1. (19) BY (11) 10328
(13) U
(46) 2014.10.30
(51) МПК
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
B 60R 25/00 (2013.01)
(54) ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЕ СТОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО
ДЛЯ БЛОКИРОВКИ УЗЛОВ АВТОМОБИЛЯ
(21) Номер заявки: u 20140042
(22) 2014.01.28
(31) PUV 2013-27383 (32) 2013.01.30 (33) CZ
(71) Заявитель: КОНСТРАКТ Эй энд Ди,
а.с. (CZ)
(72) Автор: ПОКОРНИ Петр (CZ)
(73) Патентообладатель: КОНСТРАКТ Эй
энд Ди, а.с. (CZ)
(57)
1. Электромеханическое стопорное устройство для блокировки узлов автомобиля, со-
держащее корпус (4) и сервомотор (1) со штоком (2), расположенный в корпусе (4), при-
чем шток (2) выполнен с возможностью перемещения между втянутым и выдвинутым
положениями, при этом шток (2) сервомотора (1) механически взаимосвязан со стопор-
ным болтом (7) механизма переключения передач, отличающееся тем, что шток (2) сер-
вомотора (1) механически взаимосвязан со вторым стопорным болтом (15).
2. Электромеханическое стопорное устройство по п. 1, отличающееся тем, что шток
(2) сервомотора (1) механически взаимосвязан со стопорным болтом (7) механизма пере-
ключения передач посредством гибкого вала (5).
3. Электромеханическое стопорное устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что
шток (2) сервомотора (1) механически взаимосвязан со вторым стопорным болтом (15)
посредством боуденовского троса (8).
4. Электромеханическое стопорное устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся
тем, что второй стопорный болт (15) в выдвинутом положении входит в стопорную про-
ушину (12), жестко закрепленную на автомобильном капоте.
BY10328U2014.10.30
2. BY 10328 U 2014.10.30
2
5. Электромеханическое стопорное устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся
тем, что второй стопорный болт (15) в выдвинутом положении блокирует рычаг управле-
ния сцеплением, или управление системой впрыска, или подачу топлива.
(56)
1. Заявка CZ на промышленный образец 23537.
2. Заявка CZ на промышленный образец 23538.
3. Заявка CZ на промышленный образец 23539.
4. Заявка CZ на промышленный образец 15027.
Полезная модель относится к электромеханическому стопорному устройству для бло-
кировки узлов автомобиля, содержащему корпус и сервомотор со штоком, расположен-
ный в корпусе, причем шток выполнен с возможностью перемещения между втянутым и
выдвинутым положениями, при этом шток сервомотора механически взаимосвязан со
стопорным болтом механизма переключения передач.
Для защиты автомобилей от угона используются электронные системы, механические
системы или их комбинации.
Данные устройства блокируют один из конструктивных блоков автомобиля электрон-
ным или механическим способом, предотвращая несанкционированное использование
автомобиля. Несмотря на стремительное развитие электронных систем, современные ме-
ханические противоугонные устройства все еще подтверждают свое право быть среди
устройств, которые трудно преодолеть.
Общий признак наиболее распространенной группы механических противоугонных
устройств состоит в том, что выдвижение стопорного болта блокирует движение выбран-
ного узла или конструктивного блока автомобиля. Наиболее распространенные устройст-
ва представляют собой стопоры механизма переключения передач, блокирующие рычаг
переключения передач в одном положении при повороте ключа в цилиндрическом замке.
Естественно, вместо механизма переключения передач возможна блокировка других кон-
структивных блоков, например рычага управления сцеплением, управления системой
впрыска, подачи топлива в двигатель, капота и так далее.
В чешских заявках на промышленные образцы [1, 2, 3] описаны механические противо-
угонные устройства, в которых поворот ключа в цилиндрическом замке может вызывать
одновременное выдвижение нескольких стопорных болтов для одновременной блокиров-
ки нескольких узлов или конструктивных блоков автомобиля, например, механизма пере-
ключения передач вместе с капотом двигательного отсека автомобиля.
Кроме чисто механических устройств, имеются также электромеханические стопор-
ные устройства, в которых цилиндрический замок заменен, например, сервомотором. Та-
кой сервомотор описан в чешской заявке на промышленный образец [4].
Задачей полезной модели является модификация известных электромеханических уст-
ройств таким образом, чтобы обеспечить одновременное управление двумя стопорными
болтами.
Указанная выше задача решена посредством электромеханического стопорного уст-
ройства для блокировки узлов автомобиля, содержащего корпус и сервомотор со штоком,
расположенный внутри корпуса, причем шток выполнен с возможностью перемещения
между втянутым и выдвинутым положениями, при этом шток сервомотора механически
взаимосвязан со стопорным болтом механизма переключения передач согласно полезной
модели, принцип которого состоит в том, что шток сервомотора механически взаимосвя-
зан со вторым стопорным болтом.
Конструкция на основе данной полезной модели позволяет адаптировать известное
электромеханическое стопорное устройство с минимальными затратами таким образом, что
оно может быть использовано для управления двумя стопорными болтами одновременно.
3. BY 10328 U 2014.10.30
3
В предпочтительном варианте осуществления полезной модели шток сервомотора ме-
ханически взаимосвязан со стопорным болтом механизма переключения передач посред-
ством гибкого вала.
В другом предпочтительном варианте осуществления полезной модели шток сервомо-
тора механически взаимосвязан со вторым стопорным болтом посредством боуденовского
троса.
В других предпочтительных вариантах осуществления полезной модели второй стопор-
ный болт в выдвинутом состоянии может входить в стопорную проушину, жестко закреп-
ленную на капоте автомобиля, или он может блокировать рычаг управления сцеплением,
или управление системой впрыска, или подачу топлива.
Электромеханическое стопорное устройство для блокировки узлов автомобиля со-
гласно полезной модели описано ниже более подробно на примере отдельного варианта
осуществления полезной модели, показанного в разрезе на фигуре.
Электромеханическое стопорное устройство для блокировки узлов автомобиля в соот-
ветствии с примером варианта осуществления полезной модели, показанным на фиг. 1,
содержит металлический корпус 4, в котором установлен сервомотор 1 со штоком 2. По-
сле активации сервомотора 1 шток 2 может перемещаться между втянутым и выдвинутым
положением. Такой сервомотор известен, например, из чешской заявки на промышленный
образец [4], причем в данном варианте осуществления полезной модели шток 2 представ-
ляет собой движущийся винт.
Шток 2 сервомотора 1 механически взаимосвязан посредством соединительного эле-
мента 3 и гибкого вала 5 со стопорным болтом 7 механизма переключения передач, не по-
казанного здесь. Гибкий вал 5 установлен в направляющей, состоящей из формованной
металлической трубы 6.
Соединительный элемент 3, установленный на штоке 2 сервомотора 1, дополнительно
связан с металлическим рычагом, к которому прикреплена стальная проволока 11 боуде-
новского троса 8. В корпусе 4 сервомотора 1 боуденовский трос 8 защищен от обрыва ме-
таллическим кожухом 9, вставленным во втулку 10.
Проволока 11 боуденовского троса 8 соединена со вторым стопорным болтом 15, рас-
положенным с возможностью перемещения в направляющей 14, установленной на держа-
теле 13 в зоне передней кромки автомобильного капота. На нижней стороне передней
кромки автомобильного капота закреплена стопорная проушина 12, через которую может
проходить второй стопорный болт 15 в выдвинутом положении при закрытом капоте.
Когда автомобиль заперт, происходит автоматическая активация сервомотора 1 с вы-
движением штока 2. Выдвижение штока 2 приводит к выдвижению стопорного болта 7
механизма переключения передач посредством гибкого вала 5, и в то же время проволока
11 боуденовского троса 8 обеспечивает выдвижение второго стопорного болта 15. Таким
образом, механизм переключения передач, не показанный здесь, а также стопорная про-
ушина 12 капота оказываются в заблокированном состоянии.
При снятии блокировки автомобиля оба стопорных болта 7, 15 аналогичным образом
втягиваются в исходное положение, и происходит снятие блокировки соответствующих
узлов автомобиля.
Специалисту очевидно, что в выдвинутом положении второй стопорный болт 15, вме-
сто капота, может блокировать другие узлы или конструктивные блоки автомобиля, на-
пример рычаг управления сцеплением, управление системой впрыска, подачу топлива и
так далее.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
![BY 10328 U 2014.10.30
2
5. Электромеханическое стопорное устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся
тем, что второй стопорный болт (15) в выдвинутом положении блокирует рычаг управле-
ния сцеплением, или управление системой впрыска, или подачу топлива.
(56)
1. Заявка CZ на промышленный образец 23537.
2. Заявка CZ на промышленный образец 23538.
3. Заявка CZ на промышленный образец 23539.
4. Заявка CZ на промышленный образец 15027.
Полезная модель относится к электромеханическому стопорному устройству для бло-
кировки узлов автомобиля, содержащему корпус и сервомотор со штоком, расположен-
ный в корпусе, причем шток выполнен с возможностью перемещения между втянутым и
выдвинутым положениями, при этом шток сервомотора механически взаимосвязан со
стопорным болтом механизма переключения передач.
Для защиты автомобилей от угона используются электронные системы, механические
системы или их комбинации.
Данные устройства блокируют один из конструктивных блоков автомобиля электрон-
ным или механическим способом, предотвращая несанкционированное использование
автомобиля. Несмотря на стремительное развитие электронных систем, современные ме-
ханические противоугонные устройства все еще подтверждают свое право быть среди
устройств, которые трудно преодолеть.
Общий признак наиболее распространенной группы механических противоугонных
устройств состоит в том, что выдвижение стопорного болта блокирует движение выбран-
ного узла или конструктивного блока автомобиля. Наиболее распространенные устройст-
ва представляют собой стопоры механизма переключения передач, блокирующие рычаг
переключения передач в одном положении при повороте ключа в цилиндрическом замке.
Естественно, вместо механизма переключения передач возможна блокировка других кон-
структивных блоков, например рычага управления сцеплением, управления системой
впрыска, подачи топлива в двигатель, капота и так далее.
В чешских заявках на промышленные образцы [1, 2, 3] описаны механические противо-
угонные устройства, в которых поворот ключа в цилиндрическом замке может вызывать
одновременное выдвижение нескольких стопорных болтов для одновременной блокиров-
ки нескольких узлов или конструктивных блоков автомобиля, например, механизма пере-
ключения передач вместе с капотом двигательного отсека автомобиля.
Кроме чисто механических устройств, имеются также электромеханические стопор-
ные устройства, в которых цилиндрический замок заменен, например, сервомотором. Та-
кой сервомотор описан в чешской заявке на промышленный образец [4].
Задачей полезной модели является модификация известных электромеханических уст-
ройств таким образом, чтобы обеспечить одновременное управление двумя стопорными
болтами.
Указанная выше задача решена посредством электромеханического стопорного уст-
ройства для блокировки узлов автомобиля, содержащего корпус и сервомотор со штоком,
расположенный внутри корпуса, причем шток выполнен с возможностью перемещения
между втянутым и выдвинутым положениями, при этом шток сервомотора механически
взаимосвязан со стопорным болтом механизма переключения передач согласно полезной
модели, принцип которого состоит в том, что шток сервомотора механически взаимосвя-
зан со вторым стопорным болтом.
Конструкция на основе данной полезной модели позволяет адаптировать известное
электромеханическое стопорное устройство с минимальными затратами таким образом, что
оно может быть использовано для управления двумя стопорными болтами одновременно.](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)