Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 6558
(13) U
(46) 2010.10.30
(51) МПК (2009)
B 62D 33/06
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА КАБИНЫ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: u 20100071
(22) 2010.01.26
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "Минский автомобиль-
ный завод" (BY)
(72) Авторы: Корсаков Владимир Влади-
мирович; Добринец Владимир Кон-
стантинович; Захарик Александр Ми-
хайлович; Скуратович Андрей Анто-
нович (BY)
(73) Патентообладатель: Открытое акцио-
нерное общество "Минский автомо-
бильный завод" (BY)
(57)
Устройство для подъема кабины транспортного средства, содержащее насос с распре-
делителем, обратным, всасывающим и предохранительными клапанами, силовой цилиндр
со штоком и поршнем, управляющим клапаном и гидрозамком, поршневой и штоковой
BY6558U2010.10.30

2. BY 6558 U 2010.10.30
2
полостями, соединенными через дроссели с насосом, в штоке силового цилиндра выпол-
нен осевой канал, в котором размещен подпружиненный в сторону поршневой полости
силового цилиндра нижний поршень с ограничительным штоком для взаимодействия с
верхним поршнем, образующий в осевом канале верхнюю замкнутую полость и нижнюю
полость, сообщенную с поршневой полостью силового цилиндра, отличающееся тем, что
в верхней замкнутой полости выполнен канал, выходящий на отверстие в головке для
крепления силового цилиндра, при этом в канале выполнена резьба, в которую ввернут
корпус обратного шарикового клапана, шарик которого подпружинен в сторону осевого
канала, диаметр ограничительного штока больше диаметра осевого канала, выполненного
в штоке, а на торце ограничительного штока выполнен диаметральный паз.
(56)
1. Патент РБ на изобретение 1717. Устройство для подъема кабины транспортного
средства, МПК 8
B 62D 33/067, опубл. 30.09.1997.
2. Патент РБ на изобретение 2206. Устройство для подъема кабины транспортного
средства, МПК 8
B 62D 33/067, опубл. 30.06.1998.
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к
устройствам для подъема кабины транспортных средств.
Известно устройство для подъема кабины транспортного средства, содержащее насос
с распределителем, обратным, всасывающим и предохранительными клапанами, силовой
цилиндр со штоком и поршнем, управляющим клапаном и гидрозамком, поршневой и
штоковой полостями, соединенными через дроссели с насосом, в штоке силового цилин-
дра выполнен осевой канал, в котором размещен подпружиненный в сторону поршневой
полости силового цилиндра дополнительный поршень, образующий в осевом канале
верхнюю замкнутую полость и нижнюю полость, сообщенную с поршневой полостью си-
лового цилиндра [1].
К недостатку известного устройства относится возможность заполнения верхней за-
мкнутой полости рабочей жидкостью через уплотнение дополнительного поршня в про-
цессе длительной эксплуатации транспортного средства и, как следствие, отрицательное
влияние силового цилиндра на показатели плавности хода на рабочем месте водителя из-
за постоянно высокого давления в поршневой полости и, следовательно, большого усилия
на штоке силового цилиндра при вертикальном перемещении подрессоренной кабины
вниз.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является устройство для
подъема кабины транспортного средства, содержащее насос с распределителем, обрат-
ным, всасывающим и предохранительными клапанами, силовой цилиндр со штоком и
поршнем, управляющим клапаном и гидрозамком, поршневой и штоковой полостями, со-
единенными через дроссели с насосом, в штоке силового цилиндра выполнен осевой ка-
нал, в котором размещен верхний поршень с обратным клапаном и подпружиненный в
сторону поршневой полости силового цилиндра нижний поршень с ограничительным
штоком для взаимодействия с верхним поршнем [2].
К недостатку известного устройства относится сложность конструкции и недостаточ-
ная надежность. Сложность конструкции и недостаточная надежность вызваны установ-
кой верхнего поршня с обратным клапаном в осевом канале штока, требующей удлинения
осевого канала штока, чистовой обработки его на всей длине, применения манжетного
уплотнения верхнего поршня.
Задачей полезной модели является упрощение конструкции и повышение надежности.
Технический результат заключается в снижении затрат на изготовление и в обеспече-
нии работоспособности устройства для подъема кабины транспортного средства в течение
всего срока эксплуатации.

3. BY 6558 U 2010.10.30
3
Поставленная задача достигается за счет того, что в устройстве для подъема кабины
транспортного средства, содержащем насос с распределителем, обратным, всасывающим
и предохранительными клапанами, силовой цилиндр со штоком и поршнем, управляю-
щим клапаном и гидрозамком, поршневой и штоковой полостями, соединенными через
дроссели с насосом, в штоке силового цилиндра выполнен осевой канал, в котором раз-
мещен подпружиненный в сторону поршневой полости силового цилиндра нижний пор-
шень с ограничительным штоком для взаимодействия с верхним поршнем, образующий в
осевом канале верхнюю замкнутую полость и нижнюю полость, сообщенную с поршне-
вой полостью силового цилиндра, в верхней замкнутой полости выполнен канал, выходя-
щий на отверстие в головке для крепления силового цилиндра, при этом в канале
выполнена резьба, в которую ввернут корпус обратного шарикового клапана, шарик кото-
рого подпружинен в сторону осевого канала, диаметр ограничительного штока больше
диаметра осевого канала, выполненного в штоке, а на торце ограничительного штока вы-
полнен диаметральный паз.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-
технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубри-
ках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения не была
известна, следовательно, оно соответствует условиям патентоспособности "новизна".
Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть
изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо,
следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная примени-
мость".
Сущность полезной модели поясняется чертежом.
На фигуре представлена принципиальная схема устройства для подъема кабины
транспортного средства.
Устройство для подъема кабины транспортного средства содержит насос 1 с распре-
делителем 2, обратным клапаном 3, всасывающим клапаном 4, фильтром 5, предохрани-
тельным клапаном 6 в напорной магистрали, предохранительным клапаном 7 в резервуаре 8
насоса 1, силовой цилиндр 9, состоящий из корпуса 10, в котором размещен поршень 11,
закрепленный на штоке 12 кольцом 13 и упором 14, ввернутым в резьбовое отверстие
штока 12, и образующий в корпусе 10 поршневую полость 15 и штоковую полость 16,
гидрозамка 17, включающего подпружиненный шариковый клапан 18 и плунжер 19, обра-
зующие в корпусе 10 силового цилиндра 9 напорную полость 20 и управляющие полости
21 и 22, управляющего клапана 23, включающего плунжер 24 с конусом 25, образующий в
корпусе 10 силового цилиндра 9 напорные полости 26 и 27 и полость поджатия 28.
В штоке 12 силового цилиндра 9 выполнен осевой канал 29, в котором размещен под-
пружиненный в сторону поршневой полости 15 силового цилиндра 9 нижний поршень 30,
образующий в осевом канале 29 верхнюю замкнутую полость 31 и нижнюю полость 32,
сообщенную через отверстие 33 в упоре 14 с поршневой полостью 15 силового цилиндра 9.
В верхней замкнутой полости 31 выполнен дополнительный осевой канал 34 с резьбой 35,
выходящий на отверстие 36 в головке 37 для крепления силового цилиндра 9, в резьбу 35
дополнительного осевого канала 34 ввернут корпус 38 обратного шарикового клапана 39,
шарик 40 которого подпружинен в сторону дополнительного осевого канала 34, диаметр
ограничительного штока 41 нижнего поршня 30 больше диаметра дополнительного осево-
го канала 34 в штоке 12, а на торце 42 ограничительного штока 41 выполнен диаметраль-
ный паз 43. Пружина 44 поджимает поршень к упору 14.
Поршневая и штоковая полости 15 и 16 силового цилиндра 9 через ряд отверстий 45 в
корпусе 10 и управляющий клапан 23 сообщаются между собой при транспортном поло-
жении кабины и разобщаются управляющим клапаном 23 при подъеме кабины.
Насос 1 через распределитель 2, фильтры 46 и 47, дроссель 48 и гидрозамок 17 соеди-
няется с поршневой полостью 15 и через распределитель 2, фильтры 49, 50 и дроссель 51 -

4. BY 6558 U 2010.10.30
4
со штоковой полостью 16 силового цилиндра 9. Полость поджатия 28 управляющего кла-
пана 23 соединена с напорной магистралью насоса 1.
Работа устройства для подъема кабины транспортного средства осуществляется сле-
дующим образом.
При подъеме кабины распределитель 2 устанавливается в положение, при котором ра-
бочая жидкость от насоса 1 через обратный клапан 3, распределитель 2, дроссель 48,
управляющую полость 21 гидрозамка 17, открывая шариковый клапан 18, поступает в
напорную полость 20 гидрозамка 17 и далее в поршневую полость 15 силового цилиндра
9. Одновременно рабочая жидкость под давлением поступает в полость поджатия 28
управляющего клапана 23, поджимает конус 25 плунжера 24 к седлу, разобщая напорные
полости 26 и 27, а также поршневую и штоковую полости 15 и 16 силового цилиндра 9.
Так как поршневая полость 15 через отверстие 33 в упоре 14 сообщается с нижней по-
лостью 32, под действием давления рабочей жидкости нижний поршень 30, сжимая пру-
жину 44 и воздух в верхней замкнутой полости 31, перемещается вверх до упора в торец
осевого канала 29, после чего начинают перемещаться вверх поршень 11 со штоком 12
силового цилиндра 9, поднимая кабину до положения неустойчивого равновесия. Рабочая
жидкость из штоковой полости 16 через дроссель 51 и распределитель 2 поступает в ре-
зервуар 8 насоса 1.
При прохождении положения неустойчивого равновесия кабина начинает самопроиз-
вольно запрокидываться до максимального угла подъема, перемещая поршень 11 со што-
ком 12 в сторону выдвижения. Нижний поршень 30 под действием пружины 44 и сжатого
воздуха в верхней замкнутой полости 31 возвращается в исходное нижнее положение.
Плавное запрокидывание кабины обеспечивает дроссель 51, через который рабочая жид-
кость из штоковой полости 16 вытесняется в резервуар 8 насоса 1. Поршневая полость 15
силового цилиндра 9 под действием создаваемого в ней разрежения и избыточного давле-
ния в резервуаре 8 заполняется рабочей жидкостью через шариковый клапан 18, дрос-
сель 48, распределитель 2, обратный клапан 3 и всасывающий клапан 4.
При опускании кабины распределитель 2 устанавливается в положение, при котором
рабочая жидкость от насоса 1 через обратный клапан 3, распределитель 2, дроссель 51 под
давлением поступает в штоковую полость 16 силового цилиндра 9 и управляющую по-
лость 22 гидрозамка 17. Под действием давления в управляющей полости 22 плунжер 19
открывает шариковый клапан 18. Поршень 11 со штоком 12 силового цилиндра 9 переме-
щается вниз, опуская кабину, рабочая жидкость из поршневой полости 15 через обратный
шариковый клапан 18, дроссель 48 и распределитель 2 поступает в резервуар 8 насоса 1.
При прохождении кабиной положения неустойчивого равновесия в поршневой поло-
сти 15 создается давление, под действием которого нижний поршень 30, сжимая пружи-
ну 44 и воздух в верхней замкнутой полости 31, перемещается до упора в торец осевого
канала 29 и процесс опускания кабины продолжается. Плунжер 24 управляющего клапа-
на 23 под действием давления в напорных полостях 26 и 27 перемещается влево, сообщая
данные полости между собой, рабочая жидкость из полости поджатия 28 через распреде-
литель 2 вытесняется в резервуар 8 насоса 1.
Когда поршень 11 силового цилиндра 9 перейдет через отверстия 45, рабочая жид-
кость из поршневой полости 15 через напорные полости 26 и 27, отверстия 45 поступает в
штоковую полость 16.
Так как объем вытесняемой жидкости из поршневой полости 15 больше освобождае-
мого объема в штоковой полости 16 на величину, равную объему части штока 12, входя-
щего в корпус 10 силового цилиндра 9, в поршневой полости 15, в штоковой полости 16 и
в управляющей полости 22 гидрозамка 17 создается давление. Под действием давления в
управляющей полости 22 гидрозамка 17 плунжер 19 открывает шариковый клапан 18 и
рабочая жидкость объемом, равным объему части штока 12, входящего в корпус 10 сило-
вого цилиндра 9, через открытый шариковый клапан 18, дроссель 48, распределитель 2

5. BY 6558 U 2010.10.30
5
вытесняется в резервуар 8 насоса 1. Кабина самопроизвольно опускается в транспортное
положение.
Когда кабина займет транспортное положение, нижний поршень 30 под действием
пружины 44 и сжатого воздуха в верхней замкнутой полости 31 пытается переместиться
вниз, создавая давление в нижней полости 32, которое через отверстие 33 в упоре 14,
поршневую полость 15, напорные полости 26 и 27 открытого управляющего клапана 23 и
ряд отверстий 45 передается в штоковую полость 15 силового цилиндра 9 и далее в управ-
ляющую полость 22 гидрозамка 17.
Под действием давления в управляющей полости 22 плунжер 19 гидрозамка 17 откры-
вает шариковый клапан 18, сообщая поршневую полость 15 силового цилиндра 9 через
напорную полость 20 и открытый шариковый клапан 18 гидрозамка 17, дроссель 48 и рас-
пределитель 2 с резервуаром 8 насоса 1. Нижний поршень 30 под действием пружины 44 и
сжатого воздуха в верхней замкнутой полости 31 перемещается в нижнее положение.
При движении транспортного средства кабина на подвеске совершает вертикальные
перемещения. Поршень 11 со штоком 12 в корпусе 10 силового цилиндра 9 перемещаются
вниз-вверх.
При ходе поршня 11 со штоком 12 вниз рабочая жидкость из поршневой полости 15
вытесняется через напорные полости 26 и 27 открытого управляющего клапана 23 и ряд
отверстий 45 в освобождаемую штоковую полость 16. Так как объем вытесняемой из
поршневой полости 15 рабочей жидкости больше освобождаемого объема в штоковой по-
лости 16, то нижний поршень 30 под действием давления в нижней полости 32, сжимая
пружину 44 и воздух в верхней замкнутой полости 31, перемещается вверх, увеличивая
объем нижней полости 32 и, следовательно, уменьшая объем вытесняемой рабочей жид-
кости из поршневой полости 15 на величину, равную объему части штока 12, входящего в
корпус 10 силового цилиндра 9, обеспечивая при этом минимальное давление в поршне-
вой полости 15 и усилие на штоке 12.
При ходе поршня 11 со штоком 12 вверх рабочая жидкость из штоковой полости 16
вытесняется через ряд отверстий 45, напорные полости 26 и 27 открытого управляющего
клапана 21 в освобождаемую поршневую полость 15. Так как объем вытесняемой рабочей
жидкости из штоковой полости 16 меньше освобождаемого объема в поршневой полости
15, то нижний поршень 30 под действием пружины 44 и сжатого воздуха в верхней за-
мкнутой полости 31 перемещается вниз, уменьшая объем нижней полости 32 и, следова-
тельно, объем поршневой полости 15 на величину, равную объему части штока 12,
выходящего из цилиндра, исключая возникновение разрежения в поршневой полости 15
силового цилиндра 9.
Если в процессе длительной эксплуатации транспортного средства в верхней замкну-
той полости 31 будет накапливаться рабочая жидкость, работоспособность силового ци-
линдра 9 не нарушится, так как при перемещении нижнего поршня 30 с ограничительным
штоком 41 вверх под действием давления в нижней полости 32 осевого канала 29, нако-
пившаяся рабочая жидкость из верхней замкнутой полости 31 под давлением, открыв ша-
рик 40 обратного шарикового клапана 39, будет вытесняться в отверстие 36 головки 37
для крепления силового цилиндра 9 и далее в атмосферу.
Предохранительные клапаны 6 и 7 предохраняют соответственно гидросистему
устройства и резервуар 8 насоса 1 от перегрузок.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.