1.
ГАЙДАРОВСКИЙ ФОРУМ <br />Арзамас<br />Октябрь 2011 г. <br />Михаил БЛИНКИН<br />Концептуальные проблемы преодоления территориальной разобщенности<br />

2.
Критические условия преодоления территориальной разобщенности<br />2<br />

3.
Транспортная система России: итоги развития и современное состояние <br />3<br />

4.
4<br />Констатация: транспорт не барьер<br />Рейтинг барьеров для ведения бизнеса<br />(по данным обследования НИУ-ВШЭ за 2009 год )<br />Транспортный фактор не является существенным барьеромдля ведения бизнеса<br />

5.
Констатация: низкая подвижности<br />Динамика подвижности населения России<br />√ Подвижность населения России растет исключительно за счет роста автомобилизации населения.<br />√ Среднедушевая подвижность населения России остается крайне низкой - порядка 6300 пасс-км в год, что в 4 с лишним раза меньше, чем США, Канаде, Австралии и примерно в 3 раза меньше, чем в странах ЕС. Население России распадается по фактору мобильности на полярные кластеры: западный и архаический. <br />

6.
6<br />Констатация: <br />запоздалая автомобилизация<br />Транспортная самодостаточность домохозяйств в исторически-обусловленных измерителях <br />√ Рост автомобилизации в России – запоздалый и сравнительно медленный <br />√ Транспортная самодостаточность домохозяйств России остается низкой; в 2010 г. ее уровень впервые превысил показатели 1910 года. <br />

7.
7<br />Констатация: недоинвестирование<br />Транспортная инфраструктура хронически недоинвестирована. Продолжается «проедание» резервов, <br />сформированных в период 1890-1900 и <br />1950-1980 гг. <br />

8.
Использование транзитного потенциала России – задача, оторванная от современных транспортных реалий<br />8<br />Мультимодальная констатация<br />Типичный маршрут 40-футового контейнера из портов АТР до Урала: Шанхай – Котка<br />морем, <br />Котка – Санкт-Петербург – Москва – Екатеринбург <br />автомобилем.<br />

9.
Внутренний водный транспорт перестает быть предметом федеральной транспортной политики<br />9<br />Речная констатация<br />

10.
10<br />«Железнодорожная развилка»<br />

11.
11<br />Железнодорожная констатация<br />Фактические и прогнозируемые на краткосрочную перспективу инвестиции в железные дороги России не соответствуют накопленному грузу отраслевых проблем, а также задачам развития национальной транспортной системой в целом. <br />В перспективе до 2020 года существует реальный риск ослабления связности национальной территории и деградации базовых коммуникаций, соединяющих регионы страны.<br />

12.
12<br />Авиационная декларация<br />

13.
13<br />Сравнительная типология авиационной мобильности населения <br />США vs Российская Федерация <br />Авиационная констатация<br />Авиаперевозки в России: <br />– сводятся в основном к рейсам в Москву (из Москвы), а также за рубеж через Москву; <br />– практически не решают задачи территориальной связности страны; <br />– обслуживают на регулярной основе порядка 2-3 % населения страны.<br />

14.
14<br />

15.
ГОРОДА И ПРОБКИ<br />Нижневартовск (340)<br />Новосибирск (260)<br />Сочи (300)<br />Казань (240)<br />15<br />

16.
ОДНОВРЕМЕННОЕ СУЩЕСТВОВАНИЕ ПРОБОК И БЕЗДОРОЖЬЯ – НАША УНИКАЛЬНАЯ ОСОБЕННОСТЬ <br />

17.
17<br />Сравнительная типология дорожных сетей <br />Топологическая констатация<br />Сеть федеральных автомобильных дорог на европейской части территории России (1910-2011) <br />Highway Interstate System<br />(1956-2011)<br />В отличии от зарубежных стран Россия не имеет сетки (grid) межрегиональных магистралей и сохраняет архаичную звездную (asterisk) структуру дорог<br />National Trunk Highway SystemofChina (1996-2011)<br />

18.
18<br />Дорожное хозяйство – самый капиталоемкий и проблемный сегмент транспортной системы: <br />Сценарий №1 – «STATUS QUO» – ведет к деградации сети и ступору городов; <br />Сценарий №2 – «HIGHWAY USERS PAY THEIRWAY» – является технически наилучшим, но чреват серьезными конфликтами; <br />Сценарий №3 – «мягкие бюджетные ограничения» –представляется малореальным.<br />

19.
Население не готово платить и полагает, что государство рано и поздно найдет деньги на дорожное строительство<br />Государственные люди считают, что дороги рано и поздно будут построены за счет частных инвестиций, ГЧП и концессий<br />И все они по своему правы … <br />

20.
В реальности за дороги толком никто не платит, а дорожные проблемы не решаются вовсе…<br />

21.
21<br />Дорожная декларацияв цифрах<br />

22.
22<br />Дорожная декларацияв цифрах: продолжение<br />

23.
23<br />«Дорожная развилка»<br />

24.
24<br />Дорожная декларация:«Highway Users Pay their Way»<br />

25.
25<br />Меры доверия, направленные на утверждение репутации дорожного хозяйства в качестве эффективного получателя инвестиций<br />

26.
О ЛЮБВИ К БЕСПЛАТНЫМ ЗАВТРАКАМ<br />Повышение налога на бензин, которое могло бы легко решить все проблемы финансирования транспортных систем и помочь сокращению бюджетного дефицита, <br />даже не рассматривают всерьез.<br />Большинство должностных лиц согласно с тем, что значительное повышение налога на бензин было бы в национальных интересах, однако популистские позиции некоторых политиков пробуждает у общественности инстинктивное желание получать бесплатные завтраки.<br />(Из книги американского ученого, иностранного члена РААСН <br />ВуканаВучика «Транспорт в городах удобных для жизни») <br />

27.
О РАЗВЕРТЫВАНИИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ<br />В конце 1960-х годов министр автомобильных дорог РСФСР А. А. Николаев направил в ЦК КПСС весьма острую и эмоциональную записку. В ней были показаны масштабы потерь страны от бездорожья и ставился вопрос о неотложном переключении значительных ресурсов в дорожное строительство. <br />В ответном документе, подписанном секретарем ЦК А.П.Кириленко, коммунисту Николаеву предлагалось окончательно и бесповоротно покончить с бездорожьем в РСФСР за счет «широкого развертывания социалистического соревнования в трудовых коллективах отрасли». <br />Надеюсь, что наши оппоненты обойдутся хотя бы без этого беспроигрышного рецепта.<br />

28.
Сравнительные характеристики условий движения<br />28<br />Среднесетевые скорости сообщения в городах мира (в скобках – количество автомобилей на 1000 жителей)<br />Городская констатация<br />

29.
29<br />Городская декларация<br />