1. 10.01.2014 Seite 1
Multimoda Transportasi Perkotaan –
PraKondisi untuk Kota yang Layak Huni
Solo – April 18,2013
Manfred Breithaupt
GIZ – Water, Energy, Transport
4. 10.01.2014 Seite 4Page 4Imagine China, 2010 Carlos Pardo,
2008
“Dampak Negatif Pertumbuhan Motorisasi”
- Dalam istilah ekonomi, lingkungan dan sosial – merusak kualitas hidup
kota kita dan iklim global
5. 10.01.2014 Seite 5Page 5
“Kita dan anak-anak
kita layak
mendapatkan tempat
yang lebih berkualitas
untuk hidup”
…Bahkan menyeberang dapat
berbahaya dalam kondisi lalu-lintas
saat iniPhoto: Robin Hickman, 2010 2010
17. 10.01.2014 Seite 17Page 17
10-25% area perkotaan diambil oleh infrastruktur transportasi jalan -
Banyak ruang untuk mobil tapi...
Tantangan di Negara Sedang Berkembang
18. 10.01.2014 Seite 18Page 18
…dimana ruang untuk orang?
Pejalan kaki yang diam, pengendara sepeda yang tidak terlihat harus
dilihat … dan didengar
Tantangan di Negara Sedang Berkembang
19. 10.01.2014 Seite 19Page 19
Seiring waktu,
mencapai
keberlanjutan yang
lebih besar dalam
transportasi
berarti….
... Investasi dalam skema dan
inisiatif yang meningkatkan
aksesibilitas
Transmilenio, 20052010
20. 10.01.2014 Seite 20Page 20
Mengapa keberlanjutan dan Transportasi multimodal
merupakan keharusan untuk semua kota yang layak huni
Sebuah kota yang layak huni adalah kota yang
menyediakan kualitas hidup yang tinggi untuk warganya
Ini membutuhkan:
Kekuatan ekonomi
Keseimbangan sosial
Kelangsungan hidup ekologi
Semua elemen tersebut saling berhubungan satu sama
lain
10.01.2014
London Brussels Vienna
Menciptakan Kota yang Layak Huni -
Peran Transportasi Perkotaan
21. 10.01.2014 Seite 21Page 2110.01.2014
Vienna, Austria (1st)
Zurich, Switzerland (2nd)
Auckland, New Zealand (3rd )
Munich, Germany (4th)
Düsseldorf, Germany (5th)
Vancouver, Canada (tied 5th)
Frankfurt, Germany (7th)
Geneva, Switzerland (8th)
Bern, Switzerland (9th)
Copenhagen, Denmark (tied 9th)
Mercer Quality of Living Survey 2011 – Top 10 (worldwide):
Vienna Zurich Munich
Source: VBZ Zurich, 2009, http://vbz.ch.
Rankings of Quality of Living
Liveable Cities & Urban Life
Source: Mercer, 2011.
22. 10.01.2014 Seite 22Page 2210.01.2014
Source: Peñalosa/ITDP
Source: Xie/GTZ 2007, Shanghai
Kehidupan perkotaan
berlangsung dalam ruang
publik, bukan mobil yang
dijalan
Sebagian besar dari apa
yang menyediakan
kegembiraan dan
kenangan di kota adalah
ruang pedestriannya
- Peñalosa/ITDP
23. 10.01.2014 Seite 23Page 23
Transportasi perkotaan yang berkelanjutan adalah transportasi yang
berorientasi pada orang
Terjangkau
Aksesibel (oleh semua)
Adil
Ramah lingkungan
Hemat energi, rendah karbon
Berorientasi pada orang
Menarik
Memiliki dampak positif pada kota dan penduduknya
10.01.2014
Apakah ini memungkinkan?
24. 10.01.2014 Seite 24Page 24
Source: City of Münster
Fokus tradisional lebih kepada desain jalan: lebih banyak
infrastruktur untuk mobil, lebih banyak ruang untuk kendaraan
bermotor, fokus yang tidak sustainable
10.01.2014
Menanggulangi Permasalahan
25. 10.01.2014 Seite 25Page 25
HINDARI
(AVOID)
Mengurangi kebutuhan
perjalanan
BERALIH
(SHIFT)
Mengganti pilihan moda
PERBAIKI
(IMPROVE)
Meningkatkan efisiensi energi
kendaraan, bahan bakar dan
operasi transport
Carlos Pardo, 2008
Claudio Varano,
2004
2010
26. 10.01.2014 Seite 26Page 26
Bagaimana menanggulangi permasalahan dengan
transportasi perkotaan?
Mengurangi emisi karbonMengurangi emisi karbon
Capacity Building
PERBAIKI (IMPROVE)
Meningkatkan efisiensi energi
moda transportasi dan
teknologi kendaraan
• Low-friction lubricants
• Optimal tire pressure
• Low Rolling Resistance Tires
• Speed limits, Eco-Driving
(Raising Awareness)
• Shift to alternative fuels
• …
BERALIH (SHIFT)
Beralih ke moda yang
lebih ramah lingkungan
• Peralihan moda ke
kendaraan tidak bermotor
• Peralihan moda ke angkutan
umum
• Integrasi angkutan umum
• Transport Demand
Management (TDM)
KURANGI/HINDARI
(REDUCE/AVOID)
• Integrasi transportasi
dan perencanaan guna
lahan
• Smart logistics
concepts
• …
Mengurangi atau
menghindari perjalanan
atau kebutuhan
perjalanan
27. 10.01.2014 Seite 27Page 27
Source: Botma & Papendrecht, TU Delft 1991 and own figures
19 0002 000
Mixed
Traffic
80 000
Heavy Rail
(e.g. Hong Kong)
10.01.2014
100 000
Suburban
Rail
(e.g. Mumbai)
Mengapa prioritas angkutan umum?
Kapasitas Koridor
14 000
Cyclists
18 000
BRT
single lane
Pedestrians
9 000
Regular
Bus
43 000
BRT
double lane
Light Rail
20 000
(orang per jam pada lebar jalur 3,5 m di kota - pphpd)
28. 10.01.2014 Seite 28Page 2810.01.2014
Beberapa moda transportasi “lebih hijau“ dari
yang lainnya
29. 10.01.2014 Seite 29Page 29
Persentase (%)
angkutan umum,
jalan kaki, sepeda
Emisi CO2 emissions
(kg per kapita per
tahun)
Houston 5% 5690 kg
Montreal 26% 1930 kg
Madrid 49% 1050 kg
London 50% 1050 kg
Paris 54% 950 kg
Berlin 61% 774 kg
Tokyo 68% 818 kg
Hongkong 89% 378 kg
Emisi CO2 dari transportasi penumpang vs modal split: Kota terpilih,
gaya hidup yang berbeda
Source: UITP
30. 10.01.2014 Seite 30Page 30
Komponen Utama Multimoda Transportasi Perkotaan (atau
SUT atau Ecomobility)
Angkutan umum dengan
prioritas diatas semua
moda lain di jalan
Kendaraan tidak
bermotor
Membentuk/melestarikan
ruang publik
Integrasi angkutan umum
Upaya TDM
Kendaraan dan bahan
bakar (teknologi
kemungkinan
mendukung)
10.01.2014
Do you see these factors here?
33. 10.01.2014 Seite 33Page 3310.01.2014
Area berjalan kaki, trotoar yang layak,
jaringan bersepeda, dan zona mobil
yang terbatas
Lebih nyaman untuk warga
Lebih banyak ruang pedestrian
Lebih banyak upaya traffic calming
Mempertahankan warisan arsitektur &
nilai estetika
Meningkatkan Ketertarikan Ruang Publik
Brandenburger Tor, Berlin, Germany
Upaya Mempromosilan Ruang Publik
Hong Kong: dengan 89%
diantara mode share
angkutan umum tertinggi di
seluruh dunia, Namun tidak
cukup fasilitas yang
berkualitas tinggi untuk
pedestrians
39. 10.01.2014 Seite 39Page 3910.01.2014
Penyediaan Infrastruktur Sepeda
(1) Koherensi:
Menggabungkan semua tujuan dan asal
yang penting
Integrasi dengan angkutan umum
(2) Kelangsungan:
Rute yang langsung dan menghindari
detour
(3) Keselamatan:
Jalur sepeda yang terpisah
(4) Kenyamanan:
Pavement yang halus
(5) Ketertarikan:
Hindari rute yang sepi dan
terisolasi
Measures for Promoting Public Space
40. 10.01.2014 Seite 40Page 40
Karakteristik:
Cepat dan akses mudah
Gratis atau biaya rendah untuk
pengguna
(Baca Technical Paper #3 “Public
Bicycle Schemes: Applying the
concept in developing cities”.
Gratis download di: www.sutp.org)
Sistem terbesar di Hangzhou
dengan sekitar 80 000 sepeda
Sepeda untuk Publik
Source: Jeroen Buis, 2008. 10.01.2014
Sistem penyewaan sepeda
perkotaan jangka pendek
Ratusan PBS di seluruh dunia
Source: Jeroen Buis, 2008.
Source: Jeroen Buis, 2008.
Upaya untuk Mempromosikan Ruang Publik
42. 10.01.2014 Seite 42Page 42Source: Slide developed by ITDP
Skema sepeda untuk publik “Velib”dimulai
Bulan Juli 2007 sebagai
PublicPrivatePartnership
Dapat digunakan dengan SmartCard
angkutan umum, short-term subscription,
credit cards, …
Lebih dari 20,000 sepeda dan lebih dari
1,200 stasiun
110,000 penyewaan setiap hari
Pencurian dan kenyamanan jalan masih
menjadi isu
Pengalaman Internasional: Paris
43. 10.01.2014 Seite 43Page 4310.01.2014
Waterfront di Lyon
dengan bike share
Akankan anak-anak
kita akan merasakan
bahwa kota sama
menghiburnya dengan
bermain video game?
Source: Slide developed by ITDP
Upaya Mempromosikan Ruang Publik
44. 10.01.2014 Seite 44Page 44
Sepeda di Copenhagen meningkat
100% dari Tahun 1990 – 2000
MODAL SPLIT:
37% bekerja dngan sepeda
23% menggunakan mobil
33% menggunakan angkutan umum
Induced Bicycle Traffic in Copenhagen
45. 10.01.2014 Seite 45Page 45
Copenhagen
jaringan sepeda
SETIAP arteri
utama
mempunyai jalur
sepeda
54. 10.01.2014 Seite 54Page 54
It takes up little space
Same distance
and the different
use of energy
10 sepeda = 1ruang parkir
mobil
55. 10.01.2014 Seite 55Page 55
Bicycle tracks sangat efisien
5 kali lebih banyak orang yang bergerak per jam pada sebuah bicycle
track dibandingkan jalur lalu-lintas
(Estimation by the traffic planners in the Municipality of
Copenhagen)
56. 10.01.2014 Seite 56Page 56
Why do Copenhageners cycle?
61% Easy, fast & convenient
19% Exercise
6% Financial reasons
1% The environment
Copenhagen Bicycle Account 2006
57. 10.01.2014 Seite 57Page 57
Saat ini:
96 000 m² ruang
bebas mobil (33%
jalan, 67% squares)
Saat ini 37%
perjalanan
menggunakan
sepeda
Pusat kota yang
ramai yang menarik
pengunjung
sepanjang tahun
Sampai 1962 semua jalan di pusat kota digunakan oleh mobil; semua
squares digunakan sebagai parkir mobil
Pada November 1962 jalan utama Copenhagen, Strøget
dipedestrianisasi
Source:Wikimedia,OlgaItenberg,2009,
CreativeCommonsAttribution2.0License
Source: Reclaiming city streets for people - Chaos or quality of life?, EC.
Pengalaman Internasional: Copenhagen
58. 10.01.2014 Seite 58Page 5810.01.2014
Contoh: Seoul
Meningkatkan tingkat layanan untuk warga melalui perubahan infrastruktur
Source: Seoul Development Institute
Sebelum Sesudah
International Experiences
59. 10.01.2014 Seite 59Page 5910.01.2014
Source: Breithaupt/GIZ 2009
Contoh: Seoul
Menghancurkan jalan raya perkotaan, menciptakan ruang publik dan
kesempatan pembangunan kembali (redevelopment) yang berharga
Peningkatan ruang publik mengarah pada peningkatan kualitas hidup
International Experiences
60. 10.01.2014 Seite 60Page 6010.01.2014
Mayor Peñalosa of Bogota proved its not just for the rich.
300km of bike lanes built from 1998 to 2002
Source: Slide developed by ITDP
61. 10.01.2014 Seite 61Page 6110.01.2014
Contoh: BRT Baru di Guangzhou (jalur bus kapasitas tinggi)
Pengalaman Internasional
62. 10.01.2014 Seite 62Page 62
BRT secara sistematis mengkombinasikan
infrastruktur,peralatan dan operasi untuk meningkatkan
kualitas layanan
64. 10.01.2014 Seite 64Page 64
Manfred Breithaupt,
2006
Judiza Zahir, 2008
Li Shanshan and Liu Shaokun,
2010
Manfred Breithaupt, 2006
65. 10.01.2014 Seite 65Page 65
Kebijakan transportasi yang teritegrasi:
Angkutan Umum dan Kendaraan Tidak
Bermotor: menunjukkan moda tersebut
bukan untuk “kota miskin”, tetapi
merupakan solusi pintar, mempromosikan
pertumbuhan dan daya tarik
Angkutan Umum disediakan oleh bis, tram
dan jalur subway
Modal Share Angkutan Umum: 36%
Lebih dari 2/3 perjalanan dilakukan oleh
angkutan umum dan kendaraan tidak
bermotor
Vienna menduduki peringkat tertinggi
dalam survey kualitas hidup yang dilakukan
oleh Mercer di tahun 2009/10/11
Source: City of Vienna:.
Pengalaman Internasional: Vienna
Mercer Quality of Living Survey 2011 Winner
66. 10.01.2014 Seite 66Page 66
Pengalaman Internasional: Munich
Münchner
Verkehrsverbund
„1 jaringan, 1
timetable, 1 tarif“
Melibatkan semua
moda angkutan umum
dengan operator yang
berbeda
Bis, tram, subway,
light rail, suburban
trains, …
Image source left & above: MVG
67. 10.01.2014 Seite 67
Lviv, Ukraine
• Populasi – lebih dari 750 000
• Ibukota Lviv Region (2.5 mln. inhabitants)
• Kota terbesar ke-7 di Ukraiina
• Pusat sejarah
• Tuan rumah UEFA EURO 2012
International Experiences: Lviv
76. 10.01.2014 Seite 76Page 76
Manfaat Solusi ini
Sering dapat dicapai dengan biaya rendah
Dampak tinggi: pengurangan polusi dan waktu
perjalanan, kecelakaan;biaya lingkungan yang
rendah
Kota yang lebih kompak, terintegrasi secara
sosial
Pengembangan perdagangan lokal dan industri
Vienna
Source:VBZZurich,2009.
Zurich Amsterdam
Source:GeertSnoeijer,ProjectforPublicSpaces,
https://www.pps.org.
Pengalaman Internasional
77. 10.01.2014 Seite 77Page 77
Kota-kota tersebut menerapkan fitur yang terintegasi dan terpaketkan:
1. Angkutan umum kualitas tinggi
2. Perbaikan kondisi untuk pejalan kaki dan pesepeda
3. Integrasi moda yang efektif
4. Kebijakan tata guna lahan yang mendukung
5. Upaya pengendalian kendaraan bermotor (Car-restriction measures)
Non-European
Cities:
Bogotá
Curitiba
Seoul
Singapore
Tokyo
Europe:
Zurich
Vienna
Berlin
Amsterdam
Groningen
Copenhagen
Freiburg
Muenster
Pengalaman Internasional
78. 10.01.2014 Seite 78Page 78
Source: IEA, Energy Technology Perspectives, Paris
2008
Hubungan antara PDRB per Kapita dengan
Modal Share Kendaraan Bermotor Pribadi
Decoupling of economic growth and individual
motorised transport is achievable!
79. 10.01.2014 Seite 79Page 79
Kepemimpinan
Sistem terbaik di
dunia dikembangkan
oleh dukungan politis
tingkat tinggi
Dengan political will
yang kuat, semuanya
akan menjadi
mungkin
Enrique Peñalosa
Walikota Bogota terdahulu
Jaime Lerner
Walikota Curitiba terdahulu
Lee Myung-bak
Walikota Seoul
Perspektif
80. 10.01.2014 Seite 80Page 80
Perkataan Walikota Penalosa akhir-akhir ini
di Forum Transportasi ADB Manila:
“Kota yang sukses bukan kota dimana
masyarakat yang miskin mempunyai
kemungkinan untuk mengendarai mobil, tapi
dimana masyarakat yang kaya menggunakan
angkutan umum berkualitas tinggi dan
kendaraan tidak bermotor “
10.01.2014
81. 10.01.2014 Seite 81Page 81
www.sutp.org
www.sutp.cn
www.gtz.de/transport
www.gtz.de/fuelprices
www.gtz.de/climateandtransport
For more information and documents
82. 10.01.2014 Seite 82Page 82
Active since 2002
GIZ SUTP Publications
Multimedia (gallery, videos)
35,000 visitors (per month)
Almost 50,000 registered
users
Approx. 30,000 downloads
(per month)
www.sutp.org
SUTP Website (Engl.,CN, Span.) New updated
website since
March 2012
84. 10.01.2014 Seite 84Page 84
Training course manuals
Bus Rapid Transit
Public Awareness and
Behavioural Change
Non-motorised Transport
Cycling-inclusive Policy
Development: A Handbook
Travel Demand Management
Mass Transport Options
Bus Regulation and Planning
Financing Urban Transport
85. 10.01.2014 Seite 85Page 85
GIZ SUTP project
sutp@sutp.org
transport@gtz.de
Write to us for any assistance on
making Sustainable Urban Transport
a reality in your city
