-

1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 6399
(13) U
(46) 2010.08.30
(51) МПК (2009)
H 02K 57/00
(54) ПЕРЕДВИЖНОЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ АГРЕГАТ
(21) Номер заявки: u 20091114
(22) 2009.12.31
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный аг-
рарный технический университет"
(BY)
(72) Авторы: Прищепов Михаил Алексан-
дрович; Тимошенко Василий Яковле-
вич; Прищепова Елена Михайловна
(BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образо-
вания "Белорусский государственный
аграрный технический университет"
(BY)
(57)
1. Передвижной электроэнергетический агрегат, содержащий электрогенератор и блок
подключения потребителей, отличающийся тем, что содержит автомобиль, установлен-
ный одним из ведущих колес на приводной ролик, закрепленный на валу электрогене-
ратора, и вспомогательный, расположенный от приводного на расстоянии, меньшем
диаметра ведущего колеса, обеспечивающем надежный контакт и качение колеса между
роликами, при этом электрогенератор и вспомогательный ролик имеют параллельные оси
и установлены на одном горизонтальном основании - плите.
2. Передвижной электроэнергетический агрегат по п. 1, отличающийся тем, что
наружные поверхности приводного и вспомогательного роликов имеют углубления под
профиль колеса автомобиля.
(56)
1. Патент RU 31697 U1, МПК7
Н 02K 57/00, 2003 (прототип).
Фиг. 1
BY6399U2010.08.30

2. BY 6399 U 2010.08.30
2
Полезная модель относится к устройствам для генерации электрической энергии и
может быть использована для кратковременного обеспечения электрической энергией потреби-
телей в местах отсутствия стационарной электросети или при возникновении в ней аварий.
Известна дизельная электростанция, содержащая двигатель внутреннего сгорания, со-
единительную муфту, электрогенератор и блок подключения потребителей [1].
Недостатками данного устройства являются большой вес и высокая стоимость из-за
использования двигателя внутреннего сгорания для привода электрогенератора.
Задачей полезной модели является снижение материалоемкости и стоимости электро-
энергетического агрегата.
Поставленная задача достигается тем, что передвижной электроэнергетический агре-
гат, содержащий электрогенератор и блок подключения потребителей, содержит автомо-
биль, установленный одним из ведущих колес на приводной ролик, закрепленный на валу
электрогенератора, и вспомогательный, расположенный от приводного на расстоянии,
меньшем диаметра ведущего колеса, обеспечивающем надежный контакт и качение коле-
са между роликами, при этом электрогенератор и вспомогательный ролик имеют парал-
лельные оси и установлены на одном горизонтальном основании - плите, кроме того,
наружные поверхности приводного и вспомогательного роликов имеют углубления под
профиль колеса автомобиля.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 и фиг. 2 изображен,
соответственно, вид сбоку и сверху передвижного электроэнергетического агрегата.
Передвижной электроэнергетический агрегат содержит плиту 1, стопоры 2, электроге-
нератор 3, приводной ролик 4, вспомогательный ролик 5, кронштейны 6, подшипники 7,
блок подключения потребителей 8, колесо автомобиля 9.
Устройство работает следующим образом. С помощью домкрата одно из ведущих ко-
лес 9 автомобиля приподнимается над поверхностью земли и под него подставляется пе-
редвижной электрогенератор 3 так, чтобы колесо 9 оказалось на приводном ролике 4 и
вспомогательном ролике 5. После чего колесо 9 опускается до соприкосновения с поверх-
ностью приводного ролика 4 и поддерживающего ролика 5, а впереди и сзади второго ве-
дущего колеса подкладываются тормозные призмы.
Запустив двигатель автомобиля и включив одну из передач коробки перемены передач
автомобиля, в соответствии с законом дифференциала приподнятое от поверхности земли
ведущее колесо 9, при заторможенном втором, будет вращаться при неподвижном авто-
мобиле.
Вращающееся колесо 9 будет обеспечивать через приводной ролик 4 вращение элек-
трогенератора 3 и выработку им электроэнергии без автономного двигателя внутреннего
сгорания.
Частота вращения двигателя внутреннего сгорания автомобиля выбирается исходя из
необходимой частоты вращения вала электрогенератора 3 и соотношения диаметров коле-
са автомобиля 9 и приводного ролика 4, передаточных отношений ведущего моста и ко-
робки перемены передач по формуле:
nдв=(d/D)⋅nген⋅iкпп⋅iвм, мин-1
,
где nген - частота вращения электрогенератора, мин-1
;
iкпп - передаточное отношение коробки перемены передач;
iвм - передаточное отношение ведущего моста;
D - диаметр ведущего колеса автомобиля, м;
d - диаметр приводного ролика, м.
Положительный эффект достигается за счет использования имеющегося транспортно-
го средства при возникновении аварийных и других нестандартных ситуаций.

3. BY 6399 U 2010.08.30
3
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.