnienia ubytków w większym
zakresie, niż to wynika z zaobserwowanych uzupełnień nawierzchni.
9. Wzdłuż całej trasy występują liczne braki w oznakowaniu. Brakujące znaki powinny być
uzupełnione.
10. Wzdłuż całej trasy występują liczne braki w oznakowaniu znakami kategorii R, a drogowskazy
i tablice informacyjne mają nieaktualną treść. Należy uzupełnić braki w oznakowaniu i wymienić
znaki zniszczone lub nieaktualne.
