-

1. (19) BY (11) 6336
(13) U
(46) 2010.06.30
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(51) МПК (2009)
B 62D 33/06
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА КАБИНЫ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: u 20090982
(22) 2009.11.24
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "Минский автомобиль-
ный завод" (BY)
(72) Авторы: Корсаков Владимир Владими-
рович; Добринец Владимир Констан-
тинович; Захарик Андрей Михайлович;
Захарик Александр Михайлович; По-
лещук Станислав Владимирович (BY)
(73) Патентообладатель: Открытое акцио-
нерное общество "Минский автомо-
бильный завод" (BY)
(57)
Устройство для подъема кабины транспортного средства, содержащее насос с распреде-
лителем, всасывающим и предохранительными клапанами, силовой цилиндр со штоком и
поршнем, управляющим клапаном и гидрозамком, поршневой и штоковой полостями, соеди-
ненными через дроссели с насосом, а в осевом канале штока силового цилиндра размещены
верхний поршень и подпружиненный в сторону поршневой полости силового цилиндра ниж-
ний поршень с ограничительным штоком, образующие в осевом канале верхнюю полость,
BY6336U2010.06.30

2. BY 6336 U 2010.06.30
2
соединенную с атмосферой, среднюю полость и нижнюю полость, сообщенную с поршне-
вой полостью цилиндра, отличающееся тем, что верхний поршень установлен в осевом
канале штока, образуя зазор между штоком и поршнем, зазор перекрыт манжетой с располо-
жением рабочих кромок в сторону верхней полости и установленной в проточку, выпол-
ненную на внешнем диаметре верхнего поршня, верхняя полость соединена с атмосферой
через диаметральный паз и осевой канал, при этом диаметральный паз выполнен на внеш-
нем торце верхнего поршня, а диаметр верхнего поршня со стороны рабочих кромок ман-
жеты выполнен меньше, чем внутренний диаметр наружной кромки манжеты, и больше
внутреннего диаметра внутренней кромки манжеты.
(56)
1. Патент РБ на изобретение 1717, МПК8
B 62D 33/067, 1997.
2. Патент РБ на изобретение 2206, МПК8
B 62D 33/067, 1998.
Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к устройствам для
подъема кабины транспортных средств.
Известно устройство для подъема кабины транспортного средства, содержащее насос
с распределителем, обратным, всасывающим и предохранительными клапанами, силовой
цилиндр со штоком и поршнем, управляющим клапаном и гидрозамком, поршневой и
штоковой полостями, соединенными через дроссели с насосом, в штоке силового цилинд-
ра выполнен осевой канал, в котором размещен подпружиненный в сторону поршневой
полости силового цилиндра дополнительный поршень, образующий в осевом канале
верхнюю замкнутую полость, сообщенную с поршневой полостью силового цилиндра [1].
К недостаткам известного устройства относится возможность заполнения верхней
замкнутой полости рабочей жидкостью через уплотнение дополнительного поршня в про-
цессе длительной эксплуатации транспортного средства. Отрицательное влияние силового
цилиндра ухудшает показатели плавности хода на рабочем месте водителя из-за постоян-
но высокого давления в поршневой полости и соответственно большого усилия на штоке
силового цилиндра при вертикальном перемещении подрессоренной кабины вниз.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является устройство для подъема
кабины транспортного средства, содержащее насос с распределителем, обратным, всасы-
вающим и предохранительными клапанами, силовой цилиндр со штоком и поршнем,
управляющим клапаном и гидрозамком, поршневой и штоковой полостями, соединенными
через дроссели с насосом, в штоке силового цилиндра выполнен осевой канал, в котором
размещен верхний поршень и подпружиненный в сторону поршневой полости силового
цилиндра нижний поршень с ограничительным штоком для взаимодействия с верхним
поршнем, причем поршни образуют в осевом канале верхнюю полость, соединенную с
атмосферой, среднюю полость и нижнюю полость, нижняя полость сообщена с поршне-
вой полостью цилиндра [2].
Недостатком известного устройства является сложность конструкции и недостаточная
ее надежность из-за установки в верхнем поршне подпружиненного обратного клапана.
Задачей заявляемой полезной модели является упрощение конструкции и повышение
надежности.
Технический результат заключается в обеспечении работоспособности устройства для
подъема кабины транспортного средства в течение всего срока эксплуатации.
Поставленная задача достигается тем, что в устройстве для подъема кабины транс-
портного средства, содержится насос с распределителем, всасывающим и предохрани-
тельными клапанами, силовой цилиндр со штоком и поршнем, управляющим клапаном и
гидрозамком, поршневой и штоковой полостями, соединенными через дроссели с насосом. В
осевом канале штока силового цилиндра размещены верхний поршень и подпружиненный

3. BY 6336 U 2010.06.30
3
в сторону поршневой полости силового цилиндра нижний поршень с ограничительным
штоком, образующие в осевом канале верхнюю полость, соединенную с атмосферой,
среднюю полость и нижнюю полость, сообщенную с поршневой полостью цилиндра. На
внешнем торце верхнего поршня выполнен диаметральный паз. Поршень установлен в
осевом канале штока и имеет зазор между штоком и поршнем, при этом зазор перекрыт
манжетой, которая установлена в проточку верхнего поршня с расположением рабочих
кромок в сторону верхней полости. Верхняя полость соединена с атмосферой через диамет-
ральный паз внешнего торца верхнего поршня и осевой канал. Диаметр верхнего поршня
со стороны рабочих кромок манжеты выполнен меньше, чем внутренний диаметр наруж-
ной кромки манжеты и больше внутреннего диаметра внутренней кромки манжеты.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-техни-
ческой и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках
показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения не была из-
вестна, следовательно, оно соответствует условиям патентоспособности "новизна".
Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть
изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо,
следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".
Сущность полезной модели поясняется чертежом.
На фигуре представлена принципиальная схема устройства для подъема кабины
транспортного средства.
Устройство для подъема кабины транспортного средства содержит насос 1 с распре-
делителем 2, обратным клапаном 3, всасывающим клапаном 4, фильтром 5, предохрани-
тельным клапаном 6 в напорной магистрали, предохранительным клапаном 7 в резервуаре 8
насоса 1, силовой цилиндр 9. Силовой цилиндр 9 состоит из корпуса 10, гидрозамка 17 и
управляющего клапана 23. В корпусе 10 размещен поршень 11, закрепленный на штоке 12
кольцом 13 и упором 14, ввернутым в резьбовое отверстие штока 12, и образующий в кор-
пусе 10 поршневую полость 15 и штоковую полость 16, гидрозамок 17 содержит подпружи-
ненный шариковый клапан 18 и плунжер 19, образующие в корпусе 10 силового цилиндра 9
напорную полость 20 и управляющие полости 21 и 22, управляющий клапан 23 содержит
плунжер 24 с конусом 25, образующие в корпусе 10 силового цилиндра 9 напорные по-
лости 26 и 27 и полость поджатия 28.
В штоке 12 силового цилиндра 9 выполнен осевой канал 29, в котором размещен верх-
ний поршень 30 с диаметральным пазом 31 на внешнем торце. Верхний поршень 30 уста-
новлен в осевом канале 29 штока 12 с боковым зазором 32, перекрываемым манжетой 33.
Манжета 33 установлена в проточку верхнего поршня 30 и расположена рабочими кром-
ками 34 в сторону верхней полости 35, соединенной через диаметральный паз 31 на внеш-
нем торце верхнего поршня 30 и канал 36 с атмосферой. Нижний поршень 37 с ограни-
чительным штоком 38 для взаимодействия с верхним поршнем 30 подпружинен в сторону
поршневой полости 15 силового цилиндра 9 пружиной 39, установленной между верхним
и нижним поршнями 30 и 37 и поджимающей нижний поршень 37 к упору 14. Диаметр D
верхнего поршня 30 со стороны рабочих кромок 34 манжеты 33 меньше внутреннего диамет-
ра D1 наружной кромки и больше внутреннего диаметра D2 внутренней кромки манжеты.
В осевом канале 29 штока 12 верхний поршень 30 и нижний поршень 37 с ограничи-
тельным штоком 38 образуют среднюю полость 40, соединенную с верхней полостью 35
через боковой зазор 32 и манжету 33, и нижнюю полость 41, сообщенную с поршневой
полостью 15 силового цилиндра 9 через отверстие 42 в упоре 14.
Поршневая 15 и штоковая 16 полости силового цилиндра 9 через ряд отверстий 43 в
корпусе 10 и управляющий клапан 23 сообщаются между собой при транспортном поло-
жении кабины и разобщаются управляющим клапаном 23 при подъеме кабины.
Насос 1 через распределитель 2, фильтры 44 и 45, дроссель 46 и гидрозамок 17 соеди-
няется с поршневой полостью 15 и через распределитель 2, фильтры 47, 48 и дроссель 49 -
со штоковой полостью 16 силового цилиндра 9. Полость поджатия 28 управляющего кла-
пана 23 соединена с напорной магистралью насоса 1.

4. BY 6336 U 2010.06.30
4
Устройство для подъема кабины транспортного средства работает следующим образом.
При подъеме кабины транспортного средства распределитель 2 устанавливается в по-
ложение, при котором рабочая жидкость от насоса 1 через обратный клапан 3, распреде-
литель 2, дроссель 46, управляющую полость 21 гидрозамка 17, открывая шариковый
клапан 18, поступает в напорную полость 20 гидрозамка 17 и далее в поршневую полость 15
силового цилиндра 9. Одновременно рабочая жидкость под давлением поступает в по-
лость поджатия 28 управляющего клапана 23 и поджимает конус 25 плунжера 24 к седлу,
разобщая напорные полости 26 и 27, а также поршневую 15 и штоковую 16 полости сило-
вого цилиндра 9.
Так как поршневая полость 15 через отверстие 42 в упоре 14 сообщается с нижней по-
лостью 41, то под действием давления рабочей жидкости нижний поршень 37, сжимая
пружину 39 и воздух в средней полости 40, перемещается вверх до упора ограничительно-
го штока 38 в верхний поршень 30. После чего начинают перемещаться вверх поршень 11
со штоком 12 силового цилиндра 9, поднимая кабину до положения неустойчивого равно-
весия. Рабочая жидкость из штоковой полости 16 через дроссель 49 и распределитель 2
поступает в резервуар 8 насоса 1.
При прохождении положения неустойчивого равновесия кабина транспортного средства
начинает самопроизвольно запрокидываться до максимального угла подъема, перемещая
поршень 11 со штоком 12 в сторону выдвижения. Нижний поршень 37 под действием
пружины 39 и сжатого воздуха в средней полости 40 возвращается в исходное нижнее поло-
жение. Плавное запрокидывание кабины транспортного средства обеспечивает дроссель 49,
через который рабочая жидкость из штоковой полости 16 вытесняется в резервуар 8 насо-
са 1. Поршневая полость 15 силового цилиндра 9 под действием создаваемого в ней раз-
режения и избыточного давления в резервуаре 8 заполняется рабочей жидкостью через
шариковый клапан 18, дроссель 46, распределитель 2, обратный клапан 3 и всасывающий
клапан 4.
При опускании кабины транспортного средства распределитель 2 устанавливается в
положение, при котором рабочая жидкость от насоса 1 через обратный клапан 3, распре-
делитель 2, дроссель 49 под давлением поступает в штоковую полость 16 силового цилин-
дра 9 и управляющую полость 22 гидрозамка 17. Под действием давления в управляющей
полости 22 плунжер 19 открывает шариковый клапан 18, поршень 11 со штоком 12 сило-
вого цилиндра 9 перемещается вниз, опуская кабину транспортного средства, рабочая
жидкость из поршневой полости 15 через обратный шариковый клапан 18, дроссель 46 и
распределитель 2 поступает в резервуар 8 насоса 1.
При прохождении кабиной транспортного средства положения неустойчивого равно-
весия в поршневой полости 15 создается давление, под действием которого нижний пор-
шень 37, сжимая пружину 39 и воздух в средней полости 40, перемещается вверх до упора
ограничительного штока 38 в верхний поршень 30 и процесс опускания кабины транс-
портного средства продолжается. Плунжер 24 управляющего клапана 23 под действием
давления в напорных полостях 26 и 27 перемещается влево, сообщая данные полости ме-
жду собой, рабочая жидкость из полости поджатия 28 через распределитель 2 вытесняется
в резервуар 8 насоса 1.
Когда поршень 11 силового цилиндра 9 перейдет через отверстия 43, рабочая жид-
кость из поршневой полости 15 через напорные полости 26, 27 и отверстия 43 поступает в
штоковую полость 16.
Так как объем вытесняемой жидкости из поршневой полости 15 больше освобождае-
мого объема в штоковой полости 16 на величину, равную объему части штока 12, входя-
щего в корпус 10 силового цилиндра 9, в поршневой полости 15, в штоковой полости 16 и
в управляющей полости 22 гидрозамка 17 создается давление. Под действием давления в
управляющей полости 22 гидрозамка 17 плунжер 19 открывает шариковый клапан 18 и
рабочая жидкость объемом, равным объему части штока 12, входящего в корпус 10, сило-
вого цилиндра 9, через открытый шариковый клапан 18, дроссель 46, распределитель 2

5. BY 6336 U 2010.06.30
5
вытесняется в резервуар 8 насоса 1. Кабина транспортного средства самопроизвольно опус-
кается в транспортное положение.
Когда кабина транспортного средства займет транспортное положение, нижний пор-
шень 37 под действием пружины 39 и сжатого воздуха в средней полости 40 пытается пе-
реместиться вниз, создавая давление в нижней полости 41, которое через отверстие 42 в
упоре 14, поршневую полость 15, напорные полости 26 и 27 открытого управляющего
клапана 23 и ряд отверстий 43 передается в штоковую полость 16 силового цилиндра 9 и
далее в управляющую полость 22 гидрозамка 17.
Под действием давления в управляющей полости 22 плунжер 19 гидрозамка 17 откры-
вает шариковый клапан 18, сообщая поршневую полость 15 силового цилиндра 9 через
напорную полость 20 и открытый шариковый клапан 18 гидрозамка 17, дроссель 46 и рас-
пределитель 2 с резервуаром 8 насоса 1. Нижний поршень 37 под действием пружины 39 и
сжатого воздуха в средней полости 40 перемещается в нижнее положение.
При движении транспортного средства кабина на подвеске совершает вертикальные
перемещения. Поршень 11 со штоком 12 в корпусе 10 силового цилиндра 9 перемещаются
вниз-вверх.
При ходе поршня 11 со штоком 12 вниз рабочая жидкость из поршневой полости 15
вытесняется через напорные полости 26 и 27 открытого управляющего клапана 23 и ряд
отверстий 43 в освобождаемую штоковую полость 16. Так как объем вытесняемой из
поршневой полости 15 рабочей жидкости больше освобождаемого объема в штоковой по-
лости 16, то нижний поршень 37 под действием давления в нижней полости 41, сжимая
пружину 39 и воздух в средней полости 40, перемещается вверх, увеличивая объем нижней
полости 41 и, следовательно, уменьшая объем вытесняемой рабочей жидкости из поршне-
вой полости 15 на величину, равную объему части штока 12, входящего в корпус 10 сило-
вого цилиндра 9, обеспечивая при этом минимальное давление в поршневой полости 15 и
усилие на штоке 12.
При ходе поршня 11 со штоком 12 вверх рабочая жидкость из штоковой полости 16
вытесняется через ряд отверстий 43, напорные полости 26 и 27 открытого управляющего
клапана 23 в освобождаемую поршневую полость 15.Так как объем вытесняемой рабочей
жидкости из штоковой полости 16 меньше освобождаемого объема в поршневой полости 15,
то нижний поршень 37 под действием пружины 39 и сжатого воздуха в средней полости 40
перемещается вниз, уменьшая объем нижней полости 41 и, следовательно, объем поршне-
вой полости 15 на величину, равную объему части штока 12, выходящего из цилиндра,
исключая возникновение разряжения в поршневой полости 15 силового цилиндра 9.
Если в процессе длительной эксплуатации транспортного средства в средней полости 40
будет накапливаться рабочая жидкость, работоспособность силового цилиндра 9 не нару-
шится.
При перемещении нижнего поршня 37 с ограничительным штоком 38 вверх под дей-
ствием давления в нижней полости 41 осевого канала 29, накопившаяся рабочая жидкость
из средней полости 40 под давлением, через боковой зазор 32, отгибая наружную рабочую
кромку 34 манжеты 33, будет вытесняться в верхнюю полость 35 и далее в атмосферу. Так
как диаметр D верхнего поршня со стороны рабочих кромок манжеты 33 меньше внутрен-
него диаметра D наружной кромки и больше внутреннего диаметра D2 внутренней кромки
манжеты 33, обеспечивается надежная фиксация манжеты в проточке поршня 30 и исклю-
чается перекрытие наружной рабочей кромкой манжеты 33 зазора между поршнем 30 и осе-
вым каналом 29 в процессе ее отгиба. Предохранительные клапаны 6 и 7 предохраняют
гидросистему устройства для подъема кабины и резервуар 8 насоса 1 от перегрузок.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.