Gliwickie odcinki tras rowerowych nr 15 i 376 należą do najstarszych z gliwickich tras rowerowych. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło. Brakuje coraz więcej znaków, a pozostałe są uszkodzone lub wypłowiałe. Tablice informacyjne częściowo są nieaktualne, a niektóre niewłaściwie powieszone. Drogi dla rowerów to w wielu przypadkach bardzo nielubiane przez rowerzystów przysłowiowe śmieszki. Niektóre drogi również proszą się o remont, ponieważ po deszczu nie bardzo nadają się do jazdy rowerem.

1. mgr inż. Piotr Rościszewski
Sprawozdanie z audytu trasy rowerowej nr 15 i 376 w Gliwicach
w dniach 2015-11-14, 2016-04-07, 2016-05-21 i 2016-05-23
Odcinek trasy nr 15 centrum (ul. Zwycięstwa – pl. Mickiewicza) – Ostropa – Karnowiec, granica
Gliwic
Odcinek trasy nr 376 ul. Sowińskiego – Karnowiec, granica Gliwic
A. Mapa odcinka trasy nr 15 Gliwice – Kotlarnia
Według założeń być może kiedyś trasa zaczynająca się obecnie w Gliwicach i prowadząca do
kapliczki św. Magdaleny koło Goszyc na granicy woj. śląskiego i opolskiego zostanie przedłużona
i poprowadzi przez Kotlarnię w Gminie Bierawa, Kędzierzyn-Koźle, Reńską Wieś i Walce do
Głogówka.
Odcinek trasy nr 15 był wykonany w 2005 r., a jego oznakowanie znakami kategorii R nastąpiło
w 2009 r. w połączeniu z drobną modernizacją infrastruktury rowerowej. Odcinek trasy nr 376
skracający łuk trasy nr 15 został oznakowany w 2007 r., a w Gminie Sośnicowice – w lipcu 2012 r.
Niniejszy audyt m.in. ma na celu porównanie, co zamieniło się od poprzedniego audytu
przeprowadzonego w maju i sierpniu 2012 r.
Poniżej omówienie znalezionych usterek wraz ze zdjęciami ilustrującymi najciekawsze
spostrzeżenia.
Trasa turystyczna powinna rozpoczynać się w miejscu dobrze skomunikowanym. Miasto zgodziło się
postawić przy dworcu tablicę z drogowskazem kierującym do początku trasy, ale w związku
z przebudową dworca kolejowego miejsce to stało się nieaktualne (zdjęcie 1). Oznakowana trasa
rozpoczyna się przy skrzyżowaniu ul. Zwycięstwa i al. Przyjaźni. Od ul. Młyńskiej
do pl. Grunwaldzkiego trasa nr 15 w kolorze zielonym biegnie wraz z trasą nr 6 w kolorze
czerwonym. Inne trasy w tym rejonie niż nr 6, 15 i 376 aktualnie nie są oznakowane.
W czasie remontu ul. Wieczorka w 2010 r. został zniszczony przejazd dla rowerzystów,
prawdopodobnie na skutek braku koordynacji w trakcie projektowania i wykonawstwa – odtworzono
go dopiero w 2011 r. Zniszczone zostało oznakowanie ciągu pieszo-rowerowego przy dojeździe
do skweru Bottrop i na skraju pl. Mickiewicza – brak jest na tym odcinku znaków pionowych
i poziomych oraz wykonano niewygodny i niebezpieczny dla rowerzystów murek.
Na ul. Mickiewicza trasa nr 15 prowadzi jezdnią, natomiast znajdująca się przy ulicy alejka została
dopuszczona do ruchu rowerowego, ale wykonano na niej niezbędnej infrastruktury rowerowej.
Do tego nieudanego rozwiązania dorobiono drogę dla rowerów łączącą tą alejkę z ul. Sowińskiego.
Pierwotnie trasa nr 15 miała biec ul. Kozłowską, ale Miasto nie wyraziło zgody z uwagi na szybką
budowę obwodnicy i nakazało poprowadzenie jej ul. Sowińskiego, przy której miał zostać
wybudowany ciąg pieszo-rowerowy. Obwodnicy i ciągu pieszo-rowerowego nie wybudowano, a ul.
Sowińskiego pełni rolę objazdu. Wskazane jest jak najszybsze przełożenie trasy na ul. Kozłowską.

2. 2
U góry:
B. Mapa odcinka trasy nr 15 w Gliwicach
od ul. Zwycięstwa do pl. Mickiewicza.
Po lewej:
1. Dworzec PKP. Tablica informacyjna
powieszona zbyt wysoko.
Dostępna koncepcja przebudowy układu drogowego ma wiele błędów projektowych dotyczących
infrastruktury rowerowej, które powinny zostać usunięte, aby dworzec kolejowy wraz z jego
otoczeniem był przyjazny dla rowerzystów (plan C).

3. 3
C. Dworzec PKP. Koncepcja przebudowy układu drogowego z propozycjami usunięcia
błędów projektowych dotyczących infrastruktury rowerowej.
Poniżej uwagi dotyczące niezgodności koncepcji przebudowy układu drogowego w rejonie
dworca PKP z koncepcją infrastruktury rowerowej dla Gliwic.
Plac przed dworcem kolejowym (na planie C cyfra 3). Na placu powinny znajdować się nie tylko
miejsca postojowe dla samochodów, ale również stojaki na rowery prywatne i publiczne,
zlokalizowane do 50 m od wejścia do budynku dworcowego, z doprowadzeniem do nich drogi
dla rowerów.
Skrzyżowanie ul. Boh. Getta Warszawskiego z ul. Zwycięstwa (na planie C cyfra 2).
Skrzyżowanie powinno zapewniać płynny ruch rowerowy we wszystkich możliwych kierunkach,
analogicznie, jak dla samochodów. W tym celu należy wykonać 3 przejazdy dla rowerzystów i
niezbędne śluzy dla rowerów. Pas do jazdy na wprost z ul. Zwycięstwa powinien znajdować się
pomiędzy pasami ruchu dla samochodów, po lewej stronie od pasa do skrętu w prawo. W obrębie
skrzyżowania pojawia się kuriozalne odgięcie osi drogi dla rowerów przy przejściu dla pieszych.
Ul. Zwycięstwa (na planie C cyfra 1). Z uwagi na duży ruch pieszy i mały ruch samochodów nie
należy projektować jednokierunkowych dróg dla rowerów, lecz pasy dla rowerów na jezdni. Na
rysunku pokazane są jakieś kuriozalne odgięcia osi dróg dla rowerów przy przejściach dla pieszych.

4. 4
2. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Zwycięstwa. Nadal brak przejazdu dla rowerzystów.
3. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Zwycięstwa. Drogowskazy wraz z tablicą informacyjną
nadal są usytuowane daleko od pasa ruchu dla rowerów. Przekręcony znak początku trasy nr 15
i pochylony słupek „zachęcają” do skorzystania z oferty podróżowania tą trasą.

5. 5
4. Al. Przyjaźni. Obecnie oznakowanie ciągu pieszo-rowerowego jest słabo widoczne
i sporo pieszych je ignoruje.
5. Al. Przyjaźni, róg ul. Berbeckiego. Tutaj oznakowanie al. Przyjaźni jest prawidłowe

6. 6
6. Ul. Berbeckiego, róg al. Przyjaźni. Znak informujący o drodze dla rowerów jest przekręcony
w odwrotnym kierunku – rowerzyści powinni przeskoczyć przez barierkę i jechać jezdnią.
7. Ul. Wybrzeże AK, róg ul. Berbeckiego. Trudno mówić o jakości oznakowania poziomego.
Brak konsekwencji – na moście nie ma podziału na pasy dla pieszych i rowerów.

7. 7
8. Al. Wybrzeże WP, róg ul. Berbeckiego. Po przebudowie ul. Wybrzeże WP nie ma samochodów
parkujących na dojeździe do mostu i jest prawidłowo obniżony krawężnik.
Zdumiewa zupełny brak znaku z oznaczeniem drogi dla rowerów, w 2012 r. też go tu nie było –
formalnie rowerzyści powinni poruszać się tu pieszo chodnikiem.
To wszystko pod czujnym okiem Urzędu Miejskiego, koordynującego infrastrukturę rowerową!
9. Pl. Piłsudskiego. Drogowskazy nadal źle umocowane,
a tablica informacyjna nadal na niewłaściwej wysokości.

8. 8
D. Plan odcinka trasy nr 15 w Gliwicach od pl. Piłsudskiego w centrum do granicy z dzielnicą
Ostropa
10. Pl. Piłsudskiego. Przejazd dla rowerzystów jest lepiej wymalowany niż w 2012 r., ale oznako-
wanie nadal jest niezgodne z przepisami (zamiast drugiego rzędu kostek jest linia przerywana).
W skrajni drogi dla rowerów nie wolno stawiać słupów! Koordynacja znów zawiodła!

9. 9
11÷13. Pl. Piłsudskiego.
Droga dla rowerów wydzielona z chodnika.
Znak C-13 znajduje sie tylko z jednej strony
drogi dla rowerów. Z drugiej strony brak
znaków C-13 i C-16-13.
Przy wyjeździe z placu nawierzchnia
drogi dla rowerów wymaga remontu

10. 10
14. Ul. Powstańców Warszawy. Ciąg pieszo-rowerowy nigdy nie został ukończony
– pozostała nawierzchnia tłuczniowa i brakuje znaków C-16/13 i C-16-13
15. Ul. Powstańców Warszawy. Znak C-16/13 zamiast na początku ciągu pieszo-rowerowego stoi
dopiero w miejscu, w którym zaczyna się odcinek z betonowej kostki.

11. 11
16. Rozwidlenie trasy nr 15
i planowanej trasy nr 17.
17. Znak R-1 nadal jest powieszony zbyt nisko.
18. Ul. Orlickiego. Przejazd dla rowerzystów ma nieprawidłową, zbyt małą szerokość

12. 12
19. Ul. Powstańców Warszawy. Prawidłowo wykonany przejazd dla rowerzystów.
20. Powstańców Warszawy. Ciąg pieszo-rowerowy wymaga remontu nawierzchni

13. 13
21. Ul. Powstańców Warszawy,
róg ul. Młyńskiej. Przed restauracją
znajdują się gazony ograniczające
szerokość ciągu pieszo-rowerowego
– należy je przesunąć tak, aby nie
ograniczały ruchu.
Nieaktualne znaki poziome nadal nie
zostały usunięte
22. Nie opodal na ciągu pieszo-rowerowym
wciąż parkują samochody
(naprzeciw Komendy Policji!).

14. 14
23. Skwer Bottrop. Asfaltowa droga dla rowerów. Nadal brak znaku R-1 trasy rowerowej.
24. Nadal Brak znaku C-13a informującego o końcu drogi dla rowerów.

15. 15
Po lewej:
25. Nadal Brak znaku R-1
pod znakiem C-16/13.
Znak R-1 pod znakiem C-13
nadal nie został wymieniony na nowy
U dołu:
26. Wyjazd ze skweru Bottrop
na ul. Wieczorka. Droga dla rowerów
trafia nieprawidłowo na lewo od drzewa,
zamiast na przejazd dla rowerzystów

16. 16
E. Pl. Mickiewicza, skrzyżowanie ul. Wieczorka z ul. Korfantego.
Tak powinno wyglądać to skrzyżowanie – odcinki drogi dla rowerów
i przejazdy dla rowerzystów są połączone ze sobą.
W czasie remontu ul. Wieczorka w 2010 r. został zniszczony przejazd dla rowerzystów,
prawdopodobnie na skutek braku koordynacji w trakcie projektowania i wykonawstwa – odtworzono
go dopiero w 2011 r. Zniszczone zostało oznakowanie ciągu pieszo-rowerowego przy dojeździe
do skweru Bottrop i na skraju pl. Mickiewicza – brak jest na tym odcinku znaków pionowych
i poziomych oraz wykonano niewygodny i niebezpieczny dla rowerzystów murek.

17. 17
27. Brak czytelnego połączenia miedzy droga dla rowerów a przejazdem dla rowerzystów, który
zlokalizowano po prawej stronie przy ścianie znajdującego się tam budynku (poza zdjęciem)
28. Ul. Wieczorka. Przejazd dla rowerzystów nadal trafia w nie obniżone krawężniki
i słupki utrudniające przejazd rowerem

18. 18
29 i 30. Nadal stoi nieaktualna tablica
informacyjna, a niektóre drogowskazy
również wymagają wymiany na nowe

19. 19
31 i 32. Pl. Mickiewicza.
Po lewej ciąg pieszo-rowerowy w 2005 r.
przed remontem ul. Wieczorka
U dołu „teoretyczny” ciąg pieszo-rowerowy.
Brak znaków pionowych i poziomych
ciągu pieszo-rowerowego
oraz niebezpieczny murek wchodzący
w skrajnię drogi dla rowerów.

20. 20
33 i 34. Ul. Korfantego, wylot na ul. Wieczorka.
Brak prawidłowego oznakowania ciągu pieszo-rowerowego

21. 21
Po lewej:
35. Ul. Korfantego, róg ul. Miarki.
Prawidłowo wykonany
przejazd dla rowerzystów.
Brak znaku trasy rowerowej
U dołu:
36. Ul. Korfantego, róg ul. Miarki.
Ul. Miarki powinna zostać dopuszczona
do dwukierunkowego ruchu rowerów

22. 22
37 i 38. Ul. Kościuszki, róg ul. Korfantego i ul. Zawiszy Czarnego.
Droga dla rowerów i przejazdy dla rowerzystów w obrębie skrzyżowania

23. 23
39 i 40. Ul. Kościuszki, róg ul. Korfantego i ul. Zawiszy Czarnego. Wylot ul. Zawiszy Czarnego
– na dolnym zdjęciu brak oznakowania wskazującego na sposób przejazdu rowerem

24. 24
41 i 42. Pl. Grunwaldzki. Po lewej zdjęcie z 2012 r. z tablicą informacyjną i drogowskazami.
Po prawej aktualne zdjęcie – pozostała tylko tablica
43 i 44. Na rozwidleniu znajduje się stary nieaktualny drogowskaz, jest aktualny znak trasy nr 6,
natomiast brak jest znaku trasy nr 15. Znaki są częściowo zasłonięte gałęziami – za skrzyżowaniem
widać tylko słupek

25. 25
F. Projekt połączenia ul. Zawiszy Czarnego z ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ul. Mickiewicza.
ZDM nie wyraził zgody, aby projekt modernizacji trasy rowerowej nr 15 obejmował pas ruchu
dla rowerów zaczynający się w obrębie skrzyżowania podając, że miejsce to jest bardzo niebezpieczne
(patrz kolor zielony na planie D), po czym zrealizowano to, co rzekomo było bardzo niebezpieczne.
Trasa rowerowa prowadzi nadal gładką asfaltową jezdnią ul. Mickiewicza, a nie zdewastowaną aleją
udającą ciąg pieszo-rowerowy, z udziwnionym oznakowaniem, które na szczęście nie nakazuje
rowerzystom, aby z niego korzystać.

26. 26
45. Ul. Zawiszy Czarnego. Tutaj miała zaczynać się droga dla rowerów.
Brak czytelnego oznakowania trasy rowerowej
46. Skrzyżowanie ul. Zawiszy Czarnego i ul. Mickiewicza. Początek pasa ruchu dla rowerów

27. 27
Po lewej:
47. Skrzyżowanie
ul. Zawiszy Czarnego i ul. Mickiewicza.
Trasa nadal prowadzi jezdnią
ul. Mickiewicza.
Przepisy zabraniają umieszczania znaków
kategorii R-1 pod znakami D-1
U dołu:
48. Skrzyżowanie
ul. Mickiewicza z ul. Sobieskiego.
Zapomniano, że rower jest pojazdem,
a nie dekoracją pieszego.
Brak jest przejazdu dla rowerzystów.

28. 28
49 i 50 Ul. Mickiewicza, wyloty ul. Małej i ul. Ligonia. Brak przejścia dla pieszych i przejazdu
dla rowerzystów wraz ze znakami D-6b. Samochody parkują w miejscach, w którym obowiązuje
zakaz zatrzymywania! Podobne błędy występują na skrzyżowaniu ul. Mickiewicza z ul. Puszkina

29. 29
51. Ul. Mickiewicza, jezdnia. Asfalt gładki jak stół – kierowcy samochodów traktowani są jak ludzie
pierwszej kategorii. Niestety braki w oznakowaniu trasy rowerowej nie są uzupełniane
52. Ul. Mickiewicza, ciąg pieszo-rowerowy. Zwietrzały, nierówny asfalt na pasie dla rowerów
– rowerzyści traktowani są jak ludzie drugiej kategorii

30. 30
53. Ul. Mickiewicza, ciąg pieszo-rowerowy. Niedbale obniżone krawężniki
G. Skrzyżowanie ul. Daszyńskiego z al. Mickiewicza, ul. Kozłowską i ul. Sowińskiego.
Na rysunku na dole wylot ul. Mickiewicza i ciągu pieszo-rowerowego.
Linią zieloną zaznaczony tor jazdy rowerzystów, korzystających z trasy nr 15,
a linią jasnozieloną proponowaną zmianę przebiegu trasy nr 15.
Rowerzyści praktycznie nie korzystają z nowej infrastruktury rowerowej

31. 31
H. Skrzyżowanie ul. Daszyńskiego z al. Mickiewicza, ul. Kozłowską i ul. Sowińskiego
– propozycja rozwiązania ruchu rowerowego w rejonie tego skrzyżowania według koncepcji
infrastruktury rowerowej wykonana przez Inkom Katowice w 2013 r.
54. Skrzyżowanie ul. Daszyńskiego z al. Mickiewicza, ul. Kozłowską i ul. Sowińskiego.
Znak R-1 zamiast przy wylocie ul. Mickiewicza, został ustawiony gdzieś z boku
– zgodnie z przepisami powinien stać nie dalej niż 2,0 m od krawężnika

32. 32
55 i 56. Do tego miejsca ciąg pieszo-rowerowy oznakowany jest znakami B-1 i T-22.
Od przejścia dla pieszych powinien obowiązywać znak C-13/16, którego tu nie postawiono.
Nie postawiono również znaków dla przeciwnego kierunku ruchu

33. 33
57 i 58. Oznakowanie, które było dopasowane do poprzedniej geometrii skrzyżowania,
teraz zostało ustawione zupełnie bez sensu – znak R-1 nie kieruje rowerzystów w ul. Sowińskiego,
drogowskazy ustawione są tyłem do kierunku jazdy, a tablica informacyjna jest niedostępna
dla rowerzystów korzystających z jezdni, a nie z drogi dla rowerów (patrz plan E)
59. Przejazd dla rowerzystów przez ul. Daszyńskiego
nie ma prawidłowo obniżonych wszystkich krawężników

34. 34
60. Wylot ul. Sowińskiego. To jedyny fragment drogi dla rowerów, z którego muszą korzystać
rowerzyści korzystający z trasy nr 15 – na przejeździe dla rowerzystów powinni skręcić w prawo
i przejechać przez rondo jezdnią do wylotu ul. Mickiewicza
61. Ul. Sowińskiego, róg ul. Radiowej. Prawidłowa geometria wjazdu na drogę dla rowerów,
ale znak C-13/16 został ustawiony gdzieś z boku i jest mało widoczny

35. 35
62 i 63. Droga dla rowerów niepotrzebnie meandruje przy skrzyżowaniu z ul. Radiową.
Niepokoi niewłaściwie obniżony krawężnik i brak znaków C-13/16 i C-16/13.

36. 36
Pierwotnie trasa nr 15 miała biec
ul. Kozłowską, ale Miasto nie wyraziło
zgody z uwagi na szybką budowę
obwodnicy i nakazało poprowadzenie jej
ul. Sowińskiego, przy której miał zostać
wybudowany ciąg pieszo-rowerowy.
Obwodnicy i ciągu pieszo-rowerowego nie
wybudowano, a ul. Sowińskiego pełni rolę
objazdu. Wskazane jest jak najszybsze
przełożenie trasy na ul. Kozłowską.
64 i 65. ul. Sowińskiego,
wylot ul. Orzeszkowej.
Przepisy zabraniają wieszania znaków
zakazu nad znakami kategorii R.
W drugim kierunku brakuje znaku R-1

37. 37
66 i 67. Skrzyżowanie ul. Sowińskiego z ul. Okulickiego. Brak znaków trasy rowerowej.

38. 38
68 i 69. Zakręty trasy rowerowej – zupełny brak oznakowania

39. 39
70 i 71. Skrzyżowanie ul. Daszyńskiego
z al. Mickiewicza, ul. Kozłowską
i ul. Sowińskiego.
W przypadku przełożenia trasy nr 15
nr ul. Kozłowską wskazane byłoby
dobudowanie odcinka drogi dla rowerów
od przejazdu dla rowerzystów
przez ul. Sowińskiego do ul. Kozłowskiej,
a następnie wzdłuż ul. Kozłowskiej
do wylotu ul. Radiowej

40. 40
72. Ul. Kozłowska, róg ul. Radiowej – po lewej miejsce na dobudowanie drogi dla rowerów
73. Ul. Kozłowska, róg ul. Radiowej.
Wskazana modernizacja nawierzchni drogi i pokrycie jej asfaltem

41. 41
74 i 75. Droga gospodarcza na przedłużeniu ul. Kozłowskiej – wskazany remont nawierzchni
I. Plan odcinka trasy nr 15 w Gliwicach w granicach dzielnicy Ostropa

42. 42
76 i 77. Skrzyżowanie dróg polnych
koło Ostropy, rozwidlenie tras nr 15 i 376
Początek oznakowanego odcinka
trasy nr 376.
Brak oznakowania trasy nr 15
i znaku R-1 trasy nr 376

43. 43
Po lewej:
78. Droga polna na przedłużeniu
ul. Południowej
– wskazany remont nawierzchni
U dołu:
79. Ul. Południowa, wylot drogi polnej
prowadzącej do ul. Tokarskiej
– zupełny brak oznakowania

44. 44
80. Ostropa, ul. Nauczycielska.
Zakaz ruchu nie dotyczy rowerów
81. Ostropa, skrzyżowanie ul. Geodetów
z ul. Nauczycielską i ul. Piekarską.
Znak R powinien być na oddzielnym słupku
za drogowskazami
82. Ostropa, ul. Piekarska. Dawny kościół parafialny p.w. św. Jerzego,
część murowana z 2. poł. XV w., część drewniana z 1668 r.

45. 45
83 i 84. Ostropa, ul. Piekarska i ul. Architektów. Oznakowanie wymaga pilnie remontu
85. Droga na przedłużeniu ul. Ciesielskiej. Znaki wkrótce znowu zostaną przesłonięte gałęziami

46. 46
86 i 87. Ostropa, droga do Kozłowa – wskazany prawdziwy remont nawierzchni
88 i 89. Ostropa, droga do Kozłowa, rozwidlenie tras rowerowych – brak jest części znaków.
Ktoś bardzo kompetentny na trasach zielonej i czarnej umieścił znak czerwony!

47. 47
90. Droga polna na północ od Ostropy
– wskazany remont nawierzchni
91. Droga polna na północ od Ostropy.
Znaki R-1 zasłonięte zaroślami.
Inne znaki na trasie nr 376 zupełnie
się nie zachowały
92. Droga polna na północ od Ostropy – wskazany prawdziwy remont nawierzchni

48. 48
93. Ostropa, droga do Kozłowa,
Od granicy Gliwic stan oznakowania tras
rowerowych poprawia się

49. 49
Uwagi ogólne
Odcinek trasy rowerowej nr 15 w centrum Gliwic nie wymaga poważnych nakładów na modernizację
nawierzchni, jednak nie brakuje na niej miejsc, które nie zostały wykonane zgodnie z projektem i
nadal nie zostały poprawione. Niezbędne jest uporządkowanie oznakowania istniejących ciągów
pieszo-rowerowych. Trwa remont otoczenia dworca PKP, a koncepcja przebudowy układu
drogowego w tym rejonie jest nieprzyjazna dla rowerzystów i niezgodna z koncepcją infrastruktury
rowerowej w Gliwicach wykonanej przez Inkom Katowice w 2013 r.
Trasa rowerowa nr 15 coraz pilniej wymaga prawidłowo wykonanej modernizacji na ul.
Mickiewicza, gdzie była zaprojektowana droga dla rowerów wraz z przejazdami dla rowerzystów,
zmiany przebiegu z ul. Sowińskiego na ul. Kozłowską oraz remontu nawierzchni poza terenami
zabudowanymi.
Nie brakuje różnych błędów i braków w oznakowaniu ogólnym infrastruktury rowerowej,
a oznakowanie turystyczne również wymaga pilnie remontu, zwłaszcza poza terenem zabudowanym,
gdzie pozostały tylko pojedyncze znaki. Istniejący odcinek trasy nr 376 również wymaga remontu
nawierzchni i ponownego oznakowania.
Warto pamiętać, że droga dla rowerów jest taką samą drogą, jak jezdnia dla samochodów. Nie ma
żadnego merytorycznego uzasadnienia, dlaczego jezdnia ma równą nawierzchnię asfaltową, a droga
dla rowerów wzdłuż ul. Mickiewicza ma nawierzchnię bardzo nierówną, nie nadającą się do jazdy
rowerem.
Uwagi szczegółowe:
1. Brak jest przejazdu dla rowerzystów przez ul. Zwycięstwa na skrzyżowaniu z al. Przyjaźni.
2. Należy uporządkować oznakowanie ciągów pieszo-rowerowych m.in. na ul. Berbeckiego,
pl. Piłsudskiego i ul. Powstańców Warszawy.
3. Przejazdy dla rowerzystów na pl. Piłsudskiego i ul. Młyńskiej wymagają wykonania
prawidłowego oznakowania poziomego.
4. Należy przypilnować, aby na ciągu pieszo-rowerowym przed Komendą Policji nie parkowały
samochody.
5. Przejazd dla rowerzystów przez ul. Wieczorka wymaga wykonania prawidłowych obniżeń
krawężników i oznakowania poziomego tak, aby przejazd trafiał na wylot drogi dla rowerów
prowadzącej przez skwer Bottrop.
6. Ciąg pieszo-rowerowy na skraju pl. Mickiewicza wymaga wykonania oznakowania pionowego
i poziomego.
7. Na skrzyżowaniu ul. Kościuszki z ul. Korfantego i ul. Zawiszy Czarnego wskazane jest
poprawienie czytelności dojazdu do przejazdów dla rowerzystów od strony ul. Zawiszy
Czarnego, a dojazd do przejazdu od strony ul. Korfantego powinien zostać odgrodzony od strony
jezdni słupkami blokującymi U-12c.
8. Należy wykonać prawidłowo odcinek drogi dla rowerów łączący ul. Zawiszy Czarnego z pasem
dla rowerzystów wzdłuż ul. Mickiewicza, a także wyremontować nawierzchnię pasa ruchu
dla rowerów wzdłuż ul. Mickiewicza, zapewniając jej ten sam standard, co jezdnia tej ulicy.
Równocześnie należy wykonać przejazdy dla rowerzystów przez ul. Sobieskiego, ul. Małą,
ul. Puszkina i ul. Ligonia.
9. Należy wykonać ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż ul. Mickiewicza i ul. Sowińskiego
z ul. Kozłowską i przenieść trasę rowerową z ul. Sowińskiego na ul. Kozłowską.
10. Należy wykonać ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż ul. Sowińskiego konsekwentnie po południowej
stronie jezdni.
11. Odcinki tras nr 15 i 376 o nawierzchni tłuczniowej wymagają solidnego remontu. Dotyczy to
również drogi gospodarczej na przedłużeniu ul. Kozłowskiej.
12. Wzdłuż całej trasy występują liczne braki i błędy w oznakowaniu znakami kategorii R,
a drogowskazy i tablice informacyjne mają nieaktualną treść. Należy uzupełnić braki
w oznakowaniu i wymienić znaki zniszczone lub nieaktualne na nowe.