2. Vad är internalisering?
• Extern effekt – effekt som påverkar andra företag
eller konsumenter och som inte föremål för en
marknadstransaktion (prissatt)
• Punktskatt kan fungera som statens prissättning av
den negativa externa effekten, å den drabbade
partens vägnar = kostnaden internaliseras i
beslutsprocessen hos den som orsakar effekten
• Internaliseringsgrad = skatt/MC för extern effekt
3. Vilka effekter skall internaliseras?
• Slitage och deformation av infrastruktur (drifts-
och underhålls- och reinvesteringskostnad)
• Olyckor
• Luftföroreningar
• Buller
• Trängsel
• Mohringeffekten (systemeffekter inom
kollektivtrafiken)
4. Lastbilstrafik
kr/fkm, 2006-års penningvärde
Tung Slitage Olyc- Buller Luft- Summa Driv- Interna-
lastbil kor förore- MC medels- liserings-
> 16 ton ningar skatter grad, %
inkl CO2
Lands- 0,1 - 0,4 0,2 - 2,5 3,1 - 3,5 1,6 45 - 50
bygd 0,3 0,3
Tätort 0,1 - 0,6 1,4 - 3,8 6,0 - 7,9 1,8 23 - 30
0,3 3,1
Totalt
37 - 44
6. Återstående extern kostnad
(ej internaliserad)
Relativa tal: Järnväg 53% av externa effekter
Tung lastbil 56 - 63% av externa effekter
Absoluta tal: Järnväg 0,009 kr/ton
Tung lastbil 0,05 - 0,09 kr/ton
(antaganden: vägtrafik i tätort är 18% och
medellast för lastbil är 30-40 ton)
7. Luftfart
• Krav på full kostnadstäckning för infrastrukturen
(banor, flygplats och säkerhetssystem)
• Avgifter för infrastruktur och olyckor/säkerhet är
sannolikt större än marginalkostnaden.
• Avgifter för miljökostnader är lägre än
marginalkostnaden. Inga alls för under-vägs-
flygning.
8. Sjöfart
• Endast delvis offentligt finansierad infrastruktur
(jämförbart med flyg)
• Hamnar –privata eller kommunala - krav på full
kostnadstäckning.
• Farledsavgifter – större än MC, men
miljödifferentierade.
• Regleringar av miljö.
