Sistem transmisi daya sepeda motor terdiri dari crankshaft, primary drive gear, primary driven gear, kopling, main axle, pinion gear, drive axle, drive sprocket, drive chain, dan driven sprocket yang berfungsi untuk mengubah putaran mesin menjadi gerak roda. Kopling berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan aliran daya antara mesin dengan roda.

3. PISTON CONNECTING ROD CONNECTING ROD BIG END
CRANK SHAFT PRIMARY DRIVE GEAR PRIMARY DRIVE GEAR
PRIMARY DRIVEN GEAR CLUTCH MAIN AXLE
PINION GEAR WHEEL GEAR DRIVE AXLE DRIVE SPROCKET
DRIVE CHAIN DRIVEN SPROCKET REAR WHEEL

4. SISTEM
TRANSMISI DAYA
REDUKSI AWAL KOPLING TRANSMISI REDUKSI AKHIR
Primary
drive gear
Primary
Driven gear
Clutch housing
Boss clutch
Plate clutch
Plate friction
Main axle
Pinion gear
Drive axle
Wheel gear
Shift cam
Shift fork
Drive sprocket
Drive chain
Driven sprocket

17. JENIS RODA GIGI
A. Roda gigi lurus (Spur Gear)
B. Roda gigi miring (Helical Gear)
Back Lash:
Celah (clearance) yang terbentuk
antara dua roda gigi yang saling
berkait.

20. Hubungan Antara Kecepatan Mesin dan Motor pada tiap Gigi.
V = 60 x 3.14 x D x N
1000 x i
D : Diameter efektif roda (m)
N : Putaran mesin (rpm)
I : Rasio reduksi total tiap gigi.
Contoh : Crypton
18 67
21 23
15 37
55 cm
N = 10.000 rpm
V = 60 x 3,14 x 0,55 x 10.000 = 103 km/jam
1000 x 10,06
i 4th gear = 67 x 23 x 37 = 10,06
18 x 21 x 15

22. A. Crankshaft F. Primary drive gear shaft
B. Primary sliding sheave (pulley bergerak) G. Clutch housing
C. Weight / Pemberat H. Clutch carrier
D. Secondary fixed sheave (pulley tetap) I . V-Belt
E. Secondary sliding sheave (pulley bergerak) J. Primary fixed sheave
A
B
C
D
E
G
H
F
I
J
B

23. Bagian Pulley primer
Bagian Pulley sekunder
1
2
3
4
5
6
7
8

24. Output
(Wheel side)
Input
(Crankshaft side)
 Gaya centrifugal clutch carrier lebih kecil dari gaya per penarik .
Putaran langsam

25. Input
(Crankshaft side)
 Gaya centrifugal clutch carrier lebih kecil dari gaya per penarik .
Putaran langsam

26. Input
(Crankshaft side)
Output
(Wheel side)
Primary sheave
V-belt
Secondary
sheave
 Kopling centrifugal menyentuh rumah kopling
 Kopling centrifugal mulai mengembang dari putaran 2.550 ke 2.950 rpm
 Kopling terkopel penuh pada putaran 4.700 ke 5.300 rpm
Saat mulai berjalan

27.  Kopling centrifugal menyentuh rumah kopling
 Kopling centrifugal mulai mengembang dari putaran 2.550 ke 2.950 rpm
 Kopling terkopel penuh pada putaran 4.700 ke 5.300 rpm
Saat mulai berjalan

28. Output
(Wheel side)
Input
(Crankshaft side)
 Gaya centrifugal pada pemberat akan semakin besar , seiring
dengan bertambahnya kecepatan .
Putaran menengah

29.  Gaya centrifugal pada pemberat akan semakin besar , seiring
dengan bertambahnya kecepatan .
Putaran menengah

30. Putaran tinggi Output
(Wheel side)
Input
(Crankshaft side)
 Jika piringan pulley secondary semakin melebar , maka diameter
V-belt pada pulley semakin kecil , sehingga menghasilkan
perbandingan putaran yang semakin meningkat .

31. Putaran tinggi
 Jika piringan pulley secondary semakin melebar , maka diameter
V-belt pada pulley semakin kecil , sehingga menghasilkan
perbandingan putaran yang semakin meningkat .