Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

6217

-

  • Login to see the comments

  • Be the first to like this

6217

  1. 1. (19) BY (11) 6217 (13) U (46) 2010.04.30 (51) МПК (2009) B 62D 21/02 ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (12) РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (54) РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА (21) Номер заявки: u 20090890 (22) 2009.10.28 (71) Заявитель: Республиканское унитар- ное предприятие "Минский трак- торный завод" (BY) (72) Авторы: Коробкин Владимир Андрее- вич; Якубов Владимир Иванович; Папка Валерий Константинович; Гор- дейчик Андрей Антонович; Савченко Александр Владимирович (BY) (73) Патентообладатель: Республиканское унитарное предприятие "Минский трак- торный завод" (BY) (57) 1. Рама транспортного средства, преимущественно гусеничного трактора, содержа- щая два продольных швеллерных лонжерона с закрепленными на них кронштейнами крепления двигателя и трансмиссии, кронштейнами направляющих колес, кронштейна- ми звеньев, упорными кронштейнами, кронштейном выхлопной трубы, кронштейнами поддерживающих роликов, кронштейнами кабины, платиками надгусеничных полок, фланцами для крепления бортовых передач с бугелями заднего моста и соединенных с обоими лонжеронами передним брусом и нижней балкой в передней части рамы, тремя поперечными брусьями в средней части и двумя поперечными балками в задней части, отличающаяся тем, что к верхней и нижней полкам лонжеронов приварены продольные пластины; соединения лонжеронов с передним брусом, тремя поперечными брусьями и кронштейнами деталей ходовой части выполнены призонными болтами с самоконтрящи- мися гайками; фланцы для крепления бортовых передач с установленными на них бугеля- ми заднего моста вварены в лонжероны; имеются две плоскости крепления заднего механизма навески: верхняя - на пластинах, приваренных к верхней поперечной балке, и задняя - на задней поперечной балке. Фиг. 1 BY6217U2010.04.30
  2. 2. BY 6217 U 2010.04.30 2 2. Рама транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что нижние поперечные балки имеют передние наклонные стенки. (56) 1. Тракторы ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К. - М.: Колос, 1978. 2. Трактор Т-150 / Под ред. Б.П.Кашубы и И.А.Коваля. - М.: Колос, 1978. Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям рам гусеничных тракторов. Известна конструкция рамы [1], содержащая два продольных лонжерона и приварен- ные к ним передний бугель, поперечные брусья, кронштейны крепления ходовой системы, трансмиссии, кабины и механизма задней навески. Недостатком этой конструкции является сложность замены вышедших из строя при- варенных к лонжеронам деталей. Наиболее близким к предлагаемому (прототип) является техническое решение рамы гусеничного трактора Т-150 [2], содержащей два продольных лонжерона, с которыми за- клепками соединены: передний брус, два поперечных бруса, кронштейны направляющих колес, кронштейны поддерживающих роликов, кронштейны звеньев, упорные кронштей- ны, кронштейны заднего моста. Недостатками этой конструкции рамы являются: 1. Недостаточная прочность лонжеронов при использовании в тракторах с механиз- мом задней навески повышенной грузоподъемности и с механизмом передней навески. 2. Сложность замены вышедших из строя приклепанных к лонжеронам деталей, так как для установки заклепок требуется специальное оборудование. 3. Невозможность сборки механизма задней навески отдельно без установки на раму. 4. Дополнительное сопротивление при движении по грунтам с высокими неровностя- ми, создаваемое за счет перемещения грунта поперечными брусьями рамы. В основу предлагаемого технического решения положена задача улучшить конструк- цию рамы транспортного средства, преимущественно гусеничного трактора, не меняя ее поперечных размеров и материала лонжеронов. Техническим результатом реализации поставленной задачи является создание более прочной, легко поддающейся ремонту даже в полевых условиях, позволяющей быстро ус- танавливать механизм задней навески и уменьшить сопротивление движению трактора, создаваемое поперечными брусьями, рамы. В предлагаемой полезной модели достижение поставленной задачи осуществляется выполнением рамы транспортного средства, преимущественно гусеничного трактора, содержащей два продольных швеллерных лонжерона с закрепленными на них крон- штейнами крепления двигателя и трансмиссии, кронштейнами направляющих колес, кронштейнами звеньев, упорными кронштейнами, кронштейном выхлопной трубы, крон- штейнами поддерживающих роликов, кронштейнами кабины, платиками надгусеничных полок, фланцами для крепления бортовых передач с бугелями заднего моста и соединен- ных с обоими лонжеронами передним брусом и нижней балкой в передней части рамы, тремя поперечными брусьями в средней части и двумя поперечными балками в задней части. При этом к верхней и нижней полкам лонжеронов приварены продольные пласти- ны. Соединения лонжеронов с передним брусом, тремя поперечными брусьями и крон- штейнами деталей ходовой части выполнены призонными болтами с самоконтрящимися гайками. Фланцы для крепления бортовых передач с установленными на них бугелями заднего моста вварены в лонжероны. Имеются две плоскости крепления заднего механиз- ма навески: верхняя - на пластинах, приваренных к верхней поперечной балке, и задняя -
  3. 3. BY 6217 U 2010.04.30 3 на задней поперечной балке. При этом нижние поперечные балки могут иметь передние наклонные стенки. Новым в полезной модели рамы является то, что к верхней и нижней полкам лонже- ронов приварены продольные пластины. Это позволяет, сохранив поперечные сечения и материал лонжеронов, значительно увеличить их прочность, в результате чего возрастает грузоподъемность механизма задней навески и появляется возможность устанавливать механизм передней навески. Соединения лонжеронов с передним брусом, тремя попереч- ными брусьями и кронштейнами деталей ходовой части выполнены призонными болтами с самоконтрящимися гайками. Это позволяет упростить замену деталей, вышедших из строя при эксплуатации, и не требует специального оборудования для сборки. Значитель- но упрощается ремонт и замена деталей рамы. Наличие самоконтрящихся гаек надежно стопорит соединения при всех самых неблагоприятных условиях эксплуатации. Фланцы для крепления бортовых передач с установленными на них бугелями заднего моста вваре- ны в лонжероны. Приварка фланцев для установки бортовых передач непосредственно к лонжеронам дает возможность передать толкающие усилия с ходовой части через корпуса бортовых передач сразу на лонжероны рамы трактора. Это снижает нагрузку и позволяет уменьшить массы корпуса заднего моста и бугелей его крепления к раме. Имеются две плоскости крепления заднего механизма навески: верхняя - на пластинах, приваренных к верхней поперечной балке, и задняя - на задней поперечной балке. Две плоскости крепле- ния механизма задней навески: верхняя - пластины с резьбовыми отверстиями, опираю- щиеся на фланцы бортовых передач и поперечную балку, и задняя, находящаяся на нижней поперечной балке, дают возможность собранный и испытанный механизм задней навески быстро установить или снять с рамы трактора. При этом нижние поперечные бал- ки могут иметь передние наклонные стенки. Наклон передней стенки нижних балок уменьшает сопротивление движению трактора за счет того, что балки не толкают грунт перед собой, а сглаживают его, подминая под себя. Полезная модель поясняется следующими чертежами. На фиг. 1 изображен вид на раму сверху. На фиг. 2 и фиг. 3 - сечения лонжеронов по кронштейнам двигателя и трансмиссии. На фиг. 4 - вид на раму сбоку. На фиг. 5 - сечение по болтам крепления кронштейнов направляющих колес. Рама гусеничного трактора содержит два продольных швеллерных лонжерона 1 и 2, к которым присоединены при помощи призонных болтов 3 и самоконтрящихся гаек 4 пе- редний брус 5, три поперечных бруса 6 и 7, кронштейны деталей ходовой части, содер- жащие: кронштейны направляющих колес 8, кронштейны поддерживающих роликов 9, кронштейны звеньев 10, упорные кронштейны 11. Внутри лонжеронов к их нижним и верхним полкам приварены верхняя пластина 12, нижняя пластина 13, кронштейны двига- теля 14, а на соединяющих верхние и нижние полки лонжеронов пластинах 15 приварены кронштейны трансмиссии 16, в местах крепления кронштейнов 8 стенки лонжеронов уси- лены пластинами 17. На верхних полках лонжеронов приварены кронштейны кабины 18, платики надгусеничных полок 19, кронштейн выхлопной трубы 20, фланцы для крепления бортовых передач 21 с бугелями заднего моста, закрываемые крышками 22. Для крепле- ния механизма задней навески имеются две плоскости навески: сверху поперечной балки 23 приварены пластины 24 с резьбовыми отверстиями, а между фланцами 21 вварена нижняя задняя балка 25 с наклонной стенкой. Спереди вварена нижняя поперечная балка 26, которая также имеет наклонную стенку. Опытная эксплуатация рамы на гусеничном тракторе "Беларус"-2103 подтвердила це- лесообразность всех принятых конструктивных решений.
  4. 4. BY 6217 U 2010.04.30 4 Фиг. 2 Фиг. 3 Фиг. 4 Фиг. 5 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.

×