Dokumen tersebut membahas tentang ketentuan perhitungan kapasitas jalan bebas hambatan, meliputi definisi istilah, ruang lingkup, acuan normatif, ketentuan umum dan teknis perhitungan kapasitas, serta prosedur analisis kapasitas."

1. KAPASITAS JALAN BEBAS HAMBATAN

2. i
Daftar Isi
Daftar Isi ................................................................................................................................. i
Prakata ..................................................................................................................................iii
Pendahuluan .........................................................................................................................iv
1 Ruang lingkup................................................................................................................. 1
2 Acuan normatif ............................................................................................................... 1
3 Istilah dan definisi ........................................................................................................... 1
4 Ketentuan ....................................................................................................................... 4
4.1 Ketentuan umum......................................................................................................... 4
4.1.1 Prinsip ..................................................................................................................... 4
4.1.2 Pelaksanaan perencanaan JBH............................................................................... 5
4.2 Ketentuan teknis ......................................................................................................... 6
4.2.1 Data masukan lalu lintas.......................................................................................... 6
4.2.2 Ekuivalen kendaraan ringan (ekr) ............................................................................ 7
4.2.3 Kecepatan arus bebas (VB)...................................................................................... 8
4.2.4 Kapasitas JBH (C) ................................................................................................... 8
4.2.5 Derajat kejenuhan (DJ)............................................................................................. 9
4.2.6 Kecepatan tempuh (VT) ........................................................................................... 9
4.2.7 Waktu tempuh (TT)................................................................................................... 9
4.2.8 Kinerja lalu lintas JBH.............................................................................................. 9
5 Prosedur perhitungan ................................................................................................... 10
5.1 Langkah A: Data masukan ........................................................................................ 14
5.1.1 Langkah A-1: Data umum...................................................................................... 14
5.1.2 Langkah A-2: Data kondisi geometrik .................................................................... 14
5.1.3 Langkah A-3: Data kondisi lalu lintas ..................................................................... 16
5.2 Langkah B: Analisis VB .............................................................................................. 16
5.3 Langkah C: Analisis kapasitas (C)............................................................................. 16
5.4 Langkah D: Kinerja lalu lintas.................................................................................... 17
Lampiran A (normatif): Diagram-diagram dan tabel-tabel ketentuan umum ........................... 1
Lampiran B (normatif): Diagram-diagram dan tabel-tabel ketentuan teknis............................ 5
Lampiran C (informatif): Contoh-contoh perhitungan kapasitas.............................................. 8
Lampiran D (normatif): Formulir perhitungan kapasitas jalan ............................................... 13
Lampiran E (informatif): Tipikal kendaraan berdasarkan klasifikasi jenis kendaraan ............ 16
Bibliografi............................................................................................................................. 19
Gambar 1. Bagan alir analisis kapasitas jalan bebas hambatan .......................................... 13
Gambar 2. Gambaran istilah geometrik yang digunakan untuk jalan terbagi........................ 15

3. ii
Gambar A. 1. Kinerja lalu lintas JBH, pada alinemen datar. DS=DJ, LV=KR .......................... 1
Gambar A. 2. Kinerja lalu lintas JBH, pada alinemen bukit DS=DJ, LV=KR............................ 1
Gambar A. 3. Kinerja lalu lintas JBH, pada alinemen gunung ................................................ 2
Gambar B. 1. Ekr untuk JBH tipe 4/2-T dan 6/2-T.................................................................. 5
Gambar B. 2. Kecepatan sebagai fungsi dari derajat kejenuhan pada JBH4/2 atau JBH6/2 .. 6
Tabel 1. Pengaruh umum rencana geometrik terhadap tingkat kecelakaan ........................... 5
Tabel 2. Detail Teknis yang harus menjadi pertimbangan dalam desain teknis rinci .............. 6
Tabel 3. Padanan klasifikasi jenis kendaraan ........................................................................ 7
Tabel 4. Kinerja lalu lintas sebagai fungsi dari tipe jalan, alinemen, dan LHRT.................... 10
Tabel 5. Kelas jarak pandang (KJP)..................................................................................... 14
Tabel A. 1. Definisi tipe alinemen........................................................................................... 2
Tabel A. 2. Ketentuan Tipe Alinemen..................................................................................... 2
Tabel A. 3. Ketentuan tipe medan.......................................................................................... 2
Tabel A. 4. Kondisi dasar tipe JBH......................................................................................... 3
Tabel A. 5. Definisi tipe penampang melintang JBH minimal ................................................. 3
Tabel A. 6. Anggapan umum untuk perancangan tipikal JBH4/2 dan JBH6/2 yang ideal ....... 3
Tabel A. 7. Ambang arus lalu lintas jam puncak tahun ke-1 untuk JBH yang baru................. 4
Tabel B. 1. Ekr untuk JBH4/2-T ............................................................................................. 6
Tabel B. 2. Ekr untuk JBH6/2-T ............................................................................................. 6
Tabel B. 3. Arus bebas dasar (VBD) JBH ................................................................................ 7
Tabel B. 4. Penyesuaian kecepatan akibat perbedaan lebar efektif lajur lalu lintas (FVL)
terhadap kecepatan arus bebas KR pada berbagai tipe alinemen ......................................... 7
Tabel B. 5. Kapasitas dasar JBH ........................................................................................... 7
Tabel B. 6. Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar jalur lalu lintas (FCLE) ........................ 7

4. iii
Prakata
Pedoman Kapasitas Jalan Bebas Hambatan ini merupakan bagian dari pedoman kapasitas
jalan Indonesia 2014 (PKJI'14), diharapkan dapat memandu dan menjadi acuan teknis bagi
para penyelenggara jalan, penyelenggara lalu lintas dan angkutan jalan, pengajar, praktisi
baik di tingkat pusat maupun di daerah dalam melakukan perencanaan dan evaluasi
kapasitas Jalan bebas hambatan.
Pedoman ini dipersiapkan oleh panitia teknis 91-01 Bahan Konstruksi dan Rekayasa Sipil
pada Subpanitia Teknis Rekayasa (subpantek) Jalan dan Jembatan 91-01/S2 melalui Gugus
Kerja Teknik Lalu Lintas dan Lingkungan Jalan.
Tata cara penulisan disusun mengikuti Pedoman Standardisasi Nasional (PSN) 08:2007 dan
dibahas dalam forum rapat teknis yang diselenggarakan pada tanggal ………. di Bandung,
oleh subpantek Jalan dan Jembatan yang melibatkan para narasumber, pakar, dan lembaga
terkait.

5. iv
Pendahuluan
Pedoman ini disusun dalam upaya memutakhirkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997
(MKJI'97) yang telah digunakan lebih dari 12 tahun sejak diterbitkan. Beberapa
pertimbangan yang disimpulkan dari pendapat dan masukan para pakar rekayasa lalu lintas
dan transportasi, serta workshop permasalahan MKJI'97 pada tahun 2009 adalah:
1) sejak MKJI’97 diterbitkan sampai saat ini, banyak perubahan dalam kondisi
perlalulintasan dan jalan, diantaranya adalah populasi kendaraan, komposisi
kendaraan, teknologi kendaraan, panjang jalan, dan regulasi tentang lalu lintas,
sehingga perlu dikaji dampaknya terhadap kapasitas jalan;
2) terjadinya kenaikan porsi sepeda motor dalam arus lalu lintas yang signifikan;
3) terdapat indikasi ketidakakuratan estimasi MKJI 1997 terhadap kenyataannya;
4) MKJI’97 telah menjadi acuan, baik dalam penyelenggaraan jalan, maupun dalam
penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan. Oleh karenanya secara periodik perlu
untuk dimutakhirkan dan ditingkatkan akurasinya.
Pedoman ini merupakan pemutakhiran kapasitas jalan dari MKJI'97 tentang Jalan Bebas
Hambatan sebagai bagian dari Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014 (PKJI'14). PKJI’14
dikemas dalam publikasi terpisah-pisah sesuai kemajuan pemutakhiran yang
keseluruhannya melingkupi:
1) Pendahuluan
2) Kapasitas Jalan luar Kota
3) Kapasitas Jalan Perkotaan
4) Kapasitas Jalan Bebas Hambatan
5) Kapasitas Simpang APILL
6) Kapasitas Simpang
7) Kapasitas Jalinan dan Bundaran
8) Perangkat lunak kapasitas jalan
Pemutakhiran ini, pada umumnya terfokus pada nilai-nilai ekivalen mobil penumpang (emp)
atau ekivalen kendaraan ringan (ekr), kapasitas dasar (C0), dan cara penulisan. Nilai ekr
mengecil sebagai akibat dari meningkatnya proporsi sepeda motor dalam arus alu lintas
yang juga mempengaruhi nilai C0.
Pemutakhiran perangkat lunak kapasitas jalan tidak dilakukan, tetapi otomatisasi
perhitungan terkait contoh-contoh (Lihat Lampiran D) dilakukan dalam bentuk spreadsheet
Excell (dipublikasikan terpisah). Sejauh tipe persoalannya sama dengan contoh,
spreadsheet tersebut dapat digunakan dengan cara mengubah data masukannya.
Pedoman ini dapat dipakai untuk menganalisis Jalan bebas hambatan untuk desain jalan
yang baru, peningkatan jalan yang sudah lama dioperasikan, dan evaluasi kinerja lalu lintas
jalan.

6. 1 dari 19
Kapasitas Jalan Bebas Hambatan
1 Ruang lingkup
Pedoman ini menetapkan ketentuan mengenai perhitungan kapasitas untuk perencanaan
dan evaluasi kinerja lalu lintas Jalan bebas hambatan, meliputi kapasitas jalan (C) dan
kinerja lalu lintas jalan yang diukur oleh derajat kejenuhan (DJ), kecepatan tempuh (VT), dan
waktu tempuh (TT). Pedoman ini dapat digunakan pada ruas-ruas jalan bebas hambatan
dengan tipe jalan 4/2T, 6/2T, dan tipe jalan yang memiliki lebih dari 6 lajur terbagi.
2 Acuan normatif
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 32 Tahun 2011, Manajemen dan Rekayasa,
Analisis Dampak, serta Menejemen Kebutuhan Lalu lintas
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.19 Tahun 2011, Persyaratan Teknis Jalan dan
Kriteria Perencanaan Teknis Jalan
3 Istilah dan definisi
Untuk tujuan penggunaan dalam Pedoman ini, istilah dan definisi berikut ini digunakan:
3.1
arus lalu lintas (Q, q)
Jumlah kendaraan bermotor yang melalui suatu titik pada suatu penggal jalan per satuan
waktu yang dinyatakan dalam satuan kend/jam (qkend), atau skr/jam (qskr), atau kend/hari
(Qkend) atau skr/hari (Qskr)
3.2
arus lalu lintas jam perencanaan (qJP)
arus lalu lintas yang digunakan untuk perencanaan (kend./jam)
3.3
bus besar (BB)
bis dengan dua atau tiga gandar dengan jarak gandar 5,0 – 6,0m (lihat foto tipikal jenis KB
dalam Lampiran E)
3.4
derajat iringan (DI)
rasio antara arus kendaraan dalam peleton terhadap arus total
3.5
derajat kejenuhan (DJ)
rasio antara arus terhadap kapasitas
3.6
ekuivalen kendaraan ringan (ekr)
faktor dari beberapa tipe kendaraan dibandingkan terhadap kendaraan ringan sehubungan
dengan pengaruhnya kepada kecepatan kendaraan ringan dalam arus campuran (untuk
mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sama sasisnya memiliki ekr = 1,0)

7. 2 dari 19
3.7
faktor K (k)
faktor pengubah LHRT menjadi arus lalu lintas puncak
3.8
faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar efektif jalur lalu lintas (FCLE)
faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat lebar jalur lalu lintas
3.9
faktor skr (Fskr)
faktor untuk mengubah arus dalam kendaraan campuran menjadi arus ekuivalen dalam skr,
untuk analisis kapasitas
3.10
iringan atau peleton (I)
kondisi arus lalu lintas bila kendaraan bergerak beriringan (peleton) dengan kecepatan yang
sama karena tertahan oleh kendaraan yang berjalan paling depan (pimpinan peleton)
Catatan: waktu antara ke depan ≤ 5detik.
3.11
jalan bebas hambatan (JBH)
jalan umum untuk lalu lintas menerus dengan pengendalian jalan masuk secara penuh dan
tanpa adanya persimpangan sebidang serta dilengkapi dengan pagar ruang milik jalan
3.12
kapasitas (C)
arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan sepanjang segmen jalan tertentu dalam
kondisi tertentu (skr/jam)
3.13
kapasitas dasar (C0)
kapasitas suatu segmen jalan untuk suatu kondisi jalan yang ditentukan sebelumnya
(skr/jam)
3.14
kecepatan arus bebas (VB)
Kecepatan suatu kendaraan yang tidak terpengaruh oleh kehadiran kendaraan lain, yaitu
kecepatan dimana pengemudi merasa nyaman untuk bergerak pada kondisi geometrik,
lingkungan, dan pengendalian lalu lintas yang ada pada suatu segmen jalan tanpa lalu lintas
lain (km/jam)
3.15
kecepatan arus bebas dasar (VBD)
kecepatan arus bebas suatu segmen jalan untuk suatu kondisi geometrik, pola arus lalu
lintas, dan faktor lingkungan tertentu (km/jam)
3.16
kecepatan tempuh (VT)
kecepatan rata-rata ruang (space mean speed) kendaraan sepanjang segmen jalan (km/jam)
3.17
kelas jarak pandang (KJP)
penentuan kelas jarak pandang berdasarkan persentase dari segmen jalan yang mempunyai
jarak pandang ≥ 300m

8. 3 dari 19
3.18
kendaraan (kend.)
unsur lalu lintas yang bergerak menggunakan roda
3.19
kendaraan ringan (KR)
kendaraan bermotor beroda empat, dengan dua gandar berjarak 2,0 – 3,0m (lihat foto tipikal
jenis KB dalam Lampiran E)
3.20
kendaraan sedang (KS)
kendaraan bermotor dengan dua as, dengan jarak gandar (gandar pertama ke kedua) 3,5 –
5,0m (lihat foto tipikal jenis KS dalam Lampiran E)
3.21
lalu lintas harian rata-rata tahunan (LHRT)
arus (atau volume) lalu lintas harian rata-rata tahunan, dihitung dari jumlah arus lalu lintas
dalam setahun dibagi jumlah hari dalam tahun tersebut (365 hari, kend./hari)
3.22
lebar jalur (LJ)
lebar jalur jalan yang dilewati lalu lintas, tidak termasuk bahu (m)
3.23
panjang jalan (L)
panjang segmen jalan atau ruas jalan (km)
3.24
penyesuaian kecepatan akibat lebar lajur efektif (VBL)
penyesuaian untuk kecepatan arus bebas dasar akibat lebar lajur efektif
3.25
satuan kendaraan ringan (skr)
satuan untuk arus lalu lintas dimana arus berbagai kendaraan yang berbeda telah diubah
menjadi arus kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan ekr
3.26
tipe alinemen jalan
gambaran kemiringan daerah yang dilalui jalan, yang ditentukan oleh jumlah naik dan turun
(m/km), dan jumlah lengkung horisontal (rad/km) sepanjang alinemen jalan
3.27
tipe JBH
konfigurasi jumlah lajur dan arah jalan, misal tipe JBH4/2-T (4 lajur 2 arah terbagi)
3.28
tipe medan jalan
penggolongan tipe medan sehubungan dengan topografi daerah yang dilewati jalan,
berdasarkan kemiringan melintang yang tegak lurus pada sumbu segmen jalan
3.29
truk besar (TB)
truk tiga gandar dan truk kombinasi dengan jarak gandar (gandar pertama ke kedua) > 3,5m
(lihat foto tipikal jenis KB dalam Lampiran E)

9. 4 dari 19
3.30
waktu tempuh (TT)
waktu total yang diperlukan oleh suatu kendaraan untuk melalui suatu panjang jalan tertentu,
termasuk seluruh waktu tundaan dan waktu berhenti (jam, menit, atau detik)
4 Ketentuan
4.1 Ketentuan umum
4.1.1 Prinsip
1) Perhitungan dalam pedoman digunakan untuk analisis operasional, perencanaan, dan
perancangan jalan pada berbagai tipe alinemen jalan: datar, bukit, atau gunung (lihat
Tabel A.1 dan A.2 dalam Lampiran A).
2) Analisis kapasitas ruas JBH dilakukan per segmen. Segmen JBH yaitu suatu panjang
jalan:
- Antara dua simpang susun dengan jalur penghubung ke luar dan masuk, dan;
- Mempunyai geometrik, arus lalu lintas, dan komposisi lalu lintas yang seragam
(homogen) di seluruh panjang segmen.
Segmen harus berubah jika tipe medan berubah, walaupun karakteristik geometrik,
arus lalu lintas, dan hambatan sampingnya tetap sama (penentuan tipe medan dapat
dilihat pada Tabel A.3, Lampiran A). Perubahan kecil pada geometrik jalan seperti lebar
jalur lalu lintas sampai dengan 0,5m tidak mengubah segmen, terutama jika perubahan
kecil tersebut hanya terjadi sedikit, namun jika karakteristik jalan berubah secara
signifikan, maka perubahan tersebut menjadi batas segmen.
3) Dalam merencanakan kapasitas JBH, perlu memperhatikan karakteristik utama JBH
karena berpengaruh pada kapasitas dan kinerjanya, karakteristik utama yang harus
diperhatikan tersebut antara lain:
- Unsur geometrik jalan, yaitu: 1) lebar jalur lalu lintas; 2) karakteristik bahu; 3)
median; 4) lengkung vertikal; dan 5) lengkung horisontal.
- Arus dan komposisi lalu lintas. Arus yang diukur dalam satuan kend./jam dan
komposisi lalu lintas akan mempengaruhi kapasitas, pengkonversian tiap-tiap jenis
kendaraan ke dalam satuan kendaraan ringan (skr) akan menghilangkan pengaruh
ini.
- Perambuan dan manajemen lalu lintas. Pengendalian kecepatan maksimum dan
minimum, gerakan kendaraan berat, penanganan kejadian kendaraan yang mogok
dan sebagainya akan mempengaruhi kapasitas JBH.
- Perilaku pengemudi dan populasi kendaraan (umur, tenaga mesin, dan kondisi
kendaraan dalam setiap komposisi kendaraan). Parameter keduanya berbeda
untuk setiap daerah. Kendaraan yang tua dari satu tipe tertentu atau kemampuan
pengemudi yang kurang gesit dapat menghasilkan kapasitas dan kinerja yang lebih
rendah. Pengaruh-pengaruh ini tidak dapat diukur secara langsung tetapi dapat
diperhitungkan melalui pemeriksaan setempat dari parameter kunci.
4) Jika nilai parameter kunci seperti arus bebas dan kapasitas sangat berbeda antara nilai
yang terukur di lapangan dan nilai yang didapat dari penggunaan pedoman, disarankan
untuk menerapkan faktor-faktor penyesuaian yang sesuai dengan lokasi pengamatan
dalam proses penentuan nilai-nilai kedua parameter kunci tersebut.

10. 5 dari 19
4.1.2 Pelaksanaan perencanaan JBH
Analisis kapasitas JBH eksisting atau yang akan ditingkatkan harus selalu mempertahankan
DJ≤0,85. Disamping itu, desain harus mempertimbangkan standar jalan yang berlaku di
Indonesia, nilai ekonomi, serta pengaturan lalu lintas terhadap keselamatan lalu lintas dan
emisi kendaraan. Pemilihan tipe dan penampang melintang jalan harus:
1) Memenuhi standar jalan Indonesia yang merujuk kepada Peraturan Pekerjaan Umum
nomor 19 Tahun 2011 tentang Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan
Teknis Jalan sebagai turunan dari Peraturan Pemerintah nomor 34 Tahun 2006
tentang jalan. Tabel A.4 dan A.5 dalam Lampiran A dapat digunakan sebagai acuan
desain awal geometrik JBH berdasarkan tipe jalannya, sedangkan Tabel A.6 dapat
digunakan sebagai anggapan umum untuk kepentingan perancangan tipikal JBH4/2
dan JBH6/2 yang ideal.
2) Paling ekonomis, bagi jalan umum atau JBH ditetapkan berdasarkan analisis biaya
siklus hidup (BSH). Ambang arus lalu lintas tahun ke-1 untuk rencana yang paling
ekonomis JBH yang baru diberikan pada Tabel A.7 dalam Lampiran A.
3) Memiliki kinerja lalu lintas yang optimum. Tujuan perencanaan dan analisis operasional
untuk peningkatan ruas JBH yang sudah ada umumnya berupa perbaikan-perbaikan
kecil terhadap geometrik jalan untuk mempertahankan kinerja lalu lintas yang
diinginkan. Gambar A.1 s.d. A.3 dalam Lampiran A menggambarkan hubungan antara
kecepatan KR rata-rata (km/jam) dan arus lalu lintas total (dua arah) JBH pada
alinemen datar, bukit, dan gunung. Hal tersebut menunjukkan rentang kinerja lalu lintas
masing-masing tipe jalan, dan dapat digunakan sebagai sasaran perancangan atau
alternatif anggapan, misalnya dalam analisis perencanaan dan operasional untuk
meningkatkan ruas JBH yang sudah ada. Dalam hal ini, perlu diperhatikan untuk tidak
melampaui derajat kejenuhan 0,85 pada jam puncak tahun rencana.
4) Mempertimbangkan keselamatan lalu lintas. Tabel 1 dapat digunakan sebagai bahan
pertimbangan.
Tabel 1. Pengaruh umum rencana geometrik terhadap tingkat kecelakaan
No. Tipe/Jenis desain Keterangan
1 Pelebaran lajur Menurunkan tingkat kecelakaan 2-15%
per meter pelebaran
2 Pelebaran dan perbaikan kondisi
permukaan bahu
Menaikkan tingkat keselamatan lalu
lintas, walaupun dengan derajat yang
lebih kecil dibandingkan pelebaran jalan
3 Lajur pendakian pada kelandaian curam Mengurangi tingkat kecelakaan sebesar
25-30%
4 Median penghalang Mengurangi kecelakaan fatal dan luka
berat 10-30%, tapi menaikkan
kecelakaan rugi-material
5 Batas kecepatan Menurunkan tingkat kecelakaan
sebesar faktor ( ⁄ )
5) Mempertimbangkan dampaknya terhadap lingkungan. Emisi gas buang kendaraan dan
kebisingan berhubungan erat dengan arus lalu lintas dan kecepatan. Pada arus lalu

11. 6 dari 19
lintas yang tetap, emisi ini berkurang dengan berkurangnya kecepatan, sepanjang jalan
tersebut tidak macet. Saat arus lalu lintas mendekati kapasitas (derajat kejenuhan
>0,85), kondisi arus tersendat "berhenti dan jalan" yang disebabkan oleh kemacetan,
menyebabkan bertambahnya emisi gas buang dan juga kebisingan jika dibandingkan
dengan kinerja lalu lintas yang stabil. Alinemen jalan yang tidak baik, seperti tikungan
tajam dan kelandaian curam, menambah emisi gas buang dan kebisingan.
6) Mempertimbangkan hal-hal teknis, sebagaimana tercantum dalam Tabel 3 dalam
melaksanakan desain teknis rinci.
Tabel 2. Detail Teknis yang harus menjadi pertimbangan dalam desain teknis rinci
No Detail teknis
1 Standar jalan harus dipertahankan tetap sepanjang segmen jalan
2 Bahu jalan harus diperkeras dengan perkerasan berpenutup dan rata sama tinggi
dengan jalur lalu lintas sehingga dapat digunakan oleh kendaraan yang berhenti
sementara
3 Halangan seperti tiang listrik, pohon, dll. tidak boleh terletak di bahu jalan, lebih baik
jika terletak jauh di luar bahu untuk kepentingan keselamatan
7) Berdasarkan LHRT yang dihitung dengan metode perhitungan yang benar. Secara
ideal, LHRT didasarkan atas perhitungan lalu lintas menerus selama satu tahun. Jika
diperkirakan, maka cara perkiraan LHRT harus didasarkan atas perhitungan lalu lintas
yang mengacu kepada ketentuan yang berlaku atau yang dapat
dipertanggungjawabkan. Misal perhitungan lalu lintas selama 7 hari atau 40 jam, perlu
mengacu kepada ketentuan yang berlaku sehingga diperoleh validitas dan akurasi
yang memadai.
8) Berdasarkan nilai qJP yang dihitung menggunakan nilai faktor k yang berlaku.
4.2 Ketentuan teknis
4.2.1 Data masukan lalu lintas
Data masukan lalu lintas yang diperlukan terdiri dari dua, yaitu pertama data arus lalu lintas
eksisting dan kedua data arus lalu lintas rencana. Data lalu lintas eksisting digunakan untuk
mengevaluasi kinerja lalu lintas, berupa arus lalu lintas per-jam eksisting pada jam-jam
tertentu yang dievaluasi, misalnya arus lalu lintas pada jam sibuk pagi atau arus lalu lintas
pada jam sibuk sore. Data arus lalu lintas rencana digunakan sebagai dasar untuk
menetapkan lebar jalur lalu lintas atau jumlah lajur lalu lintas, berupa arus lalu lintas jam
desain (qJP) yang ditetapkan dari LHRT, menggunakan faktor k.
...............................................................................................1)
Keterangan:
LHRT adalah volume lalu lintas rata-rata tahunan yang ditetapkan dari survei perhitungan
lalu lintas selama satu tahun penuh dibagi jumlah hari dalam tahun tersebut,
dinyatakan dalam skr/hari.
k adalah faktor jam rencana, ditetapkan dari kajian fluktuasi arus lalu lintas jam-jaman
selama satu tahun. Nilai k yang dapat digunakan untuk JBH yaitu sebesar 11%.

12. 7 dari 19
Dalam survei perhitungan lalu lintas, kendaraan diklasifikasikan menjadi beberapa kelas
sesuai dengan ketentuan yang berlaku, seperti klasifikasi dilingkungan DJBM (1992) baik
yang dirumuskan pada tahun 1992 maupun yang sesuai dengan klasifikasi Integrated Road
Management System (IRMS) (Tabel 4). Untuk tujuan praktis, Tabel 4 dapat digunakan untuk
mengkonversikan data lalu dari klasifikasi IRMS atau DJBM (1992) menjadi data lalu lintas
dengan klasifikasi MKJI’97. Klasifikasi MKJI’97, dalam pedoman ini masih juga digunakan.
Dengan demikian, data yang dikumpulkan melalui prosedur survei yang dilaksanakan sesuai
klasifikasi IRMS maupun DJBM 1992, dapat juga digunakan untuk perhitungan kapasitas.
Tabel 3. Padanan klasifikasi jenis kendaraan
IRMS
(11 kelas)
DJBM (1992)
(8 kelas)
MKJI’97
(5 kelas)
1. Sepeda motor, Skuter,
Kendaraan roda tiga
1. Sepeda motor, Skuter,
Sepeda kumbang, dan
Sepeda roda tiga
1. SM: Kendaraan bermotor
roda 2 dan 3 dengan
panjang tidak lebih dari
2,5m
2. Sedan, Jeep, Station
wagon
2. Sedan, Jeep, Station
wagon
2. KR: Mobil penumpang
(Sedan, Jeep, Station
wagon, Opelet, Minibus,
Mikrobus), Pickup,Truk
Kecil, dengan panjang
tidak lebih dari atau sama
dengan 5,5m
3. Opelet, Pickup-opelet,
Suburban, Kombi, dan
Minibus
3. Opelet, Pickup-opelet,
Suburban, Kombi, dan
Minibus
4. Pikup, Mikro-truk, dan
Mobil hantaran
4. Pikup, Mikro-truk, dan
Mobil hantaran
5a. Bus Kecil 5. Bus 3. KS: Bus dan Truk 2
sumbu, dengan panjang
tidak lebih dari atau sama
dengan 9,0m
5b. Bus Besar 4. BB: Bus besar, dengan
panjang 5,5m – 12,0m6. Truk 2 sumbu 6. Truk 2 sumbu
7a. Truk 3 sumbu 7. Truk 3 sumbu atau lebih
dan Gandengan 5.
TB: Truk 3 sumbu dan
Truk kombinasi (Truk
Gandengan dan Truk
Tempelan), dengan
panjang lebih dari 12,0m.
7b. Truk Gandengan
7c. Truk Tempelan (Semi
trailer)
8. KTB:
Sepeda, Beca, Dokar,
Keretek, Andong.
8. KTB:
Sepeda, Beca, Dokar,
Keretek, Andong.
KTB: Sepeda, Beca,
Dokar, Keretek, Andong.
*) Catatan: Dalam analisis kapasitas JBH, jenis kendaraan sepeda motor (SM) dan kendaraan tidak
bermotor (KTB), tidak disertakan.
4.2.2 Ekuivalen kendaraan ringan (ekr)
Nilai arus lalu lintas (q) mencerminkan komposisi lalu lintas, dengan menyatakan arus dalam
skr. Semua nilai arus lalu lintas (per arah dan total) dikonversikan menjadi skr dengan
menggunakan nilai ekr yang diturunkan secara empiris untuk jenis-jenis kendaraan berikut:
Kendaraan ringan (KR), Kendaraan sedang (KS), Bus besar (BB), dan Truk besar (TB).
Uraian kendaraan-kendaraan yang termasuk dalam klasifikasi tersebut dapat dilihat dalam
Tabel Lampiran E. Nilai ekr ditentukan berdasarkan jenis kendaraan, tipe alinemen, dan arus
total pada ruas. Tabel B.1 dan B.2, serta Gambar B.1 menunjukkan nilai-nilai ekr tersebut.

13. 8 dari 19
4.2.3 Kecepatan arus bebas (VB)
Kecepatan arus bebas KR dipilih sebagai kriteria dasar untuk kinerja JBH pada saat arus ~
0. Kecepatan arus bebas KS, BB, dan TB juga diberikan untuk referensi. Bentuk umum
persamaan untuk menentukan VB adalah:
…………………………………………………………………………..2)
keterangan:
VB adalah kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan (km/jam)
VBD adalah kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan dan alinemen yang
diamati (km/jam)
VBL adalah penyesuaian kecepatan akibat lebar jalur lalu lintas (km/jam)
Proses penentuan nilai VBD dan FVL untuk JBH dengan lajur lebih dari 6, nilai-nilainya
dianggap sama dengan jalan 6 lajur.
4.2.3.1 Kecepatan arus bebas dasar (VBD)
Penentuan nilai VBD didasarkan pada Tabel B.3, Lampiran B sebagai fungsi dari jenis
kendaraan, kondisi alinemen jalan dan kelas jarak pandang (KJP), jika KJP tidak diketahui
dapat dianggap B. Jenis kendaraan yang dipergunakan untuk analisis adalah KR,
sedangkan nilai VBD jenis kendaraan lain nilai ditampilkan hanya sebagai referensi saja.
4.2.3.2 Penyesuaian kecepatan akibat lebar efektif jalur lalu lintas (VBL)
Penentuan nilai FVL didasarkan pada Tabel B.4 sebagai fungsi dari lebar lajur efektif (LLE)
dan tipe alinemen jalan. Perlu dicatat, kondisi umum JBH di Indonesia yang memiliki bahu
diperkeras dan memungkinkan untuk digunakan sebagai jalur lalu lintas, agar tidak
ditambahkan dalam perhitungan LLE.
4.2.4 Kapasitas JBH (C)
Pada JBH terbagi, C adalah arus maksimum per lajur. Persamaan dasar untuk menentukan
C adalah sebagai berikut:
………………………………………………............................................3)
Penentuan nilai C0 dan FCLE untuk JBH dengan lajur lebih dari 6, agar disamakan nilainya
dengan tipe JBH untuk 6 lajur.
4.2.4.1 Kapasitas dasar (C0)
Nilai C0 ditentukan dengan menggunakan Tabel B.5, Lampiran B, berdasarkan tipe JBH dan
alinemen jalan.
4.2.4.2 Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar efektif jalur lalu lintas (FCL)
Penentuan nilai FCL didasarkan pada Tabel B.6 sebagai fungsi lebar efektif jalur lalu lintas
(LLE).

14. 9 dari 19
4.2.5 Derajat kejenuhan (DJ)
Nilai DJ digunakan sebagai faktor kunci dalam penentuan kinerja lalu lintas suatu simpang
dan juga segmen jalan. Nilai DJ menunjukkan apakah segmen jalan akan mempunyai
masalah kapasitas atau tidak. Persamaan umum derajat kejenuhan adalah:
.........................................................................................................................4)
Derajat kejenuhan dinyatakan tanpa satuan, dihitung dengan menggunakan arus dan
kapasitas yang masing-masing dinyatakan dalam skr/jam. Derajat kejenuhan digunakan
untuk analisis kinerja lalu lintas berupa kecepatan tempuh dan untuk perhitungan Derajat
Iringan.
4.2.6 Kecepatan tempuh (VT)
Kecepatan tempuh pada kondisi di lapangan merupakan fungsi dari parameter kinerja jalan,
yaitu DJ dengan VB. Dalam analisis VT, jenis kendaraan yang digunakan adalah jenis KR.
Penentuan VT dengan menggunakan diagram yang ditunjukkan pada Gambar B.2, Lampiran
B.
4.2.7 Waktu tempuh (TT)
Nilai TT didapat dari nilai VT yang didasarkan pada kecepatan rata-rata ruang (space mean
speed).
.......................................................................................................................5)
keterangan:
VT adalah kecepatan ruang rata-rata kendaraan ringan (km/jam)
L adalah panjang segmen (km)
TT adalah waktu tempuh rata-rata kendaraan ringan (jam)
4.2.8 Kinerja lalu lintas JBH
Dalam US-HCM, kinerja jalan diwakili oleh tingkat pelayanan (Level of Service, LoS), yaitu
suatu ukuran kualitatif yang mencerminkan persepsi pengemudi tentang kualitas
berkendaraan. LoS berhubungan dengan suatu ukuran pendekatan kuantitatif, seperti
kerapatan atau persen tundaan. Konsep tingkat pelayanan telah dikembangkan untuk
penggunaannya di Amerika Serikat dan definisi LoS tidak secara langsung berlaku di
Indonesia. Dalam pedoman ini DJ, dan VT digunakan sebagai indikator kinerja lalu lintas dan
parameter yang sama telah digunakan dalam pengembangan "petunjuk pelaksanaan
berlalulintas" yang berdasar "penghematan" sebagaimana disajikan pada penjelasan dalam
Bagian Prosedur perhitungan.
Untuk tujuan praktis, maka dapat disusun Tabel 4 untuk membantu menganalisis kinerja lalu
lintas jalan. Tabel 4 membantu menghitung DJ (q/C), dan VT yang diturunkan berdasarkan
tipe jalan, alinemen, dan LHRT.

15. 10 dari 19
Tabel 4. Kinerja lalu lintas sebagai fungsi dari tipe jalan, alinemen, dan LHRT
Jika anggapan dasar tentang faktor-k dan komposisi lalu lintas tidak sesuai dengan kasus
yang sedang dipelajari, tabel tersebut dapat dipergunakan dengan menggunakan arus
jam rencana (qJP) sebagai berikut:
Hitung parameter berikut:
- Hitung qJP (persamaan 1)
- Hitung faktor-P untuk konversi dari kend./jam ke skr/jam
P = (%qKR × ekrKR + %qKS × ekrKS + %qKB × ekrKB + %qTB × ekrTB)/100
- Hitung arus jam rencana dalam satuan kendaraan ringan
………………………………………………………………..6)
Tabel 4 dapat digunakan terutama untuk:
a) Memperkirakan kinerja lalu lintas pada berbagai tipe jalan dengan tingkatan LHRT atau
qJP tertentu, Interpolasi linier dapat dilakukan untuk nilai arus antara.
b) Memperkirakan LHRT yang dapat ditampung oleh berbagai tipe jalan dalam ukuran
kinerja lalu lintas yang dinyatakan dalam DJ, VT, dan TT yang masih diizinkan.
5 Prosedur perhitungan
Prosedur perhitungan kapasitas dan penentuan kinerja lalu lintas JBH ditunjukkan dalam
bagan alir analisis JBH pada Gambar 1. Terdapat empat langkah utama, yaitu Langkah A:
Data Masukan, Langkah B: Kecepatan arus bebas, Langkah C: Kapasitas, dan Langkah D:
Kinerja lalu lintas. Untuk desain Jalan, baik desain Jalan baru maupun desain peningkatan
Jalan lama dan evaluasi kinerja lalu lintas Jalan, prosedur tersebut secara umum sama.
Perbedaannya adalah dalam penyediaan data masukan. Untuk desain, perlu ditetapkan
kriteria desain (contoh, DJ maksimum yang harus dipenuhi, VT dengan nilai tertentu) dan
data lalu lintas rencana. Untuk evaluasi kinerja lalu lintas Jalan, diperlukan data geometrik
dan lalu lintas eksisting.

16. 11 dari 19
Sasaran utama dalam mendesain jalan baru adalah memperkirakan jumlah lajur jalan yang
dibutuhkan untuk menampung suatu perkiraan LHRT. Rincian geometrik serta masukan
lainnya dapat berupa anggapan atau didasarkan pada persyaratan teknis jalan yang berlaku.
Untuk perancangan, masukan mengenai rencana geometrik jalan, data lalu lintas, dan data
lingkungan yang diketahui secara umum, tidak terinci; dan perkiraan arus lalu lintas biasanya
dinyatakan dalam bentuk LHRT bukan sebagai arus jam puncak perencanaan.
Konsekuensinya, anggapan-anggapan mengenai rencana geometrik, lalu lintas, dan
lingkungan harus dibuat. Hubungan antara arus jam puncak atau arus jam perencanaan (qJP)
dengan LHRT harus ditetapkan, hubungan ini biasanya dinyatakan sebagai faktor k. Analisis
perancangan biasanya dikerjakan untuk kombinasi dua arah. Data masukan berupa
geometrik, lalu lintas, dan lingkungan tersebut akan diuraikan dalam Langkah A bagian 5.1.
Langkah perhitungan berikutnya yaitu menghitung nilai kecepatan arus bebas (Langkah B)
dan kapasitas (Langkah C) dan menganalisis awal kinerja lalu lintas Tipe Jalan awal ini
(Langkah D). ikuti prosedur perhitungan sebagaimana diuraikan dalam 5.2 hingga 5.4.
Jika yang diperlukan hanya perhitungan kapasitas, maka hasil hitungan kapasitas adalah
luarannya (pada Gambar 1 ditandai dengan garis terputus-putus satu titik). Jika yang
diperlukan evaluasi kinerja jalan maka lakukan Langkah D dan hasilnya adalah luaran
Langkah D (pada Gambar 1 ditandai dengan garis terputus-putus dua titik). Jika yang
diperlukan adalah perencanaan, setelah Langkah D maka lanjutkan dengan langkah-langkah
berikutnya.
Jika kriteria desain telah terpenuhi, maka Tipe Jalan awal adalah desain Jalan yang menjadi
sasaran. Jika kriteria desain belum terpenuhi, maka desain awal harus diubah, misalnya
dengan memperlebar jalur lalu lintas, meningkatkan Tipe Jalan. Hitung ulang kapasitas Jalan
dan kinerja lalu lintasnya untuk desain Jalan yang telah diubah ini sesuai dengan Langkah B,
Langkah C, dan Langkah D. hasilnya agar dievaluasi terhadap kriteria desain yang
ditetapkan. Ulangi (iterasi) langkah-langkah tersebut sampai kriteria desain Jalan tercapai.
Sasaran utama untuk peningkatan Jalan yang sudah ada adalah menetapkan Tipe Jalan
yang memenuhi kriteria desain Jalan yang ditetapkan, misal DJ≤0,85 dengan VT tertentu.
Data masukan untuk Langkah A adalah data geometrik eksisting, pengaturan lalu lintas
eksisting, data arus lalu lintas, data lingkungan jalan, dan umur rencana peningkatan untuk
menghitung qJP pada akhir umur rencana. Langkah berikutnya adalah menghitung kecepatan
arus bebas, kapasitas, dan kinerja lalu lintas Jalan eksisting sesuai dengan Langkah B,
Langkah C, dan Langkah D, bandingkan kinerja lalu lintas eksisting dengan kriteria desain.
Umumnya, kinerja lalu lintas eksisting tidak memenuhi kriteria desain yang mana hal ini
menjadi alasan untuk melakukan peningkatan. Perubahan desain ini misalnya dengan
menerapkan manajemen lalu lintas pelarangan jenis kendaraan tertentu atau mengubah
Tipe Jalan. Untuk desain Jalan yang sudah diubah ini, hitung ulang kecepatan arus bebas
dan kapasitas, kemudian analisis kinerja lalu lintasnya, dan bandingkan hasilnya dengan
kriteria desain. Jika kriteria desain telah terpenuhi, maka Tipe Jalan peningkatan terebut
adalah desain Jalan yang menjadi sasaran. Jika kriteria desain belum terpenuhi, maka
desain peningkatan perlu ditingkatkan lagi. Ulangi (iterasi) langkah-langkah tersebut sampai
kriteria desain Jalan tercapai.
Sasaran utama dalam melakukan evaluasi kinerja lalu lintas Jalan yang telah dioperasikan
adalah menghitung dan menilai DJ, dan VT yang menjadi dasar analisis kinerja lalu lintas
Jalan. Data utamanya adalah data geometrik, data lalu lintas, dan kondisi lingkungan
eksisting. Lakukan Langkah B, Langkah C, dan Langkah D sesuai prosedur yang diuraikan
dalam 5.2. hingga 5.4., kemudian buat deskripsi kinerja lalu lintas berdasarkan DJ, dan VT
yang diperoleh.
Disediakan tiga Formulir kerja untuk memudahkan pelaksanaan perhitungan dan analisis
yang dilampirkan dalam Lampiran D, yaitu:

17. 12 dari 19
1) Formulir JBH-I untuk penyiapan data umum dan geometrik jalan.
2) Formulir JBH-II untuk penyiapan data arus dan komposisi lalu lintas.
3) Formulir JBH-III untuk menghitung kecepatan arus bebas, kapasitas dan kecepatan arus,
serta derajat iringan.
4) Formulir JBH-IV untuk menghitung kecepatan arus bebas, kapasitas, dan kecepatan
mendaki pada kondisi kelandaian khusus.

18. 13 dari 19
Gambar 1. Bagan alir analisis kapasitas jalan bebas hambatan

19. 14 dari 19
5.1 Langkah A: Data masukan
Data masukan terdiri dari data umum (A-1), data kondisi geometrik (A-2), dan kondisi lalu
lintas (A-3).
5.1.1 Langkah A-1: Data umum
a) Penentuan segmen
Bagilah jalan dalam segmen-segmen, setiap segmen dianalisis secara terpisah. Jika ada
beberapa alternatif kondisi geometrik yang berbeda dalam suatu segmen, agar masing-
masing diberi kode khusus dan dicatat dalam formulir data masukan yang terpisah
(Formulir JBH-I dan JBH-II). Formulir analisis yang terpisah (Formulir JBH-III) juga
digunakan untuk masing-masing kondisi. Jika waktu terpisah harus dianalisis, maka
nomor terpisah harus diberikan untuk masing-masing keadaan, dan harus digunakan
formulir data masukan dan analisis yang terpisah.
b) Data umum
Gunakan Formulir JBH-I, lengkapi data dengan tanggal, bulan, tahun, nama provinsi,
nomor ruas/nama jalan, kilometer segmen (misal, Km 3.250 - 4.750 dari Jakarta),
segmen antara (mis. Ramp Bekasi Timur dan Ramp Bekasi Barat), panjang segmen
(mis. 1,5 km), kelas jalan (kelas penggunaan jalan, kelas I, kelas II, atau kelas Khusus),
tipe jalan (mis. JBH4/2 atau JBH6/2), fungsi jalan (arteri atau kolektor), periode waktu
yang dianalisis (mis. tahun 2012, jam sibuk pagi antara jam 7 s.d. jam 10 pagi), serta
nama personil yang menangani dan memeriksa kasus ini.
5.1.2 Langkah A-2: Data kondisi geometrik
Masih dalam Formulir JBH-I, buatlah sketsa dari segmen jalan menggunakan ruang yang
tersedia, pastikan memuat informasi mengenai: 1) anak panah yang menunjukkan arah
utara; 2) patok kilometer atau benda lain yang digunakan untuk mengenali lokasi segmen
jalan tersebut; 3) sketsa alinemen horisontal segmen jalan; 4) anak panah yang
menunjukkan Arah 1 (biasanya ke Utara - atau Timur) dan arah 2 (biasanya ke Selatan atau
Barat); 5) nama tempat yang dilalui/dihubungkan oleh segmen jalan; dan 6) marka jalan
seperti garis-tengah, garis menerus, marka lajur, marka sisi perkerasan dan sebagainya.
Masukkan pula informasi mengenai lengkung horisontal dari segmen yang dipelajari
(rad/km), jika tersedia.
Masukkan persentase panjang segmen yang berjarak pandang minimum 300m (jika
tersedia) ke dalam kotak yang sesuai di bawah sketsa alinemen horisontal. Dari informasi ini
Kelas Jarak Pandang (KJP) dapat ditentukan sebagaimana ditunjukan dalam Tabel 5, atau
dapat diperkirakan dengan taksiran teknis (jika ragu gunakan nilai normal (patokan) = A).
Masukkan hasil KJP ke dalam kotak di bawah sketsa alinemen horisontal pada Formulir
JBH-I.
Tabel 5. Kelas jarak pandang (KJP)
Kelas
Jarak pandang
% segmen dengan jarak pandang
minimum 300 m
A
B
C
> 70%
30 - 70%
< 30%
Catatan: Jarak pandang berhubungan dengan jarak pandang menyalip yang diukur dari tinggi mata
pengemudi (1,2m) ke tinggi kendaraan penumpang yang datang (1,3m).

20. 15 dari 19
Buatlah sketsa penampang vertikal jalan dengan skala memanjang yang sama dengan
alinemen horisontal di atasnya. Tunjukkan kelandaian dalam % jika tersedia. Masukkan
informasi tentang naik+turun total dari segmen (m/km) jika tersedia.
Tentukan tipe alinemen umum dengan menggunakan informasi tercatat untuk lengkung
horisontal (rad/km) dan naik serta turun vertikal (m/km), dan masukkan hasilnya dengan
melingkari tipe alinemen yang sesuai (datar, bukit, atau gunung) pada formulir.
Jika lengkung horisontal dan nilai naik+turun dari ruas yang diteliti tidak sesuai dengan
penggolongan alinemen umum pada Tabel A.1, Lampiran A, maka tidak ada tipe alinemen
umum yang dipilih (Tabel B.3 akan dipergunakan untuk menentukan kecepatan arus bebas
dasar). Jika data alinemen tidak ada, gunakan penggolongan tipe medan (Bina Marga) atau
pengamatan visual untuk memilih tipe alinemen umum.
Buatlah sketsa penampang melintang jalan rata-rata dan tunjukkan lebar jalur lalu lintas,
lebar median, lebar bahu dalam dan luar tak terhalang (jika jalan terbagi), penghalang
samping jalan seperti pohon, saluran, dan sebagainya. Perhatikan bahwa sisi A dan Sisi B
ditentukan oleh garis referensi penampang melintang pada sketsa alinemen horisontal.
LEA, LEB : Lebar efektif jalur lalu lintas;
LBLA : Lebar efektif bahu luar sisi A dsb;
LBDA : Lebar efektif bahu dalam sisi A dsb;
Gambar 2. Gambaran istilah geometrik yang digunakan untuk jalan terbagi
Isi lebar efektif rata-rata lajur lalu lintas untuk sisi A dan sisi B pada tempat yang tersedia
dalam Tabel di bawah sketsa. Isi juga lebar bahu efektif, LB = jumlah bahu luar dan dalam
per arah dan LB = jumlah lebar bahu kedua sisi untuk jalan satu arah seperti di bawah:
Jalan terbagi : Arah 1: LB1 = LBLA + LBDA; Arah 2: LB2 = LBLB + LBDB
Jalan satu arah: LB = LBA + LBB
Isikan keterangan tentang tindakan pengaturan lalu lintas yang diterapkan pada segmen
JBH yang menjadi kasus, seperti batas kecepatan, larangan terhadap jenis kendaraan
tertentu, larangan kendaraan dengan berat dan/atau beban gandar tertentu, alat pengatur
lalu lintas dan peraturan-peraturan lainnya.
LBDA LBDB
Sisi A Sisi B
Parit Parit
Median
LBLA LBLB
LEA LEB
Jalan Bebas Hambatan dengan bahu median:

21. 16 dari 19
5.1.3 Langkah A-3: Data kondisi lalu lintas
Gunakan Formulir JBH-II untuk mencatat dan mengolah data masukan mengenai arus dan
komposisi lalu lintas. Data arus lalu lintas untuk tahun yang dianalisis berupa qJP dalam
satuan skr/jam. Tentukan ekr tiap-tiap jenis kendaraan dari Tabel B.1 atau B.2 dalam
Lampiran B dengan interpolasi arus lalu lintasnya atau dengan menggunakan diagram pada
Gambar B.1. Masukkan hasilnya ke dalam Formulir JBH-II, Tabel data penggolongan arus
lalu lintas perjam, baris 1.1 dan 1.2.
Hitung parameter arus lalu lintas yang diperlukan untuk analisis dengan tahapan-tahapan
sebagai berikut:
a. Hitung nilai arus lalu lintas perjam rencana qJP (skr/jam) dengan mengalikan arus
(kend./jam) dengan ekr yang sesuai pada Baris 1.1 dan 1.2, dan masukkan hasilnya
pada Kolom yang sesuai. Hitung arus total dalam skr/jam.
b. Hitung faktor skr, dengan pembagian jumlah pada Kolom 14 baris 5 dengan jumlah pada
Kolom 13, Baris 5. Masukkan hasilnya ke dalam Kolom 14 Baris 7.
⁄ .....................................................................................................7)
5.2 Langkah B: Analisis VB
Dalam analisis, nilai kecepatan arus bebas kendaraan ringan (VBKR) digunakan sebagai
ukuran utama kinerja. Analisis penentuan VB, menggunakan Formulir JBH-III, dengan data
masukan dari Langkah A (Formulir JBH-I dan JBH-II). Ikuti prosedur perhitungan VB seperti
diuraikan berikut:
1) Tetapkan nilai VBD dengan menggunakan Tabel B.3, dan masukkan kedalam kolom 2
Formulir JBH-III;
2) Tetapkan nilai VBL dengan menggunakan Tabel B.4, dan masukkan hasilnya pada
kolom 3 Formulir JBH-III;
3) Hitung VB untuk KR dengan menggunakan persamaan 2, masukkan hasilnya pada
kolom 4 Formulir JBH-III.
Kecepatan arus bebas dasar (VBD) untuk tipe kendaraan yang lain, dihitung dengan
menggunakan persamaan 10. Sebagai contoh, nilai VB untuk jenis KS, perhitungannya
adalah sebagai berikut:
⁄ …………………………………………………..8)
keterangan:
VBD adalah kecepatan arus bebas dasar KR
VBD,KS adalah kecepatan arus bebas dasar KS
VB,KS adalah kecepatan arus bebas KS
VBL adalah penyesuaian kecepatan akibat lebar efektif jalur lalu lintas
5.3 Langkah C: Analisis kapasitas (C)
Analisis JBH dilakukan pada masing-masing arah dan seolah-olah masing-masing arah
adalah jalan satu arah yang terpisah. Gunakan data masukan dari Formulir JBH-I dan JBH-II
untuk menentukan C. Tahapan analisis adalah sebagai berikut:

22. 17 dari 19
1) Tetapkan C0 dengan menggunakan Tabel B.5, masukkan nilainya pada kolom 6
Formulir JBH-III.
2) Tetapkan FCL dengan menggunakan Tabel B.6 dan masukkan nilainya pada kolom 7
Formulir JBH-III.
3) Hitung C dengan menggunakan persamaan 3, masukkan hasilnya kedalam kolom 9.
5.4 Langkah D: Kinerja lalu lintas
Analisis untuk JBH dilakukan pada masing-masing arah dan seolah-olah masing-masing
arah adalah jalan satu arah yang terpisah. Gunakan data masukan yang ditentukan dalam
Langkah A-3 (Formulir JBH-II) dan kecepatan arus bebas serta kapasitas yang ditentukan
dalam Langkah B dan C (Formulir JBH-III) untuk menentukan derajat kejenuhan (DJ),
kecepatan (VT), dan waktu tempuh (TT). Gunakan Formulir JBH-III untuk analisis kinerja lalu
lintas. Penetapan kinerja jalan mengikuti prosedur sebagai berikut (Gunakan Formulir JBH-
III):
1) Lihat arus total lalu lintas (q, skr/jam) dari Formulir JBH-II untuk masing-masing arah
perjalanan dan masukkan nilainya kedalam kolom 11 Formulir JBH-III.
2) Hitung DJ, dengan menggunakan persamaan 4, masukkan nilainya dalam kolom 12.
3) Tentukan nilai VT berdasarkan Gambar B.2. dalam Lampiran B sebagai fungsi dari DJ
dan VB, masukkan nilainya dalam kolom 13.
4) Masukkan panjang segmen L (km) pada Kolom 14 (berdasarkan data masukan pada
Formulir JBH-I).
5) Hitung TT dengan menggunakan persamaan 5.
6) Cara tercepat menilai kinerja lalu lintas jalan adalah melihat DJ, dan
membandingkannya dengan pertumbuhan lalu lintas tahunan dan "umur" fungsi jalan
yang dikehendaki dari segmen jalan tersebut. Jika nilai DJ yang didapat terlalu tinggi (>
0,85), perencana mungkin ingin merubah penampang melintang jalan, dsb., dan
memulai perhitungan baru. Hal ini membutuhkan formulir baru dengan kasus baru.
Perhatikan bahwa untuk JBH, penilaian kinerja lalu lintas harus dikerjakan dahulu untuk
setiap arah, agar dapat sampai pada penilaian menyeluruh.

23. 1 dari 19
Lampiran A (normatif):
Diagram-diagram dan tabel-tabel ketentuan umum
Gambar A. 1. Kinerja lalu lintas JBH, pada alinemen datar. DS=DJ, LV=KR
Gambar A. 2. Kinerja lalu lintas JBH, pada alinemen bukit DS=DJ, LV=KR

24. 2 dari 19
Gambar A. 3. Kinerja lalu lintas JBH, pada alinemen gunung
Tabel A. 1. Definisi tipe alinemen
Tipe alinemen
Alinemen vertikal
Naik atau Turun, (%)
Lengkung horisontal
(rad/km)
Alinemen datar < 1,0 < 1,0
Alinemen bukit 1,0 – 3,0 1,0 - 2,5
Alinemen gunung > 3,0 > 2,5
Tabel A. 2. Ketentuan Tipe Alinemen
Tipe alinemen jalan Naik + turun, (m/km) (rad/km)
Datar
Bukit
Gunung
< 10 (5)
10 – 30 (25)
> 30 (45)
<1,0 (0,25)
1,0 – 2,5 (2,00)
> 2,5 (3,50)
Catatan: Nilai-nilai dalam kurung digunakan untuk mengembangkan grafik untuk tipe
alinemen standar.
Tabel A. 3. Ketentuan tipe medan
Tipe medan jalan
Kemiringan melintang,
(%)
Datar
Bukit
Gunung
0 – 9,9
10 – 24,9
> 25

25. 3 dari 19
Tabel A. 4. Kondisi dasar tipe JBH
Elemen geometrik: Ukuran:
Lebar jalur lalu lintas efektif 2 x 7,00m (4/2-T) dan 2 x 10,50m (6/2-T)
Lebar bahu efektif 3,75m, lebar bahu dalam 0,75m + lebar bahu luar 3,00m
untuk masing-masing arah dan bahu berpenutup
Median Ada
Tipe alinemen jalan Datar
Kelas jarak pandang A
Tabel A. 5. Definisi tipe penampang melintang JBH minimal
Tipe jalan
Kelas
Jarak
Pandang
Lebar jalur
lalu lintas
(m)
Lebar bahu (m)
Luar
Dalam
Datar Perbukitan Pegunungan
JBH4/2 A 14,00 2,00 2,00 1,50 0,50
JBH6/2 A 21,00 2,00 2,00 1,50 0,50
*) didefinisikan sesuai dengan persyaratan teknis jalan yang diatur dalam peraturan
pemerintah nomor 34 tahun 2006 tentang jalan.
Tabel A. 6. Anggapan umum untuk perancangan tipikal JBH4/2 dan JBH6/2 yang ideal
Tipe JBH4/2 JBH6/2
Fungsi jalan Arteri atau kolektor Arteri atau kolektor
Jalur lalu
lintas
2x2 lajur (masing-masing lebar
lajur 3,50m)
3x2 lajur (masing-masing lebar lajur
3,50m)
Median Ada Ada
Bahu jalan Lebar bahu efektif rata-rata:
 3,0m (dalam 0,50m dan luar
2,50m) per arah pada medan
datar dan perbukitan;
 2,0m (dalam 0,25m dan luar
1,50m) per arah pada medan
pegunungan.
Lebar bahu efektif rata-rata:
 3,0m (dalam 0,50m dan luar
2,50m) per arah pada medan
datar dan perbukitan;
 2,0m (dalam 0,25m dan luar
1,50m) per arah pada medan
pegunungan.
Jarak
pandang
75% dari segmen mempunyai jarak
pandang ≥ 300m (KJP = A)
75% dari segmen mempunyai jarak
pandang ≥ 300m (KJP = A)
Tipe alinemen Datar, bukit, atau gunung Datar, bukit, atau gunung
Lingkungan
Daerah luar kota Daerah luar kota (umumnya
pedalaman)
Komposisi lalu
lintas
KR 63%; KS 25%; BB 8%; TR+TB
4%
KR 63%; KS 25%; BB 8%; TR+TB 4%
Faktor k 0,11 (qJP = 0,11 LHRT) 0,11 (qJP = 0,11 LHRT)
Pemisahan
arah
50/50 50/50

26. 4 dari 19
Tabel A. 7. Ambang arus lalu lintas jam puncak tahun ke-1 untuk JBH yang baru
Kondisi
Ambang arus lalu-lintas (kend./jam)
untuk tahun ke 1 (jam puncak)
Tipe jalan / lebar jalur lalu-lintas (m)
Tipe alinyemen Lokasi JBH4/2 JBH6/2
14,0 m 21,0 m
Datar Luar kota 800 2100
Dalam kota 700 2000

27. 5 dari 19
Lampiran B (normatif):
Diagram-diagram dan tabel-tabel ketentuan teknis
Gambar B. 1. Ekr untuk JBH tipe 4/2-T dan 6/2-T

28. 6 dari 19
Gambar B. 2. Kecepatan sebagai fungsi dari derajat kejenuhan pada JBH4/2 atau JBH6/2
Tabel B. 1. Ekr untuk JBH4/2-T
Tipe
alinemen
q
per arah
(kend./jam)
Ekr
KS BB TB
Datar
0
1250
2250
> 2800
1,2
1,4
1,6
1,3
1,2
1,4
1,7
1,5
1,6
2,0
2,5
2,0
Bukit
0
900
1700
>2250
1,8
2,0
2,2
1,8
1,6
2,0
2,3
1,9
4,8
4,6
4,3
3,5
Gunung
0
700
1450
>2000
3,2
2,9
2,6
2,0
2,2
2,6
2,9
2,4
5,5
5,1
4,8
3,8
Tabel B. 2. Ekr untuk JBH6/2-T
Tipe
alinemen
q
per arah
(kend./jam)
Ekr
KS BB TB
Datar
0
1500
2750
> 3250
1,2
1,4
1,6
1,3
1,2
1,4
1,7
1,5
1,6
2,0
2,5
2,0
Bukit
0
1100
2100
1,8
2,0
2,2
1,6
2,0
2,3
4,8
4,6
4,3

29. 7 dari 19
Tipe
alinemen
q
per arah
(kend./jam)
Ekr
KS BB TB
> 2650 1,8 1,9 3,5
Gunung
0
800
1700
> 2300
3,2
2,9
2,6
2,0
2,2
2,6
2,9
2,4
5,5
5,1
4,8
3,8
Tabel B. 3. Arus bebas dasar (VBD) JBH
Tipe JBH; Tipe
alinemen dan (KJP) Kecepatan arus bebas dasar (km/jam)
KR KS BB TB
Enam-lajur terbagi
- Datar
- Bukit
- Gunung
91
79
65
71
59
45
93
72
57
66
52
40
Empat-lajur terbagi
- Datar
- Bukit
- Gunung
88
77
64
70
58
45
90
71
57
65
52
40
Tabel B. 4. Penyesuaian kecepatan akibat perbedaan lebar efektif lajur lalu lintas (VBL) terhadap
kecepatan arus bebas KR pada berbagai tipe alinemen
Tipe
JBH
Lebar lajur efektif,
(LLE), m
Per lajur
FVL (km/jam)
Tipe alinemen JBH:
Datar Bukit Gunung
JBH4/2
dan
JBH6/2
3,25 -1 -1 -1
3,50 0 0 0
3,75 2 2 2
Tabel B. 5. Kapasitas dasar JBH
Tipe JBH/Tipe alinyemen
Kapasitas dasar
(skr/jam/lajur)
JBH4/2 dan JBH 6/2
- Datar
- Bukit
- Gunung
2300
2250
2150
Tabel B. 6. Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar jalur lalu lintas (FCL)
Tipe jalan
Lebar efektif jalur lalu lintas
(LLj-E), m
FCLj
JBH4/2
dan
JBH6/2
Per Lajur
3,25 0,96
3,50 1,00
3,75 1,03

30. 8 dari 19
Lampiran C (informatif):
Contoh-contoh perhitungan kapasitas
Contoh 1: Analisis perancangan
Kondisi
Alinemen : Datar
Lalu lintas : LHRT 20.000kend./hari tahun 1994
Anggapan komposisi lalu lintas:
Jenis kendaraan %
- Kendaraan ringan : 60
- Kendaraan berat menengah : 25
- Bus besar : 10
- Truk besar : 5
Pemisahan arah 50/50
Penambahan lalu lintas tahunan 7%
Lingkungan : Daerah pedalaman
Pertanyaan :
1. Tipe jalan apa yang paling ekonomis untuk kondisi ini? (umur rencana 23 tahun)
2. Tipe jalan apa yang diperlukan untuk mempertahankan kecepatan rata-rata
55km/jam selama umur rencana?
3. Berapakah nilainya pada tahun ke 1 dan tahun ke 23 dari soal 1 dan 2:
- Kecepatan
- Derajat kejenuhan
- Derajat iringan
Contoh 2: Analisis operasional pada tipe JBH4/2
Kondisi pada tahun 1994
Geometrik : Lebar efektif = 2 x 7,0m
Lebar bahu luar = 2,5m
Lebar bahu dalam = 0,5m (sisi median)
Alinemen : Datar
Lalu lintas : Perhitungan arus per jenis kendaraan pada Bulan Maret 1994 pada
kedua arah adalah sebagai berikut:
Jenis kendaraan Arus rencana (kend./jam)
- Kendaraan ringan : 1.278
- Kendaraan berat menengah : 297
- Bus besar : 305
- Truk besar + Truk kombinasi : 102

31. 9 dari 19
- Pemisahan arah : 55% - 45%
Pertanyaan :
Hitung nilai-nilai berikut pada kondisi lapangan bulan Maret 1994 untuk:
- Kecepatan arus bebas
- Kapasitas
- Derajat kejenuhan
- Kecepatan

32. 10 dari 19
JALAN BEBAS HAMBATAN Tanggal Ditangani oleh
FORMULIR MW-1: DATA MASUKAN Propinsi Diperiksa oleh
- DATA MASUKAN No.Ruas/ Nama Jalan Kode segmen
- GEOMETRIK JALAN Segmen
Kelas admin jalan Tipe Jalan
Panjang (km) Kelas fungsional
Waktu Nomor soal
Alinyemen Horisontal Sisi A Tangerang
Serang Sisi B
Lengkung horisontal (rad/km) : Pengembangan Sisi A Sisi B Rata-rata
Jarak Pandang > 300 m (%) : 50 SDC B di sisi jalan (%) 25 25 25
Alinyemen Vertikal
Tidak ada Panjang dalam km (hanya kelandaian khusus) : Tidak ada
Datar / Bukit / GunungKemiringan dalam % (hanya kelandaian khusus) : Tidak ada
Penampang Melintang
Sisi A Sisi B
Lebar jalur lalu lintas rata-rata (Wc, m)
Luar Dalam Median Dalam Luar
2.5 0.5 2.0 0.5 2.5
Kondisi Permukaan Jalan
Sisi A Sisi B
Tipe perkerasan : Lentur (aspal), Beton, Kerikil Lentur Lentur
Kondisi perkerasan : Baik, Sedang, Buruk IRI = Baik Baik
Luar Dalam Dalam Luar
Tipe permukaan: Lentur (aspal), Beton, Kerikil Kerikil Kerikil
Beda tinggi dengan jalan (cm) 0.0 0.0
Penggunaan: Lalu lintas, Parkir, Berhenti darurat Berhenti Berhenti
Kondisi Pengaturan lalu lintas
Batas kecepatan (km/jam) : Tidak ada Lain-lain: Tidak ada
Berat kotor mksimum (ton) : Tidak ada
7.0
Sisi B
7.0
Sisi A
Naik + turun (m/km) :
Tipe alinyemen (lingkari):
Tidak ada
Sisi A Sisi B
Kondisi jalur lalu lintas
Kondisi Bahu
Lebar bahu efektif (Ws, m)

33. 11 dari 19
JALAN BEBAS HAMBATAN Tanggal Ditangani oleh
FORMULIR MW-2 :DATAMASUKAN Propinsi Diperiksa oleh
- ARUS LALU LINTAS No.Ruas/Nama Jalan Kode segmen
- HAMBATAN SAMPING Segmen
Kelas admin jalan Tipe Jalan
Panjang (km) Kelas fungsional
Waktu Nomor soal
Soal A:1994
lalu lintas harian rata-rata tahunan
LHRT (kend/hari) Faktor-k = Pemisah arah 1/arah 2 =
Komposisi (%) KR % KB % BB % TB %
Data arus per jenis kendaraan per jam:
Baris Tipe Kend.
1,1 ekr arah 1 KR : 1 KBM: 1,7 BB: 1,7 TB: 3,2
1,2 ekr arah 2 KR : 1 KBM: 1,7 BB: 1,7 TB: 3,2
Arah Kend/jam skr/jam Kend/jam skr/jam Kend/jam skr/jam Kend/jam skr/jam Arah % kend/jam skr/jam
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)
3 1 708 708 163 277 18 31 556 1779 62% 1445 2795
4 2 579 579 134 228 137 233 46 147 38% 896 1187
5 1+2 1287 1287 297 505 155 264 602 1926 2341 3982
6 Catatan:Untuk kelandaian khusus,arah 1 = naik,arah 2 = turun Pemisahan arah,SP = Q1/(Q1+2) 62%
7 Faktor-skr Fskr = 1,701
Soal:
lalu lintas harian rata-rata tahunan
LHRT (kend/hari) Faktor-k = Pemisah arah 1/arah 2 =
Komposisi (%) KR % KB % BB % TB %
Data arus per jenis kendaraan per jam:
Baris Tipe Kend.
1,1 ekr arah 1 KR : 1,00 KBM: 2,05 BB: 2,07 TB: 4,53
1,2 ekr arah 2 KR : 1,00 KBM: 2,00 BB: 2,00 TB: 4,60
Arah Kend/jam skr/jam Kend/jam skr/jam Kend/jam skr/jam Kend/jam skr/jam Arah % kend/jam skr/jam
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)
3 1 708 708 163 334 18 37 556 2519 62% 1445 3598
4 2 579 579 134 268 137 274 46 212 38% 896 1333
5 1+2 1287 1287 297 602 155 311 602 2730 2341 4931
6 Catatan:Untuk kelandaian khusus,arah 1 = naik,arah 2 = turun Pemisahan arah,SP = Q1/(Q1+2) 62%
7 Faktor-skr Fskr = 2,106
2
2
Kendaraan Ringan BeratMenengah Bis Besar Truk Berat
Arus Total (Q)
Kendaraan Ringan BeratMenengah Bis Besar Truk Berat
Arus Total (Q)

34. 12 dari 19
JALAN BEBAS HAMBATAN Tanggal Ditangani oleh
FORMULIR MW-3 : ANALISA Propinsi Diperiksa oleh
- KECEPATAN, KAPASITAS No.Ruas/ Nama Jalan Kode segmen
Segmen
Kelas admin jalan Tipe Jalan
Panjang (km) Kelas fungsional
Waktu Nomor soal
Kecepatan arus bebas kendaraan ringan FV= FV0 + F Vw
Kecepatan
arus bebas
dasar
Faktor
penyesuaian
untuk lebar jalur
Kecepatan
arus bebas
FVo FVw Fv
Tabel B-1:1 Tabel B-2:1 (2)+(3)
(km/jam) (km/jam) (km/jam)
(1) (2) (3) (4)
1994 78 0 78
Kapasitas C = Co x Fcw x FC sp
Kapasitas
dasar
Kapasitas
Co Lebar jalur
Pemisah
arah
C
Tabel C-1:1 FCW FCsp smp/jam
smp/jam Tabel C-2:1 Tabel C-3:1
(10) (11) (12) (13) (11)x(12)x(13)
1994 4500 0,980 1,00 4410
Kecepatan kendaraan ringan
Arus lalu lintas
Derajat
kejenuhan
Kecepatan
Panjang segmen
jalan
Waktu
tempuh
Q DS VLV L TT
Formulir UR-2 (21)/(16)
Gbr.D-2:1
atau 2
(24)/(23)
smp/jam (km/jam) km jam
(20) (21) (22) (23) (24) (25)
1994 1644 0,37 70 10 0,143
Soal/ Arah
Soal/ Arah
Soal/ Arah
Faktor penyesuaian untuk
kapasitas

35. 13 dari 19
Lampiran D (normatif):
Formulir perhitungan kapasitas jalan
4/29/2012 Formulir JBH - 1
JALAN BEBAS HAMBATAN Tanggal/Bulan/Tahun Ditangani oleh:
Formulir JK-1: DATA MASUKAN Provinsi Diperiksa oleh:
- DATA UMUM Nama JBH: Kode Segmen
Alinemen Horizontal
- DATA GEOMETRIK JALAN Segmen antara: ………………………….………. dan ………………………………………………..
Kode Tipe jalan:
Panjang segmen Tipe jalan:
Waktu Nomor Kasus:
Lengkung Horizontal (Rad/Km) : Jarak Pandang >300m (%) : SDS :
Potongan melintang jalan
Alinemen Vertikal
Naik + Turun (m/Km) Panjang Kelandaian Khusus (Km)
Tipe alinemen (lingkari) Datar Bukit Gunung Kemiringan Kelandaian Khusus
Sisi A
Bahu
Sisi B
Bahu Jalur lalu lintas Arah A Median dinaikkan Jalur lalu lintas Arah B Bahu
Bahu Jalur lalu lintas Arah A Median diturunkan Jalur lalu lintas Arah B
Parameter Sisi A
LEBAR MEDIAN
Rata-rata
Lebar jalur lalu-lintas rata-rata (LJ), m
Lebar Bahu (LB), m
D:01 LITBANG20112011 Litbang MKJI07 TEKS MKJI 20112011 Edited Text Bab VI Jalan Bebas Hambatan
Luar Dalam Dalam Luar
A
B

36. 14 dari 19
Baris Tipe kend.:
1.1 ekr arah 1
1.2 ekr arah 2
Arah Kend/jam
Kend/ja
m
kend/jam
1 2 4 11
3 1
4 2
5 1 + 2
6
7
Baris Tipe kend.:
1.1 ekr arah 1
1.2 ekr arah 2
Arah Kend/jam
Kend/ja
m
kend/jam
1 2 4 11
3 1
4 2
5 1 + 2
6
7
Ditangani
Nomor
Lalu lintas Harian Rata-rata Tahunan,LHRT
BB
LHRT
(Kend/hari)
Faktor K
Pemisahan arah 1
/ arah 2
KR
Arus Lalu lintas,per jenis,per jam,Q
1,00
1,00
3 8
Arus Lalu lintas,per jenis,per jam,Q
Formulir JBH - 2
Tanggal:
D:01LITBANG20112011Litbang MKJI07 TEKS MKJI 20112011Edited Text Bab V I Jalan Bebas Hambatan 4/29/12
Nama JBH:
Segmen antara:
Formulir JBH-2: DATAMASUKAN
- ARUS LALU LINTAS
2
Waktu:
TB
Arah %skr/jam kend/jam skr/jam skr/jam
12
- HAMBATAN SAMPING
JALAN BEBAS HAMBATAN
TB
Provinsi: Diperiksa
Kode
….……………………….. s.d. …………………………..
Panjang, Km Tipe Jalan
skr/jam
5
BB
kend/ja
m
skr/jam
6 7
KS
KR
Komposisi (%)
Pemisahan arah,SP=Q1/(Q1+Q2),% :
9 10
Faktor-skr,FSKR =
Catatan: Pada Segmen dengan Kelandaian Khusus,
Arah 1 = Naik; Arah 2 = Turun
KASUS ……..
KASUS ……..
Lalu lintas Harian Rata-rata Tahunan,LHRT
LHRT
(Kend/hari)
Faktor K
Pemisahan arah 1
/ arah 2
Komposisi (%)
KR KS BB TB
Arus total Q
KS
KR KS BB TB
Arus total Q1,00
1,00
2
skr/jam skr/jam
kend/ja
m
skr/jam kend/jam skr/jam Arah % skr/jam
3 5 6 7 8 9 10 12
Catatan: Pada Segmen dengan Kelandaian Khusus,
Arah 1 = Naik; Arah 2 = Turun
Pemisahan arah,SP=Q1/(Q1+Q2),% :
Faktor-skr,FSKR =

37. 15 dari 19
1
C
6x7x8
Skr/Jam
5 9
Panjang segmen
jalan
L
Km
10 14
2 + 3
Arah
Arus lalu lintas
Q
Formulir JK-2
Skr/Jam
Derajat
kejenuhan
DJ
21/16
11 12
Tabel
Skr/Jam
Tabel
Kecepatan kendaraan ringan dan Waktu tempuh (TT)
7 86
Kecepatan
Arus Bebas
KR
Kode segmen:
Formulir JK - 3
Tanggal:
Segmen antara
Periode waktu:
……………………………………….. dan ………………………………….
Ditangani oleh:
Diperiksa oleh:
Formulir JK-3: ANALISA
- KECEPATAN, KAPASITAS
- DERAJAT IRINGAN Nomor Kasus:
Provinsi
Nama JBH:
Tabel Tabel
(Km/Jam)
4
Lebar jalur
Pemisahan
arah
Kapasitas, C = CO x FCL x FCPA
Kapasitas dasar
Arah
C0 FCL FVPA
Tabel
4/29/12D:01 LITBANG20112011 Litbang MKJI07 TEKS MKJI 20112011 Edited Text Bab V Jalan Perkotaan
13
Kecepatan
VKR
Arah
Kecepatan Arus
Bebas Dasar
VBVB0 FVL
(Km/Jam) (Km/Jam)
JALAN BEBAS
HAMBATAN
Tipe Jalan
Faktor
Penyesuaian
Lebar Jalur
Faktor penyesuaian
15
Jam
18/17
TT
Waktu tempuh
Kapasitas
Tabel/Gambar
Km/Jam
Kecepatan arus bebas KR: VB = FB0 + FVL
2 3

38. 16 dari 19
Lampiran E (informatif):
Tipikal kendaraan berdasarkan klasifikasi jenis kendaraan
Kendaraan bermotor roda 3
Pickup
Sedan
Minibox
Kombi
KR
Jeep
Honda Supra
Tiger
SM
Matic
Vespa
Yamaha
Angkot
Minibus

39. 17 dari 19
Mikrobus
Truk Gandengan
Truk Tempelan
KS
Bus Kecil
Bus
Truk 2 Sumbu
Truk Kecil
Truk Box
KB
Truk 3 Sumbu

40. 18 dari 19
KTB
Sepeda
Beca
Dokar
Andong

41. 19 dari 19
Bibliografi
TRB, Highway Capacity Manual, Special Report 209. Third edition updated October
1994. Transportation Research Board; Washington D.C. USA 1995.
May, A.D. Traffic Flow Fundamentals. Prentice-Hall, Inc; 1990.
Easa, S.M. Generalized Procedure for Estimating
May, A.D. Single- and Two-Regime Traffic-Flow Models. Transportation Research
Records 772; Washington D.C. USA 1980.
Hoban, C.J. Evaluating Traffic Capacity and Improvements to Road Geometry.
World Bank Technical Paper Number 74; Washington D.C. USA 1987.
OECD . Traffic Capacity of Major Routes. Road Transport Research; 1983.
Brannolte,U. (editor). Highway Capacity and Level of Service. Proceedings of
International Symposium on Highway Capacity, Karlsruhe; Rotterdam Net-
herlands 1991.
McShane, W.R. Traffic Engineering. Roess, R.P. Prentice-Hall, Inc; 1990.
Black, J.A., Westerman, H.L., Blinkhorn, L., McKittrick, J. Land Use along Arterial
Roads: Friction and Impact. The University of New South Wales; 1988.
McLean, J.R. Two-Lane Highway Traffic Opera-
tions. Theory and Practice. Gordon and Breach Science Publisher; 1989.
NAASRA. Guide to Traffic Engineering Practice. National Association of Australian
State Road Authorities; 1988.
Directorate General. Standard Specification for Geometric Design of Highways of
Interurban Roads. Ministry of Public Works; 1990.
Ministry of Public Works. Keputusan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 552/-
KPTS/1991 tentang Penetapan Ruas-Ruas Jalan sebagai Jalan Nasional
Indonesia. Jakarta; 1991.
Akcelik, R. Proceeding of the Second International Symposium on Highway Capac-
ity. TRB Committee A3A10, Sydney August 1994.
HOFF & OVERGAARD a/s and PT Multi Phi Beta. Road User Cost Model, 1992
Bång, K-L., Carlsson, A. Indonesian Highway Capacity Manual Project. Final
Technical Report Phase 2: Interurban Roads. Directorate General of
Highways, Jakarta, Indonesia, August 1994.
Bång, K-L., Lindberg, G., Schandersson, R. Indonesian Highway Capacity Manual
Project. Final Technical Report Phase 3 Part A: Development of Capacity
Analysis Software and Traffic Engineering Guidelines. Directorate General
of Highways, Jakarta, Indonesia, April 1996.
Bång, K-L., Harahap, G., Palgunadi. Development of Speed-flow Relationships for
Indo-nesian Rural Roads using Empirical Data and Simulation.
Transportation Research Record 1484, Transportation Research Board,
National Academy Press, Washington D.C., July 1995.
Bång, K-L., Harahap, G., Lindberg, G. Development of Life Cycle Cost Based Guide-
lines Replacing the Level of Service Concept in Capacity Analysis. Paper
submitted for presentation at the annual meeting of Transportation
Research Board, Washington D.C., January 1997.

42. Daftar nama dan Lembaga
1) Pemrakarsa
Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan, Badan Penelitian dan
Pengembangan, Kementrian Pekerjaan Umum.
2) Penyusun
N a m a Lembaga
Ir. Hikmat Iskandar, M.Sc., Ph.D.
Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan
dan Jembatan