1. ДОКУМЕНТ ТЕМА НОМЕРА
Новый
ракурс
Россия, Белоруссия
и Казахстан вводят единые
стандарты обслуживания
в пассажирских поездах
Железнодорожные администра-
ции России, Белоруссии и Казах-
стана подписали соглашение о
стандартизации качества желез-
нодорожных пассажирских пере-
возок.
Подписание прошло в рамках
заседания Межгосударственного
технического комитета (МТК) по
стандартизации № 524 «Желез-
нодорожный транспорт».
По словам старшего вице-пре-
зидента – главного инженера
ОАО «РЖД» Валентина Гапано-
вича, документ позволит ввести
единый стандарт качества, и ус-
луги в межгосударственном со-
общении станут более востребо-
ванными, особенно в непростой
экономической ситуации.
«Кроме того, мы готовим пере-
чень документов, который по-
зволит стандартизировать и
требования для других секторов
железнодорожной отрасли. В
частности, вагоностроения», – го-
ворит эксперт.
Часть требований в нормах
коснуться и вокзального ком-
плекса, добавил Валентин Гапа-
нович.
Управляющий директор АО
«НК «КТЖ» Серик Толебаев уточ-
нил, что соглашение между же-
лезными дорогами актуально в
свете увеличивающегося объема
транзитного пассажирского по-
тока в Казахстане. Подробнее о
заседании комитета читайте в
следующем номере.
Д Б
С
траны Евразийского экономического
союза (ЕАЭС) и Шанхайской органи-
зации сотрудничества (ШОС) могут
обсудить соглашение по созданию
экономического континентального
партнерства в виде зоны свободной торговли.
Она предполагает постепенную работу для до-
стижения свободного перемещения капитала,
технологий и услуг на территории половины
мира.
Как заявил на первом российско-китайском стро-
ительном форуме первый заместитель министра
экономического развития Алексей Лихачёв, сейчас
представители ШОС будут прорабатывать идею соз-
дания такого континентального партнерства.
«Фактически мы сейчас будем готовить подхо-
ды к некоему экономическому континентальному
партнерству, всеобъемлющему договору в рамках
ШОС, – говорит Алексей Лихачёв. – Причем мы по-
нимаем, что сегодня ШОС очерчивает такие стра-
ны, как Китай и Россия, страны Центральной Азии,
но и вовлекает в эту работу, с одной стороны, Ар-
мению и Белоруссию, являющиеся членами ЕАЭС,
с другой стороны – Индию и Пакистан, которые
начали непростой, но, я думаю, в будущем успеш-
ный путь присоединения к ШОС». Получается, что
фактически такая свободная зона охватит половину
населения Земли. 3>
Начинается работа над экономическим
континентальным партнерством
Для наших надёжных клиен-
тов мы готовы доставить груз
не только по железной дороге,
но и с привлечением автомобильного
и даже авиационного транспорта. 6>>
Р ЕПРЕМЯН,
ЗАО «Ю-К »
Стратегия|Финансы
Кабинет министров Украины одобрил фи-
нансовый план ПАО «Украинская железная
дорога» («Укрзализныця», УЗ), утвердив по-
вышение ставки грузовых тарифов в сред-
нем на 10%. Ранее проект предусматривал
увеличение на 15% с 1 марта 2016 года.
Законопроект об утверждении финансо-
вого плана УЗ прошел одобрение кабинета
министров Украины. Глава государственной
регуляторной службы Украины Ксения Ля-
пина согласовала, однако, повышение тари-
фов на грузовые перевозки по железной до-
роге только на 10%.
Хотя ранее министр инфраструктуры
Украины Андрей Пивоварский предлагал
индексацию ставки на 15%, но с решением
согласился для ускорения тендерных и ин-
вестиционных процессов. Таким образом,
среднегодовое повышение тарифа составит
10%, которое не коснется пока угля и низко-
маржинальных грузов.
«При этом на пассажирские перевозки
повышение тарифов не предусмотрено, –
пояснил эксперт. – За исключением 5% на
первый класс поездов «Интерсити+» и роста
доходности от повышения классности и сер-
виса некоторых поездов».
При этом руководитель пресс-службы УЗ
Сергей Щур не смог оперативно проком-
ментировать, когда вступит в силу ставка на
перевозку угля, а также каким образом по-
влияет на финансовые показатели предпри-
ятия установление тарифа в 10%, а не 15%.
По словам советника президента Ассоци-
ации операторов железнодорожного транс-
порта Украины Галины Полищук, принимая
во внимание положение железной дороги,
повышение общего уровня цен на запчасти,
содержание инфраструктуры, операторы
равноценно увеличат стоимость своих ус-
луг, чтобы компенсировать затраты на поль-
зование сетью при грузовых перевозках.
«При инфляции более 50%, а также ухуд-
шении других экономических показателей в
стране утверждение ставки в 10% на грузо-
вые железнодорожные перевозки – вполне
оправданная и, главное, посильная мера», –
считает эксперт.
Однако она также отметила, что, хотя в
рамках антикризисных мер увеличение та-
рифов необходимо, бесконечно повышать их
нельзя, что важно отслеживать.
Напомним, что согласно плану УЗ пред-
полагает получить в 2016 году чистую при-
быль в размере $3,6 млрд (96,4 млн гривен),
а выручка – $2,9 млрд (77,4 млрд гривен).
При этом чистый доход от перевозки грузов
и пассажиров должен составить $2,5 млрд
(67,7 млрд гривен).
Расходы от деятельности УЗ на 2016 год
запланированы в сумме $2,8 млрд (77,3
млрд гривен). При этом 78,9% расходов
составляют траты на перевозки, которые
эксперты оценили в $2,2 млрд (60,4 млрд
гривен).
Кроме того, проект предусматривал при-
влечение $857,1 млн (23,1 млрд гривен) кре-
дитных средств или облигационных займов,
возврат по которым предполагается в разме-
ре $838,6 млн (26,6 млрд гривен). Также, по
документу, предприятие освоит капиталь-
ные инвестиции на сумму $512,1 млн (13,8
млрд гривен), или 37,1% от общей потреб-
ности железнодорожной компании. Почти
половина средств пойдет на обновление
подвижного состава – покупку или модерни-
зацию, а вторая часть – на строительство и
реконструкцию пути, электрификацию и ре-
монт объектов инфраструктуры.
Д Б
Утвердили с понижением
Украинские грузоперевозки
подорожают на 10%
www.gudok.ruмарт 2016 года №5 (137)
Финансы
Акционеры «Узбекистон
темир йуллари» утвердили
увеличение уставного капи-
тала за счет выпуска допол-
нительных акций на сумму
$9 млрд 5>>
Кадры
Новым председателем
правления Латвийской
железной дороги (Latvijas
Dzelzcels) назначен бывший
член правления компании
Эдвин Берзиньш 9>>
Парк
Разработанный изначально
для гористой Швейцарии
пассажирский электропо-
езд будет адаптирован для
жарких песчаных пустынь
Средней Азии 5>>
ЦИФРА НОМЕРА
210,7$дополнительного финансирования для проекта
Rail Baltica из средств Европейского фонда CEF
намерены получить Латвия, Литва и Эстония.
Половина мира
$ млнмлн
2. 2. Гудок-1520 №5, 2016
На колее
Билеты в телефоне
«Узбекистон темир йуллари» запустила
мобильное приложение для онлайн-по-
купки билетов. Оно доступно на платфор-
ме операционных систем Android и iOs.
Кроме основной функции приложения, его
пользователи смогут получать справочную
информацию об изменениях в расписании
рейсов поездов, а также знакомиться с
новостями железнодорожного транспорта.
В качестве механизма оплаты проездных
документов через приложение задейство-
вана система UzCard.
Новый глава
Совет государственного грузового опе-
ратора EVR Cargo выбрал нового пред-
седателя правления, которым стал Рауль
Тоомсалу. Последние два года он работал
в руководстве производственной компании
Olam Grupp, имеющей подразделения в
России и на Украине. Ранее Рауль Тоомса-
лу руководил лизинговым подразделением
и затем корпоративным банкингом группы
SEB в России. По словам нового главы EVR
Cargo, после 10 лет работы в России у него
появилось желание вернуться в Эстонию
и поработать там. «Надеюсь, что мой опыт
работы в финансовом секторе и обрабаты-
вающей промышленности позволит создать
и развить рабочие отношения с Россией»,
– отметил Рауль Тоомсалу.
Завершили проект
«Узбекистон темир йуллари» заверши-
ла строительство электрифицированной
железнодорожной линии Ангрен – Пап. Ее
протяженность достигает 123 км, 19 км
из которых пролегает в тоннеле. Стои-
мость проекта составила $1,68 млрд, его
реализация продолжалась более двух лет.
Первый состав на линии планируется за-
пустить 15 апреля текущего года.
Состыковали тоннель
Китайская China Railway Tunnel Group за-
вершила проходческие работы в железно-
дорожном тоннеле через перевал Камчик
на востоке Узбекистана. Отделочные ра-
боты в нем выполнены на 85%. Протяжен-
ность тоннеля достигает 19 км, что делает
его крупнейшим сооружением такого типа
в Центральной Азии.
Под залог недвижимости
Белорусский металлургический завод
получил право на выпуск валютных об-
лигаций на сумму $240,5 млн. Исполнение
обязательств по ним обеспечивается за-
логом недвижимого имущества, принад-
лежащего эмитенту на праве собствен-
ности, стоимость которого достаточна
для осуществления 50% объёма эмиссии
облигаций каждого выпуска. Процентный
доход по облигациям составит не более 7%
годовых, срок – до пяти лет. Владельца-
ми ценных бумаг могут выступать только
резиденты Белоруссии.
Изменение тарифов
«Укрзализныця» внесла изменения в
схему транзитных тарифов для контейнер-
ных перевозок по сети железных дорог
Украины. Новое тарифное положение
предусматривает введение понижения
тарифа на 20% для универсальных 45-фу-
товых контейнеров в транзитном сообще-
нии. Стоимость их перевозки приравнена
к тарифам на 40-футовые контейнеры.
Одновременно в 1,2 раза повышены тари-
фы для изотермического контейнерного
парка – рефконтейнеров с размерами бо-
лее 40 футов. Повышение охватывает как
груженый, так и порожний инвентарный и
собственный парк.
Возобновили продажу
Железная дорога Молдавии восстановила
сервис онлайн-покупки билетов на поезд
Кишинев – Яссы. В октябре прошлого
года купленные онлайн-билеты на поезд
Кишинев – Яссы оказались недействитель-
ными, вследствие чего продажа билетов
через Интернет была приостановлена по
техническим причинам. Желающие купить
билеты должны осуществить покупку за
5 дней до предполагаемой поездки.
Напомним, что ЖДМ запустила онлайн-
продажу билетов на поезд в сентябре
прошлого года.
Угроза движению
Антимонопольный комитет Украины при-
остановил закупку дизтоплива для нужд
железнодорожной отрасли. Чтобы не допу-
стить перебоев в курсировании поездов и
обойти угрозу полного исчерпания запасов
дизтоплива, филиал «Центр обеспечения
производства» ПАО «Укрзализныця» в
своем письме просит АМКУ заранее рас-
смотреть жалобы участников торгов.
«Назначение АМКУ на 28 марта рассмо-
трения жалобы двух участников конкурса
может привести к остановке поездов,
поскольку запасы дизтоплива будут ис-
черпаны. Существующего в области запаса
топлива хватит на 5 суток», – отмечают в
«Укрзализныце».
Ранее в Антимонопольный комитет Укра-
ины поступила жалоба от ООО «ОККО
Бизнес Контракт» относительно тендерной
процедуры по закупке дизельного топлива
филиалом «Центр обеспечения производ-
ства» «Укрзализныци».
Гудок1520
Парк
На сегодня износ парка
пассажирских вагонов, ис-
пользуемых на социально
значимых перевозках, а таких пере-
возок более 60 маршрутов, составляет
порядка 70%. Общий износ парка
пассажирских вагонов в целом – при-
мерно 55–56%. Дефицит составляет
примерно 6 тыс. посадочных мест. Мы
ожидаем, что в случае необновления
парка к 2020 году дефицит может воз-
расти до 10 тыс. посадочных мест.
В АО «НК «КТЖ» утвердили порядок обслужи-
вания людей с ограниченными возможностями.
В обязанности сотрудников вокзала входит
сопровождение маломобильных пассажиров,
оказание помощи в доставке багажа и посадке
в вагон. Маломобильные пассажиры должны
заблаговременно сообщить о своем прибытии,
чтобы дежурные по вокзалу могли их встретить.
Для 58 вокзалов уже приобретены инвалид-
ные коляски, справочные бюро 16 вокзалов
оснащены информационными системами для
слабослышащих. В здании вокзалов будут пере-
оборудованы специальные туалетные комнаты, а
на привокзальных площадях выделены места для
парковки автотранспорта людей с ограниченны-
ми возможностями.
Сервис Кадры
Правительство Украины
объявило открытый конкурс
на замещение вакансии
председателя правления
ПАО «Укрзализныця» и
сформулировало соот-
ветствующие требования
к соискателю. По усло-
виям конкурса будущий
руководитель должен будет
сформировать долгосроч-
ную стратегию развития
железных дорог Украины и
«дорожную карту» ее реали-
зации, добиться улучшения
финансовых результатов.
Ж К,
- К
МОНИТОРВ КТЖ успешно прошел испытания уникальный комплекс,
определяющий фактическое состояние пути
ПАРК|РАЗРАБОТКА
С
пециалисты АО «НК «Казах-
стан темир жолы» разработали
новый уникальный диагно-
стический комплекс, предна-
значенный для мониторинга
и диагностики фактического состояния
железнодорожных путей. Он представ-
ляет собой специальный вагон с дефек-
тоскопическим и путеизмерительным
оборудованием, а также устройствами
видеоконтроля.
Комплекс испытали и успешно исполь-
зовали на пилотном участке протяженно-
стью 227 км от Астаны до станции Курорт-
Боровое.
Согласно решению научно-техническо-
го совета АО «НК «КТЖ» от 6 января 2016
года одобрены результаты научно-иссле-
довательских и опытно-конструкторских
работ по внедрению АСУ «Магистраль», на-
правленных на обеспечение высокого уров-
ня безопасности движения поездов. Также
одобрена целесообразность тиражирования
проекта в путевом хозяйстве филиала КТЖ
Дирекция магистральной сети.
«Новая технология диагностики пути вне-
дряется в рамках реализации инновацион-
ного проекта – автоматизированная система
управления (АСУ) «Магистраль». Одной из
главных задач данного проекта является пе-
реход от системы планового обслуживания
пути к системе ремонта по его фактическо-
му состоянию, постепенный уход от устарев-
ших стандартов», – поясняют в КТЖ.
В компании также от-
мечают, что данный ком-
плекс не имеет аналогов.
Ответственным за реа-
лизацию проекта НИОКР
АСУ «Магистраль» явля-
ется АО «Транстелеком».
В КТЖ процесс планирования и контроля
за реализацией обеспечивала специальная
рабочая группа под председательством
управляющего директора – главного ин-
женера Серика Толебаева. В состав рабочей
группы входили представители заинтере-
сованных подразделений.
Руководитель проектной группы АСУ
«Магистраль» АО «Транстелеком» Али-
шер Тулегенов рассказал «Гудку», что на
корпоративные процедуры, разработку,
тестирование и внедрение вагона ушло
около года. Стоимость разработки не рас-
крывается.
«Уникальность нового комплекса за-
ключается в совмещении в рамках одного
вагона измерительного оборудования де-
фектоскопии и путеизмерения», – отметил
Алишер Тулегенов.
По его словам, дальнейшие перспективы
по реализации тиражирования НИОКР АСУ
«Магистраль» на текущий момент находят-
ся на стадии планирования. Поэтому требу-
емое для реализации проекта количество
диагностических комплексов пока также не
называется.
К С
Два в одном
Вагон-комплекс
испытали
и успешно
использовали
на пилотном
участке
3. 3.Гудок-1520 №5, 2016
Тема номера
ИНТЕГРАЦИЯ|ДИСКУССИЯ
>>1
По словам замглавы МЭРа, сто-
роны уже видят как минимум
три крупные составляющие: это
свобода движения товаров, со-
действие товарообороту и во-
просы движения капиталов,
инвестиций, комфортная среда
для увеличения доли в нацио-
нальных валютах. Кроме того,
будет обсуждаться и преференци-
альный доступ к нашему рынку
услуг. У России уже есть анало-
гичный опыт по созданию зоны
свободной торговли – с Вьетна-
мом, – но этот проект имеет «со-
вершенно другой масштаб».
С точки зрения движения тех-
нологий и капитала существова-
ние такой свободной зоны значи-
тельно поможет ее участникам
развить свои экономики, согла-
сились участники первого рос-
сийско-китайского строительного
форума. К примеру, как рассказал
президент Ассоциации строите-
лей России Николай Кошман, в
строительстве китайские техноло-
гии по многим позициям опере-
жают российские, и приходится в
буквальном смысле выстраивать
новые нормативы. Так, сотрудни-
чество с китайскими компаниями
в строительстве Москва-Сити по-
могло создать в России норма-
тивную базу по высотному стро-
ительству.
Примерно то же самое будет и
в сфере высокоскоростного же-
лезнодорожного строительства.
Сейчас, как заметил первый вице-
президент ОАО «РЖД» Александр
Мишарин, основной вопрос не в
деньгах на проект ВСМ Москва –
Казань, который станет составной
частью проекта Москва – Пекин,
а в различных подходах россий-
ских и китайских строителей, вы-
званных разной законодательной
базой как в проектировании, так и
в строительстве. И, преодолев эти
сложности, можно получить дей-
ствительно вы-
сокое качество
документации,
поскольку в
противном слу-
чае пришлось
бы упрощать
технологии.
Но, как под-
черкнул Николай Кошман, нужны
новые технологии и нормативная
база по массовому жилищному
строительству, дорогам, энерге-
тике, да и в самом управлении
строительными проектами.
Сейчас активно обсуждается
проект сопряжения транспорт-
ной инфраструктуры государств
ЕАЭС и Великого шелкового пути.
В Казахстане завершается строи-
тельство автомобильного кори-
дора Европа – Западный Китай, и
предстоит продолжение его стро-
ительства по нашей территории.
К Великому шелковому пути на-
мерена подключиться и Кирги-
зия. Китай и Киргизия достигли
соглашения начать в этом году
строительство железной дороги
с широкой колеей на территории
республики в направлении Узбе-
кистана. Это также ставит вопросы
совместной нормативной базы и
финансов.
Последний вопрос также очень
важен, и его легче решать в еди-
ной экономической зоне. К приме-
ру, по ВСМ впервые в российской
практике решения принимаются
тремя компаниями, и они же несут
консолидированную ответствен-
ность. Но сейчас это исключение.
А между тем первый замести-
тель министра транспорта Евге-
ний Дитрих считает вопрос раз-
деления рисков в строительстве
между российскими и китайскими
компаниями основным, посколь-
ку он способен привлечь частные
средства в совместные транспорт-
ные проекты. «Мы готовы фик-
сировать комфортные условия
для инвестиций на политическом
уровне, но, в свою очередь, мы
должны понимать и коммерче-
скую составляющую и ждем от
китайских инвесторов, что они
возьмут на себя часть рисков и
задействуют в том числе и ин-
ституты частных гарантий»,
– говорит Евгений Дитрих. Но
для этого необходимы финансо-
вые институты, которые исполь-
зуют единые подходы к оценкам
рисков и вообще находятся в со-
вместимых финансовых системах.
Председатель Китайской ас-
социации зарубежного подря-
да (CHINCA) Фан Цючэнь также
считает очень важным создание
условий для совместной рабо-
ты, которые может предоста-
вить подписание соглашения
о зоне свободной торговли.
Для успешной экономиче-
ской деятельности нужно решить
много вопросов, начиная от гаран-
тий и заканчивая возможностью
свободного привлечения нужных
специалистов. Работы много – мо-
дернизация аэропортов, морских
портов и автодорог. Но из-за за-
конодательных сложностей китай-
ские строители очень слабо пред-
ставлены на российском рынке: на
них приходится менее процента
от всех зарубежных подрядов. В
том же Казахстане доля китайских
строителей превышает 10%.
«Мы надеемся, что при под-
держке российского правитель-
ства будут упрощены юридиче-
ские процедуры, которые мешают
нашим строителям», – подчеркнул
Фан Цючэнь.
Главы государств – членов ШОС
уже дали непубличное поручение
министрам экономики встретить-
ся и на следующем заседании Со-
вета глав правительств доложить
некую «дорожную карту» о подго-
товке этого соглашения.
С П
Обсужда-
ется проект
сопряжения
инфраструкту-
ры государств
ЕАЭС и Велико-
го шелкового
пути
Вопрос и размер финансирования обсуждался в ходе
пленарного заседания сената парламента, и первона-
чально предполагалось, что средства пойдут на про-
изводство грузовых и пассажирских вагонов. Об этом
заявил министр национальной экономики РК Ерболат
Досаев. Но в конечном итоге акценты были смещены
и деньги решили не распылять.
«Это будет субсидирование ставки на лизинг за счет
бюджета по приобретению вагонов. По поручению
президента страны из средств Пенсионного фонда РК
будет закладываться определенная сумма на приоб-
ретение вагонов у производителей Казахстана.
В рамках обозначенных средств запланирована це-
левая закупка 1500 фитинговых платформ для пере-
возки контейнеров. В дальнейшем не исключено, что
мы вернемся к вопросу с пассажирскими вагонами, но
в данный момент делается упор на грузовые вагоны»,
– пояснил «Гудку» заместитель начальника отдела по
взаимодействию с комитетом по экономической по-
литике, инновационному развитию и предпринима-
тельству сената парламента РК Ерке Касенов.
По словам начальника Управления железнодорож-
ного транспорта комитета транспорта министерства
по инвестициям и развитию РК Нурбека Кабижана,
точное понимание, как будет распределен государ-
ственный заказ, станет известно в конце месяца.
Грузовые вагоны в республике выпускают всего две
компании – АО «ЗИКСТО» и ТОО «Казахстанская ваго-
ностроительная компания». «Но сегодня есть острая
необходимость в государственной поддержке как
производства грузовых, так и пассажирских вагонов.
В частности, износ парка пассажирских вагонов, ко-
торые курсируют по социально значимым направле-
ниям, составляет около 70%. Это те вагоны, которые
субсидируют из местного бюджета. А если взять об-
щий парк с учетом коммерческих маршрутов – 49,6%»,
– пояснил он.
Пропорции, возможно, изменятся с принятием ряда
поправок в республиканский закон «О железнодорож-
ном транспорте». Самое важное изменение в том, что
из госбюджета будет субсидирование при кредитова-
нии финансового лизинга пассажирских и грузовых
вагонов. Кроме того, в законе будут определены пра-
вила субсидирования и типовой договор. Эти вопросы
будут обсуждаться на пленарном заседании сената,
уточнил Нурбек Кабижан.
В АО «ЗИКСТО» уверены, что в реализации госзаказа
предприятие будет задействовано в обязательном по-
рядке. Завод выпускает фитинговые платформы соб-
ственной разработки с 2010 года, которые способны
перевозить два 20-футовых или один 40-футовый кон-
тейнер и достаточно востребованы на рынке Казахста-
на. «Сейчас мы рассматриваем вопрос о строительстве
фитинговых платформ для перевозки большегрузных
контейнеров в рамках реализации программы «Шел-
ковый путь». Выделение средств в таком объеме – это
совершенно новый подход к поддержке вагонострои-
телей Казахстана. Нам пока неизвестно, сколько плат-
форм закажет государство, но к выполнению задания
завод принципиально готов», – сообщил «Гудку» гене-
ральный директор АО «ЗИКСТО» Валерий Спицын.
Е К
Власть|Инвестиции
Целевые вложения
Правительство Казахстана для поддержки
отечественного вагоностроения в 2016 году
выделит более $50,5 млн из республиканского
бюджета
Половина мира
4. 4.
Администрация
Гудок-1520 №5, 2016
К
азахстанская железнодорожная нацкомпания
АО «НК «Казахстан темир жолы» сэкономи-
ла в 2015 году 169 млрд тенге (порядка $488
млн). Такой экономический эффект принесла
реализация программы по совершенствова-
нию деятельности и сокращению расходов компании.
Как рассказал «Гудку» советник президента КТЖ, заме-
ститель председателя Союза транспортников Казахстана
KAZLOGISTICS Юрий Лавриненко, в связи с ситуацией, сло-
жившейся на Едином экономическом пространстве в целом
– рецессия экономики, падение объема ВВП, – чтобы под-
держать определенный уровень доходности и не подорвать
доверие кредиторов, масштабная оптимизация расходов на
железной дороге была жизненно необходима.
«В последние пять лет в Казахстане реализуются крупные
инвестпроекты, требующие серьезных денежных вливаний.
В последние годы построено порядка 2 тыс. км железных
дорог, обновлены вагонный и локомотивный парки – и эти
проекты приносят реальную экономическую отдачу. К при-
меру, закупка современных локомотивов позволяет суще-
ственно снизить расходы на их содержание, использование
асинхронных тяговых двигателей экономит топливные ре-
сурсы, а также сокращает трудозатраты на их обслуживание.
Использование кассетных подшипников в конструкциях
грузовых вагонов также снижает стоимость сервиса подвиж-
ного состава», – отметил Юрий Лавриненко.
Также, по его словам, немало средств сэкономлено бла-
годаря внедрению новых автоматизированных систем в
электроснабжении, СЦБ и связи и другим
разработанным информационным тех-
нологиям. Помимо прочего, в Казахстане
разработали и уже ввели в эксплуатацию
новый диагностический комплекс, обору-
дованный дефектоскопическим и путеиз-
мерительным оборудованием, устройствами для видеокон-
троля.
«Это основные направления оптимизации расходов в КТЖ,
и надо сказать, ресурс экономии еще не исчерпан. Например,
износ локомотивного парка ранее составлял 68–70%, сейчас
этот показатель доведен лишь до 50-процентного значения
– экономический эффект достигнут, однако все еще есть, к
чему стремиться», – подчеркнул Юрий Лавриненко.
По словам президента КТЖ Аскара Мамина, также компа-
ния ведет активную работу по развитию новых компетенций
и продвижению услуг контейнерных поездов. Уже есть пер-
вые результаты: в прошлом году в два раза вырос транзит-
ный контейнерный поток между Китаем и Европой по тер-
ритории нашей страны. А доля доходов от такого транзита
достигла 28%.
В свою очередь, управляющий директор по корпоративно-
му развитию КТЖ Еркин Жусанбаев напомнил, что желез-
нодорожная компания реализует программу по повышению
эффективности еще с 2010 года. По его словам, экономи-
ческая отдача до 2020 года должна составить порядка
576 млрд тенге (примерно $3,1 млрд).
К М
ОПТИМИЗАЦИЯ|ТЕХНОЛОГИИ
Ресурс
не исчерпанВ Казахстане износ локомотивного парка снизили до 50%
КТЖ реализует
программу по
повышению
эффективности
с 2010 года
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев утвердил
план действий правительства, направленных на
обеспечение стабильного социально-экономическо-
го развития России в 2016 году. В отличие от про-
шлого года правительство поддержит наиболее пер-
спективные отрасли промышленности, а не банки.
Как пояснил премьер на заседании кабинета ми-
нистров, банковская сфера в этом году чувствует
себя достаточно неплохо, поэтому сейчас нужно
поддержать сектора с высоким потенциалом роста.
Это автопром, лёгкая промышленность, транспорт-
ное и сельскохозяйственное машиностроение, жи-
лищное строительство и сельское хозяйство.
«Они быстрее других приспособились к изме-
нившейся ситуации, а принятые меры поддержки,
как показали итоги прошлого года, дают здесь не-
плохую отдачу, – отметил Дмитрий Медведев. – По
ряду отраслей уже подписаны нормативные доку-
менты». Общий объём всего антикризисного плана
оценивается в 880 млрд руб., но определенный объ-
ем уже учтен в текущем бюджете.
В транспортной сфере план предполагает под-
держку автомобильной промышленности путем
стимулирования выпуска не менее 600 тысяч в год,
продвижения на экспорт грузовых железнодорож-
ных вагонов (13 тысяч штук), покупку ОАО «РЖД»
292 локомотивов за счет средств Фонда националь-
ного благосостояния (39,8 млрд руб.), субсидирова-
ние межрегиональных перевозок с целью поддерж-
ки внутреннего туризма, ликвидацию ограничений
на внутренних водных путях, увеличение уставного
капитала ПАО «ГТЛК» для развития лизинга, аренду
самолетов «Сухой Суперджет-100».
Минтранс предлагал снизить НДС на пассажир-
ские железнодорожные перевозки, однако Минфин
пока выступает против.
«Мы сконцентрировались, прежде всего, на тех
отраслях, которые наиболее подвержены ри-
скам ограничения спроса, где есть или воз-
можен высокий спад объемов производства,
возникают риски по занятости, и на тех от-
раслях, которые в этих ситуациях имеют наи-
больший потенциал, чтобы выйти на новые
рынки, увеличить объемы производства, повы-
сить свою эффективность, – объяснил выбор прави-
тельства министр экономического развития Алек-
сей Улюкаев.
По словам министра, фактически это набор мер
по поддержке несырьевого экспорта, который за-
ключается непосредственно в предоставлении кре-
дитных субсидий через институты развития Внеш-
экономбанк и Росэксимбанк. Эти банки нацелены
на получение конкретных контрактов. Часть из этих
контрактов уже заключена. Например, это три сдел-
ки по линии Внешэкономбанка, которые обеспечи-
вают заказы на поставки железнодорожных вагонов
в Венгрию, Иран и Азербайджан. Это и дальнейшее
предоставление контрактов по линии нашего авиа-
строения под «Сухой Суперджет», поставки в ряд
стран Европы, Латинской Америки, Азии.
С П
Власть|Инвестиции
Вложения
в перспективу
Антикризисный план Правительства РФ
поддержит инновационное производство
5. 5.
Инвестиции
Гудок-1520 №5, 2016
РЫНКИ|ПАРК
Stadler освоит пески
Р
азработанный изначально для
гористой Швейцарии пасса-
жирский электропоезд будет
адаптирован для жарких пес-
чаных пустынь Средней Азии.
Если Ашхабад подпишет контракт на
их закупку, это может увеличить зака-
зы переживающего кризис сбыта бело-
русского завода «Stadler Минск».
Представитель Stadler входил в состав
делегации Белорусской железной дороги
(БЖД) во время визита в Туркмению. Во
время переговоров начальника БЖД Вла-
димира Морозова с министром железнодо-
рожного транспорта Туркменистана Бай-
рамом Аннамередовым Stadler получил
согласие на подготовку коммерческого
предложения на поставку электричек
FLIRT, говорится в сообщении БЖД.
Предварительно FLIRT должен быть
адаптирован для эксплуатации в кли-
матических условиях Туркмении – вы-
держивать годовые колебание темпе-
ратуры от 60 до минус 40 градусов и
периодические песчаные бури.
Stadler уже пытался получить тур-
кменские заказы. В декабре 2015 года
«Stadler Минск» принимал
участие в национальной вы-
ставке-ярмарке Республики
Беларусь в Туркменистане.
«Компания Stadler рассма-
тривает рынок подвижного соста-
ва Туркмении как потенциально инте-
ресный для развития и сотрудничества»,
– заявили «Гудку» в центральном офисе
швейцарской компании.
Но пока рано говорить о каких-либо кон-
кретных проектах. «На данный момент
Stadler готовит только коммерческое пред-
ложение для туркменской стороны», – по-
яснила пресс-секретарь «Stadler Минск»
Дина Казакевич.
Электропоезд FLIRT (Fast Light
Innovative Regional Train, быстрый, лёгкий
инновационный региональный поезд) раз-
работан для швейцарских железных дорог
и работает там с 2004 года. Затем поезд по-
ставлялся в Алжир, Белоруссию, Венгрию,
Германию, Италию, Норвегию, Польшу,
Финляндию, Чехию и Эстонию. По состоя-
нию на декабрь 2015 года портфель зака-
зов Stadler на производство FLIRT достиг
1128 штук.
Максимальная скорость FLIRT составляет
160 км/ч. Он может иметь в своём составе от
двух до шести вагонов, высота пола тамбу-
ра адаптирована к платформам высотой 550
или 760 мм, число мест для сидения дости-
гает 350. Стоимость поставки в 2011–2012
годах в Белоруссию 10 таких электропоездов
составила 61 млн евро.
Stadler Rail Group – швейцарский произ-
водитель железнодорожного подвижного
состава с заводами в Германии, Италии, Ав-
стрии, Польше,Чехии, Венгрии, Алжире и Бе-
лоруссии. В компании работают около 6 тыс.
человек. Оборот за 2012 год составил 2,2 млрд
швейцарских франков (около $2,5 млрд).
Белорусский завод
«Stadler Минск» открыт
в 2013 году для сборки
пассажирских поездов
для российского рынка.
Его крупнейшим контактом обещал стать
заказ в 2013 году российской компании
«Аэроэкспресс» (оперирует поездами до
московских аэропортов) на 25 двухэтаж-
ных поездов (118 вагонов стоимостью
381 млн евро и опцион на 54 вагона). Но
в итоге из-за экономического кризиса вы-
купить «Аэроэкспресс» смог только 11
поездов. Так что сейчас завод в пригоро-
де Минска работает меньше чем на 40%
мощности, вместо расчётной 1 тыс. со-
трудников занято 600.
Спасать завод пришлось лично главе
и основному совладельцу Stadler Пете-
ру Шпулеру. В феврале во время визита
в Минск он пообещал инвестировать в
развитие производства белорусского под-
разделения 4–5 млн евро в этом году.
Также он говорил о возможной передаче
«Stadler Минск» заказов с других заводов
компании.
Министерство железнодорожного транс-
порта Туркменистана не смогло предоста-
вить оперативный комментарий.
П А
Швейцарская компания адаптирует свой Flirt для Туркмении
Stadler уже пы-
тался получить
туркменские
заказы
Акционеры железнодорожного предприятия «Узбеки-
стон темир йуллари» (Узбекская железная дорога, УЖД)
утвердили увеличение уставного капитала за счет вы-
пуска дополнительных акций на сумму $9 млрд. Ком-
пания также получит государственную долю в несколь-
ких предприятиях – «Гранит» и «Мехмост».
Согласно решению акционеров УЖД разместит по за-
крытой подписке 59,7 тыс. простых акций номинальной
стоимостью $151 (430 сумов) за единицу. При этом об-
щая сумма выпуска составит $9 млрд (25,7 млрд сумов).
«Подписчиком на новые акции железной дороги мо-
жет стать только государство, поэтому цель их выпуска
– исключительно увеличение уставного капитала пред-
приятия», – считает начальник управления внешних
связей государственного комитета Узбекистана по при-
ватизации, демонополизации и развитию конкуренции
Улугбек Вахабов.
По словам руководителя пресс-службы УЖД Мир-
зо Муратова, в настоящий момент железнодорожное
предприятие владеет 98% акций «Узжелдорпасса»,
90% – Ташкентского завода по строительству и ремон-
ту пассажирских вагонов, «Узжелдорконтейнера» и
«Узремвагона», а также 51% – «Йулрефтранса», 61,9% –
«Узэлектротерма», 95,4% – «Урганч экскаватора», 81,5%
– Ташкентского механического завода (ТМЗ) и 96% –
«Эйвалек махсус темир бетон». И хотя причин увеличе-
Добавят в весе
Узбекская железная дорога получит
управление новыми компаниями
ния уставного капитала специалист не раскрывает, из
открытых источников известно, что железная дорога
Узбекистана получит государственную долю в пред-
приятии «Гранит» (Самарканд) и «Мехмост» (Ташкент).
«Пока УЖД управляет 51% акций «Гранита» и 72%
«Мехмоста», – пояснил Мирзо Муратов.
Таким образом, число подведомственных учрежде-
ний в железнодорожной компании увеличится до 11.
При этом ранее президент Узбекистана Ислам Кари-
мов подписал распоряжение, согласно которому в 2016
году УЖД продаст иностранным инвесторам не менее
15% акций своих подведомственных учреждений.
Заместитель генерального директора консалтин-
говой компании Heads Никита Куликов считает, что,
поскольку продажа акций законодательно закреплена,
увеличение уставного капитала делает предприятие
более привлекательным для инвесторов, кредиторов и
иностранных партнеров.
«Докапитализация, скорее всего, направлена на раз-
витие железной дороги – новых направлений, обнов-
ление и модернизацию транспортной инфраструктуры,
подвижного состава», – говорит эксперт.
Напомним, что по постановлению правительства Уз-
бекистана «О дополнительных мерах по эффективному
и рациональному использованию объектов государ-
ственной собственности» УЖД уже получила государ-
ственную долю в ТМЗ в размере 81,5%. Предполагает-
ся, что договор о купле-продаже новых предприятий
будет заключен до июля 2016 года.
Д Б
Финансы|Вклад
6. Спорная территория
6.
Р Е,
ЗАО «Ю-К
»:
– Мы проводим очень гибкую тарифную
политику, что и дает нам возможность при-
влечь дополнительные объемы грузов на
железную дорогу. Если клиент в экспортном
сообщении увеличивает объемы перевозок,
он может претендовать на хорошую скидку
от ЮКЖД. К примеру, грузовладелец в про-
шлом году отправил по железной дороге за
границу
100 тыс. тонн медного концентрата, а в
этом году заявил 200 тыс. тонн – мы про-
сто обязаны поощрить нашего партнера.
Правда, если он этот объём не выполнит,
мы можем сделать перерасчет и скидку не
предоставить.
Помимо тарифных преференций мы ста-
раемся максимально упростить процедуры
для наших клиентов, а также предоставить
ему какие-то дополнительные услуги, если
в них есть потребность. Для наших надеж-
ных клиентов мы готовы доставить груз не
только по железной дороге, но и с привле-
чением автомобильного и даже авиацион-
ного транспорта. Авиация помогает повы-
сить скорость, а автотранспорт – доставить
посылку «до двери». Что касается упрощения
процедур – на ЮКЖД работает Центр транс-
портных услуг, и клиенту нет надобности
общаться с другими подразделениями, ЦТУ
отвечает не только за экспедирование, но и
за расчет стоимости, логистику перевозки,
рассмотрение габаритности, особые усло-
вия. Кроме того, с банком ВТБ (Армения) у
нас есть договоренность, в соответствии с
которой есть возможность отсрочки клиен-
том платежа через банковский факторинг.
Гудок-1520 №5, 2016
С К,
Ц
ОАО «РЖД»:
– Совершенствовать работу с грузоотпра-
вителями необходимо во всех направле-
ниях. ОАО «РЖД» всегда было, есть и бу-
дет клиентоориентированной компанией.
Однако важнейшим пунктом повышения
качества работы с клиентами я бы назвал
упрощенный доступ к инфраструктуре. И
этот пункт нам необходимо реализовать
по максимуму – до уровня мобильного
приложения для вызова такси.
Клиент оценит этикет
УРОВЕНЬ
Т У,
АО «Э
»:
– Наша главная задача –
стать более привлекатель-
ными для наших клиен-
тов. Особенно в условиях
финансовой нестабиль-
ности, роста акциза на
топливо и снижения объ-
ёмов перевозок. Основной
инструмент в этом деле –
предоставление клиентам
различных тарифных пре-
ференций. Ценовая поли-
тика обязана быть гибкой,
а размер скидок ограничи-
вается только экономиче-
ской целесообразностью.
К примеру, в отдельных
случаях скидка может со-
ставить свыше 30%.
ГИБКОСТЬ
С Г,
–
АО «Л
» (AB «L G»):
– С февраля мы начали работу на станциях
с коммерческими агентами по новой схе-
ме. Для них разработана целая концепция
по обслуживанию клиентов. Во всех реги-
онах Литвы проводится обучение наших
сотрудников – от заместителей началь-
ников станций по коммерции до рядовых
сотрудников, так или иначе контактиру-
ющих с клиентами. Помимо прочего об-
учение включает в себя знание этикета. С
нашей точки зрения, такое улучшение по-
зволит в будущем привлечь на железную
дорогу новых клиентов и, соответственно,
сохранить действующих.
На сегодняшний день мы испытываем
серьезную конкуренцию с автомобиль-
ным транспортом, так что повышение
клиентоориентированности для нас сей-
час крайне важно, мы боремся букваль-
но за каждого. Сейчас статистика, честно
говоря, большого оптимизма не внушает
– если в прошлом году мы перевезли 48
млн тонн, то в этом году прогнозиру-
ется порядка 46 млн тонн. Сейчас для
клиентов важна не только стоимость ус-
луги, но и сервис, время в пути, а также
сохранность грузов. Мы постоянно на-
ходимся в поиске новых партнеров, на-
лаживаем новые связи за рубежом – в
Белоруссии, на Украине, а в ближайшее
время планируем провести встречу с
экспедиторами в России. Также мы раз-
виваем сеть представительств – уже ра-
ботают наши филиалы в Пекине, Москве,
Минске, в прошлом году открыли пред-
ставительство в Казахстане, а уже в июле
планируем открытие филиала в Варшаве.
По нашим данным, между Польшей и
Литвой за сутки проходит порядка 5 тыс.
грузовиков. Если мы сможем увести хотя
бы 10% грузов на железную дорогу – это
будет неплохой результат.
СХЕМА
Д Г,
Г
:
– В настоящий момент
ситуация на Грузин-
ской железной дороге
довольно напряжен-
ная. Новых клиентов
практически нет, по-
скольку грузов мало и
спрос на них неболь-
шой. Однако наши
коммерческие службы
стараются определить
для клиентов удобные
и выгодные условия
контракта – тарифные
требования, «нитки»
графика, объемы пере-
возки. Грузоотправите-
ли также активно ис-
пользуют технические
средства слежения за
доставкой груза в ре-
жиме онлайн по тер-
ритории Грузии. При
этом руководство ГЖД
развивать направле-
ние пока не стремится,
поскольку оно связано
с определенными за-
тратами. Кроме того,
на 2016 год опреде-
лены другие перспек-
тивные проекты, в ко-
торые предполагается
инвестировать сред-
ства. В частности, раз-
витие международных
железнодорожных ко-
ридоров.
ВЫБОР
В условиях кризиса совершенствование работы с клиентами,
к примеру упрощение процедур, предоставление постоянным партнерам особых условий работы, приобретает особую важность.
СКИДКА
7. 7.Гудок-1520 №5, 2016
Проблемы и решения
Балтийские страны попросили дополнительные средства на Rail Baltica
ПРОЕКТ|ФИНАНСЫ
Л
атвия, Литва и Эстония подали заявку в Евро-
пейское агентство инноваций и сетей (INEA)
о дополнительном финансировании проекта
Rail Baltica. Совместное предприятие балтий-
ских стран RB Rail хочет получить из средств
Европейского фонда CEF 210,7 млн евро.
Компания RB Rail направила второй запрос о выделении
дополнительного финансирования проекта строительства
железной дороги с европейской колеей Rail Baltica. Соглас-
но заявке компания рассчитывает получить 210,7 млн евро.
Вице-министр сообщений Литвы Саулюс Гирдаускас заме-
тил, что в рамках первого вызова Европейская комиссия (ЕК)
выделила основные средства Латвии и частично Эстонии и
Литве. Во вторую очередь около 85% финансирования – 197
млн евро – пойдут на реализацию работ в Литве.
«В первом вызове Литва не успела завершить юридиче-
ские процедуры, позволяющие осуществить проект, но те-
перь завершает разработку спецплана и выкуп земель, – го-
ворит Саулюс Гирдаускас. – И можно запрашивать средства
на строительство железной дороги в сторону Каунаса и Лат-
вии».
Выделенные средства планируется направить на установ-
ку европейской железнодорожной системы сигнализации и
управления на участке от границы Литвы с Польшей до Ка-
унаса (84,7 млн евро), укладку насыпи европейской колеи на
расстояние около 55 км от Каунаса к северу (131 млн евро),
а также оснащение депо железнодорожного подвижного со-
става и надзора (6 млн евро). Также правительство Литвы
готово добавить еще около 15% к сумме финансирования.
В то же время эстонская сторона направит средства на
расширение соединительных веток на пассажирской же-
лезнодорожной станции в районе Юлемисте с таллинским
аэропортом. Такая работа обойдется стране в 18 млн евро.
А Латвия рассчитывает провести исследование потенциала
проекта (0,5 млн евро).
При этом глава профсоюза железнодорожников Эстонии
Олег Чубаров проект строительства железнодорожной маги-
страли Rail Baltica в целом назвал непродуманной инвести-
цией, у которой нет ощутимых результатов.
Аналитик группы компаний «ФИНАМ» Алексей Калачев
пояснил, что совокупная стоимость проектов на данном эта-
пе финансирования составляет 231 млн
евро.
«Проект долгий и по расстоянию (от Бер-
лина до Хельсинки), и по времени. И суще-
ствует проблема выкупа части земель под
строительство, которую не удастся полно-
стью разрешить за счет бюджета проекта»,
– уверен аналитик.
Коррупционной составляющей или неэффективного расхо-
дования средств эксперт не увидел, поскольку, по его мнению,
прибалтийские республики в числе прочего решают задачи
создания новых рабочих мест за счет дополнительной загруз-
ки производств для нужд строительства магистрали с после-
дующим обслуживанием.
Между тем в пресс-службе INEA пояснили, что в агентство
поступили заявки с просьбой софинансирования транспорт-
ных проектов на общую сумму около 13 млрд евро. Однако
бюджет составляет всего 7,6 млрд евро.
«Оценка проектных предложений с помощью внешних экс-
пертов пройдет в марте, и соглашения на финансирование
предполагается заключить не позднее июля 2016 года», – за-
метили в INEA.
Ранее аудиторы балтийских стран провели исследование ри-
сков проекта, выявив основные из них на территории Литвы.
А именно отсутствие инфраструктуры для ремонта и надзора
за типом колеи 1435 мм, неэффективное расходование средств
совместного предприятия RB Rail и вопросы экологии.
Тогда литовский государственный аудитор Арунас Забуле-
нис отмечал, что необходимой инфраструктуры в Литве нет, а
фонд Европейского союза выделяет средства исключительно
под строительство железной дороги.
Д Б
Не хватает дотаций
RB Rail на-
правила второй
запрос о
выделении до-
полнительного
финансирова-
ния
На сайте Минтранса РФ опубликован от-
корректированный план деятельности, на-
правленный на решение задач, поставлен-
ных в указах Президента РФ от 7 мая 2012
года и Основных направлениях деятель-
ности правительства на период до 2018
года. Корректировка была необходима,
поскольку, как указывают эксперты,
ситуация и приоритеты меняются
постоянно.
Корректировке подвергся период
с 2016 по 2018 год. Сейчас в нем зна-
чится ряд строек, которые должны
быть реализованы уже в конце это-
го года. В частности, это Малое коль-
цо Московской железной дороги (МКЖД),
строительство новой железнодорожной
линии Нарын – Газимуровский Завод (226
км), строительство вторых железнодорож-
ных путей и электрификация участка Вы-
борг – Приморск – Ермилово и ряд других
проектов.
На второй квартал 2017-го намечено
лишь завершение первого этапа рекон-
струкции участка железнодорожной линии
Междуреченск – Тайшет, которое должно
привести к увеличению пропускной способ-
ности до 35 млн тонн в год, а также отме-
чено, что в 2017 году должно быть введено
104 км главных и новых железнодорожных
путей.
Более существенные изменения косну-
лись скорости доставки контейнеров. Ранее
Минтранс, к примеру, прогнозировал, что к
2018 году скорость доставки контейнерных
отправок специальными маршрутами по
Транссибу железнодорожным транспортом
будет достигать 1450 км в сутки. Теперь
этого нет, лишь указано, что в 2016 году
маршрутная скорость контейнерных поез-
дов по Транссибу должна быть 1080 км в
сутки.
Как пояснила «Гудку» генеральный
директор Автономной некоммерческой
организации «Центр стратегии и совер-
шенствования управления транспортным
комплексом» Елена Мясоедова, показатели
были скорректированы по результатам ре-
альной деятельности в 2014–2015 годах и
из-за изменения макроэкономических про-
гнозов на следующие годы.
«За последние два года у Минтранса
появились новые приоритеты и эконо-
мические сложности, которые заставили
переключить средства на другие проекты,
– указала Елена Мясоедова. – Это и Крым-
ский мост, и обход Украины. Увеличение
скорости контейнерных перевозок было
возможно, естественно, лишь при условии
развития инфраструктуры, на что требуют-
ся средства».
Тем не менее генеральный директор ОАО
«Институт экономики и развития транс-
порта» ОАО «РЖД» Федор Пехтерев замеча-
ет, что уже сегодня поезда по расписанию
на Транссибе идут со скоростью 1100 км в
сутки, а в следующие годы действительно
был намечен рост до 1300 и даже 1500 км
в сутки.
«Проект модернизации БАМа и Трансси-
ба в любом случае даст возможность нам
увеличить скорости, однако чтобы увели-
чить ее до 1500 км в сутки, необходимо
вложить определенные деньги в развитие
энергетики и энергоснабжения, – говорит
Федор Пехтерев. – Пока такие инвестиции
действительно сдвигаются на более позд-
ние сроки».
С П
Власть|Документ
Трудно
предсказать
скорость
Минтранс РФ обновил план
реализации указов президента
КТО СТРОИТ
Владельцами совместного предприятия RB Rail являются на паритетной осно-
ве железнодорожные предприятия трех стран – Латвии, Литвы и Эстонии. Ком-
пания получила от Европейской комиссии (ЕК) 442 млн евро на реализацию
проекта. А Латвия – еще 106 млн евро дополнительного ассигнования, однако
в 2015 году ЕК не одобрила внедрение системы сигнализации от польской
границы до Каунаса на сумму 75,3 млн евро. Предполагается, что железная
дорога будет введена в эксплуатацию к 2025 году.
8. Рационализаторы БЖД справляются с заданием
ТЕХНОЛОГИИ|ЭФФЕКТИВНОСТЬ
В
недрение рационализаторских предложений
работников Белорусской железной дороги
(БЖД) принесло магистрали экономический
эффект в размере 23,710 млрд руб.
В разработке более 800 новаторских идей в про-
шлом году приняли участие 920 специалистов БЖД по цело-
му ряду направлений – обеспечение безопасности движения,
экономное использование трудовых, топливно-энергетиче-
ских и материальных ресурсов, совершенствование процес-
сов ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава,
улучшение условий труда. Все они были реализованы на про-
изводстве.
По словам ведущего инженера службы технической поли-
тики и инвестиций БЖД Тамары Шевеленко, первое место по
результатам рационализаторской деятельности практически
поделили Витебское (8,08 млрд руб. экономического эффекта)
и Гомельское (8,02 млрд руб.) отделения дороги. От них суще-
ственно отстало Минское подразделение, где внедрили 40 рац-
предложений с экономическим эффектом более 4,08 млрд руб.
«Мы по всем организациям и структурным подразделени-
ям доводим плановое задание по достижению экономическо-
го эффекта от рацпредложений, но не по их количеству, так
как это работа творческая. Поквартально подводятся проме-
жуточные итоги. И в конце года уже понятно, какое отделе-
ние лучше себя показало», – прокомментировала она «Гудку».
Эта работа завершится конкурсом на лучшее рацпредложе-
ние, и, по словам Тамары Шевеленко, победитель будет опре-
деляться в зависимости от размера достигнутого эффекта, ко-
торый приходится на одного автора предложения или целый
творческий коллектив.
По словам начальника отдела технической политики и
ресурсосбережения Витебского отделения БЖД Сергея Ла-
пунова, лидером по экономии средств – 3,5 млн руб. – ста-
ло предложение специалистов электромашинного участка
локомотивного депо Витебск. «Они изобрели метод восста-
новления главных полюсов тягового электродвигателя ЭД-
108 в условиях депо. При выполнении ремонтов ТР-3, КР-1
происходит отбраковка значительного ко-
личества главных полюсов. На их место ре-
монтный персонал вынужден был устанав-
ливать дорогостоящие полюса от другого
двигателя, так как «родные» для ЭД-108 уже
не изготавливаются и не ремонтируются ни
на одном из ремонтных предприятий СНГ»,
– говорит он.
В Витебске разработали многоступенчатый метод восста-
новления забракованных полюсов, начиная с их демонтажа
из остова двигателя, разогрева в индукционной печи до 130º
С и заканчивая запрессовкой сердечника. Затем в образовав-
шиеся зазоры между сердечником и катушкой закладывается
пластичная, слабо текучая масса, состоящая из смеси эпок-
сидной смолы, отвердителя, пластификатора и измельченно-
го асбеста. Затем полюс проходит техническое испытание и
вновь идет в работу.
По словам Сергея Лапунова, восстановленные таким спо-
собом полюса по своим изоляционным свойствам имеют
ресурс новых, что, в свою очередь, снижает риск получения
отказа при эксплуатации тяговых электродвигателей тепло-
воза ТЭП60.
От Гомельского отделения БЖД на итоговый конкурс будет
представлено рацпредложение, которое дало экономический
эффект в 1,8 млн руб. «В локомотивном депо Калинковичи
эксплуатировались дизельные поезда (ДП1), в которых отсут-
ствовала связь «пассажир – машинист». Наши специалисты
изобрели техническое средство связи, которое устранило эту
проблему», – пояснила ведущий инженер отдела технической
политики и энергосбережения Гомельского отделения БЖД
Инна Озявчикова.
Новинкой оборудовали все ДП, которые используются на
дороге, что увеличило экономический эффект. Обновленные
поезда курсируют на региональных линиях экономкласса от
Калинковичей до Василевичей и Словечно и на линии биз-
нес-класса Орша – Кричев.
Е К
Дорогие идеи
В разработке
новаторских
идей в 2015
году приняли
участие 920
специалистов
БЖД
Сенат парламента Казахстана утвердил в первом чте-
нии законопроект о железнодорожном пассажирском
транспорте. В частности, документ предполагает из-
менение схемы государственного субсидирования
перевозок.
Полное название законопроекта: «О внесении изме-
нений и дополнений в некоторые законодательные
акты Казахстана по вопросам железнодорожного пас-
сажирского транспорта». По данным пресс-службы
сената парламента Казахстана, документ разработан
в целях реализации государственной программы раз-
вития и интеграции инфраструктуры транспортной
системы до 2020 года. Его главная цель – создание
правовой базы для функционирования единой систе-
мы организации и государственного регулирования
железнодорожных пассажирских перевозок с учетом
привлечения частных инвестиций на долгосрочной
основе.
Заместитель председателя комитета транспорта
министерства по инвестициям и развитию Казахста-
на Дмитрий Потлов пояснил, что раньше ведомство
субсидировало убытки железнодорожного пассажир-
ского перевозчика, а документ позволит выделять
средства на конкретные расходы. А именно – рабо-
ты, которые дотируются государством, – услуги ма-
гистральной железнодорожной сети, локомотивной
тяги, аренда, содержание и приобретение пассажир-
ских вагонов, тарифное регулирование.
«При этом структура определения стоимости про-
ездных билетов по железной дороге не изменится,
но из цепочки выйдет антимонопольный комитет
министерства экономики Казахстана, – говорит экс-
перт. – Законопроект предполагает, что все функции
этого органа перейдут министерству по инвестици-
ям и развитию Казахстана».
Из-за того, что размеры скидок и льготы, кото-
рые определяет ведомство, не учитывают в анти-
монопольном комитете, перевозчики не получают
положенные им преференции. Из-за этого размер
субсидирования перевозок больше, считает первый
вице-министр по инвестициям и развитию Казахста-
на Женис Касымбек.
По его словам, около 30% убытков железнодорож-
ного пассажирского транспорта компенсирует респу-
бликанский бюджет, а оставшиеся 70% покрываются
за счет грузовых перевозок – через механизм предо-
ставления понижающих коэффициентов или скидок
на услуги локомотивной тяги и услуги магистраль-
ной железнодорожной сети.
«Утверждение закона повысит прозрачность про-
цесса субсидирования путем сокращения статей рас-
ходов», – уверен Женис Касымбек.
Кроме того, согласно документу предполагается
заключать долгосрочные контракты на обслужива-
ние маршрутов (5–10 лет вместо года с возможно-
стью продления до двух лет) и определить единый
орган регулирования цен на перевозки пассажиров
для повышения эффективности государственного
регулирования по социально значимым направле-
ниям.
В рамках рассмотрения законопроекта сенат при-
нял дополнительные антикризисные меры, пред-
полагающие субсидирование процентной ставки по
лизинговым сделкам на приобретение пассажирских
вагонов.
При этом руководитель пресс-службы АО «Пас-
сажирские перевозки» (дочерняя компания ГП «Ка-
захстан темир жолы») Тимур Асылханов не смог
уточнить, каким образом новый закон отразится на
политике железнодорожного предприятия, особенно
в режиме дотационных ограничений.
Окончательно документ примут на пленарном за-
седании парламента в марте 2016 года.
Д Б
Документ|Регламент
Прозрачность
субсидий
Пассажирский комплекс в Казахстане
обеспечат законом
Запасной путь
8. Гудок-1520 №5 2016
