Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 6626
(13) U
(46) 2010.10.30
(51) МПК (2009)
F 02M 43/00
(54) СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ СОСТАВА СМЕСЕВОГО ТОПЛИВА
ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ С НАДДУВОМ
(21) Номер заявки: u 20100003
(22) 2010.01.04
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусская государственная ор-
денов Октябрьской Революции и
Трудового Красного Знамени сель-
скохозяйственная академия" (BY)
(72) Авторы: Карташевич Анатолий Нико-
лаевич; Товстыка Виктор Станиславо-
вич (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение обра-
зования "Белорусская государственная
орденов Октябрьской Революции и
Трудового Красного Знамени сельско-
хозяйственная академия" (BY)
(57)
Система регулирования состава смесевого топлива для дизельного двигателя с надду-
вом, содержащая бак основного топлива, топливоподкачивающий насос основного топлива,
топливный насос высокого давления, бак дополнительного топлива, топливоподкачивающий
насос дополнительного топлива и фильтры, отличающаяся тем, что система дополни-
тельно содержит перепускные клапаны основного и дополнительного топлива и пневмо-
корректор, выполненный в виде корпуса с установленной внутри него подпружиненной
мембраной, которая через шток жестко связана с плунжером смесителя-дозатора, изменя-
ющего концентрацию дополнительного топлива в смеси с основным за счет изменения
проходных сечений каналов втулки для подачи основного и дополнительного видов топ-
лива при перемещении плунжера.
(56)
1. Изобретение к патенту Российской Федерации RU 2008505, МПК F 02M 43/00. Си-
стема питания многотопливного двигателя. Выдано 28.02.1994.
Фиг. 1
BY6626U2010.10.30

2. BY 6626 U 2010.10.30
2
Полезная модель относится к двигателестроению, преимущественно к системам пода-
чи двух топлив в дизель, и предназначена для повышения эффективности работы дизеля с
применением дополнительного топлива.
Наиболее близкой и выбранной нами за прототип является система питания много-
топливного двигателя [1], содержащая бак основного и бак пускового топлива, топливный
насос высокого давления, соединенный линией забора топлива, состоящей из участков
всасывания и нагнетания, с топливными баками, топливоподкачивающие насосы и топ-
ливные фильтры, установленные на линии забора топлива, кран переключения топливных
баков с каналами забора и слива топлива, установленный на линии забора топлива, линию
слива топлива, соединяющую топливный насос высокого давления с основным топливным
баком, причем с целью повышения надежности она снабжена дополнительным краном,
установленным на линии слива топлива, и магистралью перепуска топлива, сообщающей
линию слива пускового топлива через дополнительный кран с линией забора топлива на
участке всасывания.
Недостатком данной системы является невозможность регулирования концентрации
дополнительного топлива в смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя.
Задачей полезной модели является повышение эффективности работы дизеля с при-
менением дополнительного топлива за счет регулирования концентрации дополнительно-
го топлива в смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя.
Система регулирования состава смесевого топлива для дизельного двигателя с надду-
вом, содержащая бак основного топлива, топливоподкачивающий насос основного топлива,
топливный насос высокого давления, бак дополнительного топлива, топливоподкачиваю-
щий насос дополнительного топлива и фильтры, причем система дополнительно содержит
перепускные клапаны основного и дополнительного топлива и пневмокорректор, выпол-
ненный в виде корпуса с установленной внутри него подпружиненной мембраной, которая
через шток жестко связана с плунжером смесителя-дозатора, изменяющего концентрацию
дополнительного топлива в смеси с основным за счет изменения проходных сечений ка-
налов втулки для подачи основного и дополнительного видов топлива при перемещении
плунжера.
На фиг. 1 представлена система регулирования состава смесевого топлива для дизель-
ного двигателя с наддувом, на фиг. 2-4 изображен смеситель-дозатор, на фиг. 5 изображен
смеситель-дозатор, вид А.
Система (фиг. 1) содержит линию подачи основного топлива, включающую бак ос-
новного топлива 1, посредством топливопроводов связанный с фильтром грубой очистки
основного топлива 2, топливоподкачивающим насосом основного топлива 3, фильтром
тонкой очистки основного топлива 4, смесителем-дозатором 5 с перепускными клапанами
основного 6 и дополнительного топлива 7, и линию подачи дополнительного топлива
(например, смесевое топливо на основе рапсового масла), включающую бак дополнитель-
ного топлива 8, посредством топливопроводов связанный с фильтром грубой очистки до-
полнительного топлива 9, топливоподкачивающим насосом дополнительного топлива 10,
фильтром тонкой очистки дополнительного топлива 11, смесителем-дозатором 5. Смеси-
тель-дозатор 5 посредством топливопроводов связан с баком основного топлива 1 и баком
дополнительного топлива 8, а также с топливным насосом высокого давления 16 и кине-
матически через плунжер 15 и шток 14 с подпружиненной мембраной 13, установленной
внутри корпуса пневмокорректора 12.
Смеситель-дозатор (фиг. 2, 3, 4, 5) содержит корпус 17 с каналами для подачи основ-
ного 18 и дополнительного 23 видов топлива и каналом выхода смеси 19, плунжер 15,
установленный во втулке 20, нажимной штуцер 21 и прокладку 22.
Система регулирования состава смесевого топлива для дизельного двигателя с надду-
вом (фиг. 1) работает следующим образом.
Основное топливо поступает из бака основного топлива 1, через фильтр грубой очист-
ки основного топлива 2, топливоподкачивающий насос основного топлива 3, фильтр тон-

3. BY 6626 U 2010.10.30
3
кой очистки основного топлива 4 к смесителю-дозатору 5, а дополнительное топливо
(например, смесевое топливо на основе рапсового масла) поступает к смесителю-дозатору
5 из бака дополнительного топлива 8 через фильтр грубой очистки дополнительного топ-
лива 9, топливоподкачивающий насос дополнительного топлива 10, фильтр тонкой очист-
ки дополнительного топлива 11. В смесителе-дозаторе 5 происходит смешивание и
дозирование основного и дополнительного видов топлива. Смесь по топливопроводу по-
дается в топливный насос высокого давления 16. Излишки основного и дополнительного
топлива со смесителя-дозатора 5 через перепускные клапаны основного 6 и дополнитель-
ного топлива 7 по топливопроводам сливаются в бак основного топлива 1 и бак дополни-
тельного топлива 8 соответственно. При работе двигателя на режиме холостого хода
давление наддувочного воздуха (Рк) малое и положение подпружиненной мембраны 13
пневмокорректора 12 и соответственно плунжера 15 не изменяется, что соответствует по-
даче чистого основного топлива к топливному насосу высокого давления 16. При увели-
чении частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель давление
наддувочного воздуха (Рк) будет увеличиваться, подпружиненная мембрана 13 будет про-
гибаться, воздействовать на шток 14 и перемещать плунжер 15, что вызовет увеличение
концентрации дополнительного топлива в смеси с основным. На номинальном режиме
концентрация дополнительного топлива в основном будет максимальной.
Смеситель-дозатор (фиг. 2, 3, 4, 5) работает следующим образом.
При работе двигателя на режиме холостого хода плунжер 15 занимает положение, при
котором канал для подачи основного топлива 18 полностью открыт, а канал для подачи
дополнительного топлива 23 полностью закрыт (фиг. 2). При перемещении плунжера 15
изменятся проходные сечения каналов для подачи основного 18 и дополнительного 23
видов топлива (фиг. 3), что изменит состав смеси в канале выхода смеси 19. При работе
дизельного двигателя на повышенных нагрузках плунжер 15 займет свое крайнее поло-
жение, при котором канал для подачи дополнительного топлива 23 полностью открыт,
а канал для подачи основного топлива 18 полностью закрыт (фиг. 4).
Таким образом, данная система топливоподачи позволяет регулировать концентрацию
дополнительного топлива в смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя,
что повышает эффективность работы дизеля с применением дополнительного топлива.
Фиг. 2 Фиг. 3

4. BY 6626 U 2010.10.30
4
Фиг. 4
Фиг. 5
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.