1. Telematiktjänster för
godstransporter och
vägavgiftssystem:
möjligheter och synergier
Jan Persson
Blekinge Tekniska Högskola
Transporforum 2010

2. Projektet: Mobil IT för gods påväg
 Syfte och mål:
 Studera hur myndighetsrelaterade applikationer/tjänster,
ex vägavgifter, integreras med andra
applikationer/tjänster.
 Utveckla prototyp för demo på ITS World Congress i
Stockholm, September, 2009.
 Projekttid: 2007-2009
 Projektpartners: Blekinge Tekniska Högskola, SWECO
och Netport.
 www.arena-ruc.com/mobil_it
 Finansiär: Vägverkets virtuella FUD-centra: Transport
Blekinge Tekniska Högskola Telematics
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00
www.bth.se

3. Bakgrund
 ”Nytt Eurovignette” möjliggör att ta ut kostnad för vägslitage,
olyckor, buller mm, dvs internalisering av externa kostnader.
 En tolkning är att ”man” också vill kunna styra tung trafik till
avsett vägnät och skapa neutralt situation mellan svenska
och utländska fordon med en svensk kilometerskatt.
 Ett svenskt vägavgiftssystem bör kunna differentiera med
avseende på:
 Körd sträcka
 Fordon (olika miljöklasser, alla fordon över 3.5 ton är
skattepliktiga)
 Tidpunkt för vägens användande
Blekinge Tekniska Högskola
Väg (större delen av vägnätet)
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00 
www.bth.se
 Tids och positionsbaserat system – dvs satellit-
positionering trolig

4. Exempel på frågeställningar
Outline
 Vilka är de möjliga/effektiva tjänster som kan förutses
integreras/utnyttja synergier med en svensk
kilometerskattetjänst?
 Vilken nytta/intresse finns för olika tjänster (dvs vem
vill ”köpa” tjänster)? Vad är samhällsnyttan för olika
tjänster?
 Vad är en lämplig design av vägavgiftssystem
(ingående funktionalitet) för att utgöra en plattform för
flera relevanta tjänster?
 Hur hanteras informationssäkerhet? Även transporter
av värdefullt gods omfattas av vägavgiften!
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00
 Vem vill och kan leverera tjänster?
www.bth.se
 Vad är ett lämpliga regelverk och en affärsmodeller?
 Hur bör en tjänst utformas?

5. Koppling tjänster och
funktionalitet
 Flera relaterade tjänster finns/kommer finnas innan en
svensk kilometerskattetjänst existerar.
 En mängd möjliga tjänster kan ha funktionalitet
(inklusive information) som helt eller delvis
sammanfaller med funktionalitet i ett svensk
kilometerskattetjänst.
 Systemet för en svensk kilometerskattetjänst kan
utgöra en plattform för flera tjänster (troligt också
att kilometerskattetjänst erbjuds i ett paket av
tjänster).
 Undvika flera parallella system = kostnadseffektivt
och ingen onödig utrustning i fordonet (synergier).
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00
www.bth.se

6. Antagen minimal funktionalitet i
en svensk kilometerskattetjänst
 Positionering av fordon och Floating Car Data
(FCD)
 Mobil kommunikation (främst fordon till
landbaserade system)
 Identifiering av fordon på säkert sätt (unik
identitet)
 Informationslagring och informationsbehandling
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00
www.bth.se

7. Identifiering av potentiella
tjänster
 Genomgångna projekt (av Gideon Mbiydzenyuy):
Mobila Nätverk, East West Transport Corridor,
GIRORADS, ARENA, ”Comprehensive plan for ITS in
Japan, 2007”
 Intervjuer (både leverantörer och representanter för
behovet) och resonemang
 ytterligare tjänster och ”förfining” av
tjänstebeskrivningar.
 Totalt ca 59 tjänster och 20 tjänster med väsentligen
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
sammanfallande funktionalitet med en svensk
0455-38 50 00
www.bth.se
kilometerskattetjänst

8. Tjänster har flera huvudsakliga
inriktningar (målgrupper)
 Förarstöd
 Resurshantering
 Personalansvarig och
 Transportutrustningsansvarig
 Transportansvarig (transportköparen mm.)
 Infrastrukturkopplat
 Trafikplaneringsansvarig (trafikledning)
 Infrastrukturansvarig
10
8
6
Blekinge Tekniska Högskola
4
371 79 Karlskrona
2
0455-38 50 00
www.bth.se
0
Number of Services per HGV transport activity

9. Uppskattning av tjänsters
värde/nytta
 Om vi antar att myndigheter kan påverka system för
tjänster och därmed möjligheten att realisera olika
tjänster eller om vi bara vill försöka förutse vilka
tjänster som är att förvänta….
 …utgör uppskattat värde/nytta för tjänster viktig
information (dvs summan av kommersiell
betalningsvilja och andra positiv samhällseffekter).
 Vi har uppmärksamt att det finns få
beräkningar/uppskattningar gjorda som möjliggör
jämförelse mellan olika tjänster (speciellt riktade för
olika målgrupper och för tunga transporter i svensk
kontext)
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00
www.bth.se

10. Uppskattning av tjänsters
värde/nytta.
Nyttor/värde har uppskattas genom att en
uppsättning av ”Besparingsindikatorer”
(besparingsområden) har tagits fram för tunga
transporter i Sverige:
 Bränslekostnader (inklusive kostnader för emissioner)
 Avståndsbaserade kostnader
 Tidsbaserade kostnader
 Transportadministration
 Olyckor
 Underhållskostnad för infrastruktur
 Buller
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00  Bygganda av infrastruktur
www.bth.se
 Kostnad för saknat eller försenat gods
 Ovanstående besparingsindikatorer kan (och
kanske bör) brytas upp till mindre områden.

11. Uppskattning av tjänsters
värde/nytta.
 Genom att uppskatta varje tjänsts påverkan på
besparingsindikatorer kan tjänsters nytta/värde
uppskattas
 Preliminära resultat indikerar att “Transport Resource
Optimization”, ”En-Route Driver Information”, ”Road
Hindrance Warning”, ”Accident Warning Information”,
”Navigation Through a Route Network”, ”E-Call” och
”Intelligent Speed Adaptation” har högst nytta/värde
 Intervjuer gav att (transportföretag 12 st) såg “Road
Hindrance Warning”, ”Transport Resource
Optimization”, ”Track & Trace during Transport” som
mest intressant (bland ett begränsat urval av tjänster
6st)
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona  Den marginella nyttan för realiserade tjänster kan
förväntas avta med flera tjänster inriktade på samma
0455-38 50 00
www.bth.se
besparingsindikator/område (metod för att uppskatta
sådant beroende föreslås)

12. Tjänsters kostnader och
begränsningar
 Om vi antar att myndigheter kan påverka system för
tjänster och därmed möjligheten att realisera olika
tjänster eller om vi bara vill försöka förutse vilka
tjänster som är att förvänta….
 …utgör uppskattad kostnad och användandet av
gemensamma resurser för tjänster viktig
information.
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00
www.bth.se

13. Tjänsters kostnader och
begränsningar
 Vi har specificerat tjänsternas funktionalitetsbehov för
att kunna uppskatta tjänsternas kostnad och
resursanvändande
 matris för mappning mellan tjänsten och dess
funktionalitetsbehov
Funktionalitet: Global Positioning (GP), Local Positioning
(LP), Map Matching (MM), Real-time Two-way
Communication (RTC), Occasional Two-way
Communication (OTC), Temperature Monitoring
(TM), Data Transfer (DT), Data Broadcast (DB), Unique
Vehicle Identification (UVI), Vehicle Speed Monitoring
(VSM), Time Stamping (TS), Data Processing (DP)
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00
www.bth.se

14. Mappning tjänst-funktionalitet
GP LP MM RTC OTC DP DT DB PDP UVI VSM TS TM
RUC x x x x x x x x x x
EC x x x x x x x x
Nav x x x x
WI x x x x
ISA x x x x x x x x x
AR x x x x x x x
ADL x x x
SM x x x x x x x x
TRO x x x x x x x x x x
VF x x x x x x x x x x
RM x x x x x x x x x x
DRP x x x x x x x
GI x x x x x x
RTT x x x x x x x x
GM x x x x x x x x x
TI x x x x x x x x x x x
RG x x x x x x
TA x x x x x x x x x x x
GF x x x x x
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
TOH x x x x x x x x
0455-38 50 00 PYD x x x x x x x x x
www.bth.se

15. Tjänster (en delmängd)
TTS
EC E call: automatic alert of rescue services through an electronic call in case of an accident.
Nav Navigation: informs the driver about navigating through a route network in real time
WI Weight Indication: informs the driver about maximum weight of the vehicle, weight of goods in vehicle etc
ISA ISA: Intelligent Speed Adaptation informs the driver about current speed limits and warns when driving too fast
AR Accident Reporting: provides data (history) about accident statistics to drivers in relevant geographic areas.
ADL Automatic Driver logs: prevents driver from igniting the car in case of certain hindrances e.g. excess alcohol
SM Staff Monitoring: collect driver behaviour related data that can be used by employees or authorities to influence safety measures
e.g. reward to good drivers
TRO Transport Resource Optimization: collects data about vehicle conditions, location, traffic flow etc used for real time optimization
of the entire transport operation.
VF Vehicle Follow up: collect vehicle and cargo data for the purpose of securing and maintaining goods
RM Remote Monitoring: collects data for solving problems related to vehicle’s performance at any time
DRP Dynamic Route Planning: helps make correct route choice during driving e.g. rerouting
GI Goods Identification: identify goods for owners and authorities e.g. custom control
RTT Real Time Track and Trace: continuous electronic tracking of goods, improve visibility of a transport chain.
GM Goods monitoring: continuously collects data about goods location, guides driver about disallowed goods on particular roads.
TI Traffic Information: collects and supply traffic data continuously to road users e.g. congestion
Blekinge Tekniska Högskola RG Route Guidance: inform, recommend and guides driver through a given route e.g. cameras, bridges etc
371 79 Karlskrona TA Theft Alarm: automatically activated alarm guard, communicate owner and initiate recovery in case of theft.
0455-38 50 00
www.bth.se
GF Geo Fencing: provides a virtual boundary within an area, automatically informs the driver/vehicle owner when an active object is
detected within this area e.g. parking area
TOH Transport Order Handling: data for locating and sequencing goods pick up, identification and drop off.
PYD Pay as You Drive: collect data about important vehicle parameters e.g. brakes, acceleration, speeding etc for use by insurance
companies, environmental monitoring authorities etc

16. Tjänsters kostnader och
begränsningar
 Varje funktionalitet ges en fast kostnad för att
implementeras samt en kostnad för att en tjänst
utnyttjar den.
 Varje funktionalitet ges en kapacitet.
 Varje tjänst ges en utnyttjandenivå av kapaciteten.
Dvs
Tjänster  Funktionalitet  Kostnader och
kapacitetsbegränsningar
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00
www.bth.se

17. Påverkan på tjänster
 Om vi antar att myndigheter kan påverka system för
tjänster och därmed möjligheten att realisera olika
tjänster eller om vi bara vill försöka förutse vilka
tjänster som är att förvänta….
 …utgör identifikation av möjlig påverkan på
system för tjänster viktig information (dock delvis
utanför projektfokus).
 Specifikation/krav för kilometerskattetjänst
 Öppet eller slutet system
 Många eller en avgiftsförmedlare (operatör av
kilometskattetjänsten)
 Andra ”krav”
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00
 Myndigheters prioritering/krav på tjänster
www.bth.se
 Marknadsundersökning och realiserbarhetsbedömning
av tjänster

18. Specifikation/krav för
kilometerskattetjänst
 ”Öppet” eller ”slutet” system
 Slutet system med en avgiftsförmedlare kan vara förödande (jmf
Tyska Mauten) för tjänsteutbudet
 För att kunna uppnå synergier (kostnadsdelning av funktioner)
krävs en form av öppenhet (flera tjänster kan använda samma
funktionalitet inklusive information).
 Många eller en avgiftsförmedlare
 Många avgiftsförmedlare leder troligen till rik tjänsteutveckling då
det blir ett konkurrensfördel att erbjuda attraktiva tjänster
 Många avgiftsförmedlare begränsar dock möjlighet till tjänster
som bygger på att:
 Hög tillgänglighet till omfattande mängd information (främst
positionsdata - FCD) (t.ex. för realtidsprognostisering av
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
restider)
0455-38 50 00
www.bth.se  Riktad information till fordon i ett område eller på väg till ett
område (blir många kommunikationsvägar från central enhet
ut till fordon)

19. Specifikation/krav för
kilometerskattetjänst
 Andra ”krav”
 Ställa krav på avgiftsförmedlare om tillgängliggörande av
viss information (för myndighet eller annan
avgiftsförmedlare)
 Ställa upp krav/standarder på hur informationsutbyte
mellan aktörer skall ske
 Myndighet ställer krav på funktionalitet för att kunna
leverera vissa tjänster (typiskt för tjänst med myndighet
som målgrupp, t.ex. deklaration av farligt gods)
 Val av viss funktionalitet (typ av arkitekturval t.ex.
använda realtidskommunikation, tjock eller tunn klient)
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00
www.bth.se

20. Systemanalys genom
optimeringsmodell
Besparingsindikatorer Funktionalitetskrav
Tjänsters Tjänster kostnader och
värde resursutnyttjande
Optimeringsmodell Olika förutsättningar/
antaganden/krav
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00
www.bth.se
Grupp av tjänster som maximerar (nytta – kostnader)

21. Systemanalys genom
optimeringsmodell
 Valda tjänster (vid en rad icke-validerade antaganden)
i ett systemanalysperspektiv:
 “Accident Reporting”, ”Staff Monitoring”, ”E-call” och
”Geo-Fencing”
Tyvärr för komplext att få tillförlitliga/validerade resultat
inom projektet – endast indikationer!
Utgör en metod för systemanalys att utnyttja ytterligare..
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00
www.bth.se

22. Ytterligare projektresultat
 Hur byggs systemet säkert ur ett
informationssäkerhetsperspektiv; pseudonymisering
mm. har delvis undersökts  höjer säkerheten men
informationssäkerhet är en aspekt att beakta (främst
med avseende på informationsutbyte mellan aktörer)
 En demonstrator har utvecklats (av SWECO i
partnerskap och mha av studenter) för att väcka
intresse och säkerställa implementerbarhet (praktisk
realiserbarhet) för några tjänster:
 Kontinuerlig deklaration av farlig gods
 Trafikprognoser/Hastighetsinformation –
dynamisk/statistiska
Blekinge Tekniska Högskola
371 79 Karlskrona
 Statisk och dynamisk trafikinformation
0455-38 50 00
www.bth.se

23. Slutsatser
 Vissa tjänster kan identifieras (utifrån enbart
nyttoperspektiv eller utifrån systemperspektiv) som
extra intressanta. Identifikation kan även göras utifrån
dess funktionella ”likhet” med en svensk
vägavgiftstjänst (togs ej upp i denna presentation).
 ”Krav”/systemutformning relaterade till en svensk
kilometerskattetjänst påverkar möjlig/lämplig
realisering av tjänster.
 Resultaten pekar på att det finns stora möjligheter och
positiva effekter med ”integrering” mellan flera tjänster
(sinsemellan) och en kilometerskattetjänst.
Blekinge Tekniska Högskola Tack för mig! ….och glöm inte hemsidan
371 79 Karlskrona
0455-38 50 00
www.bth.se www.arena-ruc.com/mobil_it